港口竞争力：一篇文献综述

港口竞争力：一篇文献综述作者：矫丛丛来源：《商情》2017年第08期【摘要】随着世界经济和国际贸易的不断发展，航运物流的地位日益显著，港口已成为交通运输系统的枢纽结点。

港口之间的竞争愈演愈烈，而随着港口的功能不断拓展以及委托人对物流的要求不断变化，港口竞争力的研究范围日益扩大，指标体系不断变化。

港口物流的发展水平不仅关系着所处区域的经济发展状况，同时也影响着区域的竞争力。

如何对港口竞争力作出正确的评估，找出港口发展的劣势及核心竞争力，直接关系到港口未来的发展空间。

因此，对港口竞争力及评价方法的研究迫在眉睫。

本文以港口竞争力这一问题为研究对象，归纳了评价港口竞争力的方法，总结出各方法的优缺点，并对该领域未来的研究方向进行了展望。

【关键词】港口竞争力评价方法一、港口竞争力评价方法与国内外研究现状港口竞争力的研究起源较早，但由于前期研究比较零散，加之许多经济学家仅把港口当作航运经济的一部分，重点研究港口与船舶运输之间的关系，一直到 20 世纪 60 年代才开始系统地研究港口发展，并逐渐涉及港口竞争力的探究。

然而关于港口竞争力的评价方法，常见可分为主观分析法与客观分析法这两种。

（一）主观分析法主观分析法主要包括专家调查法，层次分析法，模糊综合评价法，SWOT分析，满意度分析等，这些方法基于研究者对各个指标的主观重视程度进行评价，主观性太强，但便于操作与实施。

例如：郑平等人采用AHP方法，对珠海港口群的竞争力进行分析。

将珠海港口群竞争力评价指标划分为目标层、准则层和指标层，通过竞争力分析，珠海港港口发展存在优势，但优势并不明显，珠海市政府应制定正确的科学发展策略；王森勋等人以煤码头竞争实际情况，引入政策条件、可持续发展等指标因素，采用AHP和TOPSIS相结合的方法对煤码头竞争力进行评价研究，结果表明：港口环境设施、可持续发展能力、政策条件、港口的服务管理水平的差异会港口竞争力排名变化；赖茹燕基于SWOT对宁波-舟山港的地理位置等优势以及所面临的各种挑战进行分析，并指出其提高竞争力的未来相关战略；安娜等人文中在分析现有港口竞争力测评方法存在问题的基础上，提出了基于满意度指数的港口竞争力测评思想，运用结构方程的方法构建了港口满意度测评体系和模型，通过顾客对港口企业服务质量的满意程度来测评港口竞争力；杨玉婷等利用模糊评价分析法分析福州港、厦门港和湄洲湾港的竞争力状况，指出发挥各个港口的自身优势，加强协同发展，发挥出福建省港口的整体竞争力；唐丽敏提出基于市场划分的集装箱港口竞争力评价模型，并以位于东亚和东南亚的26个主要集装箱港口为评价对象进行实证分析，结果表明该模型简便易行，易于对港口进行动态评价；王婧加入直接腹地外向度、外商直接投资实际利用额、港航合作程度、港航EDI化程度、码头服务行业发展、港口未来发展规划这六项新指标，使用了 AHP层次分析法，对天津港和其竞争对手青岛港、大连港的竞争力做了横向与纵向比较分析，并用SWOT对天津港竞争力做了全面分析；张浩从供应链上下游企业包括物流公司、航运企业和口岸服务部门等角度分析对港口竞争力的影响，指出不断加强与供应链企业间的沟通与联系，实现“共赢共生”；邵红伟选取我国沿海上海港、大连港、天津港、深圳港和厦门港五个样本港口作为研究对象，利用MCE软件的AHP 模块确定了港口竞争力各指标权重，运用灰色关联分析计算出五个样本港口的竞争力关联度，并给出了各港口的竞争力大小排名；王谷成从区位价值分析港口竞争优势，认为港口竞争优势的取得最重要的原因在于异质性资源的形成，可从港口-腹地经济、组合港发展、港口功能、港口物流、港口区域复杂网络等五个方面着手进行港口区位价值的创造与应用，提高港口竞争优势[10]；蒋轶静认为港口内部竞争既能够防止垄断现象和寻租行为的产生，提高港口企业的专业化水平，创新意识，也能造成港口资源和设施的重复，环境问题以及港口市场的紊乱，以上海港为例，对其资本构成和体制演变进行了分析，并对港口内部竞争中所面临的问题进行探讨；郝俊利基于层次分析法建立港口竞争力模型，以新加坡港、上海港、香港港为实证分析，结果表明通过合理地确定港口竞争力状况的评价指标体系，可以对港口的竟争力状况进行有效评价并可以了解企业目前的竞争力状况及存在的问题；针对如何在波斯湾地区选取合适的港口进行分析，Sayarehd等人首先使用TOPSIS对影响选择的港口通过能力、装卸速率、安全性以及运营成本等10个要素重要性进行排名，后使用AHP分析得出结论，阿里山港口竞争力最强；通过竞合理论分析上海港与宁波-舟山港之间的关系，从自然条件、价格、信息化水平、港口服务质量以及腹地方面进行比较，并运用HHI指数和线性回归分析两者之间的竞争与合作，指出两者应合作共同面对其他国家的对等港口的挑战，提高长三角港口群的竞争力；李婷婷利用指标体系设计理论，构建了港口竞争力评价指标体系，使用修正后的层次分析方法确定各个指标的权重，建立了基于证据推理法的港口竞争力评价模型，将模型应用于大连港、营口港、天津港、上海港、深圳港、厦门港的竞争力评价中，指出影响港口竞争力的主要因素仍是港口企业的硬件条件，此外，港口的现代化及科技化水平也成为竞争中决定胜负的因素；以沟通港口与腹地的走廊的吸引力为研究对象，旨在提供一种在一个给定的港口中如何分析走廊吸引力的方法论，以南非为实例，采用资源的整合策略与容量评价模型分析走廊的优劣势，进一步完善走廊与腹地港口体系的吸引力与发展；Jian采用定量与定性分析法研究了中国港口的历史与空间的演化，指出当前中国港口存在低碳意识薄弱、环境保护的政策与机制不完善、港口物流的污染高排放问题，并提出相应的解决办法；Tsz提出一个用于研究海港码头奖罚竞争博弈模型。

模拟结果表明，终端操作者总是倾向于控制该区域的多个终端，若所有的码头运营商拓展业务到每一个端口，他们会由于增加港口之间和内部的竞争中而更糟，实证观察结果与模拟结果相一致；杨香凤采用基于区分矩阵和逻辑运算的算法的粗糙集评价模型，选取我国上海、深圳、青岛、宁波等十大沿海港口作为样本，用分类采集的方法收集相关数据，得出样本港口的综合评价值和竞争力排名，并且分析表明航道水深、口岸对外贸易额、装卸效率、集装箱吞吐量和港口年通过能力这五个指标更为重要，是影响港口竞争力的关键因素；以“高斯假说”为引例，从生态位理论视角剖析邮轮港口的生态位构成，指出港口生态位就是邮轮港口在由自然、经济、社会文化等关联素构成的特定生态系统中占据的明确位置，以及在特定时期内对其资源谱系中各种资源获取和利用状况并从生态位重叠的竞争机制上分析港口竞争的原因；以中国港口和韩国港口为研究对象，通过对相关地区船公司的调查，结果显示港口服务、腹地经济情况、可靠性、便利性、物流成本，区域中心和连通性是其选择港口的决定因素，这些因素也是提高港口竞争的重要因素；G-T等人出于冲突利益的视角，认为层次分析法中不能解决决策者决策的不确定性和冲突性的问题，所以将折中权重法运用到层次分析法中，并对东北亚主要港口港口的竞争力进行了评估；（二）客观分析法客观分析法主要包括：熵权法，因子分析法，结构方程法，数据包络法等方法，相比主观分析法而言，客观分析法基于客观数据的分析，更贴近实际，然而操作机械化，数据难以获得，计算过程繁琐。

例如：李冬新等人以港口企业及其供应链伙伴的关键企业作为研究对象，借助结构方程模型分析港口企业间的信任和承诺对港口竞争力的影响，说明改善港口企业合作伙伴间的信任和承诺对提升港口竞争力是有积极影响的；蔡俐俐提出了利用超效率数据包络模型以及通过采用因子分析法对我国深圳，上海，广州，珠海，厦门港口的综合竞争力作了系统的分析和综合研究，从而得出更加直观的竞争力排名情况；屈莉莉等人以环渤海港口群为例，建立多层竞争力评价指标体系，综合港口运营条件、港口生产能力、港口腹地条件，利用多层因子分析法计算各港口因子得分，全面揭示各港口在特征指标上的性能表现及在港口群内的综合竞争力排序；王璨侯通过混沌模型的分析，得出港口企业的管理能力会影响港口竞争力系统的发展趋势，当系统即将出现不稳定的状态时，可以通过调控港口企业的管理能力，使港口竞争力处于稳定的状态；王丹等人提出基于聚类分析的辽宁港口群层次划分方法，根据层次和重点来布局辽宁港口，可以避免重复建设和恶性竞争，促进港口群的资源整合和协调发展；刘家军、蒋朝哲针对港口指标多输入多输出的特点，应用数据包络分析方法，分别引入C 2R和2 2C GS模型，对中国主要10个港口进行了有效性评价，结果表明DEA用于港口竞争力评价是有效的；顾磊等人从全球绿色供应链管理的视角出发，选取沿海三大港口群的中高层管理者为调查对象，运用两阶段的结构方程模型对当前港口供应链管理过程中港口的绿色绩效相关关系进行验证。

结果表明：港口的外部绿色合作和内部绿色实践不仅对于港口绿色绩效存在明显的正反馈，还对提升港口竞争力有正向反馈；绿色政策法规的制定与实施对于港口外部绿色合作与内部绿色实践具有正反馈；任承雨基于港口基础设施指标、腹地经济水平指标和交通配套设施指标利用主成分分析法评价辽宁沿海经济带港口整体竞争力，发现统计期间内辽宁省港口竞争力提升受限于交通配套能力不足；陈志卷选取了九个主要集装箱港口作为研究对象，借助偏移—分享模型对长三角、珠三角和环渤海三大集装箱港口群主要港口的偏移增长量进行测算，得出结论：三大港口群体系的集装箱偏移增长量维持在较高水平，三大港群内部各港口的竞争比港群之间的相互竞争更加激烈，从各港口的竞争能力来看，宁波 - 舟山港处于绝对竞争优势地位，大连港，天津港和青岛港竞争优势逐渐显现，而上海港竞争能力呈现下降趋势；Dong-jin使用不同于DEA的PROMETHEE模型，对欧洲19个主要的集装箱港口的基于吊桥数量、码头长度、终端区域、工作时数以及TEU标准对港口生产力进行分析，结果表明基础设施的完备以及运作效率对港口竞争力的排名有重大影响；胡涛以可持续思想为出发点，从传统和生态两个方面考察港口竞争力，以重庆港作为港口样本，通过主成分分析法对重庆港 2006-2010 年的竞争力情况进行评价，在生态因素的指标计算中，选择采用生态足迹方法来计算，港口持续的经济增长开始受到自然资本的约束。

因此各港口应认识到发展循环经济的重要性，形成自己的可持续港口竞争力；王春颖等人运用熵权值的方法确定港口的运营条件、服务水平、综合环境、集装箱吞吐量及发展、设备条件以及现代化管理水平指标的评价权重值，建立多级模糊综合评判模型，通过该模型对集装箱港口的市场竞争力进行评价，发现该模型具有一定的普遍意义；Woo-chul等人采用独立样本T检定和IPA分析法对釜山港和仁川港进行比较分析，仁川港在港口通过能力、港口费率以及海运费占有优势，对京仁港而言，一个明确的管理策略、加强与政府之间的积极合作，对K-水工程运营商，以及终端运营公司是必要的；Antonio等人以意大利的热内亚港、的里雅斯特港、那不勒斯等主要港口为实证，分析影响港口竞争力的关键要素：价格、容量、生产力在这些港口之间的差异，提出通过增加容量、降低成本、提高生产力、加强港口之间的合作、系统化等战略计划来整体提高意大利港口的竞争力，减价战略在短期内会带来积极影响，但长期来说会影响其港口市场份额，不利于港口竞争力的持久发展；海港建设性和系统化的管理可以决定港口在国际市场上的竞争力，Aldona等人以克莱佩达海港的竞争力分析，采用一元与多元回归及时间序列计量方法，表明合理的货流规划、与毗邻国的运输与物流网络联系的加强、港口装卸率的提高、详细的市场调研都有利于提高港口竞争力；Hee-jung文中通过分析港口运营能力、设施的便利性、电子文件处理速度、与腹地之间联系度的定量和定性因素，采用截断模型对亚洲61个大型集装箱码头的数据进行参数统计分析，结果表明集装箱码头基础设施和服务水平与码头的绩效密切相关，集装箱码头自身的大规模无法保证码头绩效的提升；戴庆辉与耿超凡以五大港口群的25个集装箱码头为研究对象，建立了人力资本的评价指标体系，根据因子分析法的分析，得到各码头的人力资本竟争力分值，从而确定了影响我国集装箱码头人力资本竟争力的四大因子：发展潜力因子、人力资本投入因子、员工技能水平因子和管理效率因子；Francisco从需求角度，利用VAR模型，以巴西南部和东南部地区相关港口为对象，经格兰杰因果关系检验和脉冲响应分析，来验证它们之间需求波动之间的关系。