MG3AMT变速箱拆解
总结自动变速器的拆装步骤与要领。
总结自动变速器的拆装步骤与要领在汽车维修领域，对于自动变速器的维护和保养显得尤为重要。
自动变速器是车辆的重要组成部分，它直接关系到车辆的行驶平稳性和性能表现。
了解自动变速器的拆装步骤与要领，对于汽车维修工作者和车主来说都是至关重要的知识。
1. 准备工作在进行自动变速器的拆装工作之前，首先要做好准备工作。
这包括准备好所需的工具和设备，确保工作场地整洁和安全，以及对车辆进行必要的检查和准备工作。
还需要对自己的工作流程和拆装步骤进行合理规划，以确保工作的顺利进行。
2. 拆卸外部零部件在开始拆装自动变速器之前，需要首先拆卸外部零部件，例如变速器油底壳、驱动轴、传动轴等。
这些零部件的拆卸需要谨慎进行，以防损坏零部件或者造成其他不必要的问题。
在拆卸外部零部件的过程中，需要对相关连接处进行标记，以便日后安装时能够正确安装。
3. 拆卸变速器本体拆卸外部零部件后，可以开始拆卸变速器本体。
在这一步骤中，需要先拆卸传动链条、活塞、液压缸等内部零部件，然后逐步进行变速器本体的分解。
在拆卸变速器本体时，需要特别注意零部件的位置和安装方式，以免造成损坏或者错误安装。
4. 清洗和检查零部件在拆卸自动变速器的过程中，所有拆卸下来的零部件都需要进行清洗和检查。
通过清洗和检查，可以了解零部件的磨损程度和工作状态，进而决定是否需要更换或修理。
在清洗和检查零部件时，还需要留意零部件之间的配合状态，以确保日后安装时能够完美配合。
5. 安装变速器本体在清洗和检查完毕后，可以开始安装变速器本体。
在安装过程中，需要注意安装顺序和安装要领，确保每个零部件都能够正确安装并紧固。
特别要注意的是，在安装传动链条、活塞等零部件时，需要保证其位置和角度的正确性，以免影响变速器的工作性能。
6. 安装外部零部件可以进行外部零部件的安装工作。
这包括变速器油底壳、驱动轴、传动轴等零部件的安装。
在安装外部零部件时，同样需要注意安装顺序和安装要领，并确保每个零部件都能够正确安装并紧固。
变速器的拆装流程
01M自动变速器的拆装流程1、拆下G38、G682、拆下滤芯、线束、手动阀操纵杆、滑阀箱、密封塞专用工具：3373、T30、T203、拆下油泵工具：T45 M8用M8均匀拧入油泵螺栓孔将油泵压出4、取出波形弹簧、B2、K1、K2、K3及隔离管测量隔离管（64.90mm）5、分解K1、K2、K3K1K2K36、松开小输入轴螺栓，取出大小输入轴及大太阳轮7、取出两个弹性挡圈，单向离合器，拔下带蝶形弹簧的行星齿轮架，取出制动器B1摩擦片8、行星齿轮支架的调整确定垫片的厚度量具：千分尺、VW382/7方法：不放垫片用30N的扭矩拧紧输入轴螺栓，将千分表装VW382SH上放在输入轴的螺栓上，并留1mm的预紧量。
查维修手册（），根据测量值（），确定调整垫片的厚度为（）。
9、安装检查行星齿轮支架拆下小输入轴螺栓，装上选用垫片，用30N的力矩固定，用千分表装在382上，触点顶到小输入轴螺栓上，测量值为（），结论：10、安装倒档制动器确定垫片的厚度：量具：深度尺、导板、差维修手册（），K值恒定值=26.8mm方法：首先测量I值和M值，根据X=K+I/2-M得出X=？查阅手册（）根据X的值确定调整垫片的厚度为（）。
11、安装、检查制动器B1间隙用3267将单向离合器部件装上并用弹性挡圈固定。
用塞规测量间隙值为？结论：12、安装K1、K2离合器确定调整垫片的厚度：量具：深度尺、导板、千分表、VW387方法：首先测量a和b的值，查阅手册（），根据公式X=a-b得出X=？查阅手册（），根据X的值确定调整垫片的厚度为？。
13、安装检查K1、K2离合器间隙装上油泵，用8NM的扭矩固定油泵，千分表固定在壳体上，并留1mm的预紧度，装到蜗轮轴上，摆动涡轮轴，千分表上显示值为？结论：14、安装制动器B2量具：深度尺、导板方法：先确定a的值，查阅维修手册（），根据公式X=a-b-3.2得出X=？。
查阅手册（），根据X值，确定调整垫片的厚度为？15、安装油泵，圆形密封塞必须更换，装在油泵，用8Nm的力矩拧紧再转90度。
自动变速器拆解优选演示
4.用12mm的套筒和棘轮扳手扭松固定超速制动鼓 的两颗固定螺栓，取出超速制动器鼓，注意其其 止推垫片和止推轴承，放到工作台上。
超速制动器鼓
A拆卸超速制动器 用螺丝刀拆下超速制 动器卡环，取出超速 制动器钢片和摩擦片 B拆下超速制动器鼓 的卡环，松开壳体上 的固定螺栓，用拉具 拉出超速制动器鼓
Single Clutch Automated Manual Transmissio n，简称AMT） 双离合器手自动一体变速器（
DualClutchAutomated Manual Transmission ，简称DCT）， 基本上都是平行轴式齿轮变速结构
DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称 谓而已，
大众——DSG双离合器变速箱 福特——POWERSHIFT双离合器变速箱 保时捷——PDK双离合器变速箱 三菱——TC-SST双离合器变速箱
2-A340E自动变速器的简介
丰田A340E是3排4速后驱的辛普森式自动变 速器。它有3个离合器、4个制动器、3个单向 离合器、两个电磁阀组成。并形成4个前进档、 一个倒挡。 A340E: A（自动）3（后驱）4（4档）0（生产序号） E（电控）
自动变速器拆解
自动变速器拆解
任
务
载 体
• 某客户抱怨他的雷克萨斯LS400无论操纵手柄位
于倒档、前进档或前进低档，汽车都不能行驶。
• 通过特约维修站检查，发现该自动变速器ATF油 液散热器漏油。
• 建议对该自动变速器进行拆解检修。
1-变速器
1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世 界上第一个变速器。
14mm
3、把自动变速器壳体反过来（油底壳一面向上）用 10mm的套筒和棘轮扳手松开固定油底壳的19颗 螺栓并取下。用平口螺丝刀撬油底壳的周围直至 松动并取下。放到零件架上。
辛辛苦苦自己摸索出来的日常AMT的操作技巧_MG3论坛_太平洋汽车论坛
辛辛苦苦自己摸索出来的日常AMT的操作技巧_MG3论坛_太平洋汽车论坛辛辛苦苦自己摸索出来的日常AMT的操作技巧，通俗易懂，绝对实用网上说的真是不能尽信，我发现有些网友说话特别不靠谱，虽然是好意的，但是那些理论知识真是太虚了，好像说的有道理，但是真按照他说的那些操作起来尼玛太难懂了，果然纸上谈兵不行啊，还是要真枪实弹的上场才能明白。
我就是最好的一个例子，我今年才买了一部AMT变速箱的MG3，对于AMT我一开始也什么都不懂，还特地上网看了看网友对AMT的操作大法，说的是很有道理，但理论真的只是理论，操作起来完全忘记了，根据我操作下来的经验再对比网上的文章，他说的其实是对的，但是没有联系实际，说的太悬，我今天跟大家用大白话具体讲讲我操作下来对于AMT的感受。
AMT操作起来确实是蛮方便的，换挡都由电脑操作，油门与离合的配合都不需要，感觉十分适合新手，那种刚从驾校毕业的人来开都可以，这是我对AMT的一个直观感觉。
现在讲的具体点，每次开门的时候，会发现有吱吱的响声，一开始我也吓一跳，新车就坏了，不是都说MG3质量很好的嘛，后来我特地去了解了一下，原来是液压机构提前蓄压的声音，是为换挡做准备。
启动时，很多人会挂进P档，这是错误的，启动前先踩住刹车，挂入N档，然后点火挂档，挂入中间的行车档，松刹车然后给油，轻点给油就可以了。
还有超车这个问题，一开始我也不知道AMT该怎么超车，经过仔细研究我得出了经验，超车时，送一下油门，手动降低档位这样就可以增大扭矩，然后猛给油就可以了，哈哈超车的感觉特别爽，超越一般的车都没有问题，但是你想超越兰博基尼的话你还是省省吧。
目的地到了，就该刹车了，很简单，踩住刹车，挂入N档，拉起手刹，走人关于倒车，应先踩住刹车，挂入R档，是R档哦，看看周围，一定要确定周围很安全，然后放开刹车，等待1S，自动进入蠕动状态（友情提示，这个蠕动功能很多车的AMT是没有的，我只知道MG3的AMT是有的）进入蠕动状态，让车缓缓倒行就可以了。
MG3AMT变速箱拆解
是如何实现这些功能的。
从发展历程上我们可以看出，最初的AMT变速箱是为法拉利、阿尔法罗密欧等F1赛车或者超级跑车研发的。
在早期时候用于赛车的变速箱都是手动变速箱，赛车手在换挡时需要断开动力并且需要单手扶住方向盘，这样一来在换挡时机及驾驶安全上都大打折扣，为了弥补这一缺点，设计师们开始研发AMT变速箱，其设计理念就是希望在传统的MT变速箱上增加一套自动的换挡执行机构，这样一来既能继承传统MT变速箱低成本、传动效率高等优势，又能解决MT变速箱换挡麻烦的劣势。
随着AMT变速箱的研发成功，并且在赛车上逐步发展成熟，2000年以后AMT变速箱开始逐步向民用车发展，一般情况下AMT变速箱要么搭载在民用小车上，要么搭载在超级跑车或者赛车上，因为AMT变速箱的换挡冲击的问题，以至于在舒适性上会有所牺牲，所以一般生产中高级轿车的厂家很少会选用AMT变速箱。
●AMT变速箱的总体构成：传统的MT变速箱箱体/换挡执行机构/TCU/换挡杆因为AMT设计最初的设想就是能够在传统的MT变速箱上增加一套自动的换挡机构，所以最终研发出的结果也是同样，其有一个传统的MT变速箱的箱体加上一套换挡执行单元总成（MG3上的AMT变速箱是电液控制的执行机构，常见的还有电动控制的执行机构），此外还有一个换挡杆和TCU（变速箱电脑）。
TCU的功能主要包括：1、管理各种传感器的输入信号，包括离合器转速传感器、位置传感器（离合器，选档位置和换档装置）、车速传感器、驾驶员侧门开关（开／关）、点火开关（确定钥匙开位置以及起动）、刹车灯开关（开／关）。
2、处理传感器信号及通过CAN线传递来的信号，包括发动机转速、刹车踏板开关（开／关）、加速踏板位置、发动机扭矩、发动机水温等。
3、发出控制信号，包括液压组件的控制信号及显示仪表盘和蜂鸣器的信息传递。
●AMT变速箱箱体拆解：对传统MT变速箱进行简单更改在动力的传递上，AMT变速箱与传统的MT变速箱一样，动力从发动机的输出轴传递到离合器，然后输入到变速箱的输入轴再经过主减速器将动力传递到车轮上。
变速箱拆装全解绝对好东西
手动变速器页次概要---------------------------------------- MT —2注意事项------------------------------------ MT —2故障诊断------------------------------------ MT —2变速器的拆下和安装-------------------------- MT —3（G55变速器）变速器的分解-------------------------------- MT —5零件分解图 ------------------------------- MT —6变速器的分解------------------------------ MT —7部件---------------------------------------- MT —15输入轴部件 ------------------------------- MT —15输出轴部件 ------------------------------- MT —17中间轴齿轮部件和倒档惰齿轮---------------- MT —25换档杆轴部件------------------------------ MT —29前轴承护圈 ------------------------------- MT —34延伸壳 ----------------------------------- MT —35变速器的装配-------------------------------- MT —36概要变速器G55型变速器是由前进档齿轮和一个滑动啮合倒档齿轮组成的常啮合同步器。
其规格和横剖示图如下所示。
规格注意事项在使用FIPG材料，必须注意下列各点。
•使用刮刀或垫片括刀或从垫片面除去所有旧的密封( FIPG)材料。
•彻底擦干净所有零件，从它们的表面清除所有的松疏材料。
三菱汽车自动变速器拆卸
三菱 Mitsubishi
钻石 Diamante 天蚀 Eclipse 博览会 Expo 华丽 Galant 海市蜃楼 Mirage 蒙太罗 Montero 皮卡
适用车型
变速器适用车型表
-----------------------------------------------------------
全轮驱动............................................W4A32
华丽 Galant
1993................................................F4A22
1994
单顶置凸轮轴 SOHC ..............................F4A23
全轮驱动..........................................W4A33
Байду номын сангаас
博览会Expo
前轮驱动
1.8L..............................................F4A22
2.4L..............................................F4A23
适用车型
变速器型号
钻石 Diamante ......................................F4A33
天蚀 Eclipse
1.8L和2L非涡轮增压型................................F4A22
2.0L涡轮增压型
前轮驱动..........................................F4A33
【图】拆解变速器详细解析汽车AMT变速器技术
【图】拆解变速器详细解析汽车AMT变速器技术● 电动执行器的AMT变速器优点：电动执行器的换挡、换挡、选挡速度优于电-液式执行器，体积和重量小缺点：变速器型号少，应用不广来自德国的舍弗勒集团旗下的卢克（LUK）和格特拉克集团都在国内生产采用电动执行器的AMT变速器产品，并称为机械式自动变速器（ASG），这类AMT变速器的特点是采用电机驱动执行器。
对于LUK这套ASG变速器，主要由电动机配合带动蜗轮蜗杆机构机构实现档位、离合器的位置切换。
其优点是换挡、选挡迟滞时间短，换挡速度快于电-液式执行器的AMT变速器，同时没有了执行器上的液压装置，结构更为紧凑简单，体积和重量更小，但目前变速器型号选择余地小，应用范围也相对有限。
除开选挡和换挡之外，ASG变速器的离合器的结合分离也采用电机驱动，电机带动蜗杆推动液压主油缸，通过液压油管带动副油缸，副油缸推动离合器拨叉完成离合器的分离和结合。
由于不用借助离合器踏板的机械结构完成这一系列动作，ASG的离合器伺服机构也更为紧凑。
电动执行器的AMT变速器在国内尚处于起步阶段，江西格特拉克目前已经开始生产采用电动执行器的6速AMT变速器，与LUK的ASG 变速器不同的是，格特拉克的ASG变速器利用电机驱动两个换挡鼓实现选挡和换挡，额定输入扭矩155牛·米，其结构很是紧凑，只比同级手动变速器重7公斤，同时这台变速器引入了格特拉克第三代ASG系统的扭矩控制逻辑，换档过程发动机的扭矩、转速控制更为合理，减少了换档冲击和离合器、同步器磨损，也改善了乘坐舒适性。
景逸1.5AMT和海马丘比特就采用这种变速器（其中海马丘比特的变速器为格特拉克委托青山代工）。
此外，诸如重庆青山、南京奥联的国内企业也开始为江淮同悦、长城腾翼C30等一些自主品牌车型匹配此种电控执行器的AMT变速器。
从长远看，只要解决电机的可靠性问题，电动执行器的AMT变速器还有很大的发展空间。
『电动执行器AMT变速器目前装备的国产车型较少』编者语：从电-液执行器的变速器使用效果来看，虽然应用已较为广泛，但是其稳定性并不是特别理想，尤其是漏油和换挡的延迟为不少用户所诟病，如果能改进这两方面，电-液执行器的AMT变速器依然有发展空间。
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舒适与驾驶乐趣并存MG3 AMT变速箱拆解众所周知，MG3的AMT变速箱源自于马瑞利的free choice AMT变速箱，而“free choice”是马瑞利AMT变速箱的品牌名称，其名称的含义在于驾驶者既可以使用完全自动的驾驶模式，实现驾驶的舒适性；也可以使用完全手动的模式，实现驾驶的乐趣。
从驾驶者的角度来说，手动和自动随意切换的驾驶模式，确实是驾驶者需要的最完美状态，而今天我们就从拆解的角度来看一看搭载在MG3上的这套马瑞利“free choice” AMT变速箱是如何实现这些功能的。
●马瑞利AMT变速箱的发展：从赛车到民用小车马瑞利AMT变速箱的发展从发展历程上我们可以看出，最初的AMT变速箱是为法拉利、阿尔法罗密欧等F1赛车或者超级跑车研发的。
在早期时候用于赛车的变速箱都是手动变速箱，赛车手在换挡时需要断开动力并且需要单手扶住方向盘，这样一来在换挡时机及驾驶安全上都大打折扣，为了弥补这一缺点，设计师们开始研发AMT变速箱，其设计理念就是希望在传统的MT变速箱上增加一套自动的换挡执行机构，这样一来既能继承传统MT变速箱低成本、传动效率高等优势，又能解决MT变速箱换挡麻烦的劣势。
随着AMT变速箱的研发成功，并且在赛车上逐步发展成熟，2000年以后AMT变速箱开始逐步向民用车发展，一般情况下AMT变速箱要么搭载在民用小车上，要么搭载在超级跑车或者赛车上，因为AMT变速箱的换挡冲击的问题，以至于在舒适性上会有所牺牲，所以一般生产中高级轿车的厂家很少会选用AMT变速箱。
●AMT变速箱的总体构成：传统的MT变速箱箱体/换挡执行机构/TCU/换挡杆因为AMT设计最初的设想就是能够在传统的MT变速箱上增加一套自动的换挡机构，所以最终研发出的结果也是同样，其有一个传统的MT变速箱的箱体加上一套换挡执行单元总成（MG3上的AMT变速箱是电液控制的执行机构，常见的还有电动控制的执行机构），此外还有一个换挡杆和TCU（变速箱电脑）。
●换挡杆的作用和工作流程：发出换挡信号换挡杆的作用类似于我们AT变速箱的换挡杆，不过档位上没有“P”挡，因为AMT变速箱是基于MT变速箱研发而来，而MT变速箱上只有空挡和固定的挡位，不过AMT变速箱上与现在的手自一体变速箱一样还增加了一套手动换挡功能，从而增加了驾驶乐趣。
换挡杆的工作流程为：当驾驶着切换挡位时，换挡杆内部的霍尔传感器会产生电信号，并向变速箱的电脑TCU发出电信号，而TCU对电信号进行处理（即判断切换的挡位），再向换挡执行机构发出控制信号进行换挡。
霍尔传感器：是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。
而霍尔效应是在半导体薄片两端通以控制电流I，并在薄片的垂直方向施加磁感应强度为B的匀强磁场，则在垂直于电流和磁场的方向上，将产生电势差为U的霍尔电压。
霍尔传感器分为线性型霍尔传感器和开关型霍尔传感器两种。
使用在AMT换挡杆中的是开关型霍尔传感器。
即只控制某个挡位“开”和“关”2个状态信号。
●TCU的功能：接受输入信号、处理信号、发出控制信号TCU的功能主要包括：1、管理各种传感器的输入信号，包括离合器转速传感器、位置传感器（离合器，选档位置和换档装置）、车速传感器、驾驶员侧门开关（开／关）、点火开关（确定钥匙开位置以及起动）、刹车灯开关（开／关）。
2、处理传感器信号及通过CAN线传递来的信号，包括发动机转速、刹车踏板开关（开／关）、加速踏板位置、发动机扭矩、发动机水温等。
3、发出控制信号，包括液压组件的控制信号及显示仪表盘和蜂鸣器的信息传递。
●AMT变速箱箱体拆解：对传统MT变速箱进行简单更改在动力的传递上，AMT变速箱与传统的MT变速箱一样，动力从发动机的输出轴传递到离合器，然后输入到变速箱的输入轴再经过主减速器将动力传递到车轮上。
◆整体外部结构在变速箱箱体的外部构造上我们能看到机械换挡杆、变速箱的输入轴、变速箱固定在车体上的支架、主减速器、动力输出轴的键槽及变速箱的通气口。
其中变速箱通气口又称作呼吸塞，其作用是当变速箱工作时会产生热量，而空气就由这个通气口排出；而当变速箱冷却以后，空气再由这个通气口进入变速箱，当然在这个通气口处还有一个防尘帽，防止灰尘和水进入变速箱。
◆离合器转速传感器和倒车灯开关在变速箱的壳体上还有离合器转速传感器和倒车灯开关两个小部件，其中倒车灯开关比较简单，当变速箱挂入倒挡时，此开关即闭合倒车灯亮起。
而离合器的转速传感器，其监测的是变速箱内2挡主动齿轮的转速从而来计算离合器的速度，因为当离合器完全结合时，离合器的转速和主动轴的2挡齿轮的转速是完全一致的。
◆机械换挡杆机械换挡杆：其作用就和5速MT变速箱的换挡杆的作用是完全一致的，只不过手动变速箱的选挡过程是通过左中右来实现，而AMT变速箱的选挡是通过上中下来完成，其中AMT变速箱的上中下则对应5速MT变速箱的右中左，而换挡的过程，AMT变速箱的左右旋转和MT变速箱的上下换挡是一样的。
◆5挡齿轮及换挡零部件因为AMT变速箱从5挡齿轮到1挡齿轮是梯形结构，所以从5挡开始拆解方便固定，而安装的过程则从1挡到5挡逆向进行。
将变速箱底壳拆卸完毕之后，我们可以清楚的看到5挡齿轮及换挡部件的整体结构，包括了拨叉轴、拨叉、换挡齿轮、同步器等。
在5挡状态下，5挡的拨叉轴带动5挡的拨叉向下运动，此时5挡的同步器使得5挡的主动齿轮和从动齿轮啮合，实现5挡的变速。
而倒挡的状态，是5挡的拨叉轴向上运动，带动倒挡齿轮（在变速箱1~2挡齿轮之间）实现换挡，具体的流程会在下面讲解。
◆1-4挡、R挡的换挡零部件及主减速器齿轮在拆完变速箱外壳后，我们清晰的看到了整个变速箱1-4挡、R挡及主减速器齿轮的结构，主要构成和5挡的情况比较一致，包括了拨叉轴、拨叉、主动和从动齿轮、同步器等。
特别值得一提的是，在MG3 AMT变速箱的构造上，其将倒挡从动齿轮放在了1挡和2挡同步器的齿体上（传统的MT变速箱有独立的倒挡从动齿轮），如此做的好处就是一个零部件其了两个作用，使得变速箱的结构更加紧凑，更轻，而MG3的这套AMT变速箱的整体质量只有38.6公斤。
◆R挡的换挡流程讲解上面说到的，当5挡的拨叉轴向上运动时，即带动倒挡拔销向上运动，由此带动倒挡摆臂托起惰轮向上运动，使得主动倒挡齿轮、从动倒挡齿轮和倒挡惰轮相啮合，而倒挡惰轮的作用就是改变旋转方向和改变速比。
●电液换挡执行单元总成解析通过液压油路控制机械换挡杆换挡和控制离合器离合◆换挡执行单元总成外部构造电液控制换挡执行单元总成安装在变速箱的壳体上，用于替代MT变速箱人工的换挡动作，其与变速箱箱体的主要连接点有2个：一、与机械换挡杆相连；二、与离合器摆臂相连。
换挡执行单元的阀体部分与机械换挡杆相连，其结构就像一个“帽子”扣在机械换挡杆上方，其内部有上下伸缩的挺杆及左右旋转的阀体（文章下方有结构图），实现对机械换挡杆的上中下和左右的换挡动作。
第二个主要连接的位置：离合器执行单元与变速箱体上的离合器摆臂相连，其内部结构跟“打气筒”很接近，只是这个内部充满的是液压油，而离合器执行单元与摆臂链接的部分与传统的MT变速箱一样是一根拉索，而它的位置由离合器流量电磁阀来控制。
◆换挡执行单元总成的具体构造从电液换挡执行器单元的总体结构上讲，其主要分为两个部分：阀体部分（图中左侧）和离合器执行部分（图中右侧），从作用上来上阀体部分主要用于控制机械换挡杆的换挡动作，而离合器执行部分顾名思义就是控制离合器的结合和分离。
需要说明的是，0号/1号/2号电磁阀都是流量阀，需要精确控制执行器的位置；而3号和4号选挡电磁阀是开关阀，只有工作和不工作两种状态信号。
同时换挡及选挡位置传感器也会及时的把机械换挡杆的位置信号传递给TCU进行及时的控制。
在动力的传输上，由油泵将油管中压力进行增压，然后经过储能罐进行稳压，20度左右压力稳定在36-42（bar)之间，然后稳压后的液压油经过5个不同的电磁阀对变速箱的选挡和换挡及离合器的位置进行控制。
此外，在电液换挡执行器单元上还有一个液压油压力传感器（在选挡位置传感器和3号电磁阀之间，图中并不明显），由它向TCU发出液压油压力信号，从而控制油泵的工作与否。
在电液控制执行机构的背面，我们可以看到阀体部分与机械换挡杆相连的部位，此外还有离合器的位置传感器及1号换挡电磁阀，其中离合器位置传感器内部通过一个杠杆和离合器拉索相连，从而得到离合器的位置信号并传递给TCU，其精确程度可达0.1毫米以下。
值得一提的是，在变速箱的保养上，我们看到除了传统的变速箱油之外，还有油壶里的液压油，其中油壶里的液压油是终身免维护的，而变速箱油厂方建议8万公里进行更换，总量在1.8L左右。
◆液压执行机构的工作流程以R挡为例我们来演示一下液压执行机构的工作流程，对驾驶员来说从静止换R挡有三个步骤，即踩刹车、换挡、松开刹车。
其中踩刹车和松开刹车时，由刹车踏板开关向TCU发出电信号，从而控制离合器流量比例电磁阀对离合器执行机构进行控制。
而换R挡的过程则由换挡杆内部的霍尔传感器向TCU发出电信号，由TCU向2号和4号电磁阀发出控制信号，从而控制机械换挡杆完成换挡动作，换挡动作的完成的同时，倒挡开关闭合倒车灯亮，此外选挡和换挡位置传感器也会向TCU反馈换挡信号，如果换挡有误差或出错，TCU会进一步调节和控制。
●MG3 AMT变速箱的优缺点点评：◆相比于AT变速箱而言优点--省油、成本低、传动效率高：不使用液力变矩器和行星齿轮组，使用与手动变速箱相同的离合器与齿轮结构，理论上而言，更加省油，传动效率也更高。
而在AMT开发的成本上，一般而言一套5AMT变速箱的成本在4000元左右，4AT变速箱成本则在7000-8000元，而5AT的变速箱的成本需要1万元以上。
结构紧凑：由于没有行星齿轮组，所以没有那么复杂的多组离合器以及滑阀箱结构。
缺点--换挡速度慢、舒适性一般：从结构上看来，AMT变速箱的主体是MT变速箱结构，所以MT变速箱换挡冲击的问题在AMT上同样存在，而为了照顾车辆行驶的平顺性问题，往往在民用的小车上，AMT变速箱的离合器结合时间都会被延后，使得换挡不够直接。
不过在超级跑车上，AMT变速箱离合器的结合往往被调校的非常灵敏，不过带来的也是更强的换挡冲击。
◆相比于MT变速箱而言优点--便利同时可应对多种路况：AMT变速箱在加装了换挡执行机构以后避免了频繁手动换挡的流程，使得试驾更加便捷，同时MG3的AMT变速箱还具有运动模式、雪地模式及普通模式，加上手动换挡功能，同样富有驾驶乐趣。
安全：可以防止驾驶者操作不挡，导致的换错挡及熄火情况的发生，所以相比与MT变速箱AMT变速箱安全性要更高。
缺点--制造维修成本略高：相比传统MT变速箱多出了一个换挡执行机构。
对TCU及换挡执行机构的稳定性要求高：对于换挡执行机构的使用稳定性有较高的要求，液压装置对环境适应性较差，容易泄漏。