2008国际汽车车身用钢研讨会资料-2-柏建仁
车身报告解读
功能尺寸测量点
功能性尺寸（FM）： 生产前产品给定的，合格 率要求在98%以上。奥迪 产品为100%。 DX:+为两尺寸间变长，为变短； DY：+为两尺寸间变宽， -为变短； DZ：+为两尺寸间变高， -为变低。
AUDI B8左侧尾灯 左侧尾灯 整车坐标系
AUDI B8左侧尾灯 左侧尾灯 局部坐标系
以上都是批量监控的报告:在批量监控间的测量机是按照预先设定的程序是自动测量， 以上都是批量监控的报告 在批量监控间的测量机是按照预先设定的程序是自动测量，计算机的数值模 在批量监控间的测量机是按照预先设定的程序是自动测量 型上，没有对任意曲面上的点给出理论值，所以只能对于需要测量的点评价其偏差程度。 型上，没有对任意曲面上的点给出理论值，所以只能对于需要测量的点评价其偏差程度。 在AMB的测量机，是手动测量机，计算机的数值模型上针对任意曲面上的点都可以给出其理论值，因此， 的测量机，是手动测量机，计算机的数值模型上针对任意曲面上的点都可以给出其理论值，因此， 的测量机 可以对任意曲面上的点进行偏差评价。 可以对任意曲面上的点进行偏差评价。 批量监控间的测量报告上的Pos点和 点和AMB展示的所有测量点表示的是一个含义，就是综合的展示一下该 展示的所有测量点表示的是一个含义， 批量监控间的测量报告上的 点和 展示的所有测量点表示的是一个含义 点的位置状况。 上的点表明了该点是向里了还是向外了， 点的位置状况。AMB上的点表明了该点是向里了还是向外了，比较直观。 上的点表明了该点是向里了还是向外了 比较直观。 红色的点表示表面点，Form点，用来表示平度 红色的点表示表面点， 点 黑色的点表示边缘点， 黑色的点表示边缘点，Umriss点，用来表示间隙 点 因为AMB的探头在测量表面点时候是从车身外部向内运动，所以当测量值为正，说明测量点比理论点向 的探头在测量表面点时候是从车身外部向内运动， 因为 的探头在测量表面点时候是从车身外部向内运动 所以当测量值为正， 外鼓起来了，当测量值为负，说明测量点比理论点向内凹进去了。不仅要考察各测量点的绝对值， 外鼓起来了，当测量值为负，说明测量点比理论点向内凹进去了。不仅要考察各测量点的绝对值，还要 考察各测量点之间的相对值。 考察各测量点之间的相对值。
汽车车身修复-学习情景3-1常用车身金属材料101
基本概念
朱明工作室
zhubob@
强度：材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂 的能力。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等
塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变 自己的形状和尺寸，而各质点间的联系不被破 坏的性能 硬度：材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、 压痕或划痕的能力称为硬度 韧性：韧性是指金属在冲断前吸收变形能量的 能力，即抵抗冲击破坏的能力
授人以鱼不如授人以渔
冲击韧度
朱明工作室
zhubob@
金属材料抵抗冲击负荷的 能力，可用摆锤冲击试验 机来测定金属材料的冲击 值。冲击韧度值可用下式 计算。
k
Ak F
GH Gh F
单位截面积材料断裂吸收 的功。
授人以鱼不如授人以渔
冲击韧度
k
式中
k
Ak
朱明工作室
授人以鱼不如授人以渔
强度
朱明工作室
zhubob@
拉伸曲线oe段是直线，金属材 料处在弹性变形阶段，应力与 应变成正比例关系，服从虎克 定律，其比值称弹性模量，是 衡量材料抵抗弹性变形能力的 指标。 弹性极限： 金属材料产生完全弹性变形时所能承受的最大 Pe 应力值，单位MPa 。即
授人以鱼不如授人以渔
.钢板的种类与特点
朱明工作室
zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
汽车车身外壳绝大部分是金属材料 主要用钢板
朱明工作室
zhubob@
镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有 良好的抗腐蚀能力。 从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌 薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车 身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油 漆。随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高， 镀锌钢板不断增加镀锌层重量，还出现了双层 镀锌钢板。 因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀 锌工艺生产的镀锌钢板，称为热镀锌钢板。
2009年汽车用钢生产及应用技术国际研讨会
Strength Steels for Automotive Applications 铌在汽车用热镀锌高强度钢中的应用
Development of High Strength Hot Dip Galvanized Steel Sheets for Automobiles in BNA 汽车用高强度热镀锌钢板在 BNA 公司的生产与发 展
TANG Di 唐荻
University of Science and Technology, Beijing 北京科技大学
8:20-8:40
The Use of Vanadium in Automotive Steels 钒在汽车用钢中的应用
David bourn
Vanitec Limited 国际钒技术委员会(英国)
2009 International Symposium on Automobile Steel
2009 年汽车用钢生产及应用技术国际研讨会
Technical Program
会议日程
September 6-8, 2009 2009 年 9 月 6-8 日 Dalian, China 中国 大连
Organized by 主办
The Strengthening Mechanism and Microstructure Control for Hot Rolled Automobile Steels 汽车用热轧高强钢的强化机制与组织控制
Tea Break 16:30-16:45
WANG Guo-dong 王国栋
休息 16:30-16:45
Chairmen: 翁宇庆 张晓刚 WENG Yuqing President of The Chinese Society for Metals ZHANG Xiaogang President of Anshan Iron and Steel Group Corporation
2008国际汽车车身用钢技术研讨会将于2008年11月12—14日在上海召开
［ ］ 周龙保 ， ２ 主编 内燃 机学 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 机械工业 出版社 ，０ ０ ２０ ． ［ ］ Ｂ ｄｍｉ ＭｉｏＦ， ’ｍａ ．Ｅ ｐｒ ｅｔｌ ｎｅｔ ａｉ ｎ ３ ａａ Ｍ， ｌ ＤＡ ｔ Ｄ Ｄ ｘ ｅｉ ｎａ Ｉｖｓｇｔ ｎｏ ｌ ｏ ｍ ｉ ｏ
图 ２ 各工况点 排放分布情况 １
至０ ． ８
０４ ．
呈 。
（ ）选 择 中等 流量 、 、 压 研磨 工 艺 的 圆锥 ２ ６孔 挤 形 喷孔 的喷油 器 对 烟 度 排 放控 制有 利 ， 喷孔 数 不要
太多， 以减少 堵塞 几率 ， 我 国更 具 有实用 价值 。 在 （ ）喷 油嘴 向燃 烧 室 内 多伸 入 一 些 （ Ｎ Ｐ＝ ３ 如 Ｔ
Ｓ ｏ ｎ ｏ ｔａ ｄ ＮＯ Ｆ ｒ ｔ ｎ ｉ ｍｍｏ ｉ Ｄｉｓ ｌ Ｅｎ ｉ ｅ ｗｉｈ ｏ ｍａｉ ｎ ａ ＤＩＣｏ ｏ ｎ Ｒａｌ ｅ ｅ ｇｎ ｔ
Ｐｌ ｎｅｔ ｎ Ｃ］ Ａ ａｅ ０ １ Ｏ ０ ５ ． ｉｔＩｊ ｉ ．Ｓ ＥＰ ｐｒ ０ 一 １— ６ ７ ｏ ｅｏ ２
芝
４
放结 果 。随着 预 喷射 量 的增 加 ， Ｏ Ｎ 在 预 喷 射靠 近
１２ ．
主喷射一侧呈上升趋势 ， 远离主喷射一侧呈下降趋
势 ， Ｐ 则 在 整 个 预 喷 时 刻 范 围 内呈 上 升 趋 势 。 而 Ｍ 随着 预喷射 远 离主 喷射 ，Ｏ呈上 升趋 势 ， Ｃ呈 下 降 Ｃ Ｈ 趋势 。大 负荷 时预 喷射 时刻对 Ｎ 和 Ｐ 的影 响非 Ｏ Ｍ 常小 ， 只有在 负荷 比较 小 的时候 ， Ｏ Ｍ 排 放 才 明 Ｎ Ｐ
CP2008系列回顾
器 和功能显示屏都绝对是一 大赏心 悦 目的亮点。它们就
像 悬浮在驾驶 员视野两边一 样。通过触摸 ．各 种功能得
员座舱 采用 防眩周 围光 照 明。“ ｅ ｓ ” Ｓ ｎ ｏ 车身 的虹彩效 果 油漆也是采 用了拜耳材料科技 实验 室的原材料 。
以显示和控制 。每个触摸板都 有一个透 明Ｃ ／ Ｖ 模克 ＤＤ Ｄ
隆。 原坯 ．覆盖上 来 自Ｈ． Ｓ ａ ｃ 的导 电性Ｂ ｙｒｎ 涂 Ｃ． ｔ ｒｋ ａｔ 。 ０
“ａ ｅ ” 车 的关键材 料是 拜耳材料 科技 的聚碳 ｚ Ｚ ｎ概念
酸 酯模克 隆。 ．代 表 了汽 车设 计领域 照 明技 术新 时代 的 开 始。它的突 出亮点 在于 明亮的全息 制动 车灯 ，以及 由 模 克隆。 材料 制成 的轮 廓平 滑 、透 明的整块式 拱顶—— 整个拱 顶 以下至皮 带线部 位都采 用拜 耳 的透 明模 克隆。
全透 明的ｅ ａ ｉ概念车首 次亮相在上海新 国际展 览 中心 Ｘｓ ｓ
构成的聚氨酯涂 层构成 ．触摸感较 好。在发动机箱 内 ． 电缆采 用弹 性 耐 磨 耐介质 的Ｄｅ ｍｏ ａ 。 塑聚 氨 ｓ ｐ ｎ热 酯进行包 裹。车体和地板零 部件采用抛光 浅 黄色硬涂 层 加工完成。整车仅重７ ０ｋ ５ ｇ．采用生物 乙醇 为燃料 ． 轻便 的车身同时又大大 降低 了能耗 ，非常环保 。 ｅ ａ ｉ概念车是 由拜耳材料科技 的专家们和瑞士汽 Ｘ ｓｓ 车 设计先锋Ｆ ａ ｋ Ｍ． ｎ ｅｋ ｅ ｈ联合 开发的第３ ｒｎ Ｒｉ ｒｎ ｃ ｔ ｄ 辆概 念 车 ．再度体现 了拜耳材料科技 的合作理念— —设计 工 程师和设计 师是产 品开发合作伙伴 。这种透 明展示 显示 了拜耳材料科 技的开放态度 ，及 其与处理器供应 商 系
2008年钢铁工业协会理事会议发言稿
深入贯彻落实科学发展观开创钢铁工业又好又快发展的新局面--在中国钢铁工业协会2008年理事（扩大）会议上的报告张晓刚2008年2月17日各位理事、各位代表：我受常务理事会的委托，向本次理事（扩大）会议报告工作情况，请予审议。
一、2007年钢铁行业的运行情况及主要特点2007年我国钢铁行业坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实科学发展观，取得了增长较快、结构优化、效益提高、节能减排效果明显、在国际钢铁界的地位和影响提高的显著成绩。
全行业的运行情况有以下特点：1．国内、国际两个市场需求旺盛，拉动钢铁生产增长2007年生产粗钢48924.08万吨，比上年增加6625.22万吨，增长15.66%；生产生铁46944.63万吨，比上年增加6189.22万吨，增长15.19%，钢铁生产呈较快增长态势。
钢铁生产较快增长，是国内、国际两个市场需求旺盛拉动的结果。
一是国内市场需求旺盛。
2007年国内市场粗钢表观消费量43436万吨，比上年增加4610万吨，增长11.87%。
其中2007年下半年比上年同期增长14.11%；二是国际市场需求旺盛。
国际钢协预计2007年全球市场钢材表观消费量11.976亿吨，比上年增长6.8%。
在国际市场需求旺盛拉动下，2007年我国钢材、钢坯进口和出口相抵并折合成粗钢，全年净出口5488万吨，比上年增加2015万吨，增长58.02%。
把进口、出口因素考虑在内，2007年国内市场钢铁产品总体保持供需基本平衡，年末企业和社会的钢材库存处于正常水平。
2．产品结构调整和优化取得新成果2007年生产钢材56460.81万吨（含重复材，下同），比上年增加10442.84万吨，增长22.69%。
扣除重复材后，全年成品钢材产量46719.3万吨，比上年增长16.2%。
2007年高技术含量、高附加值品种钢材产量大幅度增长。
全年生产冷轧薄宽钢带1740.27万吨，同比增长31.8%；冷轧薄板1563.83万吨，同比增长25.2%；镀层板（带）1754.58万吨，同比增长37.9%；涂层板（带）317.21万吨，同比增长36.1%；电工钢板（带）415.57万吨，同比增长23.5%。
2-车身用料选用
2-车身用料选用预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制第二章白车身用材料第一节白车身常用材料对于M1类、M2类乘用车，白车身零件一般都采用薄板（δ≤3mm，下同）材料冲压成型而成，白车身常用薄板材料品种如下。
1、普通冷连轧低碳钢系列常用牌号：DC01（St12）、DC03（St13）、DC04（St14、St15）、DC05、DC06（St16）。
牌号含义：D——冲压用钢“Drawing”的缩写，C——冷轧板“Coid Rolled Plate”的缩写，“01—07”是材料的等级，数字越大等级越高。
（St——德文“Stahl”的缩写，“12—16”是材料的等级，数字越大等级越高；St12、St13、 St14、 St15、 St16是老牌号，宝钢从2005年开始就不使用了。
）普通冷连轧低碳钢的化学成分如表1所示，力学性能和用途如表2所示。
表1 普通冷连轧低碳钢化学成分表2 普通冷连轧低碳钢力学性能和用途2、加磷高强度冷连轧钢系列常用牌号：B170P1，B210P1，B250P1 B180P2（BP340），B220P2（BP380），化学成分如表3所示，力学性能和用途如表4所示。
牌号含义：B—宝钢（Baosteel）的缩写，170—屈服极限的下限值，P—含磷强化，1—超低碳，2—低碳。
（注：BP340、 BP380是老牌号，宝钢已经不用）3、热烘烤硬化钢系列常用牌号：B180H1、B180H1、B180H2（BH340），化学成分如表5所示，力学性能和用途如表6所示。
牌号含义：B—宝钢（Baosteel）的缩写，180—屈服极限的下限值，H—热烘烤强化，1—超低碳，2—低碳。
（注：BH340是老牌号，宝钢已经不用）表5 热烘烤硬化钢化学成分4、双相高强度冷连轧钢系列常用牌号：B340/590DP、B400/780DP，化学成分如表7所示，力学性能和用途如表8所示。
A200812-822
2205双相不锈钢焊接和焊后热处理工艺研究1昌敬源，石巨岩，谢贵生，林会会，李振荣，于静太原理工大学材料科学与工程学院，太原 (030024)E-mail: 252261190@摘要：采用了等离子弧焊（PAW）打底+钨极氩弧焊（TIG）盖面和等离子弧焊（PAW）打底+熔化极氩弧焊（MIG）盖面两种焊接工艺焊接2205双相不锈钢，并对焊接接头进行了固溶处理。
对采用两种焊接工艺的焊件进行金相组织、铁素体-奥氏体两相比例、力学性能以及耐点腐蚀性能检测。
结果表明：两种焊接工艺都可以保证焊接接头的各项性能均能满足技术要求，TIG焊盖面的焊接接头铁素体含量低于MIG焊盖面，且冲击韧性也优于MIG焊盖面，而MIG焊盖面的焊接接头的耐点腐蚀性能优于TIG焊盖面。
关键词：2205双相不锈钢；TIG焊；MIG焊；力学性能；点腐蚀中图分类号：TG142 文献标识码：A0. 引言双相不锈钢是由奥氏体和铁素体两相组成，当两相比例约为50%时，双相不锈钢将奥氏体不锈钢所具有的优良韧性和焊接性与铁素体不锈钢所具有的较高的强度和耐氯化物应力腐蚀性能结合在一起，使其兼具奥氏体不锈钢和铁素体不锈钢的优点。
2205双相不锈钢是20世纪70年代首先由瑞典研制成功，材料牌号为SAF2205，属于第二代双相不锈钢。
中国在80年代初开始研究相当SAF2205的00Cr22Ni5Mo3N双相不锈钢，它是一种典型的含N、超低碳、双相铁素体—奥氏体不锈钢，它具有较高的屈服强度(为奥氏体不锈钢的二倍)及良好的塑性，有良好的低温冲击性能；优良的耐应力腐蚀、晶间腐蚀、点腐蚀和缝隙腐蚀性；与奥氏体不锈钢相比，具有导热系数大，线膨胀系数小；可焊性好，热裂倾向小；钢中含镍量较少，价格相对便宜等优点，使其广泛的应用于化工、石油能源及海洋等领域，是目前应用最普遍的双相不锈钢材料[1-3]。
本课题是为满足太原钢铁集团不锈钢制品有限公司的2205双相不锈钢管生产需要而开展。
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co2气体排放主要由燃煤造成. 气体排放主要由燃煤造成. 气体排放主要由燃煤造成 co2气体排放 气体排放80% 气体排放
北京,上海,广州市中心区域, 北京,上海,广州市中心区域, 由机动车产生. 由机动车产生.
中国燃油经济性 2004年9月发布"乘用车燃料消耗量限制标 年 月发布 月发布" 准" .分两个阶段实施. 分两个阶段实施. 第二阶段限值与2002年世界各国乘用车的 第二阶段限值与 年世界各国乘用车的 平均油耗水平基本相当. 平均油耗水平基本相当. 国家发改委:2000年,机动车燃油经济性 国家发改委: 年 水平比欧洲低25%,比日本低 水平比欧洲低 ,比日本低20%,比美 , 国低10%. 国低 .
内高压成形零件
内高压成形生产线
富奥威泰克底盘有限公司 一汽轿车内高压成形生产线
生产部分零件 产品开发
�
and Cost
Engineering
– – – – optim ized Package optim ized Load Path hom ogenous Structure optim ized Geom etry
W eight optimized Body in W hite
Fig. 2:
Lightweight design approaches.
Euro2
NOx & PMx10 (g/Km)
0.75
Em issionStandards
8 7 7 6 5 5 4 4 3 3 6
Euro3
0.50
0.25
D G
Euro4
Euro5
2010
1995 2000
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2005 2010 2015
Y ear
中国co2气体排放
予计2009年,中国将超过美国成为最大的co2气体 予计 年 排放国. 排放国. 全国范围内, 全国范围内,
一 款 A 级 车 车身 轻量化
开发过程中经过上百次的模拟计算, 开发过程中经过上百次的模拟计算, 几乎每一个细节都进行了轻量化的设计. 几乎每一个细节都进行了轻量化的设计. 在选材方面,更多的使用了高强度钢板,工程塑料等. 在选材方面,更多的使用了高强度钢板,工程塑料等. 还应用激光拼焊技术,内高压成形技术减轻重量. 还应用激光拼焊技术,内高压成形技术减轻重量.
十年前,成形问题是消除缩颈与开裂,涉及范性应变. 要点是使零件的应变程度低于临界应变. 现在强调的是零件尺寸精度与回弹, 涉及零件成形的弹性应力及应力释放.
AHSS零件模具设计
突出二点: 成形AHSS钢板,增加冲压力.模具结构要考虑承受高压力. 回弹补偿. 关注三点: 防止失效,模具基体的刚性与韧性. 防止磨损,模具表面硬化. 模具表面粗糙度. 选择模具材料考虑因素: 钢板强度,厚度及表面复层 模具结构,可加工性,曲率,表面加工 润滑 零件成本
一汽宝友钢材加工配送有限公司
剪切 落料 TWB
直线激光焊接 曲线激光焊接
试制前副车架总成
主要构成: 副车架主管 40余种冲压件 衬套 工艺: 内高压成形 冲压 机器人弧焊 涂装 装配压衬套
内高压成形技术生产副车架主管
内高压成形壁厚分布
最小壁厚为1.45mm,减薄27.5%, 最大壁厚为2.30mm,增厚15.0%,
高强度钢连接技术
应用于软钢的各种焊接方法也适用于高强度钢. 焊接高强度钢板,焊缝及热影响区产生马氏体和/ 或贝氏 体,应重新制定符合质量要求的连接工艺. 不同钢厂提供的材料的合金成分系列不一样. 同一名称的材料,不同钢厂提供的材料的焊接性能不同.
点焊 增加电极压力. 减小焊接电流. 增加焊接时间. 电极形式. 焊接电流稳定.
C 2 ( g/km) O
210 180 150 120 90 60
1995 2000 2005
Y R EA
140 120
A EA C A AE VER G
N X, H , C &PMem O C O issions
1.00
Liters/ 100 km
G SO E A LIN DIESEL
9 8
A EA–U C M ITTEEA R EN C E OM G EEM T
减小回弹的方法
第一种方法是采用附加工艺,把不需要的弹性应 力改变为对回弹影响小的应力.一个例子是后拉 延操作,把拉伸应力变为压缩应力,减小边壁扭 曲.另一个例子是槽形件过成形,释放弹性应力, 使零件尺寸符合要求. 第二种方法是修改冲压工艺和/或模具,减小零件 冲压过程中的弹性应力水平. 第三种方法是修改产品设计,限制弹性应力释放. 增加零件刚性,锁住弹性应力.
石油供应
原油消耗量 原油消耗量1990年1.15亿吨,2005年3.3亿吨. 亿吨, 亿吨. 年 亿吨 年 亿吨 1993年成为净进口国. 年成为净进口国. 年成为净进口国 1995年进口 年进口5.3%, 年进口 , 2006年增至 年增至47%, 年增至 , 预测2020年将增至 年将增至60%以上 以上. 预测2020年将增至60%以上. 2005年汽车燃油消耗占全部消耗比例为 年汽车燃油消耗占全部消耗比例为25%, 年汽车燃油消耗占全部消耗比例为 , 预测2020年将达到 年将达到60%. 预测 年将达到 . 油价上涨. 油价上涨.
1990年以后,提高了燃油经济性: 年以后,提高了燃油经济性: 年以后 轿车不低于11.69 Km/L(27.5mpg) 轿车不低于 ( 轻型载货车不低于 8.80Km/L(20.7mpg) 轻型载货车, 年不低于22.2mpg 轻型载货车,2007年不低于 年不低于 2015年轿车为 年轿车为35mpg. 年轿车为 .
焊接电流模式: 焊接电流模式
当厚度比小于2:1,AC和DC都能得到满意的结果.当厚 度比大于2:1,DC的优点便显现出来.
激光拼焊板坯
增加侧围内板前段TWB, 并提高了强度. 侧围加强板提高强度.
16个零件采用激光拼焊板坯,占车身重量15.84%
自主开发部分TWB冲压模具
一汽模具公司开发门内板冲压模具 以前TWB冲压模具全部进口
一汽轿车轻量化技术
一汽轿车股份有限公司
美国CAF 美国
1975年通过能源政策和保护议案, 1975年通过能源政策和保护议案,要求汽车 年通过能源政策和保护议案 制造商生产和销售符合燃油经济性指标的车辆. 制造商生产和销售符合燃油经济性指标的车辆. 1978年CAFE标准生效 978年CAFE标准生效 978
轻量化相关技术
以白车身为例
Manufacturing
– – – – – Tailored Blanks Deep Draw ing, Hydroform ing Castings Spot W elding, Laserw elding, Self Pierce Riveting
Materials
白车身材料
特别是在3H框架位置. B柱内侧加强板 侧围加强板 前纵梁
车身材料强度
Ts≥980 Ts≥590 Ts≥440
一款B级车车身 220
180Mpa Mpa
250Mpa
310 Mpa
340Mpa
460 Mpa
980 Mpa
应用高强度钢钢种
*国内采购高强度钢(CR HR GI) 举例: 180BH 220BH P180 P230 ST280 340LA 590R TRIP600 TRIP800 590Y 780Y SS400 SAPH440 等 * 进口980Y * 一汽轿车技术标准
日本
1979年公告油耗目标值 年公告油耗目标值 1993年修改油耗目标值 年修改油耗目标值 1999年强化油耗标准 年强化油耗标准
汽油车2010年目标 年目标 汽油车 柴油车2005年目标 年目标 柴油车
2007年公告油耗新目标值 年公告油耗新目标值 2015年目标 年目标
欧盟
C FEstandards interm C 2 em A s O issions (A EA C )
– – – – – High Strength Steels Alum inum , Magnesium Mixed Material Aproach Carbon Fibre Com posite
Target of BMW :
Dynamic
Minimized W eight, Axle Load Distribution – Passive Safety Time – Service Life and Life Time – Acoustic and Comfort – Static and dynamic Stiffness
B柱内侧加强板回弹控制
成形工序采用工艺镶块进行成形试验,确定回弹角的补偿.
凹模镶块带出制件圆角部分,尽可能使圆角产生充分的塑性变形, 控制回弹.
压料板成形面采用合金钢镶块结构,保证腹面成形充分.
整形工序在满足控制回弹要求的前提下,凸模空开, 通过整形模深度调整控制回弹量.
模具
要求成形模具的强度高.在压料板最终压死的受力点位置设 置墩死面. 模具承压能力大.与受力位置相对应,杜绝任何悬臂结构. 上模对应部位也完全为实体. 采用Cr12Mo1V1镶块,并进行TD处理,满足高耐磨性的要 求.
白车身结构
白车身应用了先进的 3H框架设计思想. 优化前后端变形区. 加强侧面结构件.
白车身强度刚性
白车身先进的结构,适宜的材料, 先进的制造工艺,准确的焊点布置, 使车身的强度,刚性达到了B级车的 水平.
Torsion stiffness
被动安全达到NCAP四星
高强度钢应用
大量的采用高强度钢板,
35 30 flange angle β 25
1
H340LA
20 15
H260YD