开闭件设计规则
开闭件整理笔记
开闭件知识点简要归纳一：密封系统1、一道密封门内板处断面门内板处1—于门内板连接形式：卡扣连接，常设钣金孔R=5mm 。
周圈每150mm 设置一个安装点。
2—泡管压缩量1/3~1/4。
约5mm3—一圈密封应保持均匀，压缩量超差控制在0.2mm 以内窗框处断面接角处2、二道密封3、水切1—于窗框连接形式：卡接2—泡管压缩量1/3~1/4。
约5mm3—圈密封应保持均匀，压缩量超差控制在0.2mm以内1—因两端断面不同，转角处设置接角2—设置接角辅助安装1—于侧围连接形式：一周圈卡接侧围止口2—泡管压缩量1/3~1/4。
约5mm3—圈密封应保持均匀，压缩量超差控制在0.2mm以内4—依据造型，转角处过激烈，设置接角4、玻璃密封条其他：1、胶条材料：2、橡胶成品物理性能1—因三段导轨偏差，胶条断面有轻微偏差2—压缩量相加约玻璃厚度3.5mm3—转角处接头3、实验方法4、注重气孔开设和CAE验证5、常见失效问题（1）长度设置不对（2）密封性不好（3）开孔设置不合理（太少关闭力大，太多密封不严）二：门框玻璃和玻璃升降器1、玻璃边界：玻璃边界实际上决定了玻璃的运动轨迹和升降器导轨的形状。
严格来说，玻璃前后两个边界应该是螺距完全相同的两条螺旋线上的一段，这样才能保证玻璃在升降的过程中，玻璃边界与导轨在Y方向的距离是保持完全不变的，否则玻璃边界与呢嘈的距离不相等，引起系统阻力在升降过程中发生变化。
玻璃边界定义的参考方法为：取CAS数据上的相互平行的前后玻璃边界线，分别以两条线为基准，拟和出两个尽量接近CAS数据的两个圆，连接两个圆心为一条直线，作为将要拟和的螺旋线的轴线；以拟和出的轴线为基准，分别拟和出两条螺旋线；调节螺旋线的螺距及半径，要求前后两个螺旋线应尽量与原CAS数据接近，且前后两个螺旋线的螺距必须相等；如果需要构造单曲玻璃，则前后两个螺旋线的半径必须相等。
两根螺旋线定义好之后，根据需要截取一段作为玻璃边界。
汽车开闭件设计规则实用标准-同捷汽车
同济同捷科技企业标准TJI/YJY开闭件设计规则标准2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施同济同捷科技发布TJI/YJY前言开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。
开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。
因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。
为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。
意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。
本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。
本标准于2005年月日起实施。
本标准由同济同捷科技提出。
本标准由同济同捷科技质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：傅强TJI/YJY开闭件设计规则标准1围本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。
本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。
2规性引用文件《轿车车身》、《现代轿车车身设计》3术语和定义3.1车门、外倾角铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
3.2车门前、后倾角铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
3.3门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。
3.4车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。
3.5双曲率玻璃是指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。
3.6 滚压条一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。
复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。
浅析汽车开闭件结构设计
浅析汽车开闭件结构设计作者：石攀来源：《经营者》 2017年第5期汽车开闭件作为汽车车身中制备流程较为复杂的运动部件，主要包含有零部件冲压与制备、包边焊接、零部件装配、总成组装等制备工艺，可以说是汽车车身上安装附件最多的总成，因此，在汽车零部件尺寸配合和工艺技术方面均有相当严格的要求。
汽车开闭件作为汽车车身的重要运动部件，在灵活性、密封性、坚固性等关键的特性上则易于显露出其结构设计问题，这样极易影响着汽车产品的使用品质。
因此，这就对汽车开闭件结构设计提出了更多的需求，以期达到人们的要求。
一、汽车开闭件的分类汽车开闭件通常被称之为可以开闭的汽车零部件，也就是通过铰链等联结到汽车车身上的零件和部件的总成，一般包含有车门开闭件、发动机盖开闭件、行李箱盖开闭件、天窗开闭件等，主要应用在电子件、塑料件、钣金件等方面的领域，是汽车车身较为关键的部件总成。
依照功能来分，汽车开闭件的分类见图1所示。
二、汽车开闭件设计要点简述在对汽车开闭件进行分类的基础上，本文结合当前关注较多的几类汽车开闭件的设计进行了简要的论述。
（一）汽车发动机罩和后行李箱的设计要点在对汽车舱盖进行设计时，应在铰链处设计成向内收口的形式，要不然在打开的过程中会形成干涉，其设计应注意：舱盖的最大开启度应稍微大于处在被支撑情形时的开启度，且其被支撑情形时的高度要达到国家标准；在对舱盖内板进行设计时，基准主大面和外板的关系是偏置关系，约有3~5mm的偏置距离，而中空内板则存在有15~35mm的偏置距离；舱盖和外板采用周围包边的连接形式，除此之外，内外板间可均匀布置有涂胶点，涂胶区域应设计凸起的特征；在对舱盖内板实施结构设计时其强度不可太大，通常在发动机舱盖中间区域配置一条贯穿的横筋，应确保撞击时不可碰断铰链进到乘客舱。
因此，相对发动机罩和后行李箱盖来说，可自行选取发动机罩内板的几何形状，然而在设计过程中也应注意几个要点：因为发动机罩和后行李箱盖的最初形态和最大开度的关系，不管是铰链、撑杆和空气弹簧，这些部件所能起到的均为支撑力的作用；把发动机罩和后行李箱盖开启到约定的角度时，通常在90°左右，这些部件都不会和前后挡风窗玻璃相碰触，而是维持在大约10毫米的最小间距；同时还要考虑到发动机罩和后行李箱盖的加工工序、轻量化、车身的防护和最低成本的原则。
开闭件设计规范
xxxx公司xxxxx开闭件设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-03-15发布 2015-03-15实施xxxx公司发布前言开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。
开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。
因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。
为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。
意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。
本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。
开闭件设计规则1 范围本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则及其设计方法。
本标准适用于各种冲压件车身的车型。
2 规范性引用文件《轿车车身》《现代轿车车身设计》3 术语和定义3.1 车门内、外倾角铰链轴线在 x=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角。
3.2 车门前、后倾角铰链轴线在 y=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角。
内外倾角前后倾角3.3 门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。
3.4 车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。
3.5 双曲率玻璃指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。
3.6 滚压条一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。
复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。
开闭原则
☆ 开闭原则指的是一个软件实体应对对扩展开发，对修改关闭(Software entities should be open for extension, but closed for modification)。
这个原则是说在设计一个模块的时候，应对使这个模块可以在不被修改的前提下被扩展，换言之，应对可以不必修改源代码的情况下改变这个模块的行为。
☆ 满足开闭原则的软件系统的优越性：① 通过扩展已有的软件系统，可以提供新的行为，以满足对软件的新需求，使变化中的软件系统有一定的适应性和灵活性。
② 已有的软件模块，特别是最重要的抽象层模块不能再修改，这就使变化中的软件系统有一定的稳定性和延续性。
ξ 4.2 实现开闭原则的关键抽象化是解决问题的关键，在面向对象的编程语言里，可以给系统定义出一套相对较为固定的抽象设计，此设计允许无穷无尽的行为在实现层被实现。
在语言里，可以给出一个或多个抽象类或者接口，规定出所有的具体类必须提供的方法的特征作为系统设计的抽象层。
这个抽象层预见了所有的可扩展性，因此，在任何扩展情况下都不会改变。
这就使得系统的抽象不需要修改，从而满足了开闭原则的第二条，对修改关闭。
同时，由于从抽象层导出一个或多个新的具体类可以改变系统的行为，因此系统的设计对扩展是开放的，这就满足了开闭原则的第一条。
☆ 对可变性的封装原则这是对开闭原则的另外一种描述，它讲的是找到一个系统的可变因素，将之封装起来。
该原则意味着两点:① 一种可变性不应当散落在代码的很多角落，而应当封装到一个对象里面。
继承应当被看做是封装变化的方法，而不应该被认为是一种从一般对象生成特殊对象的方法。
② 一种可变性不应当与另外一种可变性混合在一起。
这意味着一般的继承层次不会超过两层。
关键知识点：☆ 开闭原则的概念，软件实体对扩展开发，对修改关闭；☆ 实现开闭原则的关键，利用接口或抽象类抽象出系统的抽象层，抽象层不变，利用实现层进行扩展；☆ 对可变性的封装，将可变的元素封装起来，防止改变扩散到整个应用；☆ 注意控制封装的粒度，不要将两种可变性封装到一起；☆ 继承是用来封装可变性的，一般的继承层次不要超过两层；☆ 策略模式是对开闭原则的很好诠释，其他还有工厂模式、建造模式、桥接模式、门面模式、调停者模式、访问者模式和迭代子模式等；☆ 对“将条件转移语句改写成多态性”的重构行为应当遵循开闭原则，防止多态性污染；☆ java下的单方法接口通常用来实现函数指针或者委托的功能；☆ 任何一棵继承树都要以抽象类为根，具体类不是用来继承的，更不要从工具类继承；☆ 抽象类要拥有尽可能多的共同代码，同时拥有尽可能少的数据。
开闭件运动分析标准
开闭件运动分析要求前言本规范明确开闭件运动分析时应完成的主要内容、分析时应考虑的主要因素及应遵循的有关标准，从而使开闭件运动分析规范化，并以此作为开闭件运动分析是否完善的评价依据。
开闭件运动分析要求1范围2规范性引用文件2.1G B/T 4780-2000 汽车车身术语2.2Y JY·P·0007·A1-2004 汽车车身开闭件设计作业指导书3术语和定义3.1 开闭件的运动分析包括：1）铰链和限位器的运动分析；2）车门玻璃的运动分析；3）锁的运动分析；4）内、外把手的运动分析；3.2玻璃导槽内外表面指玻璃导槽在安装位置处与玻璃平行的面，在玻璃面内的为玻璃导槽内表面，在玻璃面外为玻璃导槽外表面。
内外的概念是和整车的内外方向一致。
3.3玻璃导槽前后表面指玻璃导槽在安装位置处平行于Y方向的面，前后的概念是和整车的前后方向一致。
4运动分析要求4.1 铰链和限位器的运动分析要求现代轿车广泛采用合叶式铰链。
铰链和限位器的运动使车门开启并能控制其停留在最大开度的位置上。
一般车门的最大开度角65º~70º范围，发动机罩、后行李箱盖（或后背门）开度角一般在75º到90º之间，或者以其打开后最低点距地面高度为1800—2200mm作为标准，它们不应与前后风窗玻璃接触，且应保持一个约为10mm的最小间距。
设计中确定车门的最大开度角应考虑上下车的方便性，上车后的关门方便性以及避免车门与车身各部位发生干涉等条件。
具体要求如下：4.1.1 安装在同一门（盖）上的两铰链必须同轴，且门铰链的安装位置要满足项目设计所要求的后（前）倾角以及内（外）倾角，铰链轴线为车门设计硬点，一旦确定不能轻易改动，而不合理的轴线位置容易导致车门运动中与车身其他部位发生干涉。
关于如何正确设计铰链轴线详见“开闭件设计规则标准”。
4.1.2在开启至最大开度过程中，车门与车身其他部位的最小间隙应不小于设计允许的最小间隙（>1.8/缝隙4,最好>2.5mm/缝隙4），此最小间隙一般在车门刚刚开启（约3º～5º以内）和开启至最大开度位置时出现。
组合开关设计规范
组合开关设计规范1.开发方案输入3.系统/零部件开发方案描述3.1 性能指标：1、结构：组合开关总成应符合QC/T 218-1996的要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造，是经供应商质量检验部门检验合格的产品，并附有合格证。
2、工艺质量：组合开关总成应有良好的工艺质量，结构应完好无损，无错装、漏装等装配不良现象。
铆接、性能和外观的工艺缺陷。
3、外观：组合开关总成应有良好的外观质量，黑色金属部件应能防腐；塑料零件应无裂纹、无影响使用和外观的变形；表面漆模应均匀，无气泡、空白、堆积现象。
4、外形及安装尺寸：组合开关总成对性能有直接影响的外形、安装及连接尺寸，应符合该型产品图样的规定。
5、组合开关总成的功能：见表1。
6、组合开关总成使用的各种图形标志应符合GB 4094规定。
各接线柱标记应符合ZB T36 009或产品标准规定。
7、额定负荷：各触点允许通过电流不小于5A。
8、环境条件：耐温性：组合开关总成在-40℃～80℃条件下应能正常工作。
耐湿热性：组合开关总成应能经受高温90℃，周期为6天的交变湿热试验，试验后绝缘电阻应符合技术要求第10、11条的规定。
9、动作特性：档位：组合开关总成中各种开关档位应转换灵活，定位准确可靠，无松动和阻滞现象。
具有自动回位机构的开关，当外力消除后，应能自动准确回位。
转换力：各种开关从一个档位转换到另一个档位时所需要的转换力，应符合该型产品标准的规定。
左右转换力之差应不大于30%.耐久性试验后,转换力的变化值的绝对值不应大于试验前数值的40%。
速度特性：带有自动回位机构的转向灯开关，当转向盘以150r/min的转速回位时，应不出现撤消动作的失灵和超越现象。
10、电压降：组合开关总成中的各种开关，在通以额定电流时，跨越触点两端的电压降，在耐久性试验前应不超过150mV，在耐久性试验后，应不越过250mV。
11、绝缘电阻：各开关的开路触点间及载流元件与其它金属零件间的绝缘电阻，在正常状态下和耐久性试验后应不小于1MΩ，在湿热状态下应不小于0.05 MΩ。
开闭件设计汇总
（二）开闭件在车身设计中应完成的工作：1、开闭件同车身间的间隙断面线的控制，开闭件各个总成断面线的绘制；通过N个断面检查零件的干涉性；2、开闭件总成铰链的安装位置、铰链中心距、铰链结构形式，前后门的铰链轴线确定、内倾角与后倾角的确定；前后门限位器结构形式、安装位置的确定；各个门或盖的开启度的确定；3、发动机舱盖及行李箱盖（后背门）锁或者锁扣的安装位置、支撑结构的确定；4、前后门玻璃升降器导轨位置的确定；前后门玻璃最大下降位置确定；5、后门锁的安装位置（以及侧围上锁扣的安装位置）的确定；锁运动机构布置；门锁相关各部分的运动空间的检查；6、密封条的安装位置确定；各个密封条的详细截面图的确定与绘制；7、内饰装配硬点的检查；8、检查每个零件的制造工艺性；9、由于开闭件都会有大片的外覆盖面的存在，而这些地方往往都会受到一定的外界冲击，为了增强其刚性而不容易变形，减少相互振动，外板与内板的连接除四周包边连接外，还必须在内板与外板之间局部涂一层3mm~6mm左右的隔振胶粘接。
例如：发动机罩在锁加强板、内板中心附近，前后门在防撞梁与外板之间，因此，这些粘胶面都应该是由这些开闭件的外板偏置而来的。
（三）在设计开闭件结构之前的准备工作我们必须了解开闭件及开闭件周边一些总成的内部搭接关系和它们之间的相互关系，往往我们会做一些关键部位的断面，一来作为设计前的参考，从断面图上表示出密封条断面和安装位置、开闭件与周边相关件的间距硬点、大概的玻璃边界各钣金件之间的搭接关系、料厚，一些附件的安装位置还有密封条结构形式的确定等；二来作为设计后的校核硬点、零件的干涉性还有运动时的空间余量检查之用。
1、在开闭件设计开始必须按输入的外表面和分缝线数模及参考车型点云数模进行初步结构关键断面设计（含密封件等总成），此初步断面作为结构设计和开闭件附件采样（如密封条、门锁、内外把手和铰链等）的原始依据在详细设计过程中如有修改，必须及时更改初步断面，在完成设计前冻结关键断面，以供参考（见表一）。
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前言开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。
开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。
因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。
为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。
意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。
开闭件设计规则标准1 范围本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。
本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。
2 规范性引用文件《轿车车身》、《现代轿车车身设计》3 术语和定义3.1车门内、外倾角铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
3.2车门前、后倾角铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
3.3门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。
3.4车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。
3.5双曲率玻璃是指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。
3.6 滚压条一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。
复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。
3.7 门内板鱼嘴处即车门内板锁安装面上U型槽口类似鱼嘴处。
3.8 车门长度门内板鱼嘴处到铰链中心线的距离，如图1：图13.9 铰链中心距上铰链上轴衬与下铰链下轴衬之间的距离，如图2：图24 要求4.1 开闭件整体设计部分4.1.1开闭件外表面不应有负角，除包边和局部整形外，理论上车门内、外板，前舱盖、行李箱盖都必须有良好的冲压工艺性，提高度，降低生产成本，延长模具使用寿命。
4.1.2 开闭件边缘要光顺，与其他件间隙要均匀。
既要达到美观的目的，又必须实现车门结构的关闭和开启的可能。
4.1.3铰链为非四连杆结构时，前舱盖后端两侧需设计成向内收口。
否则打开时会与车身件干涉。
4.1.4部分前舱盖在内板中部位置有折弯特征。
我们称它为压馈筋，主要用途在于碰撞时保证舱盖在该处折弯变形吸能，保护乘客。
4.1.5前舱盖和后行李箱盖内板同外板连接方式，除周边的包边外，为了加大大面积覆盖件的强度，内板和外板之间还均匀分布涂胶点，涂胶处需设计凹陷的特征，称为盛，胶槽.4.1.6前舱盖在被支撑状态时高度和角度及行李箱盖、后背门打开时的最小高度应满足国家标准；将发动机罩、后行李箱盖打开至预定的角度（一般为90º左右），它们不应与前后风窗玻璃接触，且最小应保证约为10mm的间距，后背门开度角一般在75º到90º之间，或者以后背门打开后最低点距地面高度为1800—2200mm作为标准；4.1.7舱盖同前舱件（横梁）间、后背门（后行李箱盖）和侧围之间需设有对称的一组或两组缓冲结构，如橡胶缓冲垫，用以减少路面、开闭时激励引起的震动。
开闭件都为运动件，因此在其开关时都应留有缓冲行程，加有缓冲垫，而且与其他件的间隙一般保持在5～8mm 的距离。
4.1.8由于发动机罩和后行李箱盖（后背门）的原始状态和最大开度的关系，无论是撑杆、铰链还是空气弹簧，它们所起到的都是支撑力的作用。
4.1.9由于前舱盖和后行李箱盖（后背门）中附件比较少，而且不需要过程限位，所以在设计和校核的过程中只需要校核发动机罩和后行李箱盖（后背门）在运动过程中不要与周边零部件干涉。
而前、后车门各存在三个限位，因此，还存在限位器和铰链的复合校核。
4.1.10滚压型的窗框是等截面的，与内板一般是用二氧化碳保护焊连接，在设计的过程中，会产生窗框与外表面无法匹配的问题，但偏差较小，这样是可以忽略的。
不能为了匹配外表面而违背滚压件等截面的规律。
4.1.11带有后背门的轿车，其顶盖的后部会有一处负角，这是正常的，是为了避免后背门在开启的时候的干涉，只是在顶盖冲压工序之后，再做整型。
4.1.12车门内板和护板之间需贴一层防水膜，起到防水的作用。
4.1.13开闭件上都应设计有漏液孔，在避免涂装线上电泳水和雨水的沉积。
4.1.14开闭件的包边一般为7~12mm，内板边缘到外板倒角处留2mm的净间隙，在拐角处必须设计切口，包边3~5mm，切口角度大于135º。
4.2 开闭件附件部分4.2.1 铰链轿车车门依靠两个铰链支撑在门框上，并实现其开闭旋转运动。
为满足车身表面光滑，流线型好的要求，车门铰链采用隐蔽式布置方式。
现代轿车车身广泛采用合叶式铰链。
具有质量轻、刚度高、易装配等优点，在车门铰链的布置设计中应注意以下各个方面：4.2.1.1为了加强其连接刚度，在门体和门柱上设置必要的加强板或采用增厚的内板激光焊接外，在布置铰链时尽量加大两铰链的间距，改善铰链受力状况。
因为车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足，往往是车门下沉的主要原因。
4.2.1.2两铰链的轴线应在同一直线上。
并根据不同的车型和汽车不同的用途，具有内、外倾角和前、后倾角，开闭件各铰链中心距应尽可能大，前后门铰链中心距应不小于1/3的车门宽度（铰链中心线到车门鱼嘴处的距离）。
为了避免车门开启时，车门与车身的其他部位发生运动干涉，在铰链的布置中应使其轴线尽可能地向外移，这一点在车身外形的初步设计阶段就应给予考虑。
但是，由于轿车车身的侧围表面存在着一定的弧度和倾斜度，当其外形确定后，则对铰链轴线外移程度产生限制，并直接与两铰链的间距相关。
因此设计中应处理好车身外形、铰链间距和铰链轴线外移之间的关系。
根据车身外形的造型特点，可将铰链轴线内倾一定角度布置，则有利于在保证铰链间距的条件下，增大轴线的外移程度。
同时这种布置会使车门有自动关闭趋势。
一般来说，上铰链的上端到下铰链的下端要保持400mm左右的间距。
铰链中心距／车门长度=33%或更大例如：铰链中心距=377.19mm 车门长度=1143.0mm 377.19／1143.0=33% 4.2.1.3车门铰链轴线确定后，必须以轴线为旋转中心，进行车门开启运动校核，检查车门在最大开度位置时，有无与车身其他部位发生干涉。
一般车门最大开度角取65º～70º范围。
设计中确定车门最大开度角应考虑上下车的方便性，上车后的关门方便性，以及避免车门与车身各部分发生干涉等条件。
采用合叶式铰链时，设计中α角应小于45º。
若将铰链轴线内移，则α角增大，从而导致开门时门缝的实际间隙变小。
这样，由于车门边缘宽度的较小误差，也有可能造成车门碰到前门或前翼子板的后端。
4.2.1.4由于车门开启时，整个车门的质量及其上的作用力都作用在铰链上，应对铰链的受力状况进行分析，从而设计铰链的刚度和强度。
4.2.1.5铰链的装配结构设计应保证车门与门框的相对装配位置可以调整。
其次为了提高铰链的连接刚性，应使螺钉的连接孔分布面积较大，并且铰链的装配面要平整。
4.2.1.6 对于四门轿车，车身中支柱上要安装前门门锁的锁扣和挡块，以及后门的铰链，两者布置位置应不相重合，否则中支柱结构复杂，断面尺寸增大。
4.2.1.7 铰链最外侧与车门内、外板的关系，如下图：图3A、铰链在y方向有4mm的调节量；B、铰链与门内板的接触面离内板倒角处最小间隙为2mm；C、车门内板和外板外覆盖面的净间隙为2mm等；综上所述：铰链安装面与外板外覆盖面的间距在11mm左右。
4.2.1.8 门铰链的最大开度角应不小于设计要求的车门开度角，门铰链的最小关闭角应小于设计要求的车门关闭角。
对于装有车门开度限位器的门铰链，其限位应可靠。
4.2.1.9 相关国标参考QC/T586-1999 4.2.2 锁总成 4.2.2.1 锁扣啮合部分所在平面应与铰链中心线垂直，允许误差±1°。
这样才能使锁体在开闭件关闭或打开的时候能顺利工作，不至于出现卡死现象。
4.2.2.2 锁扣到门内板鱼嘴处的距离在设计的时候有两种方案：1、当锁扣超出车门内板表面时，直接留足锁顺利开启和锁止的余量，超出锁体口边缘3mm；2、当锁扣不超出车门内板表面时，要求锁扣到门内板鱼嘴处的距离在超出锁体口边缘的情况下为10mm以上。
这是考虑碰撞之后车门仍能顺利打开而规定的.4.2.3 内扣手和门把手内外把手是车门上重要的开闭工具，它们的安装和设计需要符合：人机工程的要求，让人能方便而又省力的打开；功能要求；与其它件与干涉，能自由开闭；同时又不能凸出表面，有效防止误开启。
4.2.3.1内扣手 4.2.3.1.1 一般的结构形式：如图4所示。
4.2.3.1.2常用的安装形式一般采用一个孔或面定位，两个孔安装。
如图5所示。
4.2.3.1.3开启度和行程从人机工程学角度来说，一般要求内扣手在开启30°-45°时即将门锁打开。
锁的具体内开行程要由锁厂提供。
一般设计时，内扣手旋转到最大角度的行程要大于锁的内开行程。
4.2.3.1.4开启力一般开启力在20N-30N之间。
4.2.3.2 外把手4.2.3.2.1 结构形式外把手大致可以分为以下两种形式：翻转式和外拉式，如图6所示。
4.2.3.2.2 位置要求门外把手的放置位置要符合人机工程学的要求，一般的离地高度在850mm-1000mm，一般设计在车门外板的棱线上。
4.2.3.2.3 安装定位方式一般门外把手安装的结构中应该有两个安装点，外加一个定位机构，而且把手与外表面之间必须增加减振垫，一来为了减振，二来可以起到密封的作用。
如图7所示。
4.2.3.2.4 开启度和行程一般要求外把手在开启最多到30°时即将门打开，具体的行程要由锁厂提供。
设计时要保证门把手的旋转无干涉，旋转角度应能保证锁的开关行程。
并且要注意：门把手的设计开启行程要大于锁的外开行程。
4.2.3.2.5 开启力开启力：一般开启力在20N-30N之间。
外把手上的弹簧力必须设计合理，要能保证把手在开启后能自动复位。
4.2.3.2.6 结构设计要求及与钣金和附件的关系由于外把手与周围件的距离相对比较小，所以门外把手在设计的时，即要保证本身运动部分的旋转无干涉，旋转角度应能保证锁的开关行程，还要保证它在运动过程中与周围其他件有一定的间隙。
外把手与玻璃，玻璃升降器，锁体的位置关系如图8所示。
图8 前后门把手与相关钣金和附件的位置关系外板上的结构必须在满足门外把手安装结构、保证强度的基础上，又要满足车门外表面的冲压工艺性。