汽车发动机电控系统新技术分析
浅析柴油汽车电子控制技术的发展
浅析柴油汽车电子控制技术的发展
周振伟
中石化中原油 田分公司采油三厂特车大队
山东聊城莘县 ２ ５ ２ ４ ０ ０
【 摘要 ｌ 随着ｆ ｆ４ ￣ ， 的发展 ， 柴油机的发展 水平 ＿直是汽车发展 的一个 为现实的 问题和 可靠的手段 。 ２ ． １ 单体泵技术 单体泵技 术通常在重型车上使用， 在 成本上讲 ， 国内的发动 机从欧 机的发展 不够重视 。 在以后的工作中 应该加大对柴油机的重视 。 采用电子控制技术是使用柴油机面临的重要问题 ， 其中的硬件和控制 二到欧 三升级 时， 如果不采用单体 泵， 对发动 机的改 动就比较 小 ， 仅以 软件是否合理将对整个控制 系统产生 决定性 的影响。用柴油机 的结构比较 外 挂式的凸轮 轴箱代替欧二发动机 的直 列泵就可 以了。 复杂， 尤其是新兴的电 子控制技 术， 对于广大汽车驾驶和维修人 员来说都有 单体泵在 油路控 制上， 在 国内单体 泵使用的压力达 到２ Ｏ Ｏ ＭＰ ａ 。 在 着比 较 重要 的 意义 。 供 油方面 ， 如果使用 双电阀单体泵 系统 ， 不仅 可以对压 力进行控 制 ， 还 【 关键 词】柴油机 电 子控制发展 汽车驾驶 可 以对喷射进行控制 。 目前， 德尔福的双 电磁 阀单体 泵系统 在欧洲大批 的生产， 主要供应给欧标 准的发动机 。 电子 控制 ２ ． ２ 单体泵系统 的优 势 什么是 电子控制 柴油机 ， 点柴油 喷射系统是 由信号输 入装 置、 电子 比较 可靠 、 使用寿命长， 相信在 随着科技 的发展和人们需求 的不断 控制单元和 执行元件三部分构成 。 其任 务是对喷 油系统 进行 电子控 制， 改变， 单体泵 的系统也在 不断的发生改变 ， 如 何更好的适应 时代的要求 实现 对喷 油量以及喷油定时 运行工况的实时控制 。 采 油转 速、 油 门踏板 是单体 泵以后的发展方向。 位 置、 喷油时刻 、 进行温 度、 进 气压力、 燃 油温 度、 冷却水温等 传感器， 三． 电控 柴油 机 的新 技术 ３ ． １ 新技术分析 并 将实 际过程 中检测 的数据 输入计 算机 内， 计算 机会 和事前 输入 电脑
高职汽修专业《汽车发动机电控系统检修》说课稿
高职汽修专业《汽车发动机电控系统检修》说课稿一、教学目标1.知识目标：o学生能够掌握汽车发动机电控系统的基本组成和工作原理。
o学生能够识别并理解电控系统中的主要传感器、执行器及其功能。
o学生能够了解常见的电控系统故障诊断方法和维修流程。
2.能力目标：o学生能够熟练使用诊断工具对汽车发动机电控系统进行故障检测与分析。
o学生能够独立完成电控系统基本故障的排除和维修。
o学生能够根据故障现象制定合理的维修方案，并实施维修操作。
3.情感态度价值观目标：o培养学生严谨的工作态度和高度的责任心，确保维修质量和行车安全。
o激发学生持续学习和探索新技术的兴趣，提升职业素养。
o培养学生的团队合作精神和良好的沟通能力。
二、教学内容-重点内容：o汽车发动机电控系统的基本组成和工作原理。
o主要传感器（如氧传感器、曲轴位置传感器等）和执行器（如喷油器、点火线圈等）的功能及检测方法。
o电控系统故障诊断的基本步骤和常用方法。
-难点内容：o电控系统故障码的读取与解析。
o综合故障的诊断与排除，特别是多因素引起的复杂故障。
三、教学方法-讲授法：用于介绍电控系统的基本概念和原理。
-讨论法：小组讨论故障案例，促进思维碰撞。
-案例分析法：分析实际故障案例，提高解决问题的能力。
-实验法：在实验室进行电控系统故障诊断与排除的实际操作。
-多媒体教学：利用PPT、视频等多媒体资源，直观展示电控系统结构和工作过程。
-网络教学：提供在线学习资源，如电子教材、在线课程，方便学生自主学习。
四、教学资源-教材：《汽车发动机电控系统检修》专业教材。
-教具：电控系统示教板、传感器模型。
-实验器材：汽车故障诊断仪、万用表、示波器等。
-多媒体资源：PPT课件、电控系统工作原理动画、故障诊断视频。
五、教学过程六、课堂管理-小组讨论：每组分配明确的任务，确保每位学生都参与讨论，轮流担任小组发言人。
-课堂纪律：设定明确的课堂规则，如手机静音、举手提问，确保课堂秩序。
-激励机制：对积极参与讨论、表现突出的学生给予表扬或加分，激发学习动力。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术分析
Internal Combustion Engine &Parts0引言随着我国经济的发展，公路规模和道路交通的不断发展，为汽车行业的发展奠定了基础，汽车企业在激烈的市场竞争当中，为了争夺巨大的市场利益，并在汽车市场的发展过程中站稳脚跟，需要不断的提升自身的实力，对汽车电控发动机系统进行不断的创新，并提高汽车的性能，提升汽车整体的质量，推动汽车电控发动机系统在汽车生产和制造上的广泛应用。
不断推动对电控发动机系统的理论创新和技术支持，来应对难以解决的检修难题，为汽车提供更加安全、舒适和可靠的保障。
1汽车电控发动机技术汽车电控发动机技术是汽车的核心部件，其中就包括发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统和发动机怠速控制系统。
与汽车其他电子控制系统的组成成员区别不大，都以传感器作为控制传输的基础与渠道，将所发现的物理变量和化学变量进行记录，并将这些变量转换为其他信号，用于电脑的识别和操作。
执行器作为实施与下达命令的主要手段，是执行电子控制系统所下达的任务，并传递到各个零部件当中，使其各个零部件进行工作。
而控制电脑作为指挥中心，指挥着传感器与执行器两个部件的工作，传感器将信息传递到控制电脑当中，经过电脑控制的处理，来进行下发操作，并将指令传递到执行器当中，通过这一整个的过程，来操作各个执行器的工作，并形成统一的复杂化系统程序。
汽车电控发动机技术系统主要就是由传感器到控制电脑再到执行器三个基本部件所组成的[1]。
2汽车电控发动机系统常见的问题2.1线路故障由各个零部件与单元所组成的复杂系统化程序的汽车电控发动机系统，线路作为连接着各个零部件与单元之间的关系，使其正常的工作和运行，通过电脑控制给各个零部件及单元部件下达任务和指令时，都要通过线路进行传递，并下发到各个零部件上，使其进行信息的识别，做出正确的指令动作。
如若连接各个零部件与单元部件之间的线路出现故障，就会在汽车电控发动机系统内部引发一连串的问题，这些问题影响各个零部件与单元部件无法正常的工作和运行，造成汽车电控发动机系统无法正常工作，影响汽车的正常使用。
新能源汽车电控系统行业发展现状及趋势分析
新能源汽车电控系统行业发展现状及趋势分析一、新能源汽车电控系统行业概述新能源汽车电控系统是控制汽车驱动电机的装置。
在新能源汽车中，由于电力电子技术的应用，其电气系统发生了巨大变化，从传统汽车低功率低压的辅助电气装置转变为新能源汽车的节能环保、高效低噪的电气传动电气装置，已成为传统汽车发动机与变速箱的替代，并直接决定了纯电动汽车爬坡、加速与最高速度等主要性能指标。
新能源汽车电控系统可分为主控制器与辅助控制器。
随着自动控制理论、电力电子技术、计算机控制技术的深入发展，电控系统装置不断快速发展，且新能源汽车市场的扩张带动汽车电控系统行业兴起。
新能源汽车电控系统行业产业链各环节连接紧密，但受上下游挤压较大，行业内竞争较为激烈。
中国新能源汽车电控系统行业产业链由上游电子元器件供应商，中游新能源汽车电控系统集成商及下游新能源汽车主机厂组成。
二、中国新能源汽车电控系统行业发展现状中国新能源汽车电控系统行业伴随新能源汽车的兴起而快速发展,其行业市场规模（按销售收入计）由2015年的56.8亿元人民币增长至2019年的154.3亿元人民币，年均复合增长率达到28.4%o2018年开始，由于新能源汽车补贴力度的下滑，资本市场遇冷，中国新能源汽车电控系统行业增速放缓。
但〃双积分制〃的实施将政府补贴政策实现对新能源汽车行业的资金支持，并将政策鼓励转化为市场引导，有效建立了新能源汽车的长期管理机制，将拉动中国中长期新能源汽车产量的提升。
三、中国新能源汽车电控系统行业驱动因素分析1、充电基础设施不断完善根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的电动汽车充电基础设施运行情况显示，截至2019年12月，中国公共类充电基础设施保有量达到51.6万台，同比增加18.1%,并呈现稳定增长态势。
中国充电基础设施建设的不断完善将显著提升新能源汽车的便捷性与实用性，从而吸引大批潜在消费者进行换购，促进新能源汽车销量的提高，带动车辆配套电控产品市场需求量的增加，为中国新能源汽车电控系统行业创造广阔发展空间。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案第一章：概述一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念。
2. 掌握汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 理解汽车发动机电控技术的重要性。
二、教学内容1. 汽车发动机电控技术的定义。
2. 汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 汽车发动机电控技术的应用。
三、教学方法1. 讲授法：讲解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 案例分析法：分析汽车发动机电控技术的应用实例。
四、教学准备1. 教学PPT。
2. 相关案例资料。
五、教学步骤1. 导入：介绍汽车发动机电控技术的基本概念。
2. 讲解：讲解汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 案例分析：分析汽车发动机电控技术的应用实例。
4. 总结：强调汽车发动机电控技术的重要性。
第二章：发动机电控系统组成一、教学目标1. 了解发动机电控系统的组成。
2. 掌握发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 理解发动机电控系统的工作原理。
二、教学内容1. 发动机电控系统的组成。
2. 发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 发动机电控系统的工作原理。
三、教学方法1. 讲授法：讲解发动机电控系统的组成和各组成部分的功能。
2. 互动教学法：引导学生参与讨论，理解发动机电控系统的工作原理。
四、教学准备1. 教学PPT。
2. 相关示意图。
五、教学步骤1. 导入：介绍发动机电控系统的组成。
2. 讲解：讲解发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 示意图分析：分析发动机电控系统的工作原理。
4. 讨论：引导学生参与讨论，理解发动机电控系统的工作原理。
5. 总结：强调发动机电控系统各组成部分的作用。
第三章：燃油喷射控制技术一、教学目标1. 了解燃油喷射控制技术的基本原理。
2. 掌握燃油喷射控制技术的类型。
3. 理解燃油喷射控制技术在发动机电控系统中的应用。
二、教学内容1. 燃油喷射控制技术的基本原理。
2. 燃油喷射控制技术的类型。
3. 燃油喷射控制技术在发动机电控系统中的应用。
汽车发动机电控系统教学计划与教案
汽车发动机电控系统教学计划与教案第一章：汽车发动机电控系统概述1.1 教学目标1. 了解汽车发动机电控系统的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的主要组成部分及其功能。
3. 理解汽车发动机电控系统的工作原理。
1.2 教学内容1. 汽车发动机电控系统的基本概念和发展历程。
2. 汽车发动机电控系统的主要组成部分：传感器、执行器、控制单元等。
3. 汽车发动机电控系统的功能：燃油喷射、点火控制、排放控制等。
4. 汽车发动机电控系统的工作原理及工作流程。
1.3 教学方法1. 采用讲授法，讲解汽车发动机电控系统的基本概念、发展历程、组成部分、功能及工作原理。
2. 采用案例分析法，分析具体汽车发动机电控系统的工作流程。
3. 采用小组讨论法，让学生分组讨论汽车发动机电控系统的优势和应用。
1.4 教学评价1. 课堂问答：检查学生对汽车发动机电控系统基本概念的理解。
2. 小组讨论：评估学生在讨论中的表现，了解他们对汽车发动机电控系统的认识。
第二章：传感器及其在电控系统中的应用2.1 教学目标1. 了解传感器在汽车发动机电控系统中的作用和重要性。
2. 掌握常见汽车发动机传感器的基本原理和结构。
3. 理解传感器信号的处理和输出方式。
2.2 教学内容1. 传感器在汽车发动机电控系统中的作用和重要性。
2. 常见汽车发动机传感器：进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器等。
3. 传感器信号的处理和输出方式：模拟信号、数字信号等。
2.3 教学方法1. 采用讲授法，讲解传感器在汽车发动机电控系统中的作用、常见传感器的原理和结构。
2. 采用演示法，展示传感器信号的处理和输出方式。
3. 采用实验法，让学生动手检测传感器信号。
2.4 教学评价1. 课堂问答：检查学生对传感器在汽车发动机电控系统中作用和重要性的理解。
2. 实验报告：评估学生对传感器信号检测的掌握程度。
第三章：执行器及其在电控系统中的应用3.1 教学目标1. 了解执行器在汽车发动机电控系统中的作用和重要性。
汽车电子控制系统中的数据分析与控制技术研究
汽车电子控制系统中的数据分析与控制技术研究第一章：引言随着信息时代的不断发展，汽车电子技术也在不断进步，有着越来越广泛的应用。
汽车电子控制系统中的数据分析与控制技术，是每个汽车制造商和技术人员都需要重视并掌握的技术之一。
本文将分析汽车电子控制系统中的数据分析与控制技术研究。
第二章：汽车电子控制系统汽车电子控制系统是指车辆中用电子元器件完成车辆控制与驾驶的过程，它包含了发动机控制系统、变速器控制系统、刹车防抱死系统、车身电子系统、驾驶员辅助系统等。
电子控制系统的好处是提高控制的准确性、节能、节气排放以及提高乘车的舒适性，已经成为现代汽车界的主要发展方向。
第三章：汽车电子控制系统中的数据分析数据分析是指根据特定的资料，对资料进行分类、整理、处理、分析和展示的过程。
汽车控制系统中的数据分析，主要是对车辆传感器等元器件采集的数据进行分析，获取车辆在不同条件下的实时数据和历史数据，从而更好地理解汽车的运行状况和性能参数。
常见的数据分析包括车辆轨迹分析、燃油效率分析、车速和里程数分析以及不同状态下的发动机转速、温度、压力等参数分析。
第四章：汽车电子控制系统中的控制技术1. 发动机控制技术发动机控制技术是汽车电子控制系统中最基本的控制技术，其目的是最大程度地提高发动机的效率和性能。
该技术主要是通过发动机电子控制单元（ECU）来实现，可对发动机的燃油喷射、气门开启、点火时间及排放控制等进行精确控制，从而实现更高效的能源利用和更低的尾气排放。
2. 刹车系统控制技术刹车系统控制技术主要包括防抱死刹车系统（ABS）和电子稳定控制（ESC）两种技术。
ABS技术主要是通过自动控制刹车力度来避免车轮锁死而导致的车辆失控或制动距离过大；ESC技术则通过控制车辆的制动力和转向力来避免车辆在转弯时失去控制。
3. 车身电子系统控制技术车身电子系统控制技术主要是指对车身状态和车轮转速等信息进行监控和控制，以实现更安全、更稳定的行车状态。
汽车发动机的发展与新技术分析
汽车发动机的发展与新技术分析作者：杨朋达姜少玮金印陈天飞来源：《中国新技术新产品》2015年第09期摘要：汽车发动机不仅是汽车中的重要组成部分，也是汽车动力的源泉，汽车发动机的质量也决定着汽车的质量，而汽车发动机的发展也决定了汽车的发展，因此对于汽车发动机的研究也有着至关重要的意义。
本文主要介绍了汽车发动机的种类和功能，并且对汽车发动机的新技术进行了详细的分析说明。
关键词：发动机；发展；新技术；缸内直喷发动机；TSI；FSI；节能减排中图分类号：U46 文献标识码：A汽车发动机是利用物理学原理来产生力的作用，从而使汽车能够获得所需要的动力。
发动机主要以燃烧汽油和柴油为主，将燃烧的热能转化为机械能的过程中，也会消耗大量的油气资源。
汽车发动机的发展也经历了一段较长的时期，从工艺、设计理念以及控制技术等方面都有了很大的改进和提高，但发动机的工作原理依然还是能量转化的过程，根据发动机动力的不同也可以将发动机分为不同的类别。
在节能减排理念不断发展和深化的过程中，人们对于发动机的要求也越来越高，因此新型的发动机的研发也更多的体现了节能减排的理念，这也是发动机史上的一大突破。
1 化油器发动机这种发动机是以汽油和柴油燃烧为途径来与空气形成可燃合气的装置。
其中化油器的主要功能是在内燃机要求不同的情况下来为发动机提供等量的燃油，同时，燃油在雾化后能够与空气进行混合，从而形成新的燃气，这样在热能转化的效率和质量上也有着更好的表现效果。
发动机的性能也是由燃烧媒介的质量决定的，而化油器的应用也能够更好的发挥发动机的燃油效率，从而提高发动机的动力质量。
2 电喷发动机简介电喷发动机是利用电子燃油喷射控制系统和电子控制装置为主要控制核心，在发动机的不同部位上安装各种传感器从而对发动机工作过程中的各项参数进行侦测，再利用相应的控制程序来对喷油器的喷油量进行控制，这样发动机在使用过程中就能够获得更好的工作状态，并且燃烧的混合气浓度也可以控制到最佳。
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汽车发动机电控系统新技术分析
摘要：汽车发动机是汽车的心脏，其对汽车的性能有着不可比拟的影响。
随
着汽车工业与电子工业的不断结合，发动机电控系统油然而生，其不仅仅使得汽
车性能提升，更是汽车适应时代背景下的必然产物。
当前，对于汽车发动机的改
进主要集中在发动机的电控系统上，因此要想更好的了解、改进汽车的性能，对
于汽车发动机电控系统地研究就显得异常重要。
关键词：汽车发动机；电控系统；新技术
前言：发动机为汽车提供动力，是汽车最重要的部件，它的良好运转决定着
整个汽车的行驶性能，而作为发动机大脑的电控系统，其重要性越来越凸显出来，它的优点有：提高发动机燃油经济性、增强发动机的工作效率、任何工况下发动
机都能处于最佳工作状态、使各可燃混合气更加均匀、冷起动性和加速性能较好、降低排放污染。
随着电控系统新技术的不断发展，会越来越将汽车的性能提高到
一个崭新的高度，如果其中某一系统出现问题，发动机便出现故障。
本文对汽车
发动机电控系统的组成及工作原理进行分析，然后对一些电控系统的新技术进行
研究，希望对以后的研究可以有一些参考作用。
1、汽车发动机电控系统组成及工作原理
发动机电控制系统由传感器、ECU、执行器组成。
传感器检测发动机运行参数，并转换成电信号输送至控制单元，传感器数量越多，检测越精确。
ECU给各
种传感器提供参考电压，接收传感器的输入信号，分析计算后产生输出信号送到
执行器。
执行器接收控制单元的输出信号，产生执行动作，实现各种控制，由燃
油泵、喷油嘴、点火线圈或点火控制器、怠速阀、EGR阀、EVAP阀等组成，执行
器数量越多，功能越强。
当汽车行驶时，ECU根据传感器收集到的发动机运行时
的各种信号，进行计算，并判断发动机运行情况，并与自身存储的数据进行比对，时时进行调整，以控制发动机处于最佳工作状态，实现效率最大化。
2、汽车发动机电控系统新技术
2.1涡轮增压技术
在内燃机和混合动力车领域，发动机排量小型化的趋势愈加明显。
涡轮增压技术凭借其在降低油耗及节能减排方面的巨大优势，迎来了极大的市场机遇。
例如，博格华纳首创的汽油机可变截面涡轮增压器（VTG）通过改变废气涡轮的进气截面，能大大提升涡轮增压器的响应和增压效率。
该技术始于2002年与保时捷的合作，十年间，博格华纳对汽油机VTG涡轮增压技术进行了持续的革新，推出面向各类汽油发动机的VTG涡轮增压器。
2017年，博格华纳成功研发出了基于第六代产品设计的汽油机VTG涡轮增压器，在装配和结构上进行了更新换代，进一步提高了空气动力学效率和可靠性。
预计该款VTG涡轮增压器将于2019年年中广泛投入市场。
汽油机VTG涡轮增压器可与米勒循环发动机组成最佳“黄金组合”，有利于未来搭配电机组成混合动力系统，为混合动力汽车大规模市场化做准备。
通过VTG涡轮增压器结合米勒循环工作模式，可兼顾低速和高功率两端的性能要求，提高发动机高转速下的整体效率。
另外在较低发动机排放温度下运行的米勒循环，使得汽油VTG采用更为经济的核心调节系统材料变得更加可能，也进一步让汽油VTG技术从原来高端汽车应用变成更具有普适性的技术。
2.2可变进气歧管
进气歧管是发动机进气的主要通道，为发动机提供均匀的进气，是发动机的重要零件之一。
可变长度进气歧管系统主要由进气管转换阀、进气管转换阀控制机构等组成。
进气管转换阀控制机构包括ECU、进气管转换真空电磁阀、进气管转换真空膜盒和真空作用器等部件。
当发动机转速低于3500r/min时，ECU根据负荷、温度等信号将真空电磁阀的电路切断，电磁阀不工作。
真空作用器与真空膜盒间的真空管路被关闭，真空膜盒真空腔通过电磁阀与空气相通，这时，真空膜盒膜片两侧均为大气压力，膜片在弹簧弹力的作用下被压向空气腔一侧，并带动推杆移动，使进气管转换阀处于关闭状态，空气通过较长进气道进入气缸，使发动机在低转速时可获得较大的扭矩。
当发动机转速超过3500r/min时，ECU根据负荷、温度等信号将电磁阀电路接通，电磁阀工作，将真空作用器与真空膜盒之间的管路接通。
此时进气管内的真空度经真空作用器、电磁阀被传入到真空膜盒的真空腔。
这时，膜片的空气腔一侧为大气压力，真空腔一侧为真空压力，并
形成压力差△P（△P=PO-PU），在此压力差的作用下，膜片克服压缩弹簧的弹力
被压向真空腔一侧，并通过推杆带动转换阀转动，使转换阀打开。
此时空气通过
较短的轨迹流入气缸内可降低沿程阻力，使发动机高转速时获得较大的功率。
2.3可变配气相位
可变配气技术能够根据发动机的转速、负载和外界环境改变气门升程和配气
相位，满足各种工况的最佳配气要求，对于提升发动机的有效转矩、降低燃油消
耗和减小污染物排放具有重要意义。
目前，常用的可变配气技术主要有BMW公司
的Val-vetronic和Vanos、Honda公司的VTEC、奥迪的AVS以及丰田的VVT-i等，然而这些技术或多或少的存在一些产品成本较高、调节复杂、可调范围有限等缺点，因此可变配气技术的发展仍然存在巨大的潜力。
作为可变配气技术中的一类，液压可变配气技术及系统发展迅速。
有研究提出了一种全可变液压气门机构方案，研究了气门落座的控制措施和压力波动对气门的影响规律。
再有研究人研制了一
种电液式可变配气系统，利用仿真与实验相结合的方法分析了气门的运动规律。
还有研究对电控液压双活塞配气系统进行研究，利用仿真软件搭建了气门运动仿
真平台，并根据气门运动控制要求对系统结构参数进行了优化。
总结现有技术的
发展状况，在液压可变配气技术中，气门运动主要与油压波动、气门弹簧参数、
气门落座缓冲性能等多个因素影响，情况比较复杂。
因此，对气门运动控制方法
研究显得尤为重要。
新型液压可变配气系统通过容积调节实现气门相位和升程连
续可变，与现有的可变配气系统相比，能够更好地改善發动机性能。
2.4缸内直喷技术
缸内直喷技术又称燃料分层喷射技术，将燃油由喷油嘴直接喷入缸内，它实
现了在同等排量下发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是直喷式汽油发动机
领域的一项创新的革命性技术。
该技术可以进一步提高汽油机热效率与降低汽油
机排放，尤其是低负荷下的燃油消耗降低、动力显著提升。
缸内直喷技术采用了
两种不同的燃烧模式，即均质燃烧模式和分层燃烧模式。
均质燃烧模式是指在进
气行程后期向燃烧室内喷入燃油，在进气行程与压缩行程中完成与空气的充分混合，并在点火时刻使缸内形成较为均匀的混合气，确保稳定点火。
分层燃烧模式
是指在压缩行程喷入燃油，随着压缩行程的进行，燃油与空气混合，直至点火时
刻，从火花塞处至缸壁，燃油浓度由浓到稀，保证有效点火，火焰传播也正常，
从而提高燃油经济性。
而传统的汽油发动机是将汽油喷射到进气管中，与空气混
合后再进入气缸内燃烧，优化启动时不稳定循化的排放和输出。
虽然有许多优点，也存在一些缺点。
因为是新技术，研发成本很大，对于车主来讲较传统电喷车需
要更加频繁更换火花塞等零部件。
对燃油质量要求比较高，需要使用更高标号的
燃油，无形中增加了车主的用车成本。
缸内直喷发动机比传统电喷发动机更容易
产生积碳，车主需要使用价格昂贵的缸内直喷发动机专用添加剂来解决积碳困扰。
结语：科学技术的进步与发展给汽车行业注入了勃勃生机，原有的技术经过
改良衍生而成了新的技术体系，更为符合新时期汽车产业的发展需要。
参考文献：
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志,2020,000(011):57-58.
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[3]林国荣.汽车发动机电控系统分析与故障检修关键技术探索[J].时代汽
车,2020(24):2.
[4]张挥锋,罗俊肖.汽车发动机电控系统分析与故障检修关键技术[J].中文
科技期刊数据库（文摘版）工程技术,2021(1):2.。