珠海高栏港泊位资料
珠海市高栏港经济区
珠海市高栏港经济区珠海市高栏港经济区位于广东省珠海市，是珠海市重要的经济发展区之一。
作为珠海市的门户和重要的对外开放窗口，高栏港经济区发挥着重要的经济引擎和区域合作平台的作用。
下文将对高栏港经济区进行详细的介绍。
一、地理位置和区位优势高栏港经济区位于珠海市西部，毗邻珠江口和南海，距离香港和澳门仅数十公里，地理位置优越。
高栏港经济区占地面积约50平方公里，其中陆域面积约为20平方公里，海域面积约为30平方公里。
二、发展历程高栏港经济区的建设始于2006年，是珠海市政府重点打造的产业集群和经济增长极。
自建设以来，高栏港经济区经历了快速的发展和壮大，逐渐崭露出较强的综合实力和竞争优势。
在建设初期，高栏港经济区主要依托珠海市已有的港口和工业基础设施，以港口物流、装备制造和现代服务业为主导，逐步形成了以钢铁、汽车制造、物流仓储、石化等产业为主导的产业结构。
随着国家战略的调整和珠海市的发展需求，高栏港经济区也开始着重发展新兴产业和高技术产业。
如近年来，高栏港经济区积极引进了新能源、新材料、生物医药等领域的企业和项目，不断推动产业升级和转型升级。
三、产业特色高栏港经济区具有明显的产业特色和优势。
首先，高栏港经济区以港口物流为核心，形成了完备的海运、陆运、空运等物流网络和配套服务。
高栏港经济区的港口吞吐量和物流业务量始终保持着较高的增长速度，为珠海市及周边地区的物流业提供了有力支撑。
其次，高栏港经济区的装备制造业具有一定的规模和综合实力。
在钢铁、汽车制造和装备制造等领域，高栏港经济区拥有许多重要企业和项目，为珠海市打造了相对完整的产业链和供应链体系。
另外，高栏港经济区的现代服务业快速发展，包括金融、科技、文化、旅游等多个领域。
逐渐成为珠海市的商务中心和现代化城市的平台和窗口。
高栏港经济区还注重发展新兴产业和高技术产业。
通过引进国内外优质企业和项目，推动技术创新和产业升级，培育新的经济增长点。
四、优惠政策和配套措施为吸引更多的企业和投资，高栏港经济区出台了一系列的优惠政策和配套措施。
珠海港高栏港区资料
珠海港高栏港区5000吨级多用途码头工程第1章自然条件1.1地理位置拟建工程位于珠海市高栏港区南水作业区。
高栏港区位于珠海市的西南面、黄茅海的东岸，地理坐标为东经113︒13′、北纬21︒56′，高栏港区由南迳湾、南水、黄茅海、荷包、檑蛛等五个作业区组成。
拟建工程位于珠海港高栏港区南水作业区一港池东顺岸。
本工程位于黄茅海河洪湾湾口的东南角，具体位于珠海市南水半岛—高栏岛之间的岛影浅滩西侧，属于珠江水系入海口门（磨刀门、鸡啼门等）的下风下水侧，这种特殊的地理位置决定了该工程附近海区动力环境较为复杂，处于潮汐、沿岸流、高盐陆架区和波浪等四种动力因素的综合作用之下。
1.2 气象条件工程所在地属副热带季风气候地区，冬季盛行东北季风，但强度偏弱，极少严寒；夏季盛行西南季风，雨量充沛；夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。
工程所在地的各气象要素特征值，系根据下列周边地区历史资料来源进行综合比较统计分析得到的：➢珠海市气象站1961~1975年气象资料；➢斗门县气象站1967~1987年气象资料；➢上川岛气象站1958~1975年气象资料；➢荷包岛1981年10月至1982年9月一年的测风资料。
1.2.1 气温历年最高气温36.8℃历年最低气温1.7℃历年平均气温21.8℃≥35℃年平均出现天数2.9天历年各月特征气温见表2-1：1.2.2 降水（1）降雨量资料统计年最大降雨量3379.6mm历年最小年降雨量1308.7mm多年平均降雨量2183.2mm（2）历年各月降水量分配高栏岛年内降水量分配不均匀，4至9月为雨季，占全年降水量的87.4%，5至6月份降水量最多，占全年的45％。
（3）历年各月降雨日数分配历年平均降雨日数164天最大年降雨日数197天最小年降雨日数143天（4）历年最大降水量一日最大降雨量353.9mm一小时最大降雨量90.7mm一次连续最大降水量339.0mm一次连续最长降水历时26小时07分（5）年暴雨日数历年平均暴雨日数12.6天最多年暴雨日数17天最少年暴雨日数6天1.2.3 风况工程地点风况统计分析以荷包岛一年的观测资料为基础，以斗门气象站的一些资料为辅。
聚焦高栏 魅力珠海——高栏港经济技术开发区
聚焦高栏魅力珠海——高栏港经济技术开发区作者：暂无来源：《科学中国人》 2019年第4期高栏港经济区是依托华南沿海主枢纽港高栏港而设立的经济功能区，总面积380平方公里。
2012年3月，经国务院批准，高栏港经济区升级为国家级经济技术开发区，定名为“珠海经济技术开发区”，是西江及南中国海走向世界的门户。
高栏港经济区抢抓国家实施“一带一路”倡议、南海战略、《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》和广东省建设珠江西岸先进装备制造产业带等重大机遇，努力构建先进装备制造、清洁能源、新材料和现代港口物流为主导的“3+1”产业体系和产业发展定位，奋力打造珠海的产业引擎和能源引擎。
多方优势促发展高栏港经济区地理位置十分优越，位于珠海市西南端、珠江鸡啼门至虎跳门出海口之间，东临三灶镇，与澳门隔海相望，东北接红旗镇、斗门区，东南、西南临南海，由高栏、南水两个半岛和三角山、荷包、大杧等18个海岛及黄茅海东部沿岸陆域和海域组成，开发总面积380平方公里。
广珠铁路和高栏港高速通车后，高栏港可与珠三角地区形成2小时经济圈，辐射珠江口西岸城市群和华南、西南、中南地区，是西江及南中国海走向世界的门户，是广东海洋经济最具活力和潜力的地区之一。
除了区位优势，高栏港也具有一定的资源优势，高栏港口岸为国家一类对外开放口岸，拥有建港岸线68.5公里，可建万吨级以上码头100多个，拥有珠江三角洲最大吨位的液体化工品和散货码头泊位，具备建设3 0万吨石化大码头的良好自然条件。
高栏港沿海滩涂面积较为宽广，填海造地较为经济，土地开发建设周期短、见效快，适合建设大型临海工业项目。
经过近几年的大开发、大建设、大投入，园区基础设施配套不断完善，港区潜在的港口、土地资源优势转化为现实发展优势的趋势与日俱增。
目前，高栏港经济区主要规划为五大功能板块，包括高栏石化区29平方公里，码头仓储区26平方公里，装备制造区40平方公里，精细化工区10平方公里，生活配套区30平方公里。
珠海港介绍
•报关、通关规定
•外籍船舶进、出港指南
港口作业情况
•泊位及装卸区划
•仓库堆场及能力
•装卸设备及能力
泊位及装卸区划
斗门港区码头泊位3个，最大靠泊能力2000吨级，属于斗门香港客运联营公司 和斗门香港货运联营公司为自身船舶服务；
湾仔港区码头泊位45个，最大靠泊能力2000吨级，珠海豪通国际船务公司和珠 澳轮渡公司所经营的码头公司也属于为自身船队服务，其余泊位均为对澳小额 贸易之用；
1980年创办经济特区以来，为适应对外开放和经济发展的需 要，市政府充分利用海岸线长、港湾多的地理条件，对口岸进行了 相应的规划布局。1982年9月经国家批准开设了九洲港对外开放的客、 货运口岸，1984年开设了湾仔轮渡客运口岸，1987年10月开设斗门 客运口岸，1994年6月开设珠海(高栏)港口岸，1995年4月开设万山 港口岸。至此，全市共有海上对外开放一类口岸5个，二类口岸18个。
九洲港区
• 目前已形成客运和货运两个功能区 • 集装箱吞吐量排在全国第八位，世界排位90位，
是目前珠海与深圳、香港交往的水路主通道。
香洲港区
• 位于香洲湾内，将以客运为主，保留部分小额贸 易货运作业。
珠海港营运情况
• 组织及经营情况 • 港口作业情况 • 港口服务
组织及经营情况
珠海港务局对国有资产和参与投资的合资企业实 行管理，对企事业自有专用码头实行行业指导。
桂山港区经国务院批准设立一类口岸，全港区共有泊位33个，分布在各个海岛 上，为陆岛交通服务泊位24个，为供应香港碎石泊位6个，目前仅有阿吉普液化 气仓储公司经营自身企业专用码头，泊位50000吨级水上多点靠泊系统1个， 5000吨级和500吨级泊位各1个，港区基本上属于企业自身服务型。 高栏港区两个20000吨级件杂货泊位已经投入营业；珠海电厂两个50000吨级 煤炭专用泊位和华联80000吨级及5000吨级泊位正在建设。 九洲港区分客运作业区和货运作业区，客运作业区共有泊位9个，共开辟九洲至 香港、九洲至蛇口服务2条航线，并有设备先进平面宽敞的客运联检大楼，区西 部的货运区，与香港和记黄埔合作经营，共有件杂货泊位4个、集装箱泊位13个， 最大靠泊能力5000吨级。 香洲港区有客运泊位5个，专为香洲至万山群岛的陆岛交通服务；位于香洲湾中 部的货运作业区仅保留小额贸易、水产品中转、渔船补级三个功能。
珠海高栏港相对于盐田港和南沙港的优势和劣势
珠海高栏港相对于盐田港和南沙港的优势和劣势珠海高栏港码头于二OO五年六月动工至今已有近5年时间，第一个泊位已正式运行，而第二个泊位将于今年六月建成投产。
总投资十八点八六亿元人民币，占地五十七万平方米、岸线八百二十四米，年设计吞吐能力八十万TEU(标准箱)的两个五万吨泊位的高栏港集装箱码头工程，是珠海港控股集团与和黄三角洲港口继成功合作经营九洲港货柜码头、高栏港件杂货码头后又一大型合作项目。
珠海高栏港相对于深圳盐田港和广州南沙港有许多的优势，但同时也存在相当多的劣势。
珠海高栏港的优势：1. 珠海高栏港集装箱码头与国际深水航线相距仅九海里，集装箱从这里直接出海，每个标箱可节省一百五十元至两百美元，不仅能大大降低货主的运输成本，还能增强珠海港的竞争力。
2. 高栏港是珠三角西部地区唯一规划内的枢纽港。
目前高栏港一期两个二万吨多用途码头已发展成为珠三角地区西部最大的散杂货中转基地，年吞吐量达五百万吨。
3. 港珠澳大桥的动工，将香港、澳门、珠海联成一体，大桥建成后，从珠海到香港的车程不足一个半小时。
4. 广珠铁路和高栏港高速等集疏运系统的建设将提升珠海港的整体竞争力。
5. 高栏港国际巨头云集，英国石油、英荷壳牌、德国阿尔塔纳、中国石油、荷银霸菱、和记黄埔、中海油、中国中化集团、雪佛龙德士古等世界５００强企业为龙头的１０多个国家和地区１６８家企业已经进驻。
珠海高栏港的劣势：1. 高栏港位于珠海市，但珠海的人均GDP却是广东省的末尾，无论在经济、服务和需求方面都与广州和深圳有着较大的差距，致使高栏港的吞吐量不大。
2. 珠海市背靠澳门，深圳市背靠香港，而澳门远远没有香港发达，也是致使珠海经济不发达的一个重要原因，同时也制约了高栏港的发展。
3. 高栏港位于广东省，使得高栏港周边的经济十分发达，但同时也处在了一个竞争相当激烈的经济区中，北有广州南沙港，东有深圳盐田港，且两港均比高栏港更富竞争力，使得高栏港的发展受到制约。
珠海港高栏港务多用途码头二期工程 环境影响报告书简本
珠海港高栏港务多用途码头二期工程环境影响报告书简本环境保护部南京环境科学研究所2010年12月28日1项目基本情况1.1项目由来珠海港是国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一；是广东省、珠海市全面建设小康社会、率先基本实现现代化的重要依托；是珠海市和广东省、京广铁路沿线、西江沿线等部分地区扩大对外开放，全面参与国际经济合作与竞争的战略资源；是珠江三角洲地区调整产业结构、优化生产力布局、实现区域经济协调发展的重要支撑；是珠海市加快工业化进程，发展高新技术产业和临海工业的重要基础。
珠海港将重点发展油气化工品、煤炭、矿石等大宗散货和集装箱运输，并为香港、澳门旅游、客运服务。
珠海港主港区高栏港区是以油气化工品、矿石、煤炭等大宗散货、集装箱和杂货运输为主的综合性港区，并为发展临港工业和现代物流服务。
珠海港2009年完成吞吐量4407万吨，同比增长7.9%；其中煤炭1083万吨，金属矿石165万吨，石油化工产品1710万吨，集装箱56.4万TEU。
高栏港区2009年吞吐量为2829万吨，同比增长13.0%。
本项目的建设是珠海港规划中的主港区—高栏港区的重要组成部分，本项目充分利用当地的自然条件，因地制宜建设相应等级码头，是对珠海港港口岸线资源的合理利用；本项目将作为珠海港高栏港区大型专业化码头的补充，与港区大型泊位错位发展，实现功能互补，适宜接卸较小等级货运船型，以适应市场和到港船舶的多样性要求。
本项目的建设是对高栏港区码头通过能力的补充，增加了港区集装箱和杂货装卸能力，适应港口吞吐量快速增长的需要。
本项目建成投产后将作为公共性港口基础设施，为珠海港腹地的社会经济发展提供港口运输服务。
本工程建设规模为近期3个5000吨级多用途泊位，远期为2个20000吨级集装箱泊位，岸线长度505m。
陆域纵深最大处约620m。
码头吞吐量为通用杂货120万吨/年，集装箱10万TEU/年。
根据《建设项目环境保护管理条例》（国务院第253号令），该项目应进行环境影响评价。
PHC桩沉桩异常的原因分析和处理方案
PHC桩沉桩异常的原因分析和处理方案作者：张早如来源：《珠江水运》2018年第13期摘要：由于工程地质的复杂性及不可预见性，在施工过程中难免会出现异常情况，本文结合工程实例着重论述了高桩码头PHC桩沉桩异常的原因分析及处理方法。
作为码头桩基基础，PHC桩沉桩异常是比较棘手的问题，处理难度大，费用高。
通过实践，为今后同类工程施工提供有效的技术经验。
关键词：PHC桩沉桩异常桩处理方案比选1.项目背景珠海港高栏港区集装箱码头二期工程（2#-7#泊位）位于珠海高栏港区南水作业区，所有泊位码头结构按靠泊10万吨级集装箱船舶设计，结构型式为高桩梁板式，桩基设计桩型为φ1200mmPHC桩和钢管桩完全打入桩、预制型芯柱嵌岩桩；上部结构为正交梁板体系，即现浇桩帽，预制纵向梁，现浇横梁，预制面板，现浇面层的结构型式。
本工程桩基总数为1207根，其中钢管桩584根，PHC桩623根（含B、C型），桩径均为1200mm。
2.事件情况在PHC桩沉桩过程中观测到 F167a、F170a、F171b、B163桩桩顶出现较大偏位（偏差200-500mm），贯入度突然变大等沉桩异常情况。
对F170a号桩进行低应变检测，根据检测结果，F170a桩在桩顶以下47m处（即桩底端）混凝土存在明显缺陷，与F167a情况类似。
在監理、设计见证下进行F167b的施打及动测，验证了该桩位地层具有软硬突变、岩面坚硬的特点。
F171b桩缺陷位置位于桩顶以下约35.3m；B163桩缺陷位置位于桩顶以下约39.4m。
3.原因分析（1）F167a、F170a沉桩异常情况：F167a沉桩贯入度由每阵平均贯入度6mm 经3mm突变至14mm时，F170a沉桩贯入度由每阵平均贯入度7mm经5mm变至6mm时，即桩尖进入岩面时，桩尖处地基软硬突变（MS79～MS81、MS14孔，强风化岩标贯击数分别为150、94击），桩尖（或桩端管口）接触风化不均匀的软、硬岩层或匀质硬岩层，在锤击能量作用下桩尖产生局部较大的瞬时压应力，且PHC桩桩端和钢桩靴因截面变化产生应力集中，超过了桩靴连接处桩端混凝土强度，从而造成端板处混凝土局部产生脆性破坏，并随着继续锤击作用不断加剧。
珠海港高栏港区珠海资源综合利用项目配套码头工程
珠海港高栏港区珠海资源综合利用项目配套码头工程环境影响报告书（公示简本）建设单位：广东珠海高岚港环保科技有限公司编制单位：广州市环境保护工程设计院有限公司二零一七年一月目录1 评价任务由来 (1)2建设项目概况与工程分析 (2)2.1项目名称、建设单位、项目性质与其他 (2)2.2建设规模 (2)2.3给排水 (3)2.4消防系统 (3)2.5污染源分析 (3)2.6污染治理措施 (4)3 区域环境质量概况 (6)3.1区域环境空气质量现状 (6)3.2水环境质量现状 (6)3.3声环境质量现状 (6)4环境影响及其程度和范围 (6)4.1环境空气影响 (6)4.2水环境影响 (6)4.3噪声环境影响 (7)4.4固废环境影响 (7)4.5环境风险影响 (7)4.6施工期环境影响 (8)5 项目清洁生产水平........................................................................................错误!未定义书签。
6 公众参与 (8)7 产业政策和选址的论证 (8)8 综合结论 (9)1 评价任务由来广东珠海高岚港环保科技有限公司注册成立于2013年10月，是广东粤电集团有限公司的全资子公司，从事电力相关环保产业，环保产品研发、生产、经销，电厂脱硫、脱硝、脱碳生产工艺及材料供应，脱硫石膏、粉煤灰、炉渣等的综合利用、经销以及电力行业相关的技术服务、投资策划、管理咨询等工作。
为促进电厂粉煤灰综合利用的发展，提高粉煤灰利用的经济效益，同时保证电厂安全经济运行，粤电集团拟在珠海建设粤电集团首个燃煤电厂大宗固体废物综合利用基地，包含粉煤灰深加工、电厂脱硫石膏深加工，分期建设，计划先进行粉煤灰深加工的一期工程建设。
粉煤灰深加工的一期工程拟建厂址选址高栏港经济区珠海电厂已征土地B区地块，粉煤灰来自珠海、金湾、惠来、汕尾和集团内其他电厂，通过气力输送和船运等方式运送，原料在该基地内进行分选、磨细加工处理，生产符合市场要求的Ⅰ级和Ⅱ级商品粉煤灰，通过船运和车运两种方式运抵交付地。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1、恒基达鑫码头(成品油和化工品)：
共有9个泊位，其中1、2、3号泊位为5000吨级泊位，泊位长度均为188米，泊位实际水深-7.5M,港池实际水深-5.1M；
4-9号泊位为50000吨级泊位，泊位长度均为280米，泊位实际水深-
12.5M,港池实际水深-12.0M；
2、华联码头（成品油和化工品码头）：
共有泊位8个，其中3000吨级泊位2个，泊位号1-2，泊位长度160米，泊位实际水深-8.1M,港池实际水深-8.0M；
80000吨级泊位4个，泊位号3-6，泊位长度310米，泊位实际水深-12.5M,港池实际水深-12.0M；
XX吨级泊位2个，泊位号7-8，泊位水深-4.8M，港池实际水深-3.6M。
3、一德码头（成品油及化工品）：
共有泊位3个，其中，1号泊位为10000吨级泊位，泊位长度分别为250米，泊位实际水深-6.9M,港池实际水深-8.3M；
2号泊位为50000吨级泊位，泊位长度为398米，泊位实际水深-10.5M,港池实际水深-9.9M；
3号泊位，泊位实际水深-6.4.M,港池实际水深-6.4M；
4、中化格力珠海码头（成品油和化工品码头）：
共有泊位12个，其中5000吨级泊位6个，泊位号1、2、3、7、8、9，泊位实际最小水深-5.8M,港池实际最小水深-5、2M；30000吨级泊位3个，泊位号4-6，泊位长度300米，泊位实际水深-12.8M,港池实际水深-10.8M；
80000吨级泊位3个，泊位号10-12，泊位长度630米，泊位实际水深-14.8M,港池实际水深-13.5M；
5、龙华码头（液化石油气码头）：
共有泊位3个，1、2号泊位65000吨级，泊位长度334米，泊位实际水深-9.5M,港池实际水深-9.4M；
3号泊位，泊位实际水深-5.9M,港池实际水深-5.9M；
6、新海能源码头（液化石油气码头）：
共有泊位2个，1号泊位50000吨级，泊位长度340米，泊位实际水深-8.9M,港池实际水深-8.1M；
2号泊位5000吨级，泊位长度180米，泊位实际水深-4.6M,港池实际水深-5.4M；
7、国际货柜码头（集装箱码头）：
共有泊位4个，1、2号泊位为20000吨级泊位，泊位长度410米，泊位实际水深-9.2M,港池实际水深-9.1M；
3、4号泊位为70000吨级泊位，泊位长度824米，泊位实际水深-12.8M,港池实际水深-12.5M；
8、珠海港务码头（散货码头）：
5000吨级泊位两个，泊位长度分别为187米和188米，泊位实际水深-
7.7M,港池实际水深-6.2M；
9、粤裕丰码头（散货）：
共有泊位3个，均为5000吨级泊位，泊位长度分别为318米，泊位实际水深-7.3M,港池实际水深-8.1M；
10、珠海电厂码头（散货、油码头）：
散货泊位共有3个，其中1、2号泊位为65000吨级泊位，泊位长度650米，泊位实际水深-12.5M,港池实际水深-12.1M；
另一散货泊位为3号泊位，泊位实际水深-4.4M,港池实际水深-4.8M；
4号泊位为油船泊位，泊位实际水深-4.1M,港池实际水深-5.1M；。