长城汽车氧传感器故障判定指导书
专家指点如何检修汽车氧传感器故障
专家指点如何检修汽车氧传感器故障专家指点如何检修汽车氧传感器故障氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时地排除故障或更换。
氧传感器的信号电压作为反映空燃比状况的最直接数据，在故障诊断中是一个非常重要的参考数据。
闭环状态下，氧传感器的工作电压一般为0. 1—0. 9V。
通常情况下，维修人员使用示波器检测或用电控检测仪读取相应数据流。
这些诊断设备在很多中小型维修厂都没有。
在没有设备的情况下，又将如何检修氧传感器呢?用一个发光二极管搭到信号输出端和搭铁。
氧传感器正常工作时，在每一个浓稀循环，信号电压达到发光二极管0. 6—0. 7V的门坎电压时，发光二极管便会闪亮一次；如果混合气过稀，发光二极管一直不亮；如果混合气过浓，发光二极管会一直亮着；如果氧传感器损坏，一般会长亮或不亮。
检查氧传感器的好坏，还有一个简单便捷的方法，在氧传感器的信号输出端再从蓄电池正极引入一根电源线，发光二极管发亮，这样便可以在回路中形成0. 6—0. 7V的模拟信号电压。
根据发动机的工作状况是否改善，便可以轻松判断出氧传感器是否损坏。
如果氧传感器性能不良，并非一定要更换才行，氧传感器由于积炭和汽油中铅元素的影响，会在长久的工作时，在外壁上附着一种灰白色的物质，即俗名“铅中毒”，这样会影响测量精度。
所以应对氧传感器进行还原。
方法如下：驾驶车辆，将连接口固定在1 挡，油门踩到底，车高速行驶后突然松开，并重复多次。
或将氧传感器卸下，用氧焊枪对准，直至烧白为止。
维修中有很多人将发光二极管作为试灯使用，但真正用来检测氧传感器却并不多见。
巧妙利用发光二极管0. 6?0. 7V门坎电压特性，可以取代对氧传感器读取数据流、设定示波器的操作。
能够快速检查出空燃比的状况。
另外，模拟0. 6?0. 7V的信号电压，可以快速诊断出氧传感器的好坏。
浅析汽车氧传感器的工作原理及故障诊断
浅析汽车氧传感器的工作原理及故障诊断燃烧过程离不开氧，对汽车发动机而言，燃料燃烧充分与否，取决于进入燃烧室的空气与燃料之比（亦即空燃比A/F），而排出的废气中各气体成分的含量又反映了燃烧是否完全，它们和燃料入口处的NF值有一定的关系。
控制汽车发动机A/F用的氧传感器，装在汽车排气管道内，用它来检测废气中的氧含量，根据氧含量与A/F的对应关系，故测出了氧的含量，也就确定了A/F之值。
因而可根据氧传感器所得到的信号，把它反馈到控制系统，来微调燃料的喷射量，使A/F控制在最佳状态，既大大地降低了排污量，又节省了能源。
2.氧传感器的分类。
目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。
3.氧化锆式氧传感器的结构及工作原理。
（1）结构。
氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（电解质），亦称锆管（如图1所示）。
锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铅膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。
氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔；电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。
图1. 氧化锆式氧传感器氧化锆在温度超过300℃后才能进行正常工作。
早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作，它只有一根接线与ECU相连，如下页图2（a）所示。
现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器，如下页图2（b）所示。
这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后的20-30s内迅速将氧传感器加热至工作温度。
它有三根接线，一根接ECU，另外两根分别接地和电源。
（2）工作原理。
锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。
由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓度差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压，如下页图3所示。
图2. 两种不同的氧化锆式氧传感器图3. 氧传感器的工作原理当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，但CO、HC、H2等较多。
汽车氧传感器常见故障与检查
（ ３） 棕色 顶尖 ： 由 铅 污
反 馈 电压 能 按 上 述 规 律 变 化 ， 说 明还 可 以使 用。 否则 ， 氧 传 感器 已经 失效
只 能更换 。
３ ．电 子 示 波 器 测 波 形 法
Ａ
如 果严重 ， 也 必 须 ’ ／ ＼ ． 染造成 ，
更换氧 传 感器 ；
（ １） 淡灰 色顶 尖 ： 这 是 氧 传感 器 的正常颜 色 ；
（ ２） 白色 顶 尖 ： 由 硅 污 图 ３ 氧传 感器 正 常 时的 波 形
１ Ｖ
染造 成 ， 此 时 必 须 更 换 氧 传
感器 ：
试使 发动 机高 速运 转 ， 以清 除氧 传感
器上 的铅 或积碳 ， 然后再 测试 。如果
障后 ， 一般 可 以 自动清 除 氧
传 感器 上的积 碳。
０ Ｖ
三、 汽 车 氧 传 感器 的检
杏
图 ４ 氧传 感 器 不 良时 的 波 形 生 高 温 ，在 氧 传 感 器 表 面 产 生 积 碳 ，
阻 的检查
１ ．氧 传 感 器 加 热 器 电
考。
四、 结束 语
为 了节 能 和 防 止 汽 车 尾 气 污 染 ， 电控 燃 油 喷 射 发 动 机 都 装 有 氧 传 感
板 时 ， 混合 气 加 浓 ， 反馈 电压 跳 变 上
通 过 观 察 氧 传 感 器 顶 尖 部 位 的 颜 色 也 可 以 判 断
故障 ：
升 ： 松 开时 ， 混合 气 变稀 ， 反 馈 电压 应 跳变 下降 。 也 就 是 说 万 用表 指 针 应 在 约 ０ ． １ ～ １ ． ０ Ｖ 范 围 内 跳 动 一 次 ， 否 则 说 明氧 传 感 器 已经 失 效 了。此 时 可 尝
氧传感器的故障检测与诊断
氧传感器的故障检测与诊断关键词：氧传感器故障诊断检测一、氧传感器结构：氧传感器采用二氧化锆（是一种在有氧气的情况下能产生小电压的陶瓷材料）作敏感元件，即在传感器端部有一个由二氧化锆做成的试管状的套管，传感器内侧通大气，外侧暴露在排气中。
发动机排出的废气，穿过装在排气歧管中的氧传感器的端部，与二氧化锆的外侧接触。
空气从传感器的另一端进入，与套管的内侧接触。
套管的内外表面覆盖了薄层多孔铂（白金）作为电极，内表面是负极，外表面是正极。
铂起催化作用，使排气中的氧与一氧化碳反应，减少排气中的含氧量，提高传感器的灵敏度。
一般在外侧电极表面还有一个多孔氧化铝陶瓷保护层，它可以防止废气烧蚀电极，但废气能够渗进保护层与电极接触。
二，氧传感器工作原理：车用氧传感器是汽车电子燃油喷射系统（ECU）的核心器件，用来检测发动机排气中的氧含量，并根据所侧得数据输出信号电压，反馈给ECU，从而控制喷油量的大小，使汽车空燃比达到最近状态，提高燃烧效率，降低有害气体（如：CO、HC和NOX）的排放，从而达到减少环境污染及节约能源的目的。
该传感器的基本元件是氧化锆（ZRO2）固体电解质。
氧化锆制成试管试的管状，亦称锆管，固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面都覆盖着一层电极，内表面与大气相通，外表面与废气接触。
氧传感器安装在排气管上，为了防止废气中的杂质腐蚀电极，在锆管外表的电极上覆盖着一层保护层，并且还加装有防护套管，套管上开有槽口，这样既可以防止废气烧蚀电极，又可保证废气渗进保护层，与电极接触。
氧化锆是一种具有氧离子传导性的固体电解质，氧化锆在高温下具有这样一种特性，既当内外侧的氧浓度差较大时，就会产生电动势。
大气一侧和汽车排放废气一侧的氧气浓度既氧分压是不同的。
氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。
其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化锆内外两侧的氧化浓度程度差，产生电位差，且浓度差越大，电位越大。
氧传感器的诊断方法
氧传感器的诊断方法1氧传感器发生故障会导致加速不足氧传感器的作用就是在排气中检测氧气浓度。
如果氧传感器信号一直偏大，发动机就会不断地降低喷油量，这时，就会出现怠速波动幅度较大、加速无力。
2（加热型）氧传感器原理学习图解① 例如氧化锆元件的氧传感器，当锆元件里面和外面的氧气浓度存在差别时，氧离子的运动产生了电动势。
在化学计量的空气/ 燃油比边界值（A/F=14.7）处，电动势发生明显的变化。
氧传感器特性② 当锆元件温度过低时，不产生电动势。
因此内建了一加热器用于加热氧传感器，使氧传感器更容易启动。
由于这个原因，即使在发动机冷启动之后，传感器也能即时高效地被激活，从而得到稳定的传感器输出。
③ 氧传感器的输出电压用于确定催化转化器是否老化和燃油喷射控制。
3氧传感器故障码前氧传感器（上游氧传感器）故障码生成原因：① 氧传感器由于燃油中含硅而被污染。
② 氧传感器信号电路开路。
③ 氧传感器本身故障。
④ 排气管或排气歧管泄漏。
⑤ 电子控制模块（PCM 或ECM）故障等。
学习图解：氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比（14.7∶1）。
加热型氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。
当电压变化速率低于校准值时，电子控制模块（ECU）就会开始修改空燃比，试图提高氧传感器的电压变化速率。
如果ECU 已经达到可以接受的燃油修正限制或者已超过可接受的燃油修正的时间长度，而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话，该故障码就会出现。
后氧传感器（下游氧传感器）故障码生成原因：电子控制模块（ECU）持续监测加热型氧传感器加热器，以确保没有开路、短路或电流消耗过度的情况。
如果电流消耗超过校准的极限，或监测到开路或短路，故障码就会出现。
故障原因包括氧传感器加热器电压电路开路或加热器接地线电路开路，由插接器内油或湿气引起的信号交叉、氧传感器本身故障、电子控制模块（PCM 或ECM）故障等。
氧传感器故障最简单有效的判定方法
氧传感器故障最简单有效的判定方法利用氧传感器输出电压可随混合气的角度变化而变化的特性，可以帮助我们诊断一些燃油或空气甚至机械部分的故障，但前提是氧传感器及控制系统功能必须完好：检查步骤如下。
1.检查氧传感器加热器电阻。
拔下氧传感器插头，用万用表电阻档测量传感器侧1、2号插头间的电阻值，具体标准应查阅具体车型的维修手册，但一般来说，应在4～40之间，如果不符合标准值，应更换氧传感器。
2.检查氧传感器反馈电压。
查阅所测车型的维修手册，找氧传感器信号线，用电线中的铜丝插入相应手术的插孔。
然后插好插接器，用万用表直流电压档测量铜丝对负极的电压。
注意必须使用数字式万用表，并且铜丝绝对不能搭铁，否则将不可恢复性地损坏氧传感器。
此时起动发动机并使水温达到至少80℃，使发动机多次达到2500r/min后使发动机转速保持2500r/min,并观察万用表显示的电压，电压值应在此0.1-1.0v之间迅速跳动，在10s之内电压应在0.1-1.0v之间变化至少8次，若电压变化比较缓慢，不一定就是氧传感器或反馈控制系统有故障，可能是氧传感器表面被积碳覆盖而灵敏性降低。
这时可使发动机高速运转几分钟以清除积碳，然后再观察氧传感器信号电压是否符合规定，如仍不符合规定，则进行下一步检查。
3.检查氧传感器是否损坏。
拔开插接器，使氧传感器和控制单元分离，万用表测量信号输出端对负极的电压。
这时人为地拔下一根进气管上的真空管，形成稀混合气，此时电压应下降;而当拔下油压调节器真空管，并用手堵住以形成浓混合气时，电压应当上升。
如果这时氧传感器本身没有故障，故障在电脑或线路以及燃油、空气、机械方面。
应该首先检查燃油、空气及机械部分的故障，这里面的影响是很奥妙的，需要大家动脑思考。
比如空气系统漏真空。
这时排气中氧分子浓度变大，氧传感器输出低电压，电脑便认为混合气稀，发出指令向浓的方向调整，但无论如何也弥补不了漏进系统的大量空气，所以氧传感器就会一直显示0.1-0.3v的低电压；再比如油压调节器出现故障导致油压过高，会使排气中氧分子含量减少。
汽车氧传感器的故障表现及产生原因
汽车氧传感器的故障表现及产生原因汽车排放是上线年检的重要一项，如果尾气排放不达标，那就休想过了年检这一关。
尾气排放不合格，我们首先想到的问题自然是位于排气管前段的三元催化器，这个净化尾气的装置一旦失效或工作不良，尾气排放自然会超标。
三元催化器会因积碳堵塞而失效，也会因燃油中超标的硫、铅、磷、锌等引发的不可逆转的中毒失效。
为了控制废气一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的排放，安装在催化转化器前侧和后侧加热式氧传感器、氧传感器检测废气中的氧含量。
前氧传感器信号用于控制空燃比（燃油闭环控制），后氧传感器信号用于监测前氧传感器和催化剂是否正常工作。
汽车氧传感器氧传感器老化的类型及原因首先需要明确的是，对于氧传感器本身来说，故障一般分为老化与中毒。
其中，氧传感器老化的主要原因是传感元件局部表面温度过高，导致内部加热失效或氧传感器芯片失效，这时候需要更换新的传感器。
在检查老化故障时，可注意考虑以下故障情形的发生：1.氧传感器陶瓷碎裂氧化锆氧传感器的陶瓷硬并且脆，在安装或维修过程中要避免用较硬的工具敲击或者是用强烈气流吹洗，这样都有可能会使陶瓷碎裂，所以要特别注意。
2.加热器电阻丝烧断加热器电阻丝是给氧传感器进行加热，让其可以提前进入工作状态，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
3.氧传感器内部线路断脱氧传感器内部线路有很多是由线束和端子连接不良造成的，故障还可能是由于其它电系统干涉和机械或化学损坏所造成的，有时会因为检修或其它原因导致其线路断路或脱落。
汽车前氧传感器氧传感器中毒的主要类型及原因而氧传感器中毒，则是经常出现的且较难防治的一种故障。
何为氧传感器中毒？氧传感器的传感元件受到污染而失效的现象，便称为中毒。
如何判断氧传感器是否中毒呢？我们可以通过检查氧传感器的外观颜色来判断。
氧传感器顶尖的正常颜色为浅灰色，但如果出现以下三种异常颜色，则可以判定为氧传感器中毒：氧传感器积碳堆积过多1.氧传感器顶尖呈黑色：由积碳造成由于发动机燃烧不好，发动机混合气燃烧不充分，会产生大量积碳，随排气排出，有一部分便会附着在汽车前氧传感器外表。
氧传感器故障分析诊断与检测
氧传感器故障分析诊断与检测【摘要】本文主要介绍了汽车氧传感器故障生成的原因、检测方法与注意事项。
【关键词】氧传感器;三元催化器;发动机控制单元;故障诊断0.引言汽车工业的发展，汽车排放废气带来的环境污染问题日益严重，对人的身体健康也造成严重损害。
因此，减少汽车排放，有效地控制汽车尾气排放成为当今重要的研究课题之一。
氧传感器（Oxygen Sensor，简称HO2S）用来检测排放废气中的含氧量，通过检测排气中的氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并以电压信号传到PCM，PCM根据该信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将空燃比控制在14.7附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，降低有害气体的排放量。
氧传感器的故障分析与检测，与当今汽车发展中的安全、环保、节能三大主题相吻合，具有现实和长远意义。
1.氧传感器故障分析诊断与检测1.1氧传感器的故障诊断电喷轿车所采用的氧传感器大致分为单线、双线、三线、四线、五线、六线等6种引线形式。
单线为氧化锆式氧传感器；双线为氧化钛式氧传感器；三线和四线为带有加热装置的氧化锆式氧传感器。
三线和四线的区别：三线氧传感器的加热器负极和信号输出负极共用一根线，四线氧传感器的加热器负极和信号负极分别各用一根线。
加热装置的作用是使氧传感器尽快达到工作温度。
新型氧传感器有五线六线等。
氧传感器产生故障会造成其反馈信号出现异常，从而使电脑失去对混合气空燃比的调节。
若混合气控制比不精确，会使排气净化恶化，因而必须及时排除故障或更换。
导致氧传感器出现故障的原因如下：氧传感器陶瓷破碎失效；氧传感器内部进入油污或尘埃等沉积物；使用含铅汽油使氧传感器中毒；此外，氧传感器橡胶垫及涂剂也会使氧传感器失效；电加热器故障也可能造成氧传感器在发动机起动及低温时不工作。
当故障灯报警，读取传感器故障碍后，有必要对其进行诊断，要明确氧传感器报警不一定就是传感器本身有故障，其报警信号受到下列因素的影响。
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售后市场氧传感器故障判定指导书
一、 背景：
自2012年以来，售后市场氧传感器索赔急剧上升，造成顾客强烈抱怨。
对售后市场返回的故障件进行确认，90%故障不再现。
通过拆解分析，主要失效模式为氧传感器护套内因冷热的效应进水，水气附着在线束针脚上氧化、腐蚀，导致端子接触电阻增大，减弱了微信号的传输效率，ECU 检测到氧传感器的弱信号不足以驱动程序正常运行，报故障码。
二、目的
指导服务站对氧传感器故障进行检查。
三、 对象
氧传感器总成及线束连接护套
四、 工具及辅料
19#扭力开口扳手、X431、万用表、挑针、棉签、2000#水砂纸（使用过的优先）、医用凡士林
五、 作业顺序
1、将车辆进行启动，查看仪表故障灯是否点亮（如图1），如点亮，则读取发动机故障码，否则终止操作；
注意事项：确认变速器档位在空档位置、发动机冷却液温度在中线以下、手制动拉起等。
2、用X431读取发动机故障码，并与下表中故障码表（表1）进行核对，如存在下面氧传感器故障码表任意一项，应首先进行记录。
3、用X431清除发动机故障码
注意事项：按照X431相关使用规定执行，确保清除彻底。
在清除故障码时，确保已经将当前故
障码和历史故障码完全清除。
4、重复作业顺序1、作业顺序2，如再次出现表1中的故障码，则将对应的氧传感器拆下（如图2、 图3所示），对氧传感器的加热元件电阻阻值进行测量并记录。
注意事项：使用万用表选择合适档位对氧传感器加热元件电阻阻值进行测量。
加热电阻阻值标准
为9.6±1.5Ω（在21℃环境下，环境温度不同阻值会稍有差异）。
图1：发动机故障灯亮 表1：氧传感器故障码表 图2：前氧传感器位置 图3：后氧传感器位置
6、对氧传感器的加热元件的电阻（白-紫端子）阻值进行测量并记录（如图4、5、4、7），
注意事项：应选用万用表的合格档位进行测量，氧传感器加热电阻元件的标准电阻值为9.6±1.5 Ω,应选用20Ω档或是200Ω档进行测量。
5、如加热电阻满足要求，则按照顺序6进行；如加热电阻不满足要求，则按照顺序12进行。
6、查看氧传感器插件是否存在进水痕迹（如图8）并进行记录。
7、用挑针拆下氧传感器后紧固锁（如图9、10），再用挑针依次拆下四个氧传感器线束端子（如图11、12），查看端子是否存在腐蚀现象（图13）并进行记录。
表2：氧传感器接线端子及导线定义 图4：氧传感器接线端子图示
图5：选择万用表合适档位 图6：确认万用表是否合格 图7：测量加热元件电阻 图8：氧传感器插件进水痕迹 图9：挑针挑开后紧固锁 图10：拆下后紧固锁 图11：挑针挑线束端子 图12：挑针挑线束端子 图13：氧传感器线束端子
8、用2000#水砂纸（使用过一次的最好）对氧传感器端子进行轻轻打磨，清除端子上面的浮锈。
（如图14）
9、用挑针轻压氧传感器线束端子弹片（图15），使其与端子平面形成约15°夹角（图16），注意不要用力太大或将角度调的调高，造成弹片断裂。
将线束端子依次装入连接器本体内（图17），使灰-黑-白-紫依次对应氧传感器隔套的A-B-C-D ，线束端子安装完毕后用手轻拉氧传感器线束（图18），确保线束安装牢固。
然后安装后紧固锁（图19）。
确保线束插件插接正确，无端子插歪、退出现象。
10、使用挑针或竹签在氧传感器端子涂抹均匀、适量的医用凡士林；（如图20）
11、对变速器线束端子涂抹医用凡士林，用挑针挑取少量医用凡士林，均匀涂抹在变速器线束端子上（如图21）
12、更换新的氧传感器，按照作业顺序7拆下氧传感器线束端子，按照顺序9涂抹工业凡士林， 按照顺序10
安装线束端子。
13
、将氧传感器安装在排气系统对应位置，氧传感器安装力矩为45±5N
·m 。
图14：水砂纸清除线束端子浮锈 图
15：挑针轻压端子弹片
图16：弹片与端子平面呈
15°角 图17：线束端子依次插入连接器本体
图18：手轻拉氧传感器线束 图19：安装后紧固锁 图20：涂抹医用凡士林 图21：变速器线束端子医用凡士林 图22：连接线束
14、将氧传感器线束与变速器线束连接，确保插件线束插件插接正确，无端子插歪、退出现象。
（如图22）。
14、用X431读发动机当前故障码及历史故障码，并进行清除故障码操作。
15、启动发动机，确认无故障灯点亮现象。