珠海港的现状及发展对策分析
珠海港在珠三角港口群中定位的 SWOT 分析
珠海港在珠三角港口群中定位的 SWOT 分析蔡佩林【摘要】Zhuhai Port, which is located in the southwest of the Pearl River estuary , is the only natural deep-water port of the West River.Hong Kong, Guangzhou and Shenzhen port have occupied a dominant position in the Pearl River Delta.This paper analyses Zhuhai Port’s strengths, weaknesses, opportunities in the Pearl River Delta by u-sing SWOT model and proposes the near future orientation and long -term positioning for Zhuhai Port.% 珠海港位于珠江口的西南部，是西江流域唯一的天然深水海港。
珠三角港口群中，香港、广州、深圳三港已占主导优势，通过对珠三角地区港口群主要港口的比较分析，运用 SWOT 模型对珠海港在珠三角港口群中所面临的优势、劣势、机会和挑战分析，提出了珠海港在珠三角港口群中近期定位和长期定位。
【期刊名称】《广州航海高等专科学校学报》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】4页(P11-13,18)【关键词】珠海港;珠三角港口群;港口定位;SWOT;模型【作者】蔡佩林【作者单位】广东交通职业技术学院口岸商贸学院,广东广州510800【正文语种】中文【中图分类】U651港口定位指在一定时间和经济腹地范围内，依据港口所在区域的外部和内部的基本条件，就港口的发展方向、发展规模、港口的功能等确定港口的定向.港口定位不同，则其发展思路、发展战略、所采取的政策、制度、策略、措施也必然不同.珠三角地区是世界是港口密度最大地区之一，各港口的地理位置相对比较集中，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》提出要有效整合珠江口港口资源，完善广州、深圳、珠海港的现代化功能，形成与香港港口分工明确、优势互补、共同发展的珠江三角洲港口群体.目前，在珠三角港口群中，珠海港相对香港港、广州港、深圳港这些世界级大港而言，起步慢，港口规模和吞吐量小，文章就珠海港在将来的发展过程中，在珠三角港口群中如何定位运用SWOT（Strength Weakness Opportunities Threats）模型进行分析.1 珠三角地区港口群概况珠江三角洲区域以珠江水系为屏障，天然划分东西两岸.珠江西岸以澳门、珠海、中山、佛山、广州番禺为主，珠江东岸以香港、深圳、东莞、惠州为主.其中，珠江口方圆100 km内是世界港口密度最大的区域之一，珠三角地区目前有大小港口190个.1）珠三角港口群主要港口基本情况.香港港是珠三角港口群的主要代表港口，全球供应链上的主要枢纽港，是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一.广州港是我国沿海的主枢纽港之一和华南地区最大的以散货运输和国内集装箱运输为主的综合性港口.深圳港是为适应我国改革开放而建设的一个新型港口，依靠低廉的物流成本、高通关效率、港区间的竞争吸引了珠江三角洲产业区的货源，其集装箱吞吐量连续排行内地沿海集装箱港口第二名，排行世界集装箱港口第四名.珠海港是我国沿海25个主枢纽港和广东省5个主要港口之一，是珠江口西岸地理位置和建港条件最为优越的深水良港，珠海港主要由高栏、万山、九洲、香洲、唐家、洪湾、斗门七个港区组成.其中高栏和万山为深水港区，其它为中小泊位区，高栏港区是珠海港的主体港区，现已开发南迳湾和南水两个作业区［1］.珠三角港口群中，还有虎门港、惠州港、佛山港和中山港等一批重要的地区性港口，这些港口在地区经济发展中起到重要的作用，同时还是香港、广州、深圳、珠海等枢纽港口的重要支线港和喂给港.2）珠三角港口群主要港口生产规模.珠三角地区港口利用良好的集疏运条件，其货物吞吐量、集装箱吞吐量近5年来保持良好增长势头，2010年港口吞吐量排名全球前10位的港口中，珠三角港口群中就有2席，分别是广州港和香港港;在全球集装箱吞吐量10大港口中，珠三角港口群中就占有3席，分别是香港港、深圳港和广州港.珠海港的货物吞吐量虽与香港、广州、深圳等港口有一定差距，但发展势头迅猛，货物吞吐量由2007年的3 712万t增加到2010年的6 056万t，增加63.37%;集装箱吞吐量由2007年63.08万标箱增加到2010年的70.27万标箱，增幅为 11.4%［2］.3）综合评析.从上述分析中可以看到，珠三角港口群中，目前已基本形成以香港为国际航运中心，深圳港和广州港为主要干线港，其他港口为支线港和喂给港的格局.珠海港作为西江流域的主要港口港，由于特殊的地理原因，近10年来，受制于香港港、深圳港和广州港的“夹击”，珠海港的发展一直相对滞后，定位不明.随着珠三角地区产业的转移，珠江西岸生产制造业的发展，珠三角地区港口布局也正发生着深刻变化，珠海港的生产规模将会日益提高，珠三角地区将会形成香港港、深圳港、广州港和珠海港群雄并起的态势［3］.2 珠海港在珠三角港口群中定位的SWOT分析2.1 珠海港在珠三角港口群中的优势（Strength）条件1）区位优势.珠海港位于珠江口的西南部，西江东南出海口，东与香港隔海相望，南与澳门相连，西江四大入海口磨刀门、虎跳门、崖门、鸡啼门全部在珠海与南海交汇，距离国际深水航线相距仅9 n mil，是西江流域唯一的天然深水海港.珠海港这种既连接西江又靠近国际航道，具备大型集装箱船和散货船靠泊的优越条件.使得从国际航道而来的大型船舶，运送货物到珠海港后，可以转换较小吨位的船舶，沿西江而上，运送到沿线的各港口，而西江沿岸企业也可通过珠海港将货物运到全国及世界各地，江海联运优势明显［4］.2）经济腹地优势.珠海港的经济腹地主要是西江流域.2008年金融危机后，珠三角地区大批原先以出口加工为主的企业，因为劳动力和土地成本上升等原因逐步沿着西江黄金水道向内陆转移.西江流域的肇庆、云浮、贵港等城市，依托内河航运优势和资源禀赋优势，正在全面加快建筑材料工业的发展，沿江地区正在形成世界级的建筑材料工业基地，西江经济带正在形成.西江沿岸地区现在已成为世界最大的水泥、石材和陶瓷生产基地，产品主要供给珠三角其他城市以及世界各地.而生产所需的煤炭等生产原料，则要从国外和北方引进，这些货物的中转和流通，都需要通过西江这条黄金水道.此外，从国际、国内进出的矿石、能源等物资，可在西江沿岸港口中转后往返邻近的湖南、贵州、广西、湖北等内陆省份.珠海港作为西江流域唯一的天然深水海港，必然在江海联运的一体化运输网络中起到不可替代的作用.3）运输成本优势.由于珠海港既连接西江又靠近国际航道，具备大型集装箱船和散货船靠泊的优越自然条件.因此，珠三角西部地区货物从珠海港运出国外，与香港、深圳、南沙等港口相比，可降低货物的运输成本，交通运输部的预测认为，如果西江沿岸货物通过珠海港转运，每只TEU将减少100～150美元的运费，每年为珠三角地区带来的经济贡献将超过1 000亿元人民币，珠海港也为西江流域各港口提供了一条便捷、快速、高效的出海通道.4）政策支持优势.2008年，珠海确立了“以港兴市”的发展战略，以港口建设和港区发展作为全市经济发展的推动力量.2009年1月，国务院通过的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，首次从国家层面把珠海确立为珠江口西岸核心城市和交通枢纽城市.2.2 珠海港在珠三角港口群中的劣势（Weakness）条件1）港口生产规模效益偏低.珠海港虽然近几年呈现快速发展的势头，码头泊位数量及规模等级、航道水深、机械设施的技术标准等方面有着明显的提升，但在港口生产的整体规模效益方面与珠三角地区的香港港、深圳港、广州港相比还是存在一定差距，主要表现在港口的整体投入大，但港口吞吐量规模相比而言偏低，因而单位生产成本高.2）港口后方集疏运能力较弱.珠海港长期以来在发展过程中的主要瓶颈在于集疏运能力弱.经过多年的建设，珠海港的集疏运体系虽取得一些关键性突破，如:高栏港区7万吨级主航道扩建工程已于2010年完成，10万吨级深水航道正在建设，广珠铁路高栏港站及码头专用线已经展开，预计2012年可投入使用.由于这些设施没有投入使用，严重制约了珠海港作为珠江西部综合运输枢纽作用的发挥.另外，磨刀门水道、鸡啼门水道航道等级低，水水转运也受到限制.因此，珠海港要成为珠江口西岸交通枢纽，必须加快建设疏港系统，构建现代港口集疏运体系.3）缺乏能够适应珠海港快速发展的专业人才.伴随着珠海港的快速发展，珠海港面临着专业人才匮乏的问题.这里指的专业人才匮乏，并非简单指港口经营管理方面人才的缺乏，而是指缺少真正理解珠海港“西江战略”的人才.“西江战略”就是指要充分发挥珠海港既连接西江又靠近国际航道的江海联运优势，溯江而上，在加强与西江各港口的合作的同时，主导、鼓励、扶持船公司开通、加密西江航线，为西江流越提供更便捷、更高效、更经济的水上物流大通道，促进西江经济带的快速崛起.因此，珠海港需要更多既要了解珠海港的经营管理理念，特别又要熟悉西江流域主要港口、货源、集疏运条件等方面的专业人才.2.3 珠海港在发展中的外部机遇（Opportunities）政府的政策导向机遇:2010年底，《珠海港总体规划》获交通运输部和广东省政府的联合批复，首次将珠海港定位为“国家综合运输体系的重要枢纽”、“现代化、多功能的综合性港口”，重点发展油气化工品、煤炭、矿石等大宗散货和集装箱运输，同时明确提出珠海港要适时发展远洋集装箱干线运输，为珠海港由集装箱喂给港向集装箱干线港转型奠定了重要基础，这也意味着珠海港今后将在珠三角地区乃至全国港口布局中发挥更加重要的作用.港口规模发展的机遇:2005年，和记黄埔与珠海港集团签署协议，投资34亿元在高栏港区兴建2个5万吨级和4个10万吨级集装箱码头，其中2个5万吨级集装箱码头分别于2008年和2009年完工运营，并开通了3条国际航线，这使得珠海港成功地由喂给港跃升为远洋干线港.而香港现代货柜码头也计划2011年后在珠海港开发7个深水集装箱码头.2010年，珠海港启动总投资超过110亿元的10个重大项目，涉及大型干散货码头建设、能源码头开发建设、物流园建设、西江港口合作开发、航线合作等多个方面.以期在“十二五”期末投建25个万吨级以上泊位，港口货物吞吐量超过2亿吨，集装箱吞吐量500万TEU，成为华南主要的干散货和油运集散中心以及珠三角主要集装箱枢纽港.2.4 珠海港在发展中的外部挑战（Threats）1）区域内港口间的竞争.珠海港的崛起过程中，必将打破珠三角地区固有的港口布局结构，同时无法回避来自区域内的香港港、深圳港和广州港的竞争问题.随着沿海产业沿西江向内陆的转移，目前的珠三角地区港口布局正发生深刻的变化，如:广州南沙港区的崛起将分流许多深圳港的外贸集装箱货源，而珠海港的崛起也必将分流许多原先广州港的干散货货源，总体来看，整个珠三角地区的港口中心正在由东岸向西岸转移，港口间在竞争中发展.2）港珠澳大桥的影响.港珠澳大桥建成后，将使珠江东西两岸的香港、深圳、东莞、广州、佛山、中山、江门、珠海、澳门等城市连接形成环型，使港深、广佛和珠澳三大经济带形成闭合的三角型快速陆路网络结构，从而明显提高珠江三角洲城市间的连接度与通达度，提高物流效率.据相关研究机构的数据显示，港珠澳大桥将使珠江西岸与香港港口之间的距离平均缩短41%，物流运输成本和时间平均分别减少39%和34%.因而，港珠澳大桥通车后，珠江西部地区货源可能会分流到香港、深圳等港口，对珠海港的发展提出了新的挑战.2.5 珠海港在珠三角港口群中定位综合评析基于以上分析，珠海港现正处于良好的发展环境，珠海港的货物吞吐量及港口规模与区域内的广州港、深圳港和香港港尚有较大差距，并不构成真正意义上的竞争［5］.珠海港在珠三角港口群的定位时应将珠海港的发展及珠三角港口群的发展联系起来综合考虑，同时要重点考虑港珠澳大桥建设可能带来的影响，因此，本文以港珠澳大桥的建成前后为时间节点，对珠海港进行近期和远期定位.近期定位:目前，珠三角港口群中处主导地位的为香港港、广州港和深圳港，珠海港的发展主要依托其良好的区位优势、自然条件.因此，珠海港近期的定位应该是主动寻求与西江流域港口的合作，避免重复投资和恶性竞争，推进沿江港口一体化，发挥江海联运优势，开通西江散杂货航线和西江集装箱驳船快线，为货主和船公司提供便捷高效服务，充分发挥珠海港作为西江流域唯一的天然深水海港的作用.远期定位:随着珠三角港口群设施不断地完善，特别是港珠澳大桥建成后，珠三角港口群发展格局将是以香港为中心，深圳、广州港、珠海港为枢纽，其他中小港口为补充的新格局.珠海港未来要有大的发展，应该发挥自身的比较优势，避免与广州、深圳港口同质性竞争，走错位发展、差异化发展道路，充分利用珠海港地理位置优越、对外交通便捷、自然水深条件好以及铁路专用线直接延伸进港的优势，以高栏港区为主体，建立以集装箱、油气化工品、大宗散货为主货种，以铁路、水路、公路、管道等相互协调、互为补充的综合交通运输体系，努力形成“一港、二中心和一门户”，既我国沿海集装箱干线港、华南地区及西江流域大宗干散货和油气化工品集散中心、区域性港口物流中心、我国内地对外开放的门户.3 结语珠三角地区虽然港口众多，但各港口的分工有着差异，深圳港以外贸集装箱为主，广州港以内贸集装箱为主，整个珠三角并没有真正意义上的大型干散货和油运码头.随着国家产业结构升级，以原材料为基础的工业发展迅速，企业对大宗散货及能源需求迫切，珠海港提出重点以发展华南干散货及油运集散中心为目标，与广州港和深圳港错位发展，因此，珠海港的崛起与广州港和深圳港并不存在货源结构的冲突，反而能优化整个珠三角地区的港口布局结构，形成良性互补.参考文献:［1］顾志康.珠海港发展战略研究［J］.中国水运，2011（8）:31-33.［2］刘润喜.珠三角集装箱港口群的业务分工及经营格局［J］.集装箱化，2010（5）:21-22.［3］林珊.基于SWOT-PEST模型的珠海市现代物流业发展分析［J］.徐州工程学院学报，2011（3）:16-19.［4］陈国雄.珠海港如何演好“带头大哥”［J］.珠江水运，2010（9）:47-50. ［5］何小明，廖建航，王薇.珠三角集装箱码头发展与香港关系的定量论述［J］.水运工程，2009（7）:4-9.。
珠海港介绍
•报关、通关规定
•外籍船舶进、出港指南
港口作业情况
•泊位及装卸区划
•仓库堆场及能力
•装卸设备及能力
泊位及装卸区划
斗门港区码头泊位3个，最大靠泊能力2000吨级，属于斗门香港客运联营公司 和斗门香港货运联营公司为自身船舶服务；
湾仔港区码头泊位45个，最大靠泊能力2000吨级，珠海豪通国际船务公司和珠 澳轮渡公司所经营的码头公司也属于为自身船队服务，其余泊位均为对澳小额 贸易之用；
1980年创办经济特区以来，为适应对外开放和经济发展的需 要，市政府充分利用海岸线长、港湾多的地理条件，对口岸进行了 相应的规划布局。1982年9月经国家批准开设了九洲港对外开放的客、 货运口岸，1984年开设了湾仔轮渡客运口岸，1987年10月开设斗门 客运口岸，1994年6月开设珠海(高栏)港口岸，1995年4月开设万山 港口岸。至此，全市共有海上对外开放一类口岸5个，二类口岸18个。
九洲港区
• 目前已形成客运和货运两个功能区 • 集装箱吞吐量排在全国第八位，世界排位90位，
是目前珠海与深圳、香港交往的水路主通道。
香洲港区
• 位于香洲湾内，将以客运为主，保留部分小额贸 易货运作业。
珠海港营运情况
• 组织及经营情况 • 港口作业情况 • 港口服务
组织及经营情况
珠海港务局对国有资产和参与投资的合资企业实 行管理，对企事业自有专用码头实行行业指导。
桂山港区经国务院批准设立一类口岸，全港区共有泊位33个，分布在各个海岛 上，为陆岛交通服务泊位24个，为供应香港碎石泊位6个，目前仅有阿吉普液化 气仓储公司经营自身企业专用码头，泊位50000吨级水上多点靠泊系统1个， 5000吨级和500吨级泊位各1个，港区基本上属于企业自身服务型。 高栏港区两个20000吨级件杂货泊位已经投入营业；珠海电厂两个50000吨级 煤炭专用泊位和华联80000吨级及5000吨级泊位正在建设。 九洲港区分客运作业区和货运作业区，客运作业区共有泊位9个，共开辟九洲至 香港、九洲至蛇口服务2条航线，并有设备先进平面宽敞的客运联检大楼，区西 部的货运区，与香港和记黄埔合作经营，共有件杂货泊位4个、集装箱泊位13个， 最大靠泊能力5000吨级。 香洲港区有客运泊位5个，专为香洲至万山群岛的陆岛交通服务；位于香洲湾中 部的货运作业区仅保留小额贸易、水产品中转、渔船补级三个功能。
珠三角码头行业分析报告
珠三角码头行业分析报告一、行业概况珠三角地区是中国经济发展最为活跃的地区之一，其物流运输业发展迅速，其中码头行业作为物流输送的重要环节，具有重要的地位。
珠三角码头行业涵盖了港口、码头、航运等各个环节，并与物流、贸易等相关产业紧密相连。
二、市场规模根据数据统计，珠三角地区拥有多个大型进出口港口，其中深圳港、广州港、珠海港等规模最大。
珠三角码头行业的年吞吐量逐年增长，截至目前已经达到数千万吨。
根据预测，随着地区经济的发展和国际贸易的增长，码头行业的市场规模将继续扩大。
三、发展趋势1. 智能化升级：随着科技的发展，珠三角码头行业正朝着智能化方向发展。
通过引进先进的设备和技术，提高码头作业效率，降低成本，提升竞争力。
2. 网络化管理：传统的码头运营模式正逐渐向网络化管理转变。
通过互联网、物联网技术，实现对码头作业、船舶动态、货物运输等方面的实时监测和管理，提高运营效率。
3. 港口合作：珠三角地区的多个港口正在加强合作，实现资源共享、优势互补。
通过共同发展，进一步提升整个码头行业的竞争力，提高港口的综合服务水平。
4. 绿色环保：随着环境保护意识的增强，码头行业也将更加注重绿色环保。
推广使用清洁能源，减少排放，提高能源利用率，为可持续发展做出贡献。
四、面临的挑战1. 市场竞争激烈：珠三角地区的码头行业竞争激烈，各个港口都在争夺货源和航线。
面对竞争，码头企业需要不断提升服务质量和运营效率，以吸引更多客户。
2. 需要提高物流效率：珠三角地区的码头行业需要更高的物流效率，以满足国内外商贸企业的需求。
提高物流效率将是未来码头行业发展的关键。
3. 环境压力增大：随着码头行业的规模扩大，环境污染问题也日益突出。
码头行业需要加大环境治理力度，减少对周边环境的影响。
五、发展建议为了促进珠三角码头行业的持续健康发展，可以采取以下措施：1. 加强科技创新，推动智能化发展，提高作业效率和质量。
2. 加强与相关产业的合作，形成整体优势。
试论珠海港口物流发展与对策
、
珠海 发展 港 口物流 的优势
（ 国家政 府大 力支持 广东港 口发展 ， 海港 被 列为 国 一） 珠 家 级 枢 纽 港 １《 国 沿 海 港 口 布 局 规 划 》 明 确 提 出 我 国 沿 海 将 推 ．全 中 进 珠 江 三 角 洲 地 区 港 口 群 建 设 。珠 海 港 是 我 国 沿 海 主 要 港 口之 ， 地理位 置优 越 ， 它 对外 交 通 条件 便 捷 。海 路横 渡 珠 江 口可达 深 圳 和香 港 ， 距 香港 ３ 东 ６海 里 ； 距 上海 ９ ８海 北 ２ 里 ； 距 湛 江 、 口分 别 为 ２ ７海 里 和 ２ ５海 里 。 是 广 东 省 南 海 １ ５ 及西 南等腹 地 参 与 国 际经 济 合 作 和 竞 争 的 重 要 战 略 资源 。 在交通 部 、 东 省人 民政府 于 ２０ 广 ０ ０年 ５月 １ 日联 合 批 复 的 ５ 《 珠海 港 总体布 局规划 》 ， 中 明确 定位 珠海港 是全 国沿 海 主枢
纽 港 之 。
３ ； 企业 专用 码头 能力 富余 、 用码 头 能 力不 足 ， 公 集装 箱 专
用 码 头 能 力 不 足 ； 栏 港 区进 港 航 道 吨 级 综 合 枢 纽 港 的 高 功能 、 舶大型 化趋势 不相适 应 。 船 ２ 依托港 口的临港工业 和物 流园 区没有发 腱起来 ． 长 期 以来 珠 海 港 以 运 输 为 主 ， 港 丁 业 、 流 业 等 现 代 临 物 化 港 口功 能 还 没 有 发 展 起 来 。 高 栏 港 区 拥 有 珠 海 港 ８ 以 ５ 上的深 水岸线 资源 ， 目前 仅 南 水 、 迳 湾 作 业 区 的 煤 炭 、 气 南 油 化工 品 、 多用途 泊位成 为 电力 、 石化 等工 业的依 托 ， 口对 临 港 海工业 的带 动作用 尚未充 分显现 。 拓 展 港 口物 流 功 能 是 国 内外 港 口发 展 的 主 婴 方 向 之 ・ ． 目前 珠 海 港 的 现 代 物 流 业 发 展 滞 后 ， 有 形 成 能 吸 引 物 流 企 没 业 进 驻 和 成 规 模 开 展 物 流 服 务 的 用 地 和 基 础 设 施 ； 未 建 ● 尚 ． 提供 广泛服务 的信 息系统 ， 与航运交 易 、 货品 交易 、 息发 布 信 等方 面的要求 还有 很大 的差距 ； ｆ 周边 现有物 流企 、 布 局 港 ＿ ＿ 】 ＝ ｆ 零散 、 务层次 较低 ， 少 具备 较强 能 力 和相 当服 务规 模 的 服 缺 经 营主体 。 ３ ．港 口集疏 运体 系急需建 没和完 善 珠海 港联 系珠 江三 角 洲地 区 其 它城 市 的 江珠 高 速公 路 和粤 西沿 海高 速公 路 目前 尚未 完 全 打 通 ， 待 建 设太 澳 高 有 速、 珠港 大道延 伸段 等高 速公 路 及 港珠 澳 大 桥 ； 栏 港 区 高 要 疏 港 通 道 为 珠 港 大 道 和 珠 海 大 道 ， 区 内 南 水 作 业 区 【南 港 ＿ ｊ 迳 湾作业 区之 间仅有 双 向两 车 道 的连 岛 大堤 相 连 。随 着 高 栏港 区油 气化工 品吞 吐量 增 长和 大 型 专业 化 集装 箱 码 头 建
港口投资情况、存在问题及 相关建议
港口投资情况、存在问题及相关建议
近年来，中国港口投资呈现出快速增长的趋势，为国家经济发展做出了重要贡献。
然而，港口投资面临着一些问题，影响了其发展。
本文将就港口投资情况、存在问题及相关建议进行探讨。
一、港口投资情况
自改革开放以来，中国的港口投资呈现出快速增长的趋势，吸引了大量投资。
其中，南方沿海地区的港口投资最为突出，这些港口的发展也极大地推动了周边地区的经济增长。
此外，北方港口的投资亦开始逐渐增多。
二、存在问题
1. 各地港口建设规划不一致，容易造成港口建设过剩的情况。
2. 随着港口投资的不断增加，港口经营成本也在不断攀升，导致港口的盈利能力逐渐下降。
3. 港口的基础设施建设不全，使得港口的运营效率较低，无法满足各类货物的快速运输需求。
4. 部分港口管理混乱，导致一些安全问题的出现，使得港口运营风险较高。
三、相关建议
1. 加强港口建设规划的统一性，避免过度建设。
2. 减少港口经营成本，提高港口的盈利能力。
3. 加强港口基础设施建设，提高港口的运营效率。
4. 强化港口安全管理，减少安全风险的出现。
5. 增加港口的国际化程度，提高港口的综合竞争力。
总之，港口投资对国家经济发展具有重要意义，需要我们加强规划和管理，积极应对存在的问题，使得港口投资能够更好地发挥其作用。
珠海港的现状及发展对策分析
珠海港的现状及发展对策分析摘要：港口是珠海经济可持续发展的重要动力源，将是第十二个“五年规划”中重要的增长板块。
港口作为一个综合度极高的经济体系，珠海具备加快发展的基础和条件。
要将港口打造为珠海经济的支柱产业。
重视研究以港口优势整合生产要素，通过市场机制合理配置海域和海岸的空间布局，改革港口发展的投融资体制，培育港口经济的核心竞争力，促进临港工业、港口物流业、港口服务业和港口旅游业“四业”协调发展，推动珠海经济实现质的飞跃和跨越式全面腾飞。
关键词：珠海港口经济发展分析港口是珠海核心战略资源，是建设海洋经济大市的重要依托，是珠海建设珠江三角洲区域性中心城市、实现可持续发展的重要动力。
珠海在2008年"两会"期间确立"以港立市"的发展战略，以港口建设为引擎，以港区发展为龙头的全市经济发展新格局，从高栏港经济区开始启动。
按照珠海港总体规划，重点打造高栏港区，加快提升万山港区，尽快把珠海港建设成华南地区重要枢纽港，使之成为名副其实的我国沿海主枢纽港。
实施以港立市战略，加快港口建设，不仅可以推动经济规模上水平，还将大大提升珠海区域竞争力和影响力。
珠海港是全国21个沿海主枢纽港之一。
目前，珠海港已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区，以及市区的九洲、香洲、唐家、洪湾、井岸、斗门等港区的港口格局。
2008年12月，高栏港区两个5万吨级集装箱码头建成投入使用。
这是珠海港口发展史上的一个里程碑，结束了珠江西岸没有大型国际集装箱码头的历史，标志着珠海港由喂给港发展成为远洋干线港，适应了国际航运船舶大型化、经营集约化的趋势，极大增强了珠海港参与国际航运的竞争力，提升了珠海港的吞吐规模和运作层次，珠海"以港立市"的战略跨入崭新的发展阶段。
战后日本经济复苏，2 0 世纪亚洲“四小龙”出现，以及我国沿海、珠三角、长三角崛起，都说明了港口在经济发展中的战略地位。
珠海的港口由于起步晚，发展速度较慢，如何应对经济一体化带给珠海港的挑战就显得尤为重要。
我国港口物流发展面临的挑战及应对策略
我国港口物流发展面临的挑战及应对策略
1. 空间有限：由于我国沿海地区的港口集聚，港口的土地资源有限，与此同时海运量持续增长。
这导致港口仓储和堆场的面积不足，无法满足物流需求。
2. 物流效率低下：我国港口物流环节繁多，各个环节缺乏有效的协同和信息共享机制，导致物流效率低下。
港口企业之间存在竞争，缺乏合作，增加了物流成本。
3. 港口设施落后：部分我国港口设施老化严重，难以适应现代物流需求。
港口设施维护和更新需要大量投资，但由于市场环境和政策制约，港口运营商在这方面投资不足。
4. 效能低下：一些港口的行政管理效能低下，各部门之间存在沟通不畅、协调不力的问题。
这阻碍了港口物流的快速发展。
为了应对这些挑战，我们可以采取以下几项策略：
1. 加强港口规划管理：通过制定科学合理的港口规划，合理规划港口用地和港口设施，以满足日益增长的物流需求。
加强港口管理，提高港口效能，加快物流运输速度。
2. 推进港口信息化建设：建立港口物流信息平台，实现各港口之间信息的共享和协同，提高物流环节效率。
加强港口与物流企业之间的信息交流，建立良好的合作关系。
3. 加大投资力度：加大对港口设施的投资力度，对老化的港口设施进行升级改造，提高港口的运营效率和服务质量。
鼓励社会资本参与港口建设和运营，引入市场机制，提高资源利用效率。
4. 加强政府监管：建立健全港口监管体制，严格执法，加大对港口的监管力度，加强对港口运营商的监督。
加强港口环境保护，提高港口的可持续发展能力。
我国港口物流发展面临着一系列挑战，但只要我们采取适当的措施和政策，可以克服这些困难，促进港口物流的健康发展。
珠三角港口群发展现状与对策研究
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珠海港的现状及发展对策分析摘要：港口是珠海经济可持续发展的重要动力源，将是第十二个“五年规划”中重要的增长板块。
港口作为一个综合度极高的经济体系，珠海具备加快发展的基础和条件。
要将港口打造为珠海经济的支柱产业。
重视研究以港口优势整合生产要素，通过市场机制合理配置海域和海岸的空间布局，改革港口发展的投融资体制，培育港口经济的核心竞争力，促进临港工业、港口物流业、港口服务业和港口旅游业“四业”协调发展，推动珠海经济实现质的飞跃和跨越式全面腾飞。
关键词：珠海港口经济发展分析港口是珠海核心战略资源，是建设海洋经济大市的重要依托，是珠海建设珠江三角洲区域性中心城市、实现可持续发展的重要动力。
珠海在2008年"两会"期间确立"以港立市"的发展战略，以港口建设为引擎，以港区发展为龙头的全市经济发展新格局，从高栏港经济区开始启动。
按照珠海港总体规划，重点打造高栏港区，加快提升万山港区，尽快把珠海港建设成华南地区重要枢纽港，使之成为名副其实的我国沿海主枢纽港。
实施以港立市战略，加快港口建设，不仅可以推动经济规模上水平，还将大大提升珠海区域竞争力和影响力。
珠海港是全国21个沿海主枢纽港之一。
目前，珠海港已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区，以及市区的九洲、香洲、唐家、洪湾、井岸、斗门等港区的港口格局。
2008年12月，高栏港区两个5万吨级集装箱码头建成投入使用。
这是珠海港口发展史上的一个里程碑，结束了珠江西岸没有大型国际集装箱码头的历史，标志着珠海港由喂给港发展成为远洋干线港，适应了国际航运船舶大型化、经营集约化的趋势，极大增强了珠海港参与国际航运的竞争力，提升了珠海港的吞吐规模和运作层次，珠海"以港立市"的战略跨入崭新的发展阶段。
战后日本经济复苏，2 0 世纪亚洲“四小龙”出现，以及我国沿海、珠三角、长三角崛起，都说明了港口在经济发展中的战略地位。
珠海的港口由于起步晚，发展速度较慢，如何应对经济一体化带给珠海港的挑战就显得尤为重要。
发展港口是珠海可持续发展的重要动力源，应充分认识港口在珠海经济和社会发展中的战略地位。
当前，周边地区港口发展如火如荼，珠海进入了港口发展的重要黄金机遇期，加快发展港口要有危机感和紧迫感，调整战略布置，深化改革力度，千方百计加快珠海港口的发展。
这对于珠海建设珠三角西部地区先进制造业基地，优化产业结构，加快新型工业化进程，率先基本实现现代化，构建和谐社会具有重要的现实意义。
一、珠海港的发展现状1. 珠海港的历史（1）.珠海市委市政府重视港口的发展。
上世纪80 年代末90 年代初，初步提出了建设大港口，以大港口带动大工业的发展思路，“一港带全局”曾在一段时间内成为珠海的经济发展新战略。
大港口、大工业经过在全市范围内多次选址考察和比较的基础上，最终形成了“开发大西区，建设高栏港”的港口发展布局，旨在利用建设高栏大港，以重型工业为先导的大工业带动珠海大经济的发展。
（2）.港口设施建设和发展临港工业是珠海港的起点。
1990 年，高栏港连岛大堤开工，第二年高栏港起步工程2 个二万吨级码头动工，1 9 9 6 年对外开放，从此拉开了珠海港大泊位深水码头建设的序幕。
2000 年，珠海电厂一期工程建成并投产，同年11 月，英国BP 公司一期投资4 亿美元，年产35 万吨PTA 项目，及亚洲最大的合成树脂台湾长兴化工项目动工建设，珠海发展临港工业也有了良好的开局。
（3）.珠海港口初具规模。
由于市委市政府的高度重视，经过2 0 多年的建设，珠海初步形成了以“双港（空港和海港）”为核心的陆、海、空综合交通运输网，为未来的港口发展打下了坚实的基础。
目前，珠海港和港口产业初具规模，已形成高栏、九洲、洪湾、斗门、井岸、香洲、唐家、桂山8 个港区，建成各种生产性泊位94 个，码头总长约6500 米；共有一类开放口岸5 个，二类口岸17 个，基本形成分工明确、布局合理的港口群。
港口经济在艰难中得到了较大发展，在珠海经济总格局中的地位日趋凸现。
2、珠海港的现状（1）、港口现代化水平较低，规模尚小，功能单一；（2）、深水泊位较少，专业化程度较低，集疏运通道不畅；（3）、大型集装箱码头，规划多年的二个五万吨级码头，目前尚处于起步阶段，临港大工业的配套有待进一步完善，集装箱业务发展缓慢，集装箱吞吐量长期在30至40万标箱／年徘徊；（4）、港口企业整体规模小，竞争能力弱，揽货机制不健全，腹地货源外流严重，迄今为止尚未开辟远洋和近洋集装箱班轮航线，仍扮演喂给港角色；（5）、港口市场开放程度不高，难以形成多元化产权结构，港口建设市场化运作水平低，港口建设资金匮乏，投资主体单一, 融资渠道狭窄。
二、珠海港的天然优势珠海港具有独特的区位优势、优越的港口条件，特别是珠三角西部腹地有着潜在的强劲的经济需求，珠海港口经济发展潜力巨大。
1．地理位置优越珠海港背靠我国经济发展最快的珠三角地区，毗邻港澳，地处珠江出海口，可江海联运，通过西江支流与粤西、广西连为一体，作为粤港澳和亚太经济圈中心地带，有着明显的区位优势。
珠海经海路横渡珠江口可达深圳、香港，北可达国内东北部沿海港口，南可达湛江、北海、海口等国内主要港口及曼谷、新加坡等国际港口。
珠海港是我国沿海主枢纽港之一，是珠江三角洲地区大宗散货中转基地和集装箱运输支线港。
随着港珠澳大桥、广珠铁路、广珠城际轻轨等一系列交通基础设施的兴建，珠海将成为连接我国西南地区与港澳间的交通枢纽。
天然的地理环境和区位优势为珠海港口经济的发展提供了优越的条件。
2．交通网络发达公路方面，通过京珠高速、太澳高速、西部沿海高速、江珠高速等与珠三角其他地区相连接，形成一个完善的高速公路网。
港珠澳大桥将打通港澳与珠三角西部的交通通道，加快大珠三角之间人员、货物、信息、资金的相互流动，从而促进区域物流的畅通，提高物流效率。
铁路方面，规划中的广珠铁路直通高栏港，将使高栏港成为连接珠三角与我国其他地区的货物运输大动脉，能够打通珠海与粤中、粤西相连的铁路通道，并通过广州与京广铁路相衔接。
广珠城际轻轨使广州到珠海拱北的客运时间从约2小时缩短到45分钟，大大促进了珠海和广州、中山的紧密联系。
水路方面，高栏港与珠江流域内港口形成了一个内河运输网络，通过珠江可将货源腹地扩展至肇庆、梧州等地。
而泛珠三角各省市，如广西、海南等地的货源以海海联运的运输模式接驳至高栏港。
在航空方面，珠海机场已达到国际民用机场标准飞行等级4-E级。
此外，铁路、轻轨的修建，环形立体交通网络的建成，配合珠海城市西拓的计划，从而打通同北部、西部城市的货运接口，将珠海变为重要的物流中转站和国际物流的窗口。
港珠澳大桥的建成，环形交通线路通车，将大大降低珠海港货运的成本。
3．港口资源丰富2000年10月，珠海港总体规划经交通部和广东省政府批准，被列为全国沿海主枢纽港，而在主体港--高栏港区，岸线规划可建30万吨级以上码头100多个，年吞吐量在1亿吨以上。
因此，无论从资源还是从港口经济发展角度来看，珠海港口开发利用具有较大的潜力。
4．产业需求旺盛珠海港腹地产业需求旺盛，泛珠三角区域经济的发展，将增强珠三角西岸对枢纽港的需求。
珠海"城市西拓、工业西进"的战略实施以及临港工业的发展，为港口经济的加快发展奠定了基础。
随着临港工业区的投资建设加快，珠海与西部产业腹地联系越加紧密，也有利于珠海物流业的发展。
珠江西岸经济的加快发展，大型重化工业的发展，将进一步加大珠江西岸的进出口需求。
珠海港作为珠江西岸唯一的深水良港，在重化工业迅速发展的过程中将发挥其重要的中转作用。
三、制约珠海港发展的瓶颈目前，港口在珠海整体经济格局中的地位和作用还十分有限，与珠海港口资源优势极不相称。
珠海港吞吐量规模相对较小，但从发展的眼光看待珠海港的未来，其独特的区位优势、优越的港口条件，特别是珠三角西部腹地潜在的强劲经济需求，使得珠海港发展存在巨大潜力，珠海的经济发展潜力巨大。
1、港口基本建设滞后和管理协调机制不完善。
港口需求是第一位的，腹地经济对水运和海运需求不足是珠海港吞吐量增长缓慢的直接原因，港口建设的滞后使这种潜在需求难以转化为实际需要，导致港口发展滞后，形成恶性循环。
目前，全市海岸线存在无序开发、浪费严重的现象，乱占用岸线乱建码头现象突出，呈现港口就是岸线经济的迹象，临港工业就是港口工业的迹象；海洋管理部门、港口管理部门未能有效履行职能，管理好保护好岸线资源，导致港口出现诸侯割据局面。
2、港口发展滞后于经济和城市发展。
由于种种原因，珠海港货物吞吐量呈低速增长态势，与全国沿海港口相比差距很大，吞吐总量在沿海2 0 个主枢纽港中排名靠后，缺乏对周边地区的辐射能力。
从总体上看，珠海港口明显滞后于珠海经济和城市的发展，滞后于珠海公路、民航的发展，也落后于周边港口。
这与珠海建设大交通促进大发展的大趋势不相适应，与珠海城市定位、主枢纽港地位不相称，加快建设和发展珠海港已刻不容缓。
3、集装箱业务发展停滞不前。
珠海港受码头航道条件和货源等因素的制约，迄今为止尚未开辟远洋和近洋集装箱班轮航线，仍扮演喂给港角色。
珠海港从1 9 8 7 年开始进行集装箱港口装卸作业，是珠三角最早的喂给港之一。
近几年，周边地区喂给港越来越多，高栏集装箱码头项目迟迟不能上马，使得珠海的集装箱吞吐量长期在30 － 40 万标箱／年范围内徘徊。
今年1— 9 月份，珠海港货物吞吐量1777.87 万吨，集装箱吞吐量3 0 . 5 万标箱，分别只占全国沿海港口总吞吐量的1.22% 和0.89%。
4、珠海的港口资源没有得到充分的市场化运用。
港口和港口经济在珠海的城市定位和产业定位中担当什么样的角色，在认识上没有突破，还停留在文件上。
1990 年3 月，市委二届七次全体（扩大）会议提出了“大港口、大工业、大经济、大发展”的港口产业发展思路。
但是，由于当时条件不具备，港口经济发展缓慢。
近几年，珠海迎来了港口经济发展的大机遇，却没有很好抓住和充分利用。
珠海港口、港口经济与城市发展互不相关的局面亟待改变。
5、珠海经济结构优化的滞后直接影响着珠海港口的发展速度。
珠海港口长期发展滞后，主因是腹地经济发展水平和产业结构问题，影响港口经济发展。
珠海经济整体上增速很快，经济水平较高，但以发展加工业为主的产业结构特点决定了对港口运输依赖性不强。
四、珠海港发展对策分析1．建设生态港口随着港口的快速发展，人们越来越重视港口对环境的影响，一些发达国家掀起了建设绿色港口的热潮。
发展珠海港，要坚持推进"生态珠海"战略，秉持"发展与保护并重，经济与环境双赢"的理念，追求人与自然和谐发展，以促进经济社会的可持续发展。