氧传感器
氧传感器工作原理
氧传感器工作原理
氧传感器是一种能够测量环境中氧气浓度的传感器。
它广泛应用于医疗、环境监测、工业生产等领域。
氧传感器的工作原理基于电化学反应。
传感器内部有一根由稳定材料制成的固体电解质管，这个电解质管被氧气渗透性良好的材料包裹。
传感器的外表是一块阴阳极电极，电解质管的两端连接着这两个电极。
当氧气与传感器外表的阴阳极接触时，两个电极之间的电荷传递就会发生。
一段电流被施加在传感器的极板上，这样氧气分子就会与电极反应，并导致电解质管内发生化学反应。
具体来说，氧气会在阳极上氧化成为氧离子，而电子则会在阴极上释放。
而电解质管的内部则有电位差，使得氧离子存在浓度梯度。
因此，氧离子会通过电解质管的扩散来平衡这个梯度。
测量这个电位差可以得到环境中氧气浓度的信息。
一些氧传感器使用电流测量技术，测量电解质管两极之间流过的电流大小。
而其他一些传感器则使用电位差测量技术，直接测量电解质管两极之间的电压差。
无论是哪种测量技术，最终的测量结果都可以通过一个转换器来转化为氧气浓度的数字值，提供给用户。
需要注意的是，氧传感器的稳定性是非常重要的，因为任何颗粒物或有害气体的沉积都可能干扰到电子传导。
因此，定期的维护和校准是确保氧传感器准确工作的关键。
氧传感器名词解释
氧传感器名词解释氧传感器（OxygenSensor）被广泛应用于汽车发动机排气系统，它可以帮助车辆遵循环保法规，并且能够提高车辆的燃油经济性，从而节省燃油消耗。
因此，氧传感器是汽车发动机运行的重要组成部分。
氧传感器本质上是一种用来检测和监测氧气浓度的设备。
它采用两种正弦电压信号交替发出，监测氧气浓度变化，当氧气浓度变化时，传感器能够及时反馈，执行控制，使汽车发动机的燃油燃烧合理经济化。
氧传感器的功能主要有以下几点：1、燃油燃烧控制：氧气浓度变化会引起燃油燃烧的效率变化，通过氧传感器的反馈，能够对发动机的空气比例进行调整，使汽车发动机的燃油燃烧更加合理经济。
2、遵守环保法规：氧传感器可以检测氧气浓度，并能够及时反馈，从而使汽车发动机能够按照环保法规要求运行。
3、提升燃油经济性：通过氧传感器的反馈，可以智能的调整发动机的燃油燃烧，提高车辆的燃油经济性，从而节省燃油消耗。
氧传感器的工作原理是通过发出两种正弦电压信号，它分别是高频信号（上升沿脉冲）和低频信号（下降沿脉冲），而氧传感器在排气管中，收集和反馈排气气体中的氧气浓度，并根据氧气浓度变化发出两种正弦电压信号，然后发给控制电路，从而控制发动机的排气流量，改善发动机的性能，同时也可以用来检测发动机的工作情况。
简而言之，氧传感器是一种重要的电子设备，它可以帮助车辆遵循环保法规，提高车辆的燃油经济性，节省燃油消耗，它的工作原理是通过发出两种正弦电压信号，收集和反馈排气气体中的氧气浓度，控制发动机的排气流量，改善发动机的性能，检测发动机的工作情况等。
氧传感器在汽车发动机中扮演着重要的角色，它可以帮助车辆遵循环保法规，提高车辆燃油经济性，从而节省燃油消耗。
但是，由于氧传感器容易受到外界环境因素的影响，比如高温、冷却液缺失等，它的使用寿命也会因此而受到影响。
因此，在汽车发动机的日常保养中，应该及时检查氧传感器的工作情况，及时发现问题，定期清洗氧传感器，以保证其正常工作。
氧传感器的作用和检测方法
氧传感器的作用和检测方法
氧传感器是一种重要的气体传感器，主要用于检测和测量环境中的氧气含量。
它广泛应用于工业生产过程控制、环境监测、医疗设备以及个人防护装备等领域。
氧传感器的作用是通过测量氧气的浓度来确定环境中的氧气含量，以便进行相应的控制和管理。
它能够提供准确的氧气数据，帮助人们实时了解氧气浓度的变化情况，从而采取必要的措施。
常见的氧传感器有氧电极型传感器和氧传导型传感器。
其中，氧电极型传感器通过氧电极测量环境中的氧气浓度，而氧传导型传感器则是基于氧气在特定材料中的传导性能来测量氧气浓度。
氧传感器的检测方法主要有以下几种：
1. 电化学法：氧电极型传感器通过氧电极的电化学反应来测量氧气浓度。
电化学法具有响应速度快、测量范围广、灵敏度高等优点。
2. 光学法：光学氧传感器利用荧光信号的强度来测量氧气浓度。
它可以提供非常准确的氧气测量结果，但需要特定设备和技术支持。
3. 过硫酸盐法：过硫酸盐法通过过硫酸盐与碘化钾溶液反应产生的氧气量来测量氧气浓度。
此方法简单易行，适用于一些特定场合的氧气浓度测量。
需要注意的是，氧传感器在使用过程中需要校准和维护，以确保其测量结果的准确性和可靠性。
另外，不同类型的氧传感器
在检测原理和操作方法上有所差异，使用时应根据具体情况选择适合的方法。
氧传感器名词解释
氧传感器名词解释氧传感器（oxygensensors）是在内燃机和柴油机等机械设备中安装的电子设备，它可以测量空气中的氧分压并将信号转换为机械设备处理的数字信号。
氧传感器的作用是检测多余的空气，以改善燃油效率和减少氧化物排放。
氧传感器的结构主要由传感器线圈、活塞室、活塞杆、屏蔽壳、灵敏元件、模拟电路和引线等组件组成。
传感器线圈是氧传感器的核心部件，它使氧分压正确测量并将其转换为机械设备处理的数字信号。
活塞室是用于测量氧分压的容器，它与传感器线圈相连，活塞室内装有一根活塞杆，活塞杆会随着空气中氧分压的变化而上下移动，从而改变传感器线圈的电流。
当传感器线圈的电流变化时，它就会发出数字信号。
灵敏元件是氧传感器的另一个关键部件，它可以使传感器更快更准确地响应空气中氧分压的变化。
模拟电路由模拟电路和电阻线圈组成，它们可以帮助氧传感器准确及时地传输信号，并确保信号的稳定。
此外，氧传感器还包括外壳和引线，它们用于保护里面的线圈免受外界影响，并使线圈发出更清晰的信号。
氧传感器有很多种不同的类型，如电火花氧传感器，半导体氧传感器，特种氧传感器，热敏氧传感器等。
这些氧传感器的传感器线圈结构、灵敏元件和模拟电路都有不同，但它们都可以测量空气中的氧分压，并将信号转换为机械设备可处理的数字信号。
氧传感器的作用主要是改善内燃机的燃油效率和减少氧化物排放。
一般来说，内燃机排放物低于欧盟排放标准、美国排放标准和世界卫生组织排放标准的内燃机都需要安装氧传感器。
氧传感器还可以将其转换成电子模拟信号，以控制燃油喷射量和熄火时间，以最大程度提高发动机燃油效率和降低排放。
氧传感器是一种重要且普遍使用的传感器，它能够测量空气中的氧分压，并将信号转换为机械设备处理的数字信号，以改善内燃机的燃油效率和减少氧化物排放。
通过不同类型的氧传感器，可以实现最佳的燃油效率和最低的污染排放。
氧传感器是机械设备（如内燃机和柴油机）的电子设备，它可以测量空气中的氧分压，并将信号转换为机械设备处理的数字信号。
汽车氧传感器的检测方法
汽车氧传感器的检测方法嘿，你问汽车氧传感器的检测方法呀？这可有点门道呢。
先说说外观检查吧。
打开引擎盖，找到氧传感器。
看看它有没有破损、生锈啥的。
要是外表看起来就破破烂烂的，那可能就有问题啦。
就像你看一个人，要是穿得破破烂烂的，那可能日子过得不太好嘛。
检查的时候要小心点，别碰到别的零件，不然弄坏了可就麻烦了。
然后可以用万用表检测。
把万用表调到合适的档位，然后把表笔接到氧传感器的两端。
看看电阻值是不是在正常范围内。
要是电阻值不对，那可能氧传感器就有毛病了。
这就像你用体温计给人量体温，要是温度不正常，那可能人就生病了。
还可以通过观察汽车的尾气来判断。
如果尾气颜色不正常，比如冒黑烟或者蓝烟，那可能氧传感器就有问题。
因为氧传感器就是管着尾气排放的嘛。
要是尾气不正常，那就像人咳嗽、打喷嚏一样，肯定是身体不舒服了。
另外，有些汽车的仪表盘上会有故障灯。
要是氧传感器出问题了，这个故障灯可能就会亮起来。
这就像你身体不舒服了，脸上会长痘痘或者脸色不好看一样。
看到故障灯亮了，就得赶紧检查一下氧传感器。
我给你讲个事儿吧。
我有个朋友，他的车最近老是费油，动力也不太好。
他就怀疑是氧传感器出问题了。
他按照上面的方法检查了一下氧传感器。
先看了看外观，没发现啥问题。
然后用万用表测了一下电阻值，也正常。
最后他看了看尾气，发现有点冒黑烟。
他就觉得可能氧传感器有点问题。
他去修车店让师傅检查了一下，果然是氧传感器坏了。
换了个新的氧传感器后，车就好开多了。
他可高兴了，说以后要是车再有问题，就自己先检查检查。
所以啊，检测汽车氧传感器的方法有不少呢。
外观检查、用万用表检测、观察尾气和看故障灯都可以。
你可以根据自己的情况选择合适的方法。
要是自己不会弄，就去修车店让师傅帮忙看看。
加油哦！。
氧传感器分类
氧传感器分类氧传感器是一种用于检测环境中氧气浓度的传感器。
根据其工作原理和应用领域的不同，氧传感器可以分为不同的类型。
在本文中，我们将对几种常见的氧传感器进行分类和介绍。
第一种类型是光学氧传感器。
光学氧传感器利用氧分子对特定波长光的吸收能力来测量氧气浓度。
这种传感器通常使用荧光或磷光技术来实现氧气浓度的测量。
光学氧传感器具有较高的灵敏度和快速的响应时间，广泛应用于生物医学领域、食品加工和环境监测等领域。
第二种类型是电化学氧传感器。
电化学氧传感器是利用氧气在电极表面发生氧化还原反应来测量氧气浓度的传感器。
这种传感器通常由氧气传感电极和参比电极组成，通过测量电极之间的电位差来确定氧气浓度。
电化学氧传感器具有较高的稳定性和可靠性，广泛应用于工业过程控制、汽车尾气监测和医疗诊断等领域。
第三种类型是纳米氧传感器。
纳米氧传感器是利用纳米材料制备的传感器，具有较大的比表面积和高灵敏度。
这种传感器通常通过纳米材料与氧气之间的相互作用来实现氧气浓度的测量。
纳米氧传感器具有较高的响应速度和低检测限，广泛应用于生物传感、环境监测和食品安全等领域。
除了以上几种类型，还有其他一些特殊类型的氧传感器，如电容式氧传感器、热扩散氧传感器等。
这些传感器在不同的应用场景下具有各自的优势和局限性，需要根据具体需求进行选择和应用。
总的来说，氧传感器在现代生活和工业生产中起着至关重要的作用，不同类型的氧传感器在不同领域具有各自的优势和适用性。
通过不断的研究和创新，氧传感器的性能和应用领域将得到进一步拓展，为人类社会的发展和进步提供更多的支持和保障。
希望本文对读者对氧传感器有所了解和启发。
氧传感器的原理
氧传感器的原理
氧传感器是一种用于测量环境中氧浓度的设备，其工作原理基于氧分子与电极表面上的物质之间的化学反应。
以下是氧传感器的工作原理：
1. 动态氧传感器原理：
a. 动态氧传感器使用氧离子传导体作为电解质材料，并在其两侧分别设置一个参比电极和测量电极。
b. 当传感器暴露在氧气的环境中时，氧分子会透过电解质材料进入传感器。
c. 在测量电极上，氧分子会与金属电极表面的可氧化物质（如钨钼）发生氧化反应。
d. 按照电化学反应原理，这个氧化反应会产生电荷。
电流的大小与氧浓度成正比。
e. 在参比电极上，没有氧分子与可氧化物质发生反应，因此它提供一个与环境中氧浓度无关的电流信号。
f. 测量电极和参比电极之间的电势差（电流信号）可以根据法拉第定律测量氧浓度。
2. 静态氧传感器原理：
a. 静态氧传感器使用金属氧化物作为敏感材料，常见的是二氧化锆（ZrO2）。
b. 二氧化锆在高温下可以传导氧离子，并对氧气具有高选择性。
c. 传感器内部分为两个空间，一侧是暴露在待测气体环境中的空间，另一侧是与环境隔离的参比空气空间。
d. 当二氧化锆的两侧分别暴露在不同氧浓度的环境中时，二
氧化锆上的电位差会改变。
e. 利用电位差的变化，可以通过校准和转换得出环境中的氧
浓度。
需要注意的是，上述的原理只是氧传感器的两种常见工作原理，不同的氧传感器可能采用不同的原理，但其目标都是测量环境中氧浓度的变化。
发动机氧传感器的检测和诊断
•6、氧传感器旳信号输出特点
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•7、传感器旳信号输出波形
12
•8、带加热线圈旳传感器
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9、氧传感器与发动机控制电脑之间旳连接电路
ECU 氧传感器信号高端
氧传感器信号低端 氧传感器加热线圈控制
+B
14
•氧化锆式氧传感器旳测试
• 1、有关氧传感器(O2S)测试旳有关 知识
• 在正常旳寿命或行驶里程内，汽油 中旳铅、发动机冷却液中旳硅酮极 易使氧传感器(O2S)失效。然而，引 起氧传感器(O2S)过早损坏旳最主要 原因是被积炭堵塞。而积炭过多是 因为混合气过浓。
催化转换器前
30 入调
Lambda调整状态
整
111
后 Lambda
状态
110
分析 成果
若为1：第1位：Lambda加热器接通 第2位：Lambda 已准备好 第3位：Lambda调整在工作
假如未到原则值，检验加热器。假如到达要求值，进入32组，检验第一区和第二区
40
进入32组，检验第一区和第二区
部分负
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•为能使电压值尽快 恢复到450mv旳电 压值，减小单元泵旳 工作电流，使泵入测 试室旳氧量降低。
•单元泵旳工作电流 传递给控制单元，控 制单元将其折算成 电压值信号。
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（四）氧传感器旳检测
检验条件：冷却液温度不低于80度，排气系统无泄漏。 进入发动机系统08； 进入30组，检验第一区：宝来氧传感器-λ调整
混合气 浓度与尾 气排放量 旳关系
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新(二型）氧氧传传感感器器旳构造
构造:
1 、单元泵 2、 能斯托单元 3、 传感器加热器
4、 外界空气通道 5、测量室 6 、放氧通道
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原理
氧传感器信号
空燃比14.7：1？
氧传感器高电平（浓）
空燃比14.7:1
喷油器减油 氧传感器低电平（稀）
喷油器增油氧化钛式源自相对于氧化锆型的氧传感器是以产生电压的讯 号，氧化钛(T氧化钛型氧传感器iO2)型则是利 用电阻的变化来判别其中的含氧量。 在某个温度以上钛与氧的结合微弱，在氧气极 少的情况下就必须放弃氧气，因此缺氧而形成 低电阻的氧化半导体。 相反的，若氧气较多，则形成高电阻的状态。 就像水温度传感器一样，有着电阻高低的变化 ，这时只要供给一参考电压，即可由电压来可 知冷却水的温度。
三元催化器
向ECU输送的电压信号曲线会发生偏移。诊断
用氧传感器（后氧）会检测三元催化器是否仍 然处于最佳工作状态。然后ECU就可计算出矫 正偏移所需的补偿量。 （图中3，4为诊断用氧 传感器）
全球几大主要知名氧传感器产家： 1、德国：博世（BOSCH） 2、日本：NGK-NTK 3、美国：德尔福（Delphi） 4、日本：电装（Denso）
排气管上
伸入排气管内
氧传感器分类
一、根据传感元件材料： 氧传感器有氧化锆和氧化钛型2种，其工作原理不同。目前，市场上的主要的氧 传感器都是锆系氧传感器，因为锆系氧传感器寿命较长，也相对稳定。
1.二氧化锆型（ZrO2） 锆元素工作特性： 氧化锆是具有传导氧离子能力的固体电解质，当温度达到300℃，氧化锆材料能够传
内部设计有加热器，可利用系统供电电压强制使氧传感器加速预热， 促使其快速反映，
及早实现系统的闭环控制。可以装配在距离发动机排气管远端。 三、根据功能或安装位置分类 控制用氧传感器： 俗称前氧，可单独测量发动 机燃烧废气中氧的浓度，生成电压信号反馈给 ECU以达到理想空燃比状态，安装在三元催化 器的上游位置。 （图中1，2为控制用氧传感器） 诊断用氧传感器：俗称后氧，安装在三元催化 器下游端。控制氧传感器（前氧）因老化，其
NTK常见外 形：
博世常见外 形：
德尔福（DELPHI）常见外 形：
电装（DENSO）常见 外形：
汉工汽车传感器有限公司
任 务 载 体
宁波美日MR6370A型轿车， 天津丰田8A-FE电喷发动机
怠速不稳、排气 管冒黑烟且排污 超标，故障灯亮
氧传感器失效, 更换，故障排除
技能一：故障分析 技能二：检修方法
氧传感器的初步检查方法
数字万用表
1.氧传感器加热器电阻的检查 用万用表电阻档（欧姆档）测量氧传感器 接线端中加热电阻接柱（白色）与搭铁接 柱（白色）之间的电阻，其阻值为20℃时 1-6Ω或12Ω (参考具体车型维修手册)。 电阻值若为无穷大，则是加热电阻烧断， 如不符合标准，应更换氧传感器。
2.氧传感器反馈电压的测量
氧传感器的特性
氧传感器 ECU 喷油器
发动机怠速和部分负荷（考虑最低排放） 空燃比闭环 控制的条件 发动机温度高于60℃ 氧传感器温度高于300℃
特性
氧传感器信号的影响因素分析： 内因：氧传感器
氧 传 感 器 信 号
空燃比 外因：O2浓度差
燃烧过程
氧传感器信号不仅反映氧传感器性能，同时反映 发动机的工作状态。
作用 结构、原理
氧传感器的作用
排放性能
三元催化
氧传感器
空燃比14.7
采用氧传感器的最终目的是为了提高发动机的排放性能。
作用
如何将空燃比 控制为14.7？
空燃比
喷油 氧 14.7:1
气 空燃比
油 修正油
ECU如何获得 空燃比信号？
氧传感器 氧传感器作用：检测空燃比，实现空燃比闭环控制。
氧传感器的工作原理
硅中毒 特征：保护管沉积物颜色介于亮白色和颗粒状的浅灰色之间。 成因：硅化合物存在于一些密封材料、润滑剂及防冻剂中的腐蚀抑 制成分。
防冻剂污染 成因：防冻剂从气缸盖处泄露至发动机，进行燃烧。
铅中毒
特征：保护管表面有发亮的生锈层。 成因：使用含铅汽油。 *含铅汽油会损害氧传感器和三元催化器。大多数的氧传感器经 过含铅汽油的侵蚀后，使用里程数会急剧下降。经常使用含铅 汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
NTK 2线
2.加热型氧传感器 3芯 （管式） 为了能在远离发动机之处安装氧传 感器，传感器（内置有一手指形陶瓷感应 体）的下端装有独立的加热器。在尾气端 ，传感器的废气端配有一保护管，以保护 陶瓷感应体不受尾气中燃烧残渣的侵蚀。 这是第一次将可能转变为现实，保证了传 感器元件的恒定工作温度保持在350 ℃以 上 。 接地方式：外壳接地 3.加热型氧传感器 4芯 （管式） 四线的两个信号线两个加热丝线。传 感器信号不能通过外壳传递，它是通过附 加的第4条连接线传递的。这样，由此路 新增信号可防止氧传感器信号断路而导致 失效。 接地方式：独立接地式/线壳共地式
氧传感器的工作原理与电池相似，传感器 中的氧化锆元素起类似电解液的作用。 其基本工作原理是：在一定条件下（高温 和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓 度差，产生电位差，且浓度差越大，电位 差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃 烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧 后生成的废气或因缺火产生的废气中含有 较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。
1. 陶瓷感应体（锆管） 2. 加热器 3. 保护管
1. 集成了加热器的平板型陶瓷感 应体（片芯） 2. 双层保护管
类型
1线氧传感器
信号线
2线氧传感器
信号线 信号线
ECU 3线氧传感器
信号线
ECU
4线氧传感器
信号线
信号线 加热线
加热线
ECU
ECU
不同类型的氧传感器，检测方法 不同。
氧传感器的结构
结构
ECU
加热器：预热， 300℃
加 热
锆管：敏感元件
废气 大气
冷态不工作
原理
氧浓度
电压信号？
混合气浓，空燃 比小于14.7，约 为0.9V
混合气稀， 空燃比大于 14.7 ，约 为0.1V 电压在空燃 比14.7 跃变
V
废气
大气
微电池：氧浓度差—电压 跃变——灵敏——精确 无源传感器（参考电压0.45V）
①万用表检测：将发动机热车至正常工作 温度且稳定运转时(氧传感达到工作温度 350℃或起动后以2500r/min的转速运转 3min)，对氧传感器的输出电压进行测试， 在接线正常情况下用万用表检测氧传感器 信号线（灰色和黑色）间电压应在0.10.9V快速波动。（跳变周期3S左右）。
②用故障诊断仪检测：将发动机热车至正常 工作温度，观察“ 氧传感器电压”项显示 数值应在0.1-0.9V快速波动。（跳变周期 3S左右）
4.平板型氧传感器(亦称片式氧传感器 Planar)
平板型氧传感器是一种形式更为先进的指型 传感器。其陶瓷感应体由多片延展的扁平的陶 瓷薄片组成。由于加热器集成于该平板型陶瓷 感应体， 因此氧传感器能够更快进入工作状态 。达到工作温度的速度是以前的氧传感器的两 倍，因此，在工况恶劣的冷起动阶段，废气排 放是以前的一半。平板型氧传感器有双层保护 管。
导氧离子，从氧离子浓的一方向氧离子稀的一方流动，从而产生电压信号。
2.二氧化钛型（TiO2） 工作原理：尾气中的氧浓度不同，传感器的电阻发生变动。 混合气浓的情况下，传感器电阻降低至1000欧姆以下。 混合气稀的情况下，传感器电阻升高至20,000欧姆以上。
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二、根据结构分类
1.非加热型氧传感器（1线/2线）： 利用发动机燃烧废气的余热进行加热，一般装配在离发动机排气口较近的排气管上。 2.加热型氧传感器（3线/4线）：
氧传感器的故障
ECU点亮故障灯 解除闭环控制 污染增大、动力 下降、经济下降
氧传感器失效
铅中毒 使用含 铅汽油 硅中毒 劣质油 冷却液 含硅垫 积碳 积碳 故障 破碎
机械 外力
通气孔脏堵
灰尘 机油
其它
超期 使用
正确使用
辨别氧传感器中毒
正常 特征：保护管无残留，颜色呈晦暗色
机油污染 特征：保护管表面覆上一层白色或灰黑色油状的沉物。 成因：燃油添加剂或机油进入发动机进行燃烧
氧传感器历史及发展方向
1. 非加热型氧传感器 （管式） 1976年，博世为降低汽车尾气排放 而发明的氧传感器，首次装备针对 美国市场的沃尔沃240/260轿车。 博世是氧传感器的发明者，在市场 和技术上继续保持领先。 非加热型氧传感器铺平了将来的废 气排放控制之路。其所要求的最低 工作温度为500℃，因此，必须直 接紧邻发动机排气口安装。 博世 1线
5.平板宽带型传感器(亦称宽域氧传感器Wide band)
与以前的传感器不同，平板宽带型传感器配有两 个测量单元和一个6芯的连接器。在油汽混合过 浓和过稀的工况时均可实现极精确的测量。即使 是天燃气和柴油发动机也可以用它来进行控制。
氧传感器结构图示：
指型氧传感器（亦称管式氧 传感器）
平板型氧传感器（亦称片式 氧传感器）
氧传感器
随着汽车工业的发展，特别是汽车保有量 及使用频率的增加，汽车尾气所引起的污染 问题越来越引起人们的重视，在这种情况下 ，电控喷油车辆成了汽车工业发展的主流。 电控喷油采用闭环控制系统，依据发动机 的不同工况及排放诸因素，能及时调节喷油 量，这样就可以使空燃比保持14.7 : 1 ，进而 获得理想的动力性和经济性。而氧传感器是 汽车发动机电子控制系统的重要器件。
氧传感器工作原理
氧传感器的核心元 件是氧化锆管，它是一种 固体电解质，其内外表面 都覆盖有多孔铂电极和氧 化铝保护层，内表面与大 气相通，外表面与尾气接 触。 尾气在与锆管的外表面 接触时，尾气中的残留氧 气透过铂电极和氧化铝保 护层同氧化锆接触，在一 定高温下锆管内外由于氧 浓差而产生电势差。