EA888第三代发动机控制单元传感器针脚定义及对应故障码
一汽大众第三代EA888发动机详解
输送的机油 已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道 已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 前活塞端面
机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)
图3 机油泵泵油
输入轴上的 主动泵齿轮
移动单元
移动单元的
后活塞端面
调节活塞 回流到油底壳 调节弹簧
3．高压燃油泵方面的变化
第三代EA888发动机采用的是全新的高 压，其改变的主要原因是：在第一代和第
二代发动机采用的高压泵中，从一启动到 真正正常工作之前，前几个循环是以低压 喷油的，这样会消耗很多燃油，同时燃油 雾化不好，导致排放也会很差，而第三代 高压泵即使在电脑没有进入正常工作状态 时也是以最高压力喷油的，所以燃油雾化 好，排放也会少，所以，可以说高压燃油 泵的改变主要是从排放考虑的。新式的燃 油高压泵，在断电后压力上升直到限压阀 打开，最高压力190bar，与上一代正好 相反，这是由于他们的结构上有着本质的 区别，第二代EA888发动机的高压燃油泵 工作原理如图12所示。第三代EA888发 动机高压燃油泵工作原理如图13所示。 不难看出，如果在维修高压燃油系统的 时候还是按照上一代的维修方法是不可 行的，必须使用VAS505X诊断仪的引导 功能进行泄压后，才能打开高压燃油系 统。
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供 油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自 调节机油泵、真空泵、EA113增压器控 制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环 和供油管路改进；采用不同的珩磨工 艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三 代高压泵、新空气流量计(取消了进气温 度传感器，只有3根线)。 下面就其主要的变化部分进行详细介 绍。
【大汇总】你想要的传感器参数及针脚定义，这下全给你！
【⼤汇总】你想要的传感器参数及针脚定义，这下全给你！导读传感器(英⽂名称:transducer/sensor)是⼀种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按⼀定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满⾜信息的传输、处理、存储、显⽰、记录和控制等要求。
今天咱们就从传感器的原理、参数、针脚定义来看⼀下柴油车常⽤的传感器吧~01氮氧传感器以潍柴-国六为例：（1）氮氧传感器原理：①在露点检测完成后，传感器开始加热到800℃；②含有NO、NO2、H2O、O2的排⽓进⼊传感器的第⼀个⼯作腔；③第⼀个⼯作腔内有⼀个氧泵电极（lPO），在该氧泵上加上⼀定电压，⾸先去除废⽓中较⼤部分的氧⽓，同时将废⽓中NO2转化为NO；④燃烧可燃⽓体，并将剩余极少数O2移到第⼆⼯作腔中；⑤在辅助电极（IP1）的作⽤下，剩余O2被全部移除；⑥在测量电极（D3）的作⽤下，第⼆⼯作腔内的NO发⽣还原反应，⽣成N2和O2；根据分解产⽣的O2的含量即可计算出排⽓中NOx的含量。
（2）氮氧传感器参数：量程范围：0-1500ppm测量精度：0-100ppm：+/-10ppm100-500ppm：+/-10％501-1500ppm：+/-15％（3）氮氧传感器针脚定义：02⼤⽓压⼒传感器以锡柴为例：（1）⼤⽓压⼒传感器原理：作⽤：通过测量进⽓压⼒、温度和湿度，来修正空燃⽐。
安装要求：安装在空⽓滤清器和增压器之间的空⽓管路上。
（2）⼤⽓压⼒传感器参数：内置湿度、温度、压⼒传感器⼯作环境温度：-40~105℃安装螺栓：2xM6x1拧紧⼒矩：最⼤3.3N·M（3）传感器针脚定义:03EGR阀以锡柴4DB 为例：（1）EGR阀参数：电压：5v驱动形式：H桥开度：默认全关⼯作温度：5~35℃湿度范围：45~85％压⼒范围：96~106KPa流量：1600±160L/min泄漏量：＜7L/min传感器出现问题，油温、⽔温、油门、进⽓压⼒......都需要测量信号，但⼀个⼀个的测量费时还费⼒？别着急，A203万⽤传感器快速判断线路/传感器故障，解决你所有的忧虑，现任意购买 3本书籍（从18本维修书籍中任选），即送 A203万⽤传感器 + AS207断路测试仪⼀套哦，所以还在等什么？（点击上⽅图⽚⽴即抢购）（3）EGR阀针脚定义:以H桥⽅式驱动，默认为全关。
熊荣华：EA888发动机“曲轴位置与凸轮轴位置相互关系错误”故障码的诊断与检修 等
多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅F M熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。
主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)一辆奥迪A3，EA888发动机出现“曲轴位置与凸轮轴位置相互关系错误”的故障码，应该如何检修？AQQ 次减速停车后，松开制动踏板后，显的“前冲”现象。
使用诊断仪对自动变速器进行了学习匹配，试车后感觉故障已经排A遇到这种情况，装挡位开关时，Q熊老师您好！款奔驰GLS300，型的外观吸引，错。
但是用车第二天，亮，更换了A奔级、R级轿车，打开点火开关，仪表盘上站”，多见附加蓄电池的桩头腐蚀造成接触不良、附加蓄电池亏电或损坏。
Q动机损坏，动机。
道启动机和发A请仔细看图1，中找到。
平时说的相位执行器或叫调节器，不同而已。
图1 奥迪可变气门正时图Q熊老师您好！我在逛购物中心时，发现有非常好看的电动汽车在展示，感觉看起来高档好看一点的都是增程式电动汽车，有购买的冲动，请问增程式电动汽车值得购买吗？湖北读者：潘东平A由于受到续航里程、重量和充电桩等技术条件的限制，燃料电池汽车距离大规模商业化还有很长的路要走，现在发展图2 增程式电动车工作示意Q熊老师您好！我的别克君越车，最近一段时间，由于使用频率低，不是蓄电池出问题就是启动机出问题。
前天外出途中临时停车，又出现无法启动、拧钥匙没有反应的故障现象，只好找到附近的一家快修店，让维修技师带了一个蓄电池换上，但车辆故障没有排除。
之后维修技师用扳手把敲击了一下启动机车辆就好了。
请问这是什么原理？以后再遇到这种情况我可以自己敲击启动机吗？湖北读者：郑瑞祥A出现这种情况说明你的车上启动机不是磨损就是炭刷与整流子可能接触不良，敲击一下就会好，但是想彻底解决故障还是需要将启动机卸下来进行检修或保养一下。
发动机控制模块(B12)针脚定义
80
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空
36
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空
81
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空
37
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空
82
黄
节气门传感器接地
地
38
－
－
空
83
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－
空
39
绿紫
故障指示灯信号
输出
84
—
—
空
40
－
－
空
85
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－
空
41
白紫
空调压缩机继电器控制
输出
86
－
－
空
42
棕
爆震传感器
地
87
蓝黑
AC负荷
输入
43
－
－
空
88
－
－
空
44
棕黑
前氧传感器信号A
输入
89
棕红
喷油器4
输出
45
黄红
绿橙
碳罐控制阀负
输出
21
绿白
节气门位置传感器供电
输出
66
蓝黑
ECU-主控继电器电源输出
输出
22
绿蓝
凸轮轴传感信号
输入
67
棕
ECU地
地
23
－
－
空
68
黄紫
转速信号输出
输出
24
棕
ECU地
地
69
－
－
空
25
棕
曲轴传感器地
地
70
灰
PDA信号
输出
26
－
－
空
71
－
全新迈腾B8发动机(第三代EA888)培训
第三代EA888发动机润滑系统
可调式机油泵调节原理过程分解（SSP511）
润滑系统
第三代EA888发动机润滑系统
（0.5-0.8 bar） （2.3- 3.0 bar）
注意：拆下机油压力开关 F22、 F378 和 F447 之后必须将其更换。
活塞冷却喷嘴
未净化的机油 已净化的机油 可控式活塞冷却喷嘴
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换以及进气和排 气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体 交换 的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 何 时使用凸轮轮廓以及使用哪个凸轮轮廓，均存储在图 谱中。
此功能有以下好处： ➢ 优化气体交换 ➢ 防止废气回流到之前的180°排气缸 ➢ 入口打开时间更早，填充程度更佳 ➢ 通过燃烧室内的正压差减少余气 ➢ 提升涡轮增压器的响应性 ➢ 在较低转速获得较高的扭矩，获得较高的增压压力
与缸盖连接的法兰
增压压力调节器 V465
氧传感器 G39 连杆拉杆 旁通阀
涡轮壳体
涡轮
压气机叶轮
涡轮增压器循环空气阀 N249 集成的谐振消音器
第三代EA888发动机进、排气系统
增压压力调节器
间隙补偿弹簧 弹簧座
旁通阀操纵杆和推杆上的间隙和公差补偿元 件
磁铁架
增压压力调节器 V465
减速机构
发动机控制单元连接
如果所有气缸可切换至小的气门升程位置： 1.发动机转速限制在4,000 rpm，故障存储器中记录下故障。 2.EPC警告灯亮起。
如果所有气缸可切换到大的气门升程位置： 1.故障存储器中也会存储故障。 2.在这种情况下，不限制发动机转速，且EPC灯不亮起。
第三代EA888发动机进、排气系统
Passat GP上的第三代 EA888 发动机
•转速稳定性更高
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带电动废气旁通阀的涡轮增压器
增压压力调节器和位置传感器
优点： • 电机驱动的增压压力调节器有更快和更精确的响应 • 增压压力调节不受当前增压压力的影响 • 通过更高的夹紧力，在发动机转速较低时就能达到发 动机的最高扭矩。 • 通过在部分负荷中主动打开废气旁通阀可以降低基本 增压压力，这样就可以减少CO2排放。 • 在三元催化加热时主动打开废气阀门，可以使三元催 化上游的废气温度提高 10°C，从而使冷启动时的排放 量更低。
活塞冷却喷嘴
机油压力开关 F447检测油道中的油压并监控活塞冷却的 情况，在 0.3-0.6 Bar的油压下关闭。
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可切换活塞冷却喷嘴
控制策略
活塞冷却喷嘴关 闭油温＞50℃)
活塞冷却喷嘴关闭(油温＜50℃)
电磁阀控制活塞冷却喷嘴的开闭
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发动机控制单元使用发动机扭矩 、发动机转速和机 油温度来控 制喷嘴的开闭。
在高发动机转速 范围下的凸轮位 置 调节
部分负载和全负载下，为达到最佳的气缸填充性能，排气门需要最大的气门升程。为了实现此 目的左执行器被启动，由左执行器移动其金属销。
15
电子排气门升程可变系统
执行器启动
启动结束
电压
启动
复位信号
发动机控制单元根据重置信号得知金属销的当前位置。当复位斜面推动执行器的金属销回 位时，生成一个复位信号。发动机管理系统可根据 哪个执行器发出复位信号来确定相关滑 动装置的当 前位置。
全新帕萨特GP 第三代EA888发动机
编者 胡书祥
Passat GP上的第三代 EA888 发动机
• 第一部分：发动机原理 • 第二部分：发动机拆装注意事项 • 第三部分：发动机诊断
第三代EA888发动机解析
第三代EA888发动机解析说到EA888发动机，相信大家都不陌生，它现在可是大众旗下中高级车型的主力“心脏”。
为了应付日益激烈的市场竞争以及更为严苛的排放法规，大众又推出了新一代的EA888（第三代）发动机。
目前这款发动机已在海外部分车型装备，性能较上一代有了明显的提升。
就在近日，这款发动机（1.8L）也出现在2014沃德十佳发动机的获奖名单中，其实力可见一斑。
究竟新一代的发动机在结构以及性能上都有哪些变化，有哪些技术亮点？下面就来看看。
● 关于EA888发动机EA888发动机绝对是大众汽车的明星发动机，目前已广泛应用于大众、奥迪等品牌下的多个车型上。
从图中可以看到，这款EA888发动机的历史并不算长，从2006年最早的第一代开始，到今年也才7年的光景，不过已经发展到了第三代。
汽车采用模块化平台生产已是大势所趋，作为新一代的EA888发动机，同样适合应用在大众最新的MQB和MLB平台上。
而符合欧6的排放标准，未来新一代EA888发动机也将成为大众中高级车型动力的“中流砥柱”。
这款第三代EA888发动机已在海外量产，并已搭载在部分新车型上，如新一代高尔夫Gti、2014款Jetta、Passat等。
目前国内的车型搭载的还是第二代EA888发动机，不过据了解目前大众长春发动机工厂也开始投产第三代EA888发动机了，看来这款全新的发动机很快就会来到我们的身边，而离我们最近的应该就是采用全新MQB模块化平台的国产奥迪A3了。
● 新三代EA888发动机性能提升了多少？从图中可以看到，第三代EA888发动机（1.8T）的动力性能明显要由于上代，最大扭矩达到了320N.m，而且在1400转时就已爆发，性能已直逼第二代2.0T版本。
同时可以看到（上图右侧曲线图），在保持发动机1500转的情况下，第三代EA888在不到3秒的时间内就已达到了峰值扭矩，动力响应时间比上代两个排量版本的都要好。
目前这款发动机在国外已经实现量产，已搭载在部分车型上，逐渐进行更新换代。
故障码的含义下表
故障码的含义下表（联合电子）：一、典型故障码诊断检修流程说明：1、已确认为当前稳态故障才进行如下检修，否则将导致诊断失误。
2、禁止用指针式万用表对电喷系统线路进行检查。
3、检修具有防盗系统的车辆，若在“后续步骤”栏中出现更换ECU的场合，注意更换后对ECU进行自适应工作。
4、若故障代码说明为某电路电压过低，指的是该电路中有可能对地短路；若故障代码说明为某电路电压过高，指的是该电路中有可能对电源断路；若故障代码说明为某电路故障，指的是该电路中有可能存在断路或存在多种线路故障。
5、关于EQ474i的典型故障诊断请读者根据具体故障现象进行诊断，其诊断过程与EQ465i类似。
诊断帮助：1、故障码无法清除，故障属稳态故障；若为偶发故障重点检查线束接头是否存在松脱现象。
2、已按上述步骤检查，并无发现异常情况；3、检修过程中不要忽略汽车保养情况、汽缸压力、空滤器等对系统影响；4、更换ECU，进行测试。
若此时故障码能清除，则故障部位在ECU，若此时故障码仍然无法清除，则换回原有ECU，重复流程，再次进行检修工作。
二、电喷系统根据故障现象进行检修的诊断流程在开始根据发动机故障现象进行故障诊断的步骤之前，应首先进行初步检查：1、确认发动机故障指示灯工作正常；2、用故障诊断仪检查，确认有没有故障信息记录；3、确认车主投诉的故障现象存在，并确认发生该故障出现的条件。
然后进行外观检查：检查是否有燃油管路泄漏现象；检查真空管路是否有断裂、扭结，连接是否正确；检查进气管路是否堵塞、漏气、被压扁或损坏；检查点火系统的高压线是否断裂、老化，点火顺序是否正确；检查线束接地处是否干净、牢固；检查各传感器、执行器接头是否有松动或接触不良的情况。
重要提示：如上述现象存在，则先针对该故障现象进行维修作业，否则将影响后面的故障诊断维修工作。
诊断帮助：1、确认发动机无任何故障记录。
2、确认投诉之故障现象存在。
3、已按上述步骤检查，并无发现异常情况；4、更换ECU，进行测试。