第4章 运输与装卸搬运管理

2．集装作业
经组合之后的集货货载装卸，对集装体逐个进行装卸操 作。“件”的单位大大高于单件作业每件的大小。 特点：机动性较差，但速度快，货损较小，货差也小。
（1）托盘装卸
利用叉车对托盘货载进行 装卸，属于“叉上叉下”方式。
（2）集装箱装卸
用各种垂直起吊设备进行“吊上吊下”式的装卸 。
（3）货捆装卸
（二）常用措施
1.防止无效装卸。 2.利用重力或消除重力影响，进行少消耗的装卸。 3.利用机械，实现规模装卸 。 4.提高物的装卸搬运活性 。
装卸搬运活性
从物的静止状态转变 为装卸搬运运动状态的 难易程度。
“活性指数” “0”级活性：散乱堆放在地面上的货物。 “1”级活性：将货物包装好或捆扎好，然后放置于地面，但操作时需支起、穿绳、 挂索，或支垫入等。 “2”级活性：将货物形成集装箱或托盘的集装状态，装卸机具能立刻起吊或入叉。 “3”级活性：货物预置在搬运车、台车或其它可移动挂车上，动力车辆能随时将车、 货拖走。 “4”级活性：货物就预置在动力车辆或传送带上，即刻进入运动状态，而不需做任 何预先准备。
用各种起重机、捆具、吊具等进 行“吊上吊下”式装卸。 适于长尺寸货物、块条状货物、 强度较高无需保护的货物。
（4）集装网袋装卸
采用各种类型吊 车网袋进行“吊上吊 下”作业 。
（5）挂车装卸
“滚上滚下”的装卸方式。
利用挂车的可行走机构， 连同车上组合成的货物一起拖 运到火车车皮上或船上的装卸 方式，属水平装卸。
二、运输的方式
1、铁路运输 优点：装载量大，总成本相对低、受气候影响较小 。 缺点：受到铁轨、站点等的限制，灵活性（地点、 发车时间等）不高。 2、公路： 优点：机动动性好，可以实现“门到门”的直达运输。 缺点：装载量小、运输成本高
3、水上： 优点：运输数量巨大；价格比较便宜。 缺点：运送地理范围有限，速度慢。 4、航空： 速度快，价格贵，受气候限制大。适于贵重、急需、 易损的小批量货物运输。 5、管道： 可靠性高，但不灵活。适合于运送气体、液体和浆 状产品等。
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（4）空间利用率：指产品的尺寸及其对运输工具的空间 利用程度的影响。
古怪的尺寸和形状，通常不能很好地利用空间。
（5） 搬运的易难。会对搬运成本产生影响。 （6）责任。对易损、易腐、易被盗、高价值产品， 承运 人承担的责任较大时，索要的运输费用也就越高。
承运人可以向保险公司投保，托运人可以通过改善保护性 包装来降低其风险，最终降低运输成本。
3、定价策略
1. 按服务成本定价。成本加上毛利润来确定运输费率。 2. 按运输价值定价。根据托运人所能感觉到的服务价值， 而不是服务的成本来收取运费的。 3. 综合定价。在最低的服务成本和最大的运输 (服务) 价 值之间来确定某种中间水平的运价。
(四)服务的选择
质量和成本的最佳结合点。
第2节 装卸与搬运管理
3．散装作业
对大批量粉状、粒状货物进行无包装散装、散卸 。 方法：管道及气力、重力，机械装卸（抓、铲、舀等） （1）气力输送装卸。 主要设备 是使用管道及气力输送设备 。
（2）重力装卸。将散货提升到一 定高度，具有一定势能之后，才能 利用本身重力进行下一步装卸。
（3）机械装卸：抓、铲、舀等形式 。
第四章 运输与装卸搬运管理
第1节 运输管理
一、商品运输的概念及其重要性
1、运输的概念
物流领域的运输专指物的载运及输送，是指利 用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的 活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、卸下、 分散等一系列操作。它是在不同地域范围内(如两个 城市、两个工厂之间)，以改变物品的空间位置为目 的的活动，对物品进行空间位移。 运输和搬运的区别在于，运输是在较大空间范 围内的活动，而搬运则是在同一地域之内的活动。
3、选择决策
(1)比较两者之间的成本。
(2)从公司目标、客户服务水平、经营环境等因素综合分析。
(三)运输成本和定价
1、影响运输成本的因素
（1）距离：对劳动力、燃料和维修保养等变动成本 发生作用。
（2）装载量: 装载量增加时，每单位重量的运输成 本减少。装载、运送及管理成本等固定成本可以分 摊到每一装载量中。 （3）产品密度：密度小的产品每单位重量所花费的运输 成本比密度大的产品要高。
四、物流运输规划与决策(补充的内容)
(一)两条基本原理
1. 规模经济：随着装运规模的增长，使每单位重量的运输 成本下降。 原因：有关的固定费用可以按整批货物的重量分摊 。
2. 距离经济。每单位距离的运输成本随运输距离的增加而减少。
原因：距离越长，可使固定费用分摊后的值越小，导致每 单位距离支付的总费用很小。
2、运输的作用
(1)产品的移动
创造出商品的空间效用和时间效用； 扩大商品的市场范围； 保证商品价格的稳定性； 促进社会分工的发展。
(2)产品短期库存
运输车辆可以作为暂时的储存措施。原因可能是： 转移中的产品短时间内产品又将重新转移； 转移之中，原始的装运目的地被改变时。
尽管用运输工具储存产品可能是昂贵的，但如果需要考 虑装卸成本、储存能力的限制等，那么从总成本或完成任 务的角度来看，用运输工具储存往往是合理的，有时甚至 是必要的。
三、 运输的合理化
1．运输距离：尽可能实行近产近销。 最短路径 2．运输环节：尽可能组织直达，越过不必要的中间环节。 最少环节
3．运输工具：要注意对运输工具进行选择。 合理的运输工具
4．运输时间：尽量使运输时间短，加速运输工具的周转，发 挥最大运力。 5．运输费用：费用尽量小。 最小的消耗 最快速度
(二)运输决策
1、自行运输
好处： （1）服务可靠； （2）意外事件反应能力强； （3）与客户的合作关系好 自行运输的成本： (1) 固定成本：车辆设备等； (2) 运营者成本：与司机有关的成本。 (3) 车辆运营成本：燃料、维护等等。
2、委托运输
好处： 委托运输减轻了企业的压力，可以使企业集中精力 于自身业务。 弊端： 委托运输需要处理与企业外部的承运商之间的关系， 增加了交易成本，也增加了对运输控制的难度。
End
一、装卸搬运的地位与作用
1、装卸和搬运的费用在物流成本中占较大比重。 2、影响其它物流活动的质量和速度。
二、装卸作业方法
1．单件装卸
按件计的货物逐个进行装卸操作 。 特点：对机械、装备要求不高，机动性较强； 逐件处理而速度慢，逐件接触而易货损，作业次 数多而易出现货差。 装卸对象：主要是包装杂货，多种类、少批量货物及单 件大型、笨重货物。
（7） 市场因素。同种运输方式间的竞争以及不同种运输方 式间的竞争；运输活动的季节性等。 最后，物流系统的设计应考虑尽可能增加回程运输以降低成本。
2、运输成本结构
了解运输成本结构有助于价格谈判
（1） 变动成本。 与每一次运送直接相关的运送费用，包括劳动成本、燃料费用、维 修保养费用等。 （2） 固定成本。 指短期内虽不发生变化，但又必须得到补偿的那些费用。包括站点， 信息系统及车辆成本等。 （3） 联合成本。提供某种特定的运输服务而产生的不可避免的费用。 （4） 公共成本。 承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用。包 括路桥费或管理部门收取的费用等。
三、装卸搬运合理化
（一）日本物流界的“六不改善法”的物流原则
①不让等——通过合理安排使作业人员和作业机械闲置的时间为零，实 现连续的工作，发挥最大的效用。 ②不让碰——利用机械化、自动化设备使得人员作业时不直接接触商品， 减轻劳动强度。 ③不让动——应用自动化工具减少物品和作业人员移动的距离和次数。 ④不让想——对作业分解，实现作业的简单化、专业化和标准化，减少 人员思考时间，提高作业效率。 ⑤不让找——详细的规划，使人员需要工具和物品的时候不用去寻找。 ⑥不让写——通过信息技术真正实现无纸化办公，降低成本，提高作业 的效率。