中国汽车产业格局图,合资、自主汽车厂家股份占比(最新版)
汽车行业五力分析（整理版）
汽车行业五力分析（整理版）汽车行业竞争分析1、行业内竞争者企业竞争战略其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。
现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售後服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。
(1) 竞争结构竞争结构是指内企业的数量和规模的状况。
汽车行业属于典型的寡头垄断行业，由少数几家厂家垄断了改行业的市场,这几家的汽车产量占全行业总产量很大的比例，控制着汽车行业的供给。
1、全球汽车厂商格局汽车厂商经过几年的合纵连横，全球汽车产业已经形成了“7+2”的格局。
它们包括：通用+上汽，福特+马自达+长安，丰田+富士重工，大众+铃木，标致雪铁龙+宝马，雷诺+日产+戴姆勒，菲亚特+克莱斯勒+三菱。
唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。
2、国内厂商格局首先，合资厂家多且规模较以往更大。
从国内合资企业规模看，无论是投资额还是合资双方的企业规模都较以往庞大。
先从投资额看，2002年的合资企业投资额多在几千万元左右，上亿元的只有3家。
2003年合资企业投资额上亿元的企业有8家。
从合资双方企业规模看，合资重组以三大集团为中心，以国有企业为依托，具有较强的实力。
其次，合资合作的领域更加宽泛。
国内合资企业的合作领域较以往更广泛，新增与科研院所的合作、与相关行业的合作、与保险公司及业的合作等。
(2) 需求条件1995年以后，我国汽车产品种类发展较快，而这一时期国内汽车需求并未增长导致汽车产品进口数量逐年减少。
2000年以后进口加快，是因为我国开始准备进人WTO，关税的降低和进口配额的增长，以及国内需求的不断扩大，使更多汽车产品涌人国内，成为持续增长的新起点。
加人WIO后，进口汽车与国内汽车的竞争更加激烈。
08年金融危机以来,世界各国经济开始缓慢复苏，相比于美日欧等发达经济体经济复苏缓慢、汽车需求相对饱和，以金砖四国为代表的新型经济体经济快速。
基于PEST分析法的新能源汽车环境分析
基于PEST分析法的新能源汽车环境分析目录1. 内容概括 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究意义 (4)1.3 文献综述 (5)1.4 研究方法和数据来源 (6)2. PEST分析法概述 (7)2.1 PEST分析法的起源 (9)2.2 PEST分析法的概念 (10)2.3 PEST分析法的应用领域 (11)3. 新能源汽车行业发展现状 (12)3.1 新能源汽车定义与分类 (14)3.2 新能源汽车市场发展分析 (15)3.3 技术发展与创新 (16)3.4 竞争格局与市场趋势 (18)4. 环境分析 (19)4.1 政治环境分析 (20)4.1.1 全球新能源汽车政策 (21)4.1.2 国家新能源汽车政策及规划 (23)4.1.3 地方新能源汽车政策与市场 (24)4.2 经济环境分析 (25)4.2.1 新能源汽车市场需求分析 (27)4.2.2 新能源汽车产业投资分析 (28)4.2.3 新能源汽车生产成本与经济效益 (29)4.3 社会环境分析 (31)4.3.1 消费者对新能源汽车认知与接受度 (32)4.3.2 社会对新能源汽车的环保意识 (34)4.3.3 社会公众的能源消费行为 (35)4.4 技术环境分析 (37)4.4.1 新能源汽车技术发展与创新 (38)4.4.2 新能源汽车关键技术的突破 (40)4.4.3 新能源汽车技术的国际合作与竞争 (41)5. 新能源汽车环境分析结论 (42)5.1 政治环境结论 (44)5.2 经济环境结论 (44)5.3 社会环境结论 (46)5.4 技术环境结论 (47)6. 新能源汽车发展建议 (49)6.1 政策建议 (50)6.2 企业战略建议 (51)6.3 社会公众参与与宣传 (53)6.4 技术研发与发展建议 (55)7. 结论与展望 (56)7.1 研究结论 (57)7.2 研究展望 (57)7.3 研究局限与未来改进方向 (59)1. 内容概括本文档基于PEST分析法，对新能源汽车产业的环境因素进行了全面、深入的分析。
中国汽车工业与发达国家的差距
中国汽车工业与发达国家的差距一、产业结构企业数量多，规模小。
汽车工业是典型的规模经济产业，在达到一定的生产规模之后才能赢利。
按照国际流行的轿车厂的经济规模的起点为年产30万辆这即MES)来衡量，中国轿车工业达到MES的厂商总产量的百分比(即D值)一标准(现今仍为零，美国为100%，韩国为98%。
严重的规模不经济，不仅使企业固定成本居高不下，抵消了我国劳动力成本低的优势，而且也使总体社会效益变差。
生产集中度偏低。
在产业组织学中，生产集中度是反映市场竞争程度的一个(标志性)指标。
据20世纪90年代后期统计，中国汽车产量前三位的企业生产集中度约为38%，同期，日本为80%，美国为90%，法国和意大利基本是100%。
2000年，中国前三家汽车企业(一汽、东风和上汽)的生产集中度虽然上升至44%左右，但与上述国家相比仍然偏低。
汽车工业投资少、见效慢。
我国汽车行业固定资产净值不足2000亿元而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。
我国重点工程建设周期为10年左右，而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。
我国汽车工业投资规模小，建设效率低，导致了成本过高，加大了项目风险。
零部件发展落后，缺乏国际竞争力。
“八五”以来，国家加大了对汽车零部件工业的投资力度，但投资总量仍显不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%，而欧美和日本对汽车零部件与整车的投资比例一般超过1:l，甚至3:1。
由于投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。
二、产品技术技术落后。
中国汽车产品的质量和技术水平与国际水平相比存在着很大差距，尤其是轿车和关键零部件的差距更加突出。
导致这种差距的主要原因是研发水平低，对很多关键技术和重要领域缺乏自主开发能力。
自主开发能力差、技术开发能力弱，是制约中国汽车工业发展的瓶颈。
主要表现在两个方面:一是研发费用低。
分析不同汽车品牌的市场占有率
分析不同汽车品牌的市场占有率随着生活水平的不断提高，汽车已经成为人们的生活基础设施之一。
在如今这个快速发展的经济时代，汽车品牌在市场上的竞争也愈加激烈。
本文将重点分析不同汽车品牌的市场占有率及其影响因素。
一、市场占有率的定义和意义市场占有率指一个产品在特定市场中占据的销售量百分比。
它是评价一个企业在市场中占据领先地位的最重要指标之一。
市场占有率越高，表示该企业在市场中拥有更大的话语权和更具有竞争优势。
二、国内汽车品牌市场占有率受到国家经济政策的支持，我国汽车产业发展迅速，国内汽车品牌市场占有率不断攀升。
根据统计数据，目前国内汽车品牌市场占有率排名前十的品牌分别为：一汽-大众、上汽-大众、吉利、比亚迪、长安、北京现代、长城、东风标致、奇瑞、中华。
1、一汽-大众：市场占有率28.4%一汽-大众是中国的一家合资企业，是以大众汽车为主要股东的中国汽车制造商。
随着中国经济的快速发展，一汽-大众的销量逐年增长。
尤其是新能源汽车，一汽-大众也在积极推广，以期进一步提高市场占有率。
2、上汽-大众：市场占有率19.4%作为大众汽车在华的另一家合资企业，上汽-大众也在国内汽车市场中占据着重要的地位。
其产品种类繁多，适应各种需求。
同时，上汽-大众也在新能源汽车领域取得了一定的进展。
3、吉利：市场占有率10.5%吉利作为国内汽车品牌之一，曾经凭借廉价的价格在市场中占有了一定的份额。
近年来，吉利推出越来越多的高品质新车型，不断拓宽消费者的选择范围。
国内汽车产业门槛日益提高，吉利需要进一步创新和升级，以保持市场竞争力。
4、比亚迪：市场占有率6.7%比亚迪是国内新能源汽车龙头企业之一，也是国内最早进入混合动力汽车领域的品牌之一。
比亚迪具有强烈的技术研发实力，拥有自主核心技术，同时还在国内开发了大量新能源汽车充电站。
5、长安：市场占有率6.6%长安汽车是中国汽车业的龙头企业之一，历经数十年的发展，长安汽车已经成为了我国最大的汽车制造企业之一。
2022年中国汽车业兼并重组情况分析
中国汽车业兼并重组情况分析这段时间，震动世界的汶川大地震牵动着每一个中国人的心，而关于灾后重建的全部努力都正在有条不紊地进行着。
处于动荡年月的中国汽车产业，也因不久前一汽重组长安的传闻而让我们察觉到了中国汽车产业即将爆发“大地震”的迹象。
尽管当事者三缄其口、遮遮掩掩，但中国汽车业“重建秩序”的呼声和行动已经开头暗流涌动。
在这个兼并重组传言突然消失又突然消逝、最终又突然结果的时代，任何风吹草动都有可能影响中国汽车工业的版图。
战国纷争时代不会长期，寡头结局才是国内汽车版图必定的宿命。
当兼并重组的“第三次浪潮”汹涌来袭，慷慨激扬的中国汽车产业，正在奏出一曲放任不羁的“蓝色狂想曲”！汽车业兼并重组的“第三次浪潮”五月初，一则“一汽将重组长安”的传闻让汽车业界顷刻之间引发“地震”。
这已经超出了“上汽收购南汽”、“东风收购哈飞”所能想象的极限，中国汽车界第一和第四之间的大重组让甚嚣尘上的国内汽车业兼并重组之风愈演愈烈。
2022年底的上南合作开启了这场序幕，而由其带出的国有大型集团重组步伐也日益加快：东风意欲控股哈飞，北汽或将牵手福汽，长丰有可能成为北汽、广汽所青睐的整合对象，加上最近传出的一汽重组长安，以及已经被否认的长安或北汽重组昌河汽车……只要是身处中国汽车界的稍有“姿色”的厂家，几乎都身陷兼并重组的流言飞语之中，没有谁能够置身事外。
国内汽车巨头在2022年连续演绎着上南合作的新一种版本，尤其是国有大型汽车集团不断充当着当下中国汽车产业结构重组的主要角色。
而这一次中国汽车产业兼并重组的浪潮所带来的冲击力度远远大于之前的任何一轮整合。
中国汽车产业在历经“政府主导”、“市场驱动”前两轮兼并重组之后，“政府牵头下的市场化驱动”已经成为新一轮产业重组呈现出来的典型特征。
不行否认的是，中国汽车界兼并重组的“第三次浪潮”已经悄然启动。
而且，根据国家《汽车工业“十一五”进展规划》中的目标——“形成1～2家年产200万辆以上、出口量占10％以上的大型汽车生产企业(集团)”可以看出，这场并购浪潮不仅仅是企业由于竞争压力和市场需求而自发的内部变革，更重要的，它是政府从机制上引导、从方向上掌握、从力度上促进的大手笔动作。
中国自主汽车品牌
中国自主汽车品牌悬赏分：10 - 解决时间：2010-6-1 18:18现在自主品牌好多哪个同志能按大品牌细分一下么不用合资的就纯自主品牌一汽啊北汽啊这些国企和吉利这些私企把他们新的附属品牌也加上比如帝豪啊瑞麒啊...再把一些代表性的车搞一下勒...转帖也好但是要全要有图而且字体版式修改正常一点好的加分！提问者：hey_human - 一级最佳答案1 红旗汽车1958年5月，中国历史上第一辆国产轿车，取名"东风"。
(很多人都可能以为中国第一辆车名字叫红旗，其实不是的，这辆才是中国第一辆轿车，让没有见过这部车的人见识一下)车头标识为一条金龙。
5月21日，当毛泽东主席在中南海坐上了东风轿车后高兴地说"坐上我们自己制造的小汽车了"。
1958年8月，第一辆红旗高级轿车试制成功。
9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，并从此定型。
1959.9，第一辆红旗检阅车送往北京，供国庆十周年阅兵式用。
1960，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。
1966.4，20辆红旗三排座高级轿车送北京，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。
六十年代起，红旗轿车成为国家礼宾用车，被誉为"国车"。
当量，外国政府首脑访华，把"见毛主席，住进钓鱼台，乘坐红旗轿车"为最大愿望和礼物。
1972。
年，毛主席坐上红旗特种保险车，为久负盛名享誉中外的"中国第一车"罩上了耀眼的光环。
1972年，在建国35周年的盛大庆典上，邓小平同志乘坐红旗高级检阅车，在天安门广场检阅了首都三军，成为让全世界瞩目，让全国人民振奋的历史镜头。
1998年，在红旗轿车诞生40周年之际，新一代高级红旗轿车将再度成为国家礼宾用车。
2 奇瑞汽车奇瑞汽车有限公司成立于1997年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业，坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区--芜湖经济技术开发区。
能源汽车出口现状调研分析报告
能源汽车出口现状调研分析报告目录1. 能源汽车出口现状调研分析报告 (2)2. 能源汽车市场概况 (3)2.1 全球能源汽车行业发展趋势 (4)2.2 主要能源汽车类型及技术特点 (5)2.3 国际能源汽车市场份额分析 (7)3. 能源汽车出口现状分析 (8)3.1 主要出口国表现 (9)3.1.1 各国出口量及增长趋势 (10)3.1.2 出口市场分布及重点目标市场 (11)3.2 出口产品结构和竞争力分析 (12)3.2.1 不同类型能源汽车出口占比较高分析 (14)3.2.2 出口产品技术含量和附加值比较 (15)4. 影响能源汽车出口的主要因素 (17)4.1 经济因素分析 (18)4.1.1 出口单价与成本控制 (20)4.1.2 外汇汇率波动影响 (22)4.2 政策因素分析 (23)4.2.1 各国贸易政策及支持措施 (25)4.2.2 出口补贴和税收优惠政策比较 (26)5. 能源汽车出口面临的挑战与机遇 (27)5.1 面临的主要挑战 (28)5.1.1 技术研发与标准认证 (30)5.1.2 供应链与物流体系建设 (31)5.2 潜在发展机遇 (32)5.2.1 国际市场需求增长 (34)5.2.2 新能源技术迅猛发展 (35)6. 政策建议与未来展望 (36)6.1 政策建议 (38)6.1.1 加强国际市场开拓 (39)6.1.2 推动技术创新和标准制定 (41)6.1.3 优化供应链与物流布局 (42)6.2 未来展望 (44)6.2.1 长远市场预测与定位 (45)6.2.2 能源汽车产业可持续发展 (47)1. 能源汽车出口现状调研分析报告全球新能源汽车产业蓬勃发展，对技术的快速迭代、市场需求的持续增长以及国家政策的支持，使得新能源汽车出口业务成为全球产业链的重要组成部分。
本报告旨在对全球新能源汽车出口现状进行深入调研分析，包括主要出口市场及趋势、主要出口企业及竞争格局、出口面临的挑战以及未来展望等方面，以期为行业发展提供参考和指导。
福田汽车股权结构图
福田汽车高速成长的驱动因素
•制度创新: 建立现代企业制度 •市场导向: 以市场为中心,发掘市场机会 •战略创新: 从社会和市场发展趋势中把握长期机会 •资源整合: 快速整合外部资源, 赢得竞争的时间价值 •坚持走自主品牌、自主知识产权的发展道路
•目前中国GDP占世界近4％ •对外贸易占世界近6％ •世界第三大贸易国
世界经济的发展常被分为这样几个阶段： •１８２０年到１９１４年的自由资本主义时期 •１９１４年到１９５０年的两次世界大战及战后恢复时期 •从１９５１年到１９７３年战后快速发展的黄金时期 •１９７３年到１９８１年的两次石油危机和停滞膨胀时期 •１９８１年以来的经济全球化加速发展时期，这一阶段至今 仍在持续
从总量而言, 中国是世界制造的第四大国
(100多种产品产量占世界首位)
•鞋
51.3%
•手表
75%
•集装箱
70%
•玩具
60%
•体育用品
65%
•摩托车
50%
•空调
30%
•洗衣机
24%
•冰箱
16%
•造船
11%
世界第四汽车生产大国
随着经济全球化和跨国公司为提高竞争能力 和利益最大化而实行的全球价值链整合, 使制造 过程加速向发展中国家转移,中国正在成为全球制 造中心.
●在“财富”(中文版)“2004年中国企业500强排行榜”中排名第131位,比2003年度排名上 升54个名次
●在“财富”(中文版)“中国上市公司100强”评选中,排名第38位,比2003年度排名上升17 个名次
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50.1%
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上海通用
通用东岳 上汽变速器 通用 上海申沃 上汽通用五菱 上柴股份
67%
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南京依维柯 上汽依维柯红岩 红岩动力总成 上海通用 上海萨克斯 技术中心 动力总成 变速器 东岳动力总成 动力总成
50%
一汽丰田 发动机 （长春） 丰田一汽模具 广汽丰田 广汽丰田发动机
100% 94.7% 30%
一汽丰田（销售） 长春丰越
广汽日野
天津丰田汽车锻造 天津丰津汽车传动 天津津丰汽车底盘
本田
100% 100% 50% 50% 65% 50% 56%
东风本田 广汽本田 东风本田 本田中国 本田生产技术 发动机 东风本田零部件 本田汽车零部件制造 开发策划与科技信息部
40% 38.14% 54.51%
100%
80%
41.03%
昌河铃木 江铃汽车 河北长安
（000550.SZ）
41%
100%
南京长安
73.6%
长安跨越
开发策划与科技信息部
Development, Planning and Scientific & Technological Information Department
50% 49%
广汽长丰
本田中国
广汽乘用车
广汽客车
广汽日野
广汽零部件
广汽丰田发动机
广汽菲亚特
广汽吉奥
广汽三菱 (暂定）
63.78%
中国重汽（香港）有限公司
中国重汽（000951.SZ）
中国重型汽车集团有限集团
100%
重汽
重汽
重汽
重汽
重汽
重汽
国际资本
济南商用车
济南动力
青岛重工 济南专用车 济南特种车 大同齿轮 泰安五岳专用车 济南汽车零部件
Development, Planning and Scientific & Technological Information Department
11
中国汽车产业格局图
34%
长安铃木
铃木
46% 20.349%
日产
50%
昌河铃木
28.651% 50%
郑州日产
37.5% 100%
东风有限
100% 60.1%
100% 51%
北京汽车股份
（600166.SH） 41.2%
北汽银翔
（600166.SH） 50%
福田汽车
50%
北汽新能源
北汽乘用车
北京分公司
北汽有限
北汽动力总成
北汽投资
北京现代
北汽福田戴姆勒
福建汽车工业集团
36.15% 13.52% 50% 50% 50% 35%
福建华擎发动机
东南汽车
福建奔驰
51%
3
中国汽车产业格局图
100%
100%
60.1%
51%
51%
78.28%
上汽集团
上海汽车（600104.SH）
上汽英国控股 上汽香港投资 华域汽车 上海通用汽车销售 上汽唐山客车
乘用车 上海大众 上汽商用车 上海大众 南汽集团 上汽依维柯投资 通用北盛 分公司 汽车销售
荣威 名爵 上海大众斯柯达 大通
山东重工集团
16.83% 100% 100% 51% 100% 30.59% 100% 50%
潍柴控股集团
100%
潍柴重机 股份有限公司 潍坊潍柴 重庆潍柴 潍柴重机 摩洛哥 保定陕汽 潍柴动力 潍柴控股集团 潍柴动力 博杜安动力 潍柴（扬州）亚星 东风越野车 潍柴动力西港（潍坊） 道依茨 （000880.SZ） 天马汽车（000338.SZ) （香港） （上海） 国际公司 有限公司 新能源发动机有限公司
50%
2
中国汽车产业格局图
68.86% 100%
100%
东风汽车公司
东风云南
20% 30%
东风集团股份(00489.HK)
36.44% 100%
东风南充
100% 100% 25% 50% 50% 50% 10% 50%
东风 本田
50%
50%
44%
东风小康
100%
东风实业 东风悦达起亚 东风朝柴 东风裕隆 东风乘用车 东风有限 东风日产柴 本田（中国） 神龙汽车 东风电动 发动机 东风本田 东风本田 零部件
28.651% 100% 100% 100% 60.1% 51%
东风渝安
东风商用车 东风日产乘用车 东风汽车股份 (600006.SH)
75% 51% 50%
郑州日产
东风汽车零部件（集团）
东风柳汽
东风轻型发动机
东风康明斯发动机
开发策划与科技信息部
Development, Planning and Scientific & Technological Information Department
34.3%
长安客车
100%
5
中国汽车产业格局图
57.18%
广汽工业集团
100%
广汽集团股份（02238.HK)
100%
50% 25% 51% 30% 51% 50% 50%
50%
29%
广汽本田 广汽丰田
中国重汽集团 中国重汽（香港） 中国重汽集团 中国重汽集团 济南卡车
51%
重汽 重汽 重汽 重汽 重汽 重汽 重汽 重汽 重汽 重汽 济南桥箱 济南复强动力 济南豪沃客车 杭州发动机 湖北华威专用车 重庆燃油喷射系统 柳州运力专用车 济宁商用车 成都王牌商用车 福建海西汽车
埃及组装厂
开发策划与科技信息部
Development, Planning and Scientific & Technological Information Department
9
中国汽车产业格局图
吉利控股
100% 100% 51% 91% 90% 91% 50%
戴姆勒
50%
50%
上海英伦 帝豪 上海华普 沃尔沃轿车 全球鹰
北京奔驰
比亚迪戴姆勒新技术
北汽福田戴姆勒
江汽集团
20.48% 34.76% 50% 50%
现代
起亚
50%
技 术
北京现代
50%
（600418.SH）
江淮汽车 四川现代汽车 东风悦达起亚
50%
江淮汽车
安凯客车 江淮&卡特彼勒 江淮&纳威司达
60.81%
(600418.SH) （000868.SZ）
江淮客车 开发策划与科技信息部
宝马
华晨宝马
51% 50%
东风柳汽 东风商用车 东风日产乘用车 东风轻型发动机 东风汽车股份 神龙汽车
(600006.SH)
50%
标致· 雪铁龙
50%
长安标致雪铁龙
东风康明斯发动机
开发策划与科技信息部
Development, Planning and Scientific & Technological Information Department
50%
乌克兰 奇瑞 奇瑞 奇瑞 奇瑞 奇瑞 奇瑞 俄罗斯 奇瑞 ZAZ组装厂 泰国组装厂 马来西亚工厂 印度尼西亚工厂 观致汽车 澳大利亚子公司 阿根廷组装厂 伊朗组装厂 甘塔罗格组装厂 海外事业投资
开发策划与科技信息部
Development, Planning and Scientific & Technological Information Department
Development, Planning and Scientific & Technological Information Department
10
中国汽车产业格局图
丰田
32% 50% 50% 50% 50.1% 50% 70% 50% 90%
天津一汽丰田
5% 25%
四川一汽丰田 天津一汽 日野 丰田发动机
一汽铸造 富奥汽车 一汽巴勒特锻造 启明信息 四川一汽丰田 天津一汽丰田 一汽模具 一汽丰田 天津一汽 发动机 （销售） 丰田发动机 （长春） （000232.SZ)
50%
一汽丰田 一汽马自达 （销售）
开发策划与科技信息部
Development, Planning and Scientific & Technological Information Department
50%
25%
50%
40%
20%
49%
上汽菲亚特
泛亚汽车 上海大众 大众汽车 采埃孚变速器
开发策划与科技信息部
Development, Planning and Scientific & Technological Information Department
4
中国汽车产业格局图
43.33%
长安汽车集团
8
中国汽车产业格局图
11.3%
45.26%
申华控股
（600653.SH）
华晨汽车集团控股
41.24%
华晨中国（01114.HK）
51% 50%
50%
39.1%
金杯江森自控 华晨金杯 金杯汽车（600609.SH）
（不含中华乘用车业务）
华晨宝马
双方投资7500万美元
朝鲜组装厂 越南组装厂 俄罗斯组装厂 巴西组装厂 伊朗组装厂 马来西亚组装厂 中非华晨投资