全国铁路提职司机考试通用知识
铁路机车司机考试复习资料通用知识
铁路机车司机考试复习资料通用知识通用知识一、填空题1. 机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和(无触点电器)。
2. 三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为(线电压)。
3. 直流电机电枢绕组最基本的两种形式是(单迭绕组)和单波绕组。
4. 目前常用的交流发电机有旋转电枢式和(旋转磁场式)两种。
5. 过电压会使直流电机绕组造成(绝缘击穿)等事故。
6. 旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其(励磁)电流是由电刷和滑环供给的。
7. 由4个桥臂和(两个对角形)所组成的电路叫电桥电路。
8. 三相异步电动机定子绕组通过正弦交流电流时，绕组会产生(脉动)磁场。
9. 直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。
这称之为直流电机的(可逆性)。
10. 机车运转方式有，半肩回式、肩回式、循环式、(半循环式)和环形式5种。
11. 一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成(外(折返)段驻班式)。
12. 环形运转方式适用于小运转列车，环城、(城际)列车，通勤列车等。
13. 机车旅行时间是指机车牵引列车从(始发站发车)至到达终点站的全部时间。
14. 铁路机车回送方式有:单机、专列、(附挂)和托运4种。
15. 解除短期各用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在( 2h )内应达到出段状态。
16. 电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的(最大值)。
17. 机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分(在区间的装、卸时间除外)，称为(纯运转时间)。
18. 机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是(机车交路)。
19. LKJ—2000监控装置实施紧急制动控制后，必须(停车)后才可缓解。
20. 在参数设定输入数字时，(←)键为 (退格键)。
21. LKJ—2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压(开车)键响应后(灯灭)。
全国铁路司机晋升考试规章复习题
全国铁路司机晋升考试规章复习题一、填空题1：（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。
请在每小题的空格中填上正确答案。
错填、不填均无分。
1、快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过km/h。
2、列车制动软管有分离情况时，应按规定进行制动机的试验。
3、机车乘务员在调车作业时，未认真确认信号碰轧脱轨器或防护信号应列事故。
4、轮箍踏面磨耗深度不超过，采用轮缘高度为的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过。
5、动车组按牵引力方式可分为和、按动力配置方式分为和。
6、《技规》规定，接触网带电部分距机车车辆的距离是不少于mm。
7、行车工作必须坚持、、的原则，行车时刻均以北京时间为标准，从零时起计算实行24小时制。
8、一切电话中断单线按，双线按行车。
9、驼峰信号机显示一个月白色灯光，指示机车车辆去。
10、遮断信号机距防护地点不得少于m。
11、容许、引导信号的显示距离，不得少于m。
12、信号机应设在列车运行方向的，或其所属线路。
13、进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于m.的地点。
14、出站信号机应设在每一发车线的适当地点。
15、采用单元制动器的内、电机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为m16、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为mm。
17、两轮箍内侧距离为mm，容许差度不得超过±3mm。
18、轮缘的垂直磨耗高度不超过mm，并无碾堆。
19、轮箍踏面擦伤深度不超过，滚动轴承。
20、机车轮箍踏面上得缺陷或剥离长度不超过，深度不超过。
21、线路坡度不超过12‰的区段，单机挂车不得超过俩。
发车前应按规定进行试验。
22、电话闭塞行车时列车进入区间的行车凭证是。
向封锁区间开行路用列车时，列车进入区间得凭证是。
23、列车中相互连挂车钩中心水平线高度差不得超过。
24、不入客技站检修，在车站折返的旅客列车，应按规定进行制动机的试验。
25、引导接车时，列车以不超过速度进站。
并做好随时准备。
26、机车交路按用途分为和27、机车交路按区段长度不同分为和。
《通用知识》大纲题库带答案
精心整理全国铁路提职司机考试通用知识（大纲）（二）专业知识1．通用知识《机车乘务员通用知识》中学习司机、二等司机应知内容，其中列车运行监控记录装置只考、、、、、、、、、P141T551、P150T581。
第六章：行车安全装备（8条）P158T608、P167T668、P168T678、P170T694、P172T697、P173T705、P173T706、P176T724 《LKJ2000乘务员手册》P19、P24、P25、P27、P29、P31、P32、P37、P41、P43、P45、P46、P53、P217、P253、P254 全国铁路提职司机考试通用知识（复习题及答案）一、填空题1.一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面积成反比。
P7T272.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。
P17T883.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。
P18T934.5.6.由7.8.9.10.11.12.。
13.机车周转图是运用（坐标图）原理表示运行机车的一种图解形式。
P57T25814.机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。
P50T23915.当把三极管接入电路中时,（基）极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。
P14T7316.温升是指电器部件温度与（周围介质）温度之差。
P80T36017.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（电弧）。
P80T36118.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。
P104T43819.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘20.21.22.动。
23.24.25.26.27.。
P141T55128.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（闸瓦制动）。
P127T52229.司机使用列车紧急制动后，需经（15s）后才可以充气缓解。
铁路司机通用知识复习题及答案
铁路司机通用知识复习题及答案铁路司机通用知识复习题及答案二、通用知识复习题及答案(三)判断题40．二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时，副风缸向制动缸充风。
()46．三压力机构车辆制动机制动管漏泄，可通过给气阀和自阀由副风缸给予补充。
()68．在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。
()69．在无线灯显调车时，自收到牵引停车信号30s后，如速度不为零紧急放风停车。
()73．塞尺用来检测部件间隙的大小。
()96．轨道电磁制动时，制动力受轮轨间粘着力限制。
()97．将转换塞门置于“货车位”可实现牵引货车的要求。
()98．使用盘形制动基础制动装置，可以提高制动率。
()100．LKJ-2022运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]键完成缓解操作。
()116．LKJ-2022运行监控记录装置，检修参数一般由检修人员设定，发现某项设置不对机车乘务员要及时更正。
()(四)简答题1．制动力大小与哪些因素有关答：制动力的大小与下列因素有关：1、制动缸内空气压力的大小；2、制动缸活塞直径的大小：3、制动倍率的大小；4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。
2．何谓列车运行图答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。
列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划4．机车整备完毕，要道准备出段应如何做答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。
移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。
机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。
机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和线路，按信号显示出段。
5．机车动轮为什么会发生空转答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。
当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转6．列车运行阻力分为哪几类答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。
提职司机通用知识题库
7~LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方( )以内的线路限速情况。~1~4~B~2000m~4000m~1500m~#
8~LKJ-2000型监控记录装置，按压【进路号】键如果输入错误，在本架信号机距离没有结束前，可以再次按压( )键，重新输入。~1~4~C~【设定】~【解锁】~【进路号】~#
20~LKJ-2000型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压【解锁】键( )，否则装置将启动制动设备排风。~1~4~A~一次~二次~数次~#
21~LKJ-2000型监控记录装置，执行查询操作可了解机车设备及（ ）的有关数据。~1~4~C~运行揭示~设备状态~线路~#
22~LKJ-2000型监控记录装置，转储未转文件操作时，将光标移到“撤消选择”，按压【确认】键将撤销（ ）。~1~4~C~未转文件~当前文件~全部文件~#
12~LKJ-2000型监控记录装置，工况显示查询时在查询显示状态，将光标移到“工况显示”按压【确认】键或数字键（ ）。~1~4~A~2~3~4~#
13~LKJ-2000型监控记录装置，揭示信息查询时，在ZTL或( )状态下，按压【查询】键进入查询显示状态。~1~4~B~停车~调车~运行~#
76~过电压会使直流电机绕组造成( )等事故。~1~4~B~烧损~绝缘击穿~火花~#
77~换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧憔和损坏，说明电机发生过( )火花。~1~4~C~1级~2级~3级~#
9~LKJ-2000型监控记录装置，查询当前揭示信息，显示机车前方( )米以内的揭示。~1~4~B~1000~2000~3000~#
提升司机理论考试卷及答案-通用知识5
一、填空题：共10空，每空2分，计20分。
1.过电压会使直流电机绕组造成 等事故。
2.旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其 电流是由电刷和滑环供给。
3.由4个桥臂和 所组成的电路叫电桥电路。
4.三相异步电动机定子绕组通过正弦交流电流时，绕组会产生 磁场。
5.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。
这称之为直流电机的 （ ）。
6.机车运转方式有:半肩回式、肩回式、循环式、 和环形式5种。
7.一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成 。
8.环形运转方式适用于小运转列车，环城、 列车，通勤列车等。
9.机车旅行时间是指机车牵引列车从 至到达终点站的全部时间。
10.铁路机车回送方式有:单机、专列、 和托运4种。
二、选择题：共10小题，每小题2分，计20分。
1.机车走行公里（km ）是指 实际走行公里或换算走行的公里数。
A.支配机车 B.运用机车 C.本务机车2.加入备用的机车，自接到批准备用命令时起，机务段应在 内完成整备防腐、防冻工作。
A.5天 B.2天 C.10天3.监控装置开机的一次性记录项目有 。
A.车次 B.机车号 C.司机号4.本务机车走行公里为牵引列车的 走行公里之和。
A.单机 B.补机 C.本务机车5.自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为 。
A.外段停留时间 B.本段停留时间 C.纯运行时间6.司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分 由 填记。
A.司机B.学习司机C.机车调度员7.使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上使轨道电路短路而使其信号人为的变为 灯光，起到防护作用。
A.绿色 B.黄色 C.红色 8.当串励电动机转速升高时， 很快下降。
A.转矩 B.端电压 C.感应电动势9.所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到 规定的技术状态。
铁路司机通用知识复习题及答案
二、通用知识复习题及答案(三)判断题40．二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时，副风缸向制动缸充风。
()46．三压力机构车辆制动机制动管漏泄，可通过给气阀和自阀由副风缸给予补充。
() 68．在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。
()69．在无线灯显调车时，自收到牵引停车信号30s后，如速度不为零紧急放风停车。
() 73．塞尺用来检测部件间隙的大小。
()96．轨道电磁制动时，制动力受轮轨间粘着力限制。
()97．将转换塞门置于“货车位”可实现牵引货车的要求。
()98．使用盘形制动基础制动装置，可以提高制动率。
()100．LKJ-2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]键完成缓解操作。
()116．LKJ-2000运行监控记录装置，检修参数一般由检修人员设定，发现某项设置不对机车乘务员要及时更正。
()(四)简答题1．制动力大小与哪些因素有关?答：制动力的大小与下列因素有关：1、制动缸内空气压力的大小；2、制动缸活塞直径的大小：3、制动倍率的大小；4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。
2．何谓列车运行图?答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。
列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划4．机车整备完毕，要道准备出段应如何做?答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。
移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。
机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。
机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和线路，按信号显示出段。
5．机车动轮为什么会发生空转?答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。
当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转6．列车运行阻力分为哪几类?答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。
提升司机理论考试卷及答案-通用知识4
提升司机理论考试（通用知识）试卷4一、填空题：共10空，每空2分，计20分。
1.LKJ-2000监控装置在速度为零时，按压（）键进入或退出调车工作。
2.LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压（）键。
3.LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经越过的，红色的是（）4.LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（）指5.在正确插入IC卡时，LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的"IC卡”灯（）6.LKJ-2000监控装置参数设定或修改有效，保存退出，按压（）键。
7.LKJ-2000监控装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下端操作均（）。
8.LKJ-2000监控装置按压（）键，进入支线号或侧线号输入操作状态。
9.LKJ-2000型监控装置显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及（）名称。
10.LKJ-2000型监控装置显示界面的主窗口区位于中间，设有（）的显示框，显示测距仪的各种状态信息。
二、选择题：共10小题，每小题2分，计20分。
1.磁轨制动是接通励磁电流将制动电磁铁吸附在钢轨上与轨面（）而产生制动力。
A.吸引B.摩擦C.排斥2.列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度（）时，应少量撒砂。
A.开始下降B.快速下降 c.较低3.当闸瓦压力增大时，摩擦系数（）。
A.随之增大B.不变C.随之减小4.机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（）A.增高B.下降C.不变5.为使旅客列车制动平稳，可采用（）施行站外调速。
A.二段制动法B.电阻制动法C.牵引辅助制动法6.附加阻力包括；坡道阻力、曲线阻力、（）。
A.空气阻力B.温度阻力C.隧道阻力7.机车动轮正在空转时，应立即降低牵引力，（）撒砂。
A.禁止B.适当C.增加8.按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：指示牵引力、（）、车钩牵引力。
A.粘着牵引力B.轮周牵引力C.持续牵引力9.车辆制动装置由车辆制动机和（）两部分组成。
晋升铁路司机（合集五篇）
晋升铁路司机（合集五篇）第一篇：晋升铁路司机JZ-7型制动机故障判断（普升司机实作考试必备）第一步：1：列车管漏：过充、运转位无现象，制动区最大减压量取把位，列车管压力下降，制动缸压力上升。
2：工作风缸漏泄：1）内漏：在制动区，工作风缸压力下降，制动缸压力下降，机车自然缓解，首先自阀制动区，制动缸压力上升和列车管减压不成经比例。
2）外漏：与内漏相同。
两者区分：内漏时，工作风缸压力漏至列车管后不再下降。
反之，外漏漏至列车管压力后，与列车管压力同时下降，判别方法：自阀取把位，列车管不再漏泄的为内漏，继续漏泄的为外漏。
3：降压风缸漏泄：列车管压力下降与制动缸压力上升成比例，但保压一段时间后机车阶段缓解，判别方法;自阀至最大减压位，现象就比较明显。
4：中均管半堵：表现为自阀制动，列车管减压缓慢，充风时，列车管增压缓慢 5：常用限压力阀调整压力过高或过低6：自阀制动无效：1）分配阀总风支管塞门关：列车管减压正常，制动压力不上升。
2）分配阀变向阀堵在作用风缸侧：现象与总风支管堵大致相同。
判别方法：分配阀总风支管堵，自阀在制动区，列车管产生局减，列车管压力不断下降，而分配阀变向阀堵在作用风缸侧时，列车管压力不下降。
7：8a管与8号管半堵：列车管减压正常，充风慢。
区别方法;自阀制动区将客货转换阀至客车位，8a半堵排风正常，8号管半排风缓慢。
8：单缓管堵：自阀制动区，单缓单阀，工作风缸压力不降，制动缸压力也不下降，单缓无效。
9：工作风缸半堵：表现为制动缸压力上升迟缓，同时单阀单缓时，制动缸压力很快下降，单阀回到运转位时，工作风缸压力很快回升，制动缸压力有可能回升。
10：常用限压阀第二道O型圈破损：表现为，在常用限压区内无现象，在最大减压量和过减位时，制动缸压力上升很大超过常用限压值（350kpa）。
特别在紧急制动位，制动管会追总风。
11：常用限压阀弹簧取出：表现为自阀制动时，制动缸在很小的压力情况下，进入限压状态，无论列车管再减压，制动缸压力都不会再上升，同时，在缓解时，制动缸压力有可能缓解不到0，但在紧急制动时恢复正常。
全国铁路司机晋升试题
1．铁路线路分为正线、站线、（段管）线、岔线及特别用途线。
2．特别用途线是指（安全线）和避难线。
3．为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据（线路）情况，计算确定在区间或站内设置避难线。
4．用于侧向通过列车，当速度在80km/h以上至140km/h时使用的单开道岔，不得小于（30）号。
5．用于侧向通过列车，当速度在50km/h以上至80km/h时使用的单开道岔，不得小于（18）号。
6．信号装置一般分信号机和（信号表示器）两类。
7．在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于（1000）m。
8．在最坏的条件下，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于（200）m。
9．进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（50）m的地方10．如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（400）m11．车站正线和到发线上，应装设出站信号机．设在（警冲标）内方（对向尖轨尖端外方）适当地点。
12．出站有两个及其以上的运行方向，应在信号机上装设（进路）表示器．13．在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机．设线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路警冲标内方适当地点，装设（发车线路）表示器。
14．进站及进路色灯信号机应装设（引导）信号．15．在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（三）条黑斜线。
16．在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、（一）条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
17．遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设（预告）信号机。
18．在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示必须完全（重复）后架信号机的显示。
19．进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（复示）信号机20．机车信号分为连续式和（接近）连续式。
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铁路机车驾驶人员理论考试通用知识题库一、填空题1.一般电阻的阻值与（）成正比，与导体截面积成反比。
P7T272.电阻串联电路中总电流与通过各用电器的（）相等P8T363.当把三极管接入电路中时,（）电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。
4.电器的灭弧装置属于电器的（）P15T82。
5.触头按用途分为（）和辅助触头。
P16T836.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（）。
P17T887.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（）电流励磁。
P18T938.变压器是根据（）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。
P19T1009.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（）。
P20T10310.过电压会使直流电机绕组造成（）等事故。
P21T10511.由4个桥臂和（）所组成的电路叫电桥电路。
P22T11212.三相交流电机的定子绕组联接方法有（）和三角形接法两种。
P24T12013.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。
这称之为直流电机的（）。
P30T15214.机车牵引电机在电阻制动时作为（）运行。
P30T15215.对于交-直流传动的电力机车,由于整流器输出电压是一个脉动电压，在整流电路中必然产生（）。
P31T15416.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（）和环形式5种。
P43T20517.机车走行公里从机车走行距离上反映了机车的工作量,是确定机车检修（）,计算油脂、燃料消耗、日车公里、技术速度、旅行速度、总重吨公里的依据。
P45T21418.机车旅行时间是指机车牵引列车从（）至到达终点站的全部时间。
P45T21619.按机车的配属关系分为配属机车和（）机车。
P46T22120.解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（）内达到出段状态。
P48T229。
21.铁路机车回送方式有：单机、专列、（）和托运4种。
P48T23022.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（）。
P49T23323.电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷（）。
P49T233、23424.机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（）。
P50T23925.牵引总重吨数包含货物的总重和牵引车辆的（）。
P53T25126.机车周转图是运用（）原理表示运行机车的一种图解形式。
P57T25827.在机车周转图横轴线上,按一定的比例用竖线划分出24个等分格,表示一昼夜（）的时分。
28.检查蓄电池时,要先断开（）,严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池的跨线上,并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。
P61T27829.严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。
检修前,必须切断压力来源,排尽（）,切断电源,禁止带电作业。
P61T27830.列车在沿途各站停车,调小机车在车站停留时,不论在任何情况下,乘务员必须坚守岗位,有人看守（）。
P62T28431.内、电机车整备作业进行主要试验包括：进行机车电气试验及( )系统的机能试验。
P69T31732.检查机车时，对不适宜锤检的部件应用（）检查。
P70T32133.检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（）。
P70T32134.使用( )时要注意线夹接正极线时称为正灯;线夹接负极线时称为负灯。
P71T32335.各触头、触指、接点的接触压力、( )、超程不良时要及时调整。
P77T35036.温升是指电器部件温度与（）温度之差。
P80T36037.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（）。
P80T36138.由于电弧产生强大的热量,它可将触头及其附近的零部件烧损,这样不但影响触头的导电性能,而且还会使电器部件受到损害,因此,必须采用( )来灭弧。
P80T36139.电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（）。
P80T36340.机车牵引力的传递过程为（）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。
P81T36641.电器的触头在多次接通和断开有载电路后,它的接触表面将逐渐产生磨耗和损坏,这种现象称做电器触头的( )。
P85T37942.电刷边缘全部或大部分有强烈的火花。
换向器上有黑痕,用汽油不能擦除,同时电刷上有灼痕。
电机不允许在这种情况下长期运行。
这样的火化等级为( ）级。
P86T38743.用手晃动、拍击、拧动零件时用力要适当,防止损伤部件,尤其是检查线路接头与紧固件松紧度时,要（）拧动。
P90T39944.粘度是内燃机车柴油机油主要性能参数之一,我国机油的分类就以此为依据。
粘度指标通常以（）来衡量。
P91T40145.油脂粘度的变化取决于油脂的（）。
P91T40146.机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（）。
P94T41447.牵引电机全部支承在一系弹簧之上,就称为牵引电动机的( )。
P95T41648.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（）。
P104T43849.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为（）。
P104T43950.机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（）。
51.人工撒砂方法分为线式撒砂和（）撒砂两种。
P106T44652.自阀(大闸)施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（）。
P109T46053.在列车制动计算中,列车制动距离Sz 等于空走距离Sk 与（）Se 之和。
P109T46054.《机车操作规则》规定:制动管定压为500kPa时,最大有效减压量为（）。
P109T462155.车轮擦伤后继续运行时,将对轨面产生锤击作用,（）越高,锤击作用越大,不但增加了机车、车辆振动,缩短机车部件使用寿命,而且会损伤钢轨和线路。
P110T46756.机车运行中出现蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动,轮轨间清洁与接触状态变化以及机车各动轮直径的大小差异,使轮轨间发生某种程度的滑动,都会使（）系数发生变化。
P112T470 57.在列车制动初期,列车中各车辆的制动缸压力要经过一段时间自列车前部向列车后部顺序产生并逐渐达到（）。
P112T47158.列车起动时,几乎没有( )阻力,以轴颈与轴承的摩擦为主。
P113T47659.列车的附加阻力包括坡道阻力、（）和隧道阻力。
P113T47760.列车运行在曲线地段时,由于内、外轨（）的不同将使车轮相对于钢轨的纵向横向滑动加剧。
61.未加装切换阀的机车：制动缸压力=2.5×（）。
P113T48062.由于列车起动时的阻力较大,特别是重载、长大货物列车在起动时,若列车中大部分车辆的车钩是处于（）状态的,可能使列车起动困难。
P114T48463.货物列车压缩车钩时的退行距离要根据实际情况适当掌握,禁止因压缩车钩不当造成列车尾部越过（）。
P114T48464.运行中施行常用制动时,应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件,准确掌握制动时机和（ )。
P115T48665.列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（）以下时，不应缓解列车制动。
P115T48666.少量减压停车后，应追加减压至（）及以上。
P115T48667.运行中需要调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车( )时,要及时配合使用空气制动。
P116T48768.列车在长大下坡道运行需缓解列车制动时,应先缓解空气制动,再逐步解除（）制动。
69.列车进站前施行调速制动,待列车到预定地点且速度降至所需要速度时进行缓解;进站充满风后再次施行停车制动,使列车停于站内预定地点,这种操纵方法叫作（）。
P119T49870.防止列车断钩要注意在列车起动时，列车完全缓解后再起动,伸开车钩再（）。
P121T50671.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机,叫做（）。
P126T52172.用人力转动手轮或用杠杆拨动的方法,使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动的目的的制动机称为（）。
P126T52173.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（）。
P127T52274.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管（）和制动缸三种压力来控制。
75.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（）灵敏度。
P140T54976.制动灵敏度又分为紧急制动灵敏度和（ )灵敏度。
P140T54977.列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（）。
P141T55178.司机使用列车紧急制动后，需经（）后才可以充气缓解。
P150T58179.LKJ-2000监控装置测距仪显示界面的主窗口区位于中间，设有（）的显示框。
显示测距仪的各种状态信息。
《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P21780.LKJ-2000监控装置测距仪显示器按压【返回】键可以忽略（）操作，返回原界面。
进入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面。
P21781.LKJ-2000监控装置测距仪显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示（）下的帮助或提示信息。
《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P21782.LKJ-2000监控装置测距仪显示器的测距按键包括（）、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正/反】共6个按键。
《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P21783.LKJ2000监控装置测距仪显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及（）名称。
84.LKJ-2000监控装置测距仪设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压（）键，产生一条记录，并转入测距运行状态。
《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P21885.LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（）指示灯。
P25286.LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后（）。
P25387.LKJ-2000监控装置以（）曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线。
88.LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（）以内的线路限速情况。
《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P25389.在正确插入IC卡时，LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡”灯（）。
90.LKJ-2000监控装置在速度为零时，按压（）键进入或退出调车工作。
P25491.LKJ-2000监控装置参数设定或修改有效，保存退出按压（）键。
P25492.在参数设定输入数字时，【←】键为（）键。