既有桥梁的检测与评估
桥梁质量评估实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国桥梁建设的快速发展，桥梁质量的保障成为至关重要的议题。
为了提高桥梁质量，确保桥梁安全，本研究采用多种质量评估方法对某座桥梁进行质量评估实验。
本实验旨在验证不同评估方法的有效性，为桥梁质量评估提供科学依据。
二、实验目的1. 了解桥梁质量评估的基本原理和方法；2. 通过实验验证不同评估方法的有效性；3. 为桥梁质量评估提供科学依据。
三、实验材料与设备1. 实验材料：桥梁结构图纸、现场检测数据、桥梁质量评估标准等；2. 实验设备：全站仪、水准仪、裂缝测距仪、激光测距仪、传感器等。
四、实验方法1. 数据采集：采用全站仪、水准仪、裂缝测距仪、激光测距仪、传感器等设备，对桥梁结构进行现场检测，获取桥梁的几何尺寸、变形、裂缝、挠度等数据。
2. 质量评估指标：- 几何尺寸：主要检测桥梁的线形、平面位置、高程等指标；- 变形：检测桥梁的挠度、倾斜等指标；- 裂缝：检测裂缝的长度、宽度、深度等指标；- 挠度：检测桥梁在荷载作用下的挠度变化；- 材料性能：检测桥梁结构材料的强度、刚度等指标。
3. 评估方法：- K-means聚类法：根据桥梁监测数据，对桥梁质量进行分类，分析不同类别数据的特点，为桥梁质量评估提供依据；- 层次分析法：将桥梁质量评估指标分解为多个层次，采用层次分析法对指标进行权重赋值，从而得出桥梁质量综合评分；- 模糊综合评价法：将桥梁质量评估指标进行模糊量化，构建模糊评价模型，对桥梁质量进行综合评价。
五、实验结果与分析1. K-means聚类法：根据实验数据，将桥梁质量分为三类：优、良、差。
其中，优良类桥梁占比例为60%，较差类桥梁占比例为20%，一般类桥梁占比例为20%。
结果表明，该桥梁整体质量较好，但仍存在部分质量较差的桥梁。
2. 层次分析法：通过层次分析法，得出桥梁质量评估指标的权重，其中几何尺寸权重为0.25，变形权重为0.30，裂缝权重为0.20，挠度权重为0.15，材料性能权重为0.10。
桥梁结构检测与评估技术的研究
桥梁结构检测与评估技术的研究【摘要】随着我国经济水平的不断提升，科学水平的不断进步，促进了桥梁技术发展水平的整体发展，桥梁结构检测与评估技术得到了越来越广泛的应用。
本文从阐桥梁检测和状态评估的内容入手，结合工程实例，对桥梁结构检测与评估技术的应用进行了分析。
【关键词】混凝土结构桥梁；结构检测；评估技术引言道路桥梁工程是公路和铁路运输的重要组成部分，在我国的交通体系中占据着十分重要的地位，在对道路桥梁工程的施工过程中，需要对桥梁结构检测和评估技术就行研究，只有全面对桥梁的坚固性和安全情况进行把控，才能为桥梁结构检测和评估技术提供有力的依据，促进桥梁行业的健康蓬勃发展。
1.桥梁检测和状态评估的内容1.1检测评估桥梁的承载能力一般对桥梁的结构、主要材料如钢筋混凝土的配比状态以及桥梁主要部件的维护等是承载能力检测评估的主要内容。
公路或铁路、钢结构桥或砖石结构桥或混凝土结构桥，能力评估的标准和重点是截然不同的，因此，不同类型的桥梁、不同用途的桥梁在测评时需要根据各自类型所规定的标准来测评，如果超出桥梁的合理承载力，那么桥梁的使用年限就会缩短，只有在合理的承载范围内，并定期进行维修，才可有限延长桥梁的使用年限。
1.2测评估桥梁的耐久性随着我国工业化进程的加快，一些大型的建筑设备或重型的卡车增多，增加了交通的压力，另外加油一些如火灾或地震等自然灾害都能等这些对桥梁都存在这一定程度的损伤，测量评估桥梁的的耐久性是对桥梁的抗疲劳和损伤能力进行研究，从而找出桥梁具体损害的部件，全面掌握桥梁的安全状况。
1.3测评估桥梁的适应性桥梁的适应性是指要结合桥梁日常定期维修记录和其他一些专业的特殊检查资料作为依据，通过各种试验及受力分析来评定出桥梁的桥梁抵御风险的能力和实际承载能力来出具报告的，根据报告可以生成桥梁的养护或改进报告。
1.4测评估桥梁材料桥梁材料评估顾名思义就是针对桥梁具体所用材料来看，像钢结构桥梁、砖石桥梁、混凝土梁式桥梁所用的材料不同，那么检测的对象也不同。
桥梁承载力评估与检测的常见方法
桥梁承载力评估与检测的常见方法随着城市的发展和交通的密集化，桥梁成为了城市交通的重要组成部分。
然而，长期以来，桥梁的老化和损坏问题也成为困扰城市交通的一大难题。
为了确保桥梁的安全运行，承载力评估和定期检测成为了不可或缺的环节。
本文将介绍桥梁承载力评估与检测的常见方法。
1. 静荷载试验静荷载试验是一种常见的桥梁承载力评估方法。
该方法通过人为施加静力负荷于桥梁上，测量桥梁在不同荷载下的变形和应力，从而评估桥梁的承载能力。
静荷载试验可以直接观测到桥梁在荷载下的变形及破坏形态，具有较高的精度和可靠性。
2. 疲劳试验疲劳试验是一种用于评估桥梁耐久性和承载力的常见方法。
由于桥梁的使用寿命长，长期受到车辆荷载的反复作用，容易出现疲劳损伤。
疲劳试验通过施加频率较高的荷载于桥梁上，观测桥梁在疲劳荷载下的变形和破坏情况，判断桥梁的耐久性。
疲劳试验可以模拟桥梁长期使用环境，提前发现潜在的结构问题，为桥梁的维修和加固提供科学依据。
3. 非破坏检测非破坏检测是一种在不破坏桥梁结构的情况下，通过观测和分析桥梁内部的应力和变形情况，评估桥梁的承载能力的方法。
常见的非破坏检测方法包括声波检测、振动检测、红外热像检测等。
这些方法可以有效地检测桥梁的裂缝、空洞、腐蚀、锈蚀等问题，及时发现桥梁的潜在风险和结构缺陷。
4. 数值模拟分析数值模拟分析是一种通过计算机软件或其他数学模型，模拟桥梁在荷载下的响应情况，评估桥梁的承载能力的方法。
数值模拟分析可以考虑不同材料和结构的性能，模拟各种复杂的工况和荷载条件，对桥梁的受力和变形进行定量分析。
通过数值模拟分析，工程师可以优化桥梁的结构设计，提高桥梁的承载能力和运行安全性。
总之，桥梁承载力评估与检测的常见方法有静荷载试验、疲劳试验、非破坏检测和数值模拟分析。
这些方法在桥梁工程中发挥着重要作用，可以帮助工程师及时发现桥梁结构的问题，提出相应的维修和加固方案，保障桥梁的安全运行。
随着技术的不断进步，桥梁承载力评估与检测的方法也将不断完善，提高评估和检测的精度和效率，为城市交通的发展提供更好的支撑。
某既有桥梁的检测评估和维修加固设计
２ １ ３ 墩 台 支 座 调 查 ．．
该桥墩 台 主要 问题 为盖梁 局部砼 剥 落和钢 筋锈 蚀 ， 柱砼砂 化 较 重 。盖梁 钢 筋保 护 层 厚 度 明显 不 墩
足， 同时 由于伸 缩缝 处 渗 漏水 造成 盖 梁 钢 筋 锈蚀 并
的使 用性 能 和承 载能力 具有 十分 重要 的意 义 。 该 文 针对 位 于江 苏省 ２ ４国道 的某钢 筋砼 简支 ０
Ｔ梁 桥 ， 其 结 构尺 寸 、 件 外观 及 砼 、 筋 材 质 进 对 构 钢
发 展与建 设作 出 了重 要 贡 献 ， 而伴 随交 通 量 和 大 然
吨位车辆 的增 加 ， 桥 出现不 少病 害 ， 重影 响 了车 该 严 辆 的正 常 和安全运 营 。
图 １ 桥 梁 横 断 面 图 （ 位 ：ｍ） 单 ｃ
２ 病 害 调 查
桥 梁 检 查 是进 行 桥 梁养 护 、 修 与加 固 的前 期 维
工作 ， 决定 维修 与 加 固方 案 可行 和 正 确 与 否 的可 是
＊基 金 项 目 ： 苏 省 交 通 科 学 研 究 计 划 项 目（ ０ ０ ０ ） 江 ２ １ Ｔ ５
此 将原桥 拆 除 ， 重建 为现 在 的 １ Ｏ孔 １ 钢 筋 砼 简 ６ｍ
支 Ｔ梁 桥 （ 图 １ 示 ） 如 所 。该 简 支 梁 桥 于 １ ８ ９ ５年 儿
等原 因 ， 长年 累月 的积 累产 生 了各 种各样 的病 害 ， 这
些 旧桥 已经成 为交 通运 输 中潜在 的 巨大 隐患 。如果
（ ． 云 港 市公 路 管 理 处 ，江 苏 连 云 港 １连 ２ ２ ０ ； ． 京航 空航 天 大 学 土 木 工 程 系 ，江 苏 南 京 ２ ０ １ ） ２０６ ２ 南 １ ０ ６
混凝土桥梁结构的检测与评估方法
混凝土桥梁结构的检测与评估方法一、引言混凝土桥梁结构作为重要的交通基础设施，其安全性和可靠性对于道路交通运输的发展至关重要。
因此，对于混凝土桥梁结构进行定期的检测和评估，可以发现潜在的结构缺陷和损伤，并及时采取措施进行修复和加固，从而保证桥梁的安全和可靠性。
本文将介绍混凝土桥梁结构的检测与评估方法。
二、桥梁检测方法1. 目视检查目视检查是桥梁结构检测的最基本方法。
通过目视检查可以发现表面的损伤和缺陷，如裂缝、鼓包和腐蚀等。
目视检查的操作简便，但不能发现深层次的缺陷和隐蔽的损伤。
2. 声波检测声波检测是一种常用的非破坏性检测方法。
通过在桥梁结构表面施加声波，可以检测出混凝土结构内部的缺陷和损伤。
声波检测的精度较高，但对于一些结构较为复杂的桥梁，操作相对复杂。
3. 超声波检测超声波检测是一种非破坏性检测方法，通过在桥梁结构表面施加超声波，可以检测出混凝土结构内部的缺陷和损伤。
与声波检测相比，超声波检测具有更高的精度和更广泛的应用范围。
但超声波检测的操作和设备相对复杂，需要专业的技术人员进行操作。
4. 应变检测应变检测是一种通过测量桥梁结构的变形和位移来检测结构的变化的方法。
通过在桥梁结构表面安装应变计和位移计，可以实时监测桥梁结构的变化，以及发现结构缺陷和损伤。
应变检测的操作相对简便，但需要较长时间的监测。
三、桥梁评估方法1. 结构力学分析结构力学分析是评估混凝土桥梁结构安全和可靠性的一种常用方法。
通过结构力学分析，可以分析桥梁结构的受力特点、强度和稳定性等重要参数，从而评估其安全性和可靠性。
结构力学分析需要专业的软件和技术人员进行操作。
2. 结构材料检测结构材料检测是评估混凝土桥梁结构安全和可靠性的一种常用方法。
通过对混凝土材料进行检测，可以评估其抗压强度、抗拉强度和耐久性等重要参数，从而评估混凝土桥梁结构的安全和可靠性。
结构材料检测需要专业的检测设备和技术人员进行操作。
3. 非破坏性检测非破坏性检测是评估混凝土桥梁结构安全和可靠性的一种常用方法。
桥梁结构损伤检测及安全性评估
桥梁结构损伤检测及安全性评估摘要：近年来，随着我国交通运输事业的发展，桥梁的重要性越来越大，其通行能力、承载能力和结构安全是交通正常运行的关键，但由于交通量的增大、重型汽车的增加以及人类或自然环境影响，我国现役桥梁劣化程度严重，桥梁结构损伤检测和安全评估成了桥梁功能和安全的重要保证。
本文介绍了目前国内外采用的桥梁结构损伤检测和安全性评估的主要方法，并总结了这些方法的使用现状和不足之处。
关键词：桥梁结构损伤检测安全性评估引言近年来，随着我国交通运输事业的发展，桥梁的重要性越来越大，其通行能力、承载能力和结构安全是交通正常运行的关键，但由于交通量的增大、重型汽车的增加以及人类或自然环境影响，我国现役桥梁劣化程度严重。
对桥梁结构损伤进行检测和安全性评估，及早发现桥梁结构上的缺隐或损伤，对于保证桥梁的安全运行有着极为重要的实际意义。
一、桥梁损伤检测技术现状为了掌握桥梁的技术状态，及时进行加固整修，确保桥梁运营安全，延长桥梁结构的使用寿命，防止交通安全事故的发生，目前全球各国都在积极开发桥梁结构损伤检测技术和安全性评估技术，包括振动测试法、冲击振动试验法、超场波检测法等多种桥梁结构损伤检测技术。
在具体应用中，对既有桥梁进行损伤检测和安全性评估时，主要采用静力评估法和动力评估法两种方法。
其中，静力评估法又称为荷载试验法，其基本思路是用等效于设计荷载的车辆荷载来对桥梁进行加载，以测量桥梁的应变和挠度等指标，同设计值进行比较，从而通过检验系数来对桥梁的状态进行评估。
动力评估法是利用振动检测技术对桥梁结构损伤进行检测的方法，其基本思路是对结构模态参数进行检测，从结构模态参数的改变来判定桥梁结构是否存在损伤，并利用结构破坏前后动力学特性的变化来诊断出结构的损伤。
总的来说，近年来在桥梁损伤检测和安全性评估方面的研究，已经取得了极大的发展，但依然存在众多问题，究其主要原因，一方面是因为桥梁结构的复杂性和材料的多样性，其各个部分的应力状态、动力特性、刚度等差异较大，用单一的动力特性变化指标很难评估桥梁结构的整体状态。
浅谈桥梁检测与评估
的 高质 量运 营 。 关 键 词 ：桥 梁 ； 测 ； 估 ； 状 检 评 现 中 图分 类 号 ：Ｕ４ ６ ４ 文 献 标识 码 ：Ａ
文 章 编号 ：１ ０ — １６２ ０ ）６ ０ ３ — ２ ０ ０ ８ ３ （０ ８２— ０ ５ ０
１ 前言
在桥梁运营时 ， 由于时代的原因 ， 频繁承载 ， 甚至超 载。再加
科 之 学 友
Ｆｎｆｉｅｍｅｓ ｒｄ ｅ ａ ｒ ｉ Ｓ ｎ Ａ ｔ ｅｏｃｃ ｕ
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浅谈桥梁检测与评估
宋 庆瑞
（ 中公路分局勘测设计所 ，山西 晋 中 ０ ０ ０ ） 晋 ３６ ０
摘 要 ：作者指 出了如何采用正确的检测手段和评估方法， 提供 更安全的服务 ， 确保桥 梁
作 出鉴定 ， 出明确结论。 给
产生不同程度 的影 响。砖石砌体裂缝依据其产生的原因 ， 主要有
３种 ： 沉降裂缝 、 温度裂缝 、 砌体 的强度不足及荷载引起的裂缝 。 ２５ 不 同类型上部结构检查量测的重要部件及重点部位 ． 不 同类 型 的桥 ， 括 用 不 同材 料建 成 的 桥 ， 部 件 和 各 部 位 包 各
２６ 墩 台及 基 础 的 检 查 量 测 ．
桥梁 ， 其标高和线形均应达到设计期望值 。 （） ２ 既有 桥梁 的标高 和线形 如果 良好 ， 明桥梁 基础 无沉 表 降、 台无偏移倾斜 、 墩 上部结构无大 的损伤缺陷。 （） ３ 量测的主要部位 和项 目有 ： 台的支 承垫石 （ 墩 即支座垫 板） 顶面 、 承台顶面和梁底处的标高 ； 墩台身在桥 的纵 、 向有无 横 偏移倾斜 。对拱桥 ， 还应量测拱肋轴线的线形 。
２３ 圬 工拱 桥 与 钢 筋 混 凝 土 梁检 查量 测 ．
公路桥梁健康监测与评估
公路桥梁健康监测与评估嘿，说起公路桥梁，咱们天天在它们上面来来往往，可曾想过这些大家伙的健康状况？今天咱们就来聊聊公路桥梁的健康监测与评估，这可真是个超级重要的事儿！我记得有一次，我开车经过一座看起来挺老旧的桥。
那桥面上有些小坑洼，车子开过去“咯噔咯噔”直响。
当时我心里就犯嘀咕：这桥到底还行不行啊？会不会突然出问题？这让我深深感受到，对于公路桥梁的健康，咱们真不能掉以轻心。
公路桥梁就像咱们人的身体一样，也会有“生病”的时候。
那怎么才能知道它们是不是健康呢？这就得靠专业的健康监测啦！比如说，工程师们会用各种高科技的仪器设备，就像给桥梁做全面的“体检”。
有一种叫应变计的东西，可以测量桥梁在受力时的变形情况。
想象一下，桥梁就像一个大力士，在承受车辆的重量时，它的身体会有微小的变化，应变计就能敏锐地捕捉到这些变化。
还有像加速度传感器，能感知桥梁的振动情况。
要是振动太厉害，那就可能意味着桥梁的结构不太稳定啦。
除了这些仪器，还有一种叫无损检测的技术，可厉害了！就像是给桥梁做“透视”，不用把桥梁拆开，就能知道里面的结构是不是完好。
比如说超声波检测，可以通过声波在桥梁内部的传播，发现有没有裂缝或者缺陷。
那监测到了这些数据之后，又该怎么评估桥梁的健康状况呢？这可就需要一套科学的方法啦。
工程师们会根据监测到的数据，建立数学模型，进行分析和计算。
比如说，通过对比不同时间的数据，看看桥梁的变形是不是在逐渐增大，如果是，那可能就有问题了。
他们还会考虑桥梁的设计年限、使用情况、环境因素等等。
比如在海边的桥梁，受到海风和海水的侵蚀会更严重，评估的时候就得特别注意。
而且，评估可不是一锤子买卖，得定期进行。
就像咱们每年都要体检一样，桥梁也需要定期“复查”，以便及时发现问题，采取措施。
有时候，评估的结果可能不太乐观，桥梁需要维修或者加固。
这就像是给生病的人治病一样，得对症下药。
可能需要修补裂缝、更换损坏的部件，或者增加支撑结构，让桥梁重新恢复健康。
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西南交通大学硕士研究生学位论文第l页摘要1日桥的原设计标准偏低、结构构件老化、各种材料强度降低，早已是世界各国普遍关注的问题。
如何检测评定在役桥梁的承载能力和安全度，正确评估结构物的损伤程度，合理地对桥梁进行加固维修，提高桥梁的可靠性已经引起全世界的关注。
本文展开了以下几个方面的工作：(1)介绍了既有桥梁的国内外现状及评估加固的研究情况，指出了既有桥梁检测评估与加固的目的与意义，并总结了检测加固理论，对未来的桥梁检测评定与技术加固提出了展望。
(2)具体分析了既有桥梁的主要病害机理与特点，针对病害提出了具体检测方法，并对桥梁的动、静载试验的理论及实际应用进行了探讨，建立并积累了各项技术资料。
(3)详细阐述了桥梁结构常用评估方法的基本思路及特点，判断结构的安全承载能否力和使用条件评价，为进行桥梁的修复加固提供可靠依据。
(4)对桥梁加固技术的方法与应用进行分析与对比，在对桥梁结构病害检测分析和鉴定评估的基础上，根据技术经济条件和使用要求，有针对性地提出恰当的方案。
(5)以南河大桥为例，对该桥进行全面检测与病害分析，根据现场检测与荷载试验结果进行技术状况等级评定，并提出了维修加固建议，可为其他桥梁的检测评定与加固提供借鉴。
关键词：检测；荷载试验；评估；加固西南交通大学硕士研究生学位论文第l|页Ab stractIt is a world—wide issue that previous design criteria and standards for existing bridges are lower with a time increase．At the same time，structural aging and the decline of structural materials have attracted more attentions．The major concern of bridge assessment includes how to rate load—carrying capacity and safety of existing bridges，how to correctly assess the structural damage，how to rationally strengthen and maintain bridges，and how to improve the reliability ofexisting bridges．This thesis attempts to present five aspects as follows：(1) Introduce the research development for bridge assessment and strengthening in China and other countries all over the world．The theory of assessment and strengthening are concluded based on the introduction，and the future of research for bridge assessment and strengthening is present．(2)Detailed analyze the main disease mechanism and the characteristic of existing bridges，and propose a concrete inspection method．A discussion ispresented based on the theories of dynamic and static load tests and their applications．Various technical database and materials are collected．(3)Elaborate the regular methods and their applications in bridge assessment．The load-carrying capacity and service condition of existing bridges are evaluated to provide reliable suggestions for bridge maintain and strengthening．(4)A comparison is made between the methods and their applications of bridge strengthening．After the assessment of damage of bridge inspection，a properstrategy is proposed accordingly based on the technical condition and service requirement．(5)By taking Nanhe Bridge as an example，a comprehensive inspection and damage analysis are conducted．The bridge condition rating is given based on the field inspection and load tests．Then the strategies of maintenance andfor this bridge，which can be taken as valuable strengthening are proposedfor similar types of bridge．suggestionsKey words：Detection；load test；assessment；strengthening．西南交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。
本学位论文属于1．保密口，在年解密后适用本授权书；2．不保密囱。
：使用本授权书。
(请在以上方框内打‘V)学位论文作者签名．／触寻t指导老师签名日期：≯／口枷西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下：对国内外既有桥梁研究现状进行了简要介绍和对比，针对既有桥梁的检测、评估与加固三个方面作了具体理论研究和分析，并以已建桥梁南河桥为例，将理论研究应用于实际。
本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。
除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。
对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。
本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。
学位论文作者签名：／气游q日期：∥午6一≯谴第1章绪论1．1既有桥梁的现状1．1．1国内既有桥梁的现状近年来，我国桥梁工程建设取得了举世瞩目的进步，然而随着交通事业的发展和在役桥梁使用年限的增加，桥梁结构病害问题日益突出。
一方面，公路交通量急速增长，大型重载的运输工具越来越多，需要高标准的桥梁；另一方面，既有桥梁因老化、破损及原设计标准偏低，难以适应公路运输的发展。
另外，在大型水电站、矿山建设中，需通行运输超大型构件的大吨位车辆，即使今年修建的桥梁也无法满足运行要求。
据全国公路普查资料【l】，截止2004年底，我国公路共有桥梁321612座，总长13376415延米，互通式立交桥2338座，总长444980延米。
其中57．9％为中小跨径桥梁，而这中间55．2％分布在技术标准低、通行能力差的县乡级公路上，设计荷载偏低。
由于交通量与日俱增，车辆载重不断提升加之缺乏维修，多处于带病负荷工作状态。
据查，公路共有危桥13303座，总长468887延米，其中62．7％分布在县乡级公路上。
此外，尚有1923座总长49005延米的半永久性桥梁和1764座30722延米的临时性桥梁需要改造。
在铁路桥梁方面，从l881年唐胥铁路建成至今，中国共修建了4万余座各种铁路大小桥梁，其中1984～1995年的10年里就修建了6259座。
早期桥梁及20世纪80年代后修建的大跨度、新结构桥梁在行车动力性能、耐久性、安全性、养护维修及老龄化等方面问题也日益突出。
据1994年对我国铁路桥梁检查情况的统计，我国运营国有铁路有病害桥6137座，占桥梁总数的18．8％，其中钢筋混凝土桥梁为2675座。
1．1．2国外既有桥梁的现状美国20世纪80年代初的调查结果显示【2】，全国共有566000座公路桥梁。
在调查报告中叙述了514000座桥梁，其中40％以上桥梁都有不同程度的破坏，98000座桥梁结构强度降低，只能停止或限载通行，102000座桥梁行车道太窄，桥下净空不够或承载力不足。
由于桥梁陈旧老化、失修，塌桥事故不断发生。
原联邦德国曾于70年代末对一个州的l500座钢筋混凝土和预应力混凝土公路桥梁做了全面检查。
结果发现【2】，钢筋混凝土桥：桥龄在50～60年的，有27％的桥梁至少有一处严重损伤，64％至少有一处重要损伤，77％至少有一处中等损伤；桥龄在30—35年的，有13％的桥梁上部结构至少有一处严重损伤，37％至少有～处重要损伤，53％至少有一处中等损伤；桥龄在20～30年的，有8％的上部结构至少有一处严重损伤，24％至少有一处重要损伤，46％至少有一处中等程度损伤。
预应力混凝土桥的损伤情况比钢筋混凝土桥更严重，20～30年桥龄的预应力混凝土桥，有将近50％的桥梁上部构造至少有一处重要损伤，其中2／3至少有一处中等损伤。
日本在70～80年代【21，汽车运输急剧发展，汽车日益大型化、重型化，交通量逐年增加，给现有公路桥梁造成了越来越大的压力。
1956年以前按旧标准设计施工的桥梁，承载力显然不足。
据统计这类桥梁约有5500座，其中普通混凝土桥约4500座。
在前南斯拉夫，大约有19％的桥梁运营状况不佳。
在印度，大约10％的公路桥梁需要替换，另有10％的桥梁有损伤迹象【3】。
旧桥、危桥的加固、维修，以及如何评价现有桥梁的承载能力和安全度，正确地评估结构物的损伤程度，合理地对桥梁进行加固维修，提高桥梁的可靠性，已经引起世界的关注。