6线宽域氧传感器讲义
最全的六线氧传感器工作原理、测试、分析详解
最全的六线氧传感器工作原理、测试、分析详解技术交流\ 培训 \学习 \微信号h751074007氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空然比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。
它是目前最佳的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。
运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。
氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。
其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。
大气中氧的含量为21％，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。
在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。
由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。
当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。
6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。
根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。
因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。
氧传感器只有在高温时(端部达到300?C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。
它在约800?C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。
氧传感器的杂波分析1、概述为什么要研究氧传感器波形上的杂波信号呢?这是因为杂波可能是由于燃烧效率低造成的，只要上流动系统不是处在正确的工作状态下，催化器就不能被精确地测试，氧传感器波形的杂波能警告各个发动机气缸性能的下降，这时废气诊断是最主要的。
宽域氧传感器工作原理
宽域氧传感器工作原理宽域氧传感器，又称氧气传感器，是一种用于测量发动机尾气中氧气含量的传感器。
它的工作原理是通过测量尾气中氧气的含量来帮助发动机控制系统调整燃料混合物的比例，从而实现更高效的燃烧过程，减少尾气排放和提高燃油利用率。
宽域氧传感器通常安装在发动机排气系统的进气歧管或者排气歧管上。
它的外部结构一般由金属外壳、陶瓷体、氧离子传导层、电极和保护层组成。
当发动机运转时，尾气通过传感器，氧气分子在传感器的工作电极上与氧离子发生反应，产生电压信号。
这个信号会被发动机控制单元（ECU）接收并分析，然后根据分析结果调整燃油喷射量，以保持理想的空燃比。
在传感器的工作过程中，需要注意以下几个方面的工作原理：1. 氧气浓度测量原理，宽域氧传感器通过氧离子传导体的材料来测量尾气中氧气的浓度。
当氧气浓度高时，传感器输出的电压信号也会相应变高，反之亦然。
这样的特性使得发动机控制系统能够根据实时的氧气浓度信息来调整燃油喷射量，保持理想的空燃比。
2. 传感器加热原理，宽域氧传感器需要在较高的温度下才能正常工作，因此传感器内部会有一个加热元件，通常是一根加热丝。
当发动机启动时，ECU会向传感器发送加热信号，使得加热丝加热，从而加速传感器的工作温度达到稳定状态。
3. 传感器信号处理原理，传感器输出的电压信号需要经过ECU进行信号处理，以便得到准确的氧气浓度信息。
ECU会根据传感器信号的变化来调整燃油喷射量，以保持发动机的正常工作状态。
总的来说，宽域氧传感器是发动机控制系统中非常重要的一个传感器，它的工作原理直接影响着发动机的燃烧效率和尾气排放。
因此，在使用和维护过程中，需要严格按照厂家的要求进行操作，定期检查传感器的工作状态，并及时更换损坏的传感器，以保证发动机的正常工作和环保排放。
宽域型氧传感器
宽域型氧传感器 Wide-band Oxygen Sensor
传统氧传感器
▪ 铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度
差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为
21％，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成
的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得
多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内
外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通 一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。 当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0.6～ 1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓 混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号， 电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。 因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高 温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。 它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性 会发生很大变化。
电压值）增加喷油量。
优点总结
▪ 1、监测灵敏度更高
宽域氧传感器一般都用在稀薄燃烧发动机中，在全空 燃比范围内(λ=0.7～4.0)起作用。
▪ 2、控制精确度更高（比较）
传统氧传感器只能反映混合气的浓稀，而它 能精确反馈空燃比，最大限度的发挥三元催化器 的作用，降低有害气体的排放。
Thank you!
减少喷油量
调整举例（二）混合气过稀
▪ 1、混合气过稀时，泵在原来的工作电流下 会泵入较多的氧，测试室中氧的含量增加。
▪ 2、氧传感器感应室电压值低于450mv。 ▪ 3、控制单元减小泵氧元的工作电流，使泵
宽域氧传感器工作原理
宽域氧传感器工作原理宽带氧传感器（Wideband Oxygen Sensor）是指一种能够测量整个氧气浓度区间的传感器，通常使用于汽车排放系统中的氧气传感器。
宽带氧传感器的主要原理是基于化学反应和电化学原理。
它包含了一个具有高温容忍能力的不锈钢外壳、感应电极和一个铈氧固体电解质。
在这种传感器中，排放气体通过感测腔，其中包含了一个氧气浓度计。
这个浓度计又称为「宽带氧传感器探头」，它的作用是测量氧气在排放气体中的浓度。
宽带氧传感器的探头是由感应电极和铈氧固体电解质构成的。
这种电解质能够在高温下处于稳定的固体状态，与氧气发生化学反应，从而形成电流。
这种电流最终与氧气的浓度成正比关系。
当引擎运转时，排放气体从排气管中排出，同时也通过了宽带氧传感器。
在传感器的感应电极中，氧气与铈氧固体电解质发生化学反应，从而产生电流。
由于传感器内部包含了一个氧气感应电极和一个参考电极，因此可以测量氧气的浓度。
在宽带氧传感器中，感应电极的电流与氧气的浓度成正比关系。
当氧气浓度较高时，电流的强度也相应较高；当氧气浓度低时，电流强度则相应较低。
宽带氧传感器会将感应电极产生的电流信号转化为数字信号，并将其发送到车辆的电子控制单元（ECU）中。
车辆的ECU会接收到宽带氧传感器发来的数字信号，进而根据这些信号来调节发动机燃油和空气的混合比例。
如果ECU检测到氧气浓度低于设定值，它会向发动机的燃油喷油器发送信号，以增加燃油喷射量，从而提高发动机供油量。
反之，如果氧气浓度过高，ECU会减少燃油喷射量，以降低发动机供油量。
最近，宽带氧传感器还广泛应用于空气-燃料比（AFR）测量中。
在汽车竞速等领域中，宽带氧传感器被用于调节引擎的节气门开度、喷油量和点火时间，从而达到提高车辆性能和燃油经济性的目的。
宽带氧传感器是一种在汽车排放系统中使用广泛的氧气传感器，它利用化学反应和电化学原理来测量排放气体中的氧气浓度。
这种传感器可以将感应电极的电流信号转换为数字信号，并将其发送到车辆的ECU中，以调节发动机的燃油喷油量。
线宽域氧传感器讲义
石家庄北方汽修学校 主讲 单春鹏
宽域型氧传感器的两个重要部分
▪ 一部分称为感应室，它的一面与大气接触而另一 面是测试腔，通过扩散孔与排气接触，和普通氧 化锆氧传感器一样，由于感应室两侧的氧含量不 同而产生一个电动势Us，一般的氧化锆传感器将 此电压作为控制单元的输入信号来控制空燃比。 而宽域型氧传感器与此不同的是：发动机控制单 元要使感应室两侧的氧含量保持一致，让电压值 维持在0.45V，这个电压只是电脑的参考标准值， 它就需要传感器的另一部分来完成。
宽域氧传感器分类
石家庄北方汽修学校 主讲 单春鹏
根据传感器的结构不同
电池型 临界电流型 泵电池型
宽域氧传感器构造
实物结构图
石家庄北方汽修学校 主讲 单春鹏
宽域氧传感器构造原理结构图
原理结构图
石家庄北方汽修学校 主讲 单春鹏
石家庄北方汽修学校 主讲 单春鹏
宽域 型氧 传感 器的 两个 重要 部分
-空气流量计故障或其与节流阀体间管路密封不好
-排气岐管密封性不好 -喷油嘴打不开 -燃油压力过低 -氧传感器过脏或其加热器损坏
08功能-阅读测量数据组
显示组33:Lambda 调节值
Read measured value block 33
2.5%
0.3V
混合气稀
石家庄北方汽修学校 主讲 单春鹏
显示区1：催化器前的氧调节(10%) -该显示值必须波动变化,否则说明氧调节被关闭 显示区2：催化器前的氧传感器电压(0.000…1.000V) -该值恒为1.0V,对正极短路;该值恒为0.4-0.5V,开路;该值恒为 0.00V,对地短路
防冻剂污染 成因：防冻剂从气缸盖处泄露至发动机，进行燃烧。
铅中毒 特征：保护管表面有发亮的生锈层。 成因：使用含铅汽油。
宽范围氧传感器
混合气过稀的调整过程－1
混合气过稀时， 测试室中氧的含量 较多，电压值低 于450mv。
混合气过稀的调整过程－2
为能使电压值尽 快恢复到450mv的 电压值，减小单元 泵的工作电流，使 泵入测试室的氧量 减少。
单元泵的工作电 流传递给控制单元 ，控制单元将其折 算成电压值信号。
Байду номын сангаас
1V——————1.5 V——————2V——————3.5V
混合气浓 理想混合气
混合气稀
油门变化过程中
应在1.0－2.0V变化
如总是0V，1针对地短路
如总是4.9V，1针对正极短路
如总是1.5V,1针线或2针线断路
氧传感器-λ调节
三元催 化器
宽频带型氧传感器结构
构造:
宽频带型传感器外形尺寸比跳跃 型 传感器仅大几毫米。
更换传感器时，必须线与插头 同时更换。
1 单元泵 2 能斯托单元 3 传感器加热器
4 外界空气通道 5 测量室 6 放氧通道
宽频带型氧传感器工作原理
正常O2含量0.5～1％
单元泵电流
尾气
传感器电压
5线（波许)宽范围氧传感器
3－4 加热线圈（2.5－10 欧）
1－5 信号电压，控制单元力图 保持0.45V （工作时0.45V 电 压）
2 空线
5－1 控制单元供给能斯托单元 泵电极的电流 （ 电阻无穷大）
6线（NTC）宽范围氧传感器 6－2 电阻77.5欧
数据块08-033-2区 这个电压是单元泵电流经控制单元而转换成的
1. 空气 2. 传感器电压 3. 控制单元 4. 测量片 5. 尾气 6. 单元泵 7. 单元泵电流 8. 测量室 9. 扩散通道
(推荐)6线宽域氧传感器讲义
小结
▪ 我们应会什么？ ▪ A，两种传感器的不同 ▪ 1，氧化锆式为电压式 （产生电压） ▪ 2，宽域氧传感器内有2个氧化锆传感器 ▪ B，宽域氧传感器的结构和原理
故障诊断与维修
正常 特征：保护管无残留，颜色呈晦暗色
机油污染 特征：保护管表面覆上一层白色或灰黑色油状的沉积物。 成因：燃油添加剂或机油进入发动机进行燃烧
▪
▪ 不愿用数据流的原因
（1） 部分故障诊断仪界面是外文， 看不懂；
（2） 界面虽是中文，但读到的值 是否正确却不知道。因为缺乏资料或嫌 看资料麻烦。
（3） 原厂规定的正常值范围较大， 往往数据流符合正常范围，但车辆仍有 故障，所以认为读数据流没多大用。这 是缺少综合分析及积累正常数据流的缘 故。
显示组30:Lambda 调节
Read measured value block 30
111
000
-氧传感器加热器工作 -氧传感器运行状态就绪 -氧调节有效
达到上述相对应的条件，则显示值为1 ，否则为0。
08功能-阅读测量数据组
0
显示组30:Lambda 调节
Read measured value block 30
(推荐)6线宽域氧传感器讲义
宽域型氧传感器 Wide-band Oxygen Sensor
学习目的:
▪学习宽域氧传感器的
使用车型、安装位置、 结构、工作原理、故 障诊断及检测
适用车型
▪ 大众奥迪系列，欧3以上排放均使用此传感 器
▪ 别克荣誉，新君威，君越，雪佛兰科鲁兹 ▪ 福特车系，新福克斯等 ▪ 所有FSI缸内直喷发动机都使用宽域氧传感
在电喷系统中，ECU参考氧传感器的输出信号调整燃料喷射等参数从而改变发动机空 燃比，并结合三元催化装置，可以最大限度降低尾气有害气体排放量，提高燃烧效率、 节约能源，优化发动机性能。
六线宽域氧传感器工作原理
六线宽域氧传感器工作原理
1. 传感器结构，六线宽域氧传感器通常由两个主要部分组成，即氧离子传导体和电极。
氧离子传导体是一个固体电解质，常用的材料是氧化锆（ZrO2）。
电极则由负极（参比电极）和正极（工作电极）组成。
2. 工作原理，当传感器处于工作状态时，尾气中的氧气会通过传感器的外壳进入传感器内部。
在传感器内部，氧气分子与氧离子传导体发生反应。
3. 氧离子传导，在高温下，氧离子传导体会导电，而氧气在传感器内部的存在会导致氧离子在传感器内部移动。
这种氧离子的移动是通过氧离子传导体中的氧空位（缺失的氧离子）进行的。
4. 电极反应，在正极（工作电极）上，氧离子与尾气中的氧气发生氧化反应，生成氧气离子。
这些氧气离子会沿着氧离子传导体移动到负极（参比电极）。
5. 电流变化，当氧气浓度发生变化时，正极和负极之间的电位差会发生变化，从而导致电流的变化。
通过测量这个电流变化，可
以得出尾气中氧气浓度的信息。
6. 信号处理，传感器输出的电流信号会被连接的控制单元接收并进行处理。
根据电流信号的变化，控制单元可以调整发动机的燃油供给量，以实现尾气的控制和优化燃烧效率。
综上所述，六线宽域氧传感器通过测量尾气中氧气浓度的变化来提供反馈信号，以帮助控制系统进行尾气排放控制和燃烧优化。
这种传感器的工作原理基于氧离子传导和电极反应，通过测量电流变化来获得氧气浓度信息。
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石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
原 因
a 氧传感器真的死了 b 废气成分的真实反应（太浓）
浓
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
1
-喷油嘴关闭不严而泄 漏 -燃油压力过高 -活性碳罐电磁阀常开 -空气流量计有故障 -氧传感器过脏或其加 热器损坏
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
01---08---30/1 显示:111 第一位1/0代表? 第二位1/0代表？ 第三位1/0代表？
08功能-阅读测量数据组
显示组30:Lambda 调节
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
Read measured value block 30 100 000
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
1、泵入混合气过浓时，泵氧元以原来的工作电 流工作，测试室的氧含量减少。 2、氧传感器感应室电压值超过450mv。 3、控制单元增大泵氧元的工作电流，使泵氧元 旋转速度增加，增加泵氧速度。 4、泵氧元泵入测试室中的氧量增加，使感应室 电压值恢复到450mv。 5、控制单元根据增加的电流（折算成电压值） 减少喷油量
误区
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
0
2.只看故障码，不认真分析数据 流
－－什么码换什么件
2、控制精确度更高
（比较）
传统氧传感器只能反映混合气的浓稀，而它 能精确反馈空燃比，最大限度的发挥三元催化器 的作用，降低有害气体的排放。
小结
我们应会什么？ A，两种传感器的不同 1，氧化锆式为电压式 （产生电压） 2，宽域氧传感器内有2个氧化锆传感器 B，宽域氧传感器的结构和原理
调整举例（一）混合气过浓
调整举例
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
混 合 气 过 浓
调整举例（二）混合气过稀
1、混合气过稀时，泵在原来的工作电流下 会泵入较多的氧，测试室中氧的含量增加。 2、氧传感器感应室电压值低于450mv。 3、控制单元减小泵氧元的工作电流，使泵 氧速度减小。 4、泵氧元泵入测试室中的氧量减少，使感 应室电压值恢复到450mv。 5、同时控制单元根据减少的电流（折算成 电压值）增加喷油量。
-氧传感器加热器工作
-氧传感器运行状态就绪
-氧调节有效
达到上述相对应的条件，则显示值为1 ，否则为0。
08功能-阅读测量数据组
显示组30:Lambda 调节
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
Read measured value block 30 110 000
-氧传感器加热器工作
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
宽域氧传感器分类
根据传感器制造材料不同
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
以ZRO2基体的目化电解质型
利用氧化物半导体电阻变化
宽域氧传感器分类
根据传感器的结构不同
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
电池型
临界电流型
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
在电喷系统中，ECU参考氧传感器的输出信号调整燃料喷射等参数从而改变发动机空 燃比，并结合三元催化装置，可以最大限度降低尾气有害气体排放量，提高燃烧效率、 节约能源，优化发动机性能。
传统氧传感器
原理：由于废气与大气中的氧离子含量不一至， 即存在着浓度差，因此氧离子由大气向废气中 扩散，形成了一个微电池．产生０.1V---0.9V 的电压． 石
-排气岐管密封性不好 -喷油嘴打不开 -燃油压力过低 -氧传感器过脏或其加热器损坏
08功能-阅读测量数据组
显示组33:Lambda 调节值
Read measur 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏 显示区1：催化器前的氧调节(-10…10%) -该显示值必须波动变化,否则说明氧调节被关闭
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
宽域型氧传感器的两个重要部分
另一部分是传感器的关键部件泵氧元，泵氧元一 边是排气，另一边是与测试腔相连。泵氧元就是 利用氧化锆传感器的反作用原理，将电压施加于 氧化锆组件（泵氧元）上，这样会造成氧离子的 移动，把排气中的氧泵入测试腔当中，使感应室 两侧的电压值维持在0.45V.这个施加在泵氧元上 变化的电压，才是我们要的氧含量信号。如果混 合气太浓，那么排气中含氧量下降，此时从扩散 孔益出的氧较多，感应室的电压升高。
显示区2：催化器前的氧传感器电压(0.000…1.000V)
-该值恒为1.0V,对正极短路;该值恒为0.4-0.5V,开路;该值恒为 0.00V,对地短路
0
08功能-阅读测量数据组
显示组33:Lambda 调节值
Read measured value block 33 0.8V 混合气浓 石 -3.0%
-氧调节有效
达到上述相对应的条件，则显示值为1 ，否则为0。
08功能-阅读测量数据组
显示组30:Lambda 调节
0
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
Read measured value block 30 011 000
-氧传感器加热器工作
-氧传感器运行状态就绪
-氧调节有效
达到上述相对应的条件，则显示值为1 ，否则为0。
08功能-阅读测量数据组
显示组32:Lambda 调节-自适应(学习)值
Read measured value block 32 石 － 9.8% 0.0%
家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏 注：刚洗完积炭
怠速
显示区1：怠速工况下的氧调节自适应值(-10…10%) 显示区2：部分负荷工况下的氧调节自适应值(-10…10%)
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
故障诊断与维修
正常 特征：保护管无残留，颜色呈晦暗色 机油污染 特征：保护管表面覆上一层白色或灰黑色油状的沉积物。 成因：燃油添加剂或机油进入发动机进行燃烧
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
硅中毒 特征：保护管沉积物颜色介于亮白色和颗粒状的浅灰色之间。 成因：硅化合物存在于一些密封材料、润滑剂及防冻剂中的腐蚀抑制成分。
家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
0.9V
０.1V
宽域氧传感器理论基础
宽域型氧传感器的基本控制原理就是以普通氧化 锆型氧传感器为基础扩展而来。利用了氧化锆的 两个特性： 第一个特性是当氧化锆两侧的含氧量不同时， 在氧化锆两侧的电极上产生电动势，普通氧传感 器正是利用氧化锆的这一特性。 第二个特性与第一个特性相反，即当在氧化 锆两侧的电极上加上电压时，可以使氧离子移动。
-氧传感器运行状态就绪
-氧调节有效
达到上述相对应的条件，则显示值为1 ，否则为0。
08功能-阅读测量数据组
显示组30:Lambda 调节
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
Read measured value block 30 111 000
-氧传感器加热器工作
-氧传感器运行状态就绪
0
08功能-阅读测量数据组
显示组32:Lambda 调节-自适应(学习)值
Read measured value block 32 石 0.0% 3.0%
家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
负荷
显示区1：怠速工况下的氧调节自适应值(-10…10%) 显示区2：部分负荷工况下的氧调节自适应值(-10…10%)
宽域型氧传感器的两个重要部分
一部分称为感应室，它的一面与大气接触而另一 面是测试腔，通过扩散孔与排气接触，和普通氧 化锆氧传感器一样，由于感应室两侧的氧含量不 同而产生一个电动势Us，一般的氧化锆传感器将 此电压作为控制单元的输入信号来控制空燃比。 而宽域型氧传感器与此不同的是：发动机控制单 元要使感应室两侧的氧含量保持一致，让电压值 维持在0.45V，这个电压只是电脑的参考标准值， 它就需要传感器的另一部分来完成。
家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏 显示区1：催化器前的氧调节(-10…10%) -该显示值必须波动变化,否则说明氧调节被关闭
显示区2：催化器前的氧传感器电压(0.000…1.000V)
-该值恒为1.0V,对正极短路;该值恒为0.4-0.5V,开路;该值恒为 0.00V,对地短路
误区：
防冻剂污染 成因：防冻剂从气缸盖处泄露至发动机，进行燃烧。
辨 别 氧 传 感 器 中 毒
铅中毒 特征：保护管表面有发亮的生锈层。 成因：使用含铅汽油。 *含铅汽油会损害氧传感器和三元催化器。大多数的氧传感器经过含铅汽油的侵蚀后， 使用里程数会急剧下降。经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作 几千公里。
宽域型氧传感器 Wide-band Oxygen Sensor
学习目的:
学习宽域氧传感器的
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
使用车型、安装位置、 结构、工作原理、故 障诊断及检测
适用车型
大众奥迪系列，欧3以上排放均使用此传感 器 别克荣誉，新君威，君越，雪佛兰科鲁兹 福特车系，新福克斯等 所有FSI缸内直喷发动机都使用宽域氧传感 器
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
安装位置
石 家 庄 北 方 汽 修 学 校 主 讲 单 春 鹏
安装位置