自动变速箱拆解
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J自动变速箱拆装
•拆到此结束谢谢大家
The end
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在侧面用螺丝刀先把固定柱上的小卡搞掉，然后 用手把固定住拿出来，然后链条就可以分开了
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接着就可以拿下从动链轮
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接下来拆吸气喷射泵
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液压控制单元油路
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下图是油泵
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下图是吸气喷射泵
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这是拆装前的侧 面和正面
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首先拆正面的离合器、太阳轮和行星架组合体。如图：
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拿下齿圈的制动片。如图：
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然后拆后面的控制 单元。如左图：
拆装完后如下图
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拿下液压控制单元后我们可以看到
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下图是驻车用的
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接下来我们就要拆链条了
通用第二代S6AT变速箱拆解 共20页PPT资料
第二代S6自动变速箱继承上一代产品的一些结构优势，例
如单一轴设计、体积紧凑以及采用高精度齿轮组等，但针对换 挡速度和平顺性进行优化，它匹配在2019款的君威、君越以
及迈锐宝上。
液力变扭器（或叫液力变矩器）无疑是自动变速箱最核心的部件之一，有一个
密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出 轴和壳体相联。动力带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、 导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体，并
条的噪音和震动。接下来，再来看看驻车挡P挡的结构。
我相信通过上面的图示大家会很清晰的看清楚P挡的工作原理，在驻车时，驻车 棘爪会嵌入到停车齿轮的沟槽里，从而组织车辆的进一步移动。同时，通用的变 速箱还设置一个自锁机构，这意味着车辆在P挡时只要不是正常操作，无论受到 多大的外力驻车棘爪也不会动沟槽中脱离开来，防止产生意外。看完结构，大家 也不难理解为什么有时候在P挡时车辆前后挪动一下才能停止。还有，驻车棘爪 并非是直接“别住”变速箱，而是在额外的停车齿轮上，因此如果哪次误操作在 车辆没挺稳之前挂入P挡，不会直接损坏变速箱结构，当然，这种情况还是不要
推动涡轮旋转，将能量传给输出轴，从而形成自动变速箱的“软连接”特性。
我们拆解过程中，由于液力变扭器总成封装在一起，用普通工具无法打开，给出 上述图示以供大家理解。就像两台电风扇对象放置，一台风扇吹风而另一台也会
在风力的作用下旋转一样，只是在液力变扭器内部传递介质变为润滑油。
尽管第二代S6变速箱尽力优化传动效率，但由于结构原因液体一定会损失扭矩， 这就需要锁止离合器的帮助来将输入轴与输出轴硬性的链接在一起，变液力传动 为机械直接传动。在条件允许的工况下，第二代S6自动变速箱从二挡开始就可以
自动变速箱A341E拆装
3.安装B2制动器进油管及密封圈
注意：橡胶端 靠近活塞
汽车底盘构造与维修
4.组合后行星齿轮、齿圈、轴承、一档及倒档制动器组 件（厚钢片朝上）、F2，一起装入壳体（注意：1、一档及倒档制动
器组件位置； 2、二档制动器油鼓位 置）
汽车底盘构造与维修
5.安装弹性挡圈 （注意：开口不能与槽口相对）
汽车底盘构造与维修
25.观察超速档制动器活塞的动作
压缩空气吹进靠近蓄能器一 侧的油孔
26.取出超速档制动器 组件（5盘4片）
汽车底盘构造与维修
27.专用工具拆下超速档支撑 28.拆下直接档和前进档 制动器活塞
汽车底盘构造与维修
28.拆下直接档和前进挡离合器及前齿圈 29.拆下二档滑行制 动带
汽车底盘构造与维修
30.专用工具拆下输出轴前卡簧
汽车底盘构造与维修
3.油泵的拆检
（6）检查泵体前油封
（裂纹？损坏？磨损？）
（7）泵体组装
注意：油泵不可修理，上述检查若有一项不合格必须更换！
汽车底盘构造与维修
4.超速档机构的检测
（1）摩擦片的检测
汽车底盘构造与维修
4.超速档机构的检测
（2）C0离合器活塞行程的检查
（3）C0离合器鼓衬套内径的检查
汽车底盘构造与维修
32.安装节气门拉索固定螺栓及挡板、电磁阀接头 固定螺栓
汽车底盘构造与维修
33.安装空档起动开关、锁 上垫圈和螺母、安装换挡 拉杆
汽车底盘构造与维修
34.安装进出油管接头
出油口接头
进油口接头 汽车底盘构造与维修
35.安装液力变矩器并检测距离
汽车底盘构造与维修
附录：
汽车底盘构造与维修
变速箱拆装全解(绝对好东西)
(a)拆下1档换档叉固定螺栓和1档换档叉轴。
(b)拆下1档和2档换档叉。
使用尖头冲子和锤子从1档和2档换档头上敲出带 槽弹簧销。
(d)从轴上拆下1档和2档换档头。
(c)
16.
(5速)
测量5档中间轴齿轮的轴向间隙。
使用测隙规测量5档中间轴齿轮的轴向间隙。
标准间隙：0.10— 0.30毫米
最大间隙：0.30毫米
(5速)
拆下隔套的钢球
(a)拆下隔套。
(b)使用磁棒取出钢球。
19.拆下倒档换档臂托架
拆下2个螺栓和倒档换档臂托架。
拆下倒档惰齿轮和轴
(a)拧下倒档惰齿轮轴挡块固定螺栓并拆下挡块。
拆下后轴承护圈
使用扭力套筒扳手拆下4个螺栓。
(扭力套筒扳手T40 09042 — 00020)
拆下中间轴齿轮
(a)使用弹簧卡环钳拆下中间轴齿轮后轴承的弹簧卡环。
输入轴部件
零件分解图
(b)使用SST和12毫米套筒扳手拆下中间轴齿轮后轴承。
SST 09602 — 35011
(c)拆下中间轴齿轮。
拆下输入轴
从输出轴拆下带滚针轴承的输入轴和同步环。
拆下输出轴
(a)使用弹簧卡环钳拆下输出轴中间轴承的弹簧卡环。
(b)采用拉输出轴并同时用塑料锤子敲出中间板的方法, 从中间板拆下输出轴。
部件
使用弹簧卡环钳拆下2个弹簧卡环。
8.将中间板从变速器外壳分开
(a)如图所示固定住变速器。
(b)使用塑料锤子小心地敲出变速器外壳。
(c)如图所示从中间板上拆下变速器。
9.将中间板固定在台虎钳上
(a)如图所示使用2个离合器壳体螺栓、平板垫圈和适 当的螺母进行固定。
注意：要讲平板垫圈装在正常位置的相反一侧。采用增 加或减少平板垫圈的方法，使螺栓端部和螺母的前端面 相平齐。
(b)拆下1档和2档换档叉。
使用尖头冲子和锤子从1档和2档换档头上敲出带 槽弹簧销。
(d)从轴上拆下1档和2档换档头。
(c)
16.
(5速)
测量5档中间轴齿轮的轴向间隙。
使用测隙规测量5档中间轴齿轮的轴向间隙。
标准间隙：0.10— 0.30毫米
最大间隙：0.30毫米
(5速)
拆下隔套的钢球
(a)拆下隔套。
(b)使用磁棒取出钢球。
19.拆下倒档换档臂托架
拆下2个螺栓和倒档换档臂托架。
拆下倒档惰齿轮和轴
(a)拧下倒档惰齿轮轴挡块固定螺栓并拆下挡块。
拆下后轴承护圈
使用扭力套筒扳手拆下4个螺栓。
(扭力套筒扳手T40 09042 — 00020)
拆下中间轴齿轮
(a)使用弹簧卡环钳拆下中间轴齿轮后轴承的弹簧卡环。
输入轴部件
零件分解图
(b)使用SST和12毫米套筒扳手拆下中间轴齿轮后轴承。
SST 09602 — 35011
(c)拆下中间轴齿轮。
拆下输入轴
从输出轴拆下带滚针轴承的输入轴和同步环。
拆下输出轴
(a)使用弹簧卡环钳拆下输出轴中间轴承的弹簧卡环。
(b)采用拉输出轴并同时用塑料锤子敲出中间板的方法, 从中间板拆下输出轴。
部件
使用弹簧卡环钳拆下2个弹簧卡环。
8.将中间板从变速器外壳分开
(a)如图所示固定住变速器。
(b)使用塑料锤子小心地敲出变速器外壳。
(c)如图所示从中间板上拆下变速器。
9.将中间板固定在台虎钳上
(a)如图所示使用2个离合器壳体螺栓、平板垫圈和适 当的螺母进行固定。
注意：要讲平板垫圈装在正常位置的相反一侧。采用增 加或减少平板垫圈的方法，使螺栓端部和螺母的前端面 相平齐。
自动变速器拆装实训
自动变速器拆装实训
自动变速器拆装实训的步骤如下：
1. 将车辆举升，拆卸空气滤清器和发动机罩。
接下来拆卸自动变速箱顶部和外壳后部。
2. 拆卸不带有定位销的螺丝时，应使用螺丝刀其边缘进行拆卸，以防损坏螺栓和密封件。
操作时应轻拿轻放，避免碰伤装配面。
3. 在拆卸油底壳时，需要防止机油污渍污染车身底部，同时还需要保存完整的螺栓。
4. 按照一定顺序拆卸每个部件，安装时也需注意按正确顺序拧紧每个螺栓。
5. 使用工具及辅助工具确保每个螺母/螺栓都到达规定的力矩值。
6. 最后清理工作台、地面和工作区域，拆卸专用工具并放好。
此外还需注意安全问题，遵守相关规定和操作规范。
如需了解更多信息，建议咨询专业人士。
自动变速器拆解
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
丰田A340E自动变速器高档与倒档离合器组件
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
丰田A340E自动变速器前进档离合器组件
2位（长坡挡） 遇到较长距离的坡路时选用此挡位，变速器控制单元根据车 速及节气门的开度变化，只在1、2、3挡之间自动换挡，这 样一方面避免变速器频繁换挡，另一方面在下坡时可更好地 利用发动机的制动作用。 L位（陡坡挡） 在非常陡峭的坡路行驶时选用此挡位，车辆在1、2挡之间自 动换档，这样一方面可以保证在爬坡时有足够的动力，另一 方面在下坡时可最大限度地利用发动机的制动作用，以减轻 制动器的负荷，提高行车安全性。
事故预防和急救
防止火灾 地面有机油应及时清理 注意发动机皮带轮、风扇等运动部件 经常检查冷却液管路夹子是否牢靠 小心排气管烫伤 小心点火系高压电击 烧伤后立刻用凉水冷却 出血后及时止血 骨折后勿轻易移动
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A四34、0自任动务变实速器施系—统注认意识事及项拆解
1-自动变速器系统的发展历程
小知识
丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽 车公司，创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、 花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车 也极负盛名。
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
2001中国四川丰田汽车有限公司建成投产，生产 考斯特、霸王。2002年中国天津丰田汽车有限公司建 成投产。2004年中国广州丰田汽车有限公司成立，他 们先后生产了混合动力车PRIUS普锐斯、全新 CROWN皇冠轿车、CAMRY凯美瑞、全新VIOS威驰 上、雅力士、汉兰达Highlander等轿车。
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
丰田A340E自动变速器高档与倒档离合器组件
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
丰田A340E自动变速器前进档离合器组件
2位（长坡挡） 遇到较长距离的坡路时选用此挡位，变速器控制单元根据车 速及节气门的开度变化，只在1、2、3挡之间自动换挡，这 样一方面避免变速器频繁换挡，另一方面在下坡时可更好地 利用发动机的制动作用。 L位（陡坡挡） 在非常陡峭的坡路行驶时选用此挡位，车辆在1、2挡之间自 动换档，这样一方面可以保证在爬坡时有足够的动力，另一 方面在下坡时可最大限度地利用发动机的制动作用，以减轻 制动器的负荷，提高行车安全性。
事故预防和急救
防止火灾 地面有机油应及时清理 注意发动机皮带轮、风扇等运动部件 经常检查冷却液管路夹子是否牢靠 小心排气管烫伤 小心点火系高压电击 烧伤后立刻用凉水冷却 出血后及时止血 骨折后勿轻易移动
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A四34、0自任动务变实速器施系—统注认意识事及项拆解
1-自动变速器系统的发展历程
小知识
丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽 车公司，创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、 花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车 也极负盛名。
《汽车底盘系统故障诊断与排除-高级工》
学习任务1 A340自动变速器系统认识及拆解
2001中国四川丰田汽车有限公司建成投产，生产 考斯特、霸王。2002年中国天津丰田汽车有限公司建 成投产。2004年中国广州丰田汽车有限公司成立，他 们先后生产了混合动力车PRIUS普锐斯、全新 CROWN皇冠轿车、CAMRY凯美瑞、全新VIOS威驰 上、雅力士、汉兰达Highlander等轿车。
通用第二代SAT变速箱拆解
出现为好！
◆ 离合器和回位弹簧重新设计 提升换挡速度
离合器部分是第二代S6变速箱重点改进的部分，首先减少了离合器摩擦 片的面积，但通过技术和工艺上的优化性能不降反升。相对上一代产品， 它降低了变速箱损耗，增加了离合器的弹簧强度，这是缩短换挡时间的
重要保证！
● 总结 第二代S6变速箱的优势
1.传承第一代S6变速箱的单一轴专利技术：变速箱内只有一根轴，使整体体积缩小重量减 轻，帮助降低油耗。
2.离合器直接换挡：两个挡位的离合器之间同时结合或释放，无中间过渡环节；换挡更加 迅速流畅 、降低了能耗损失。第二代S6变速箱减少了离合器摩擦面积，增加波纹片和回位
弹簧刚度，降低变速箱损耗，官方表示换挡时间提升了0.5-0.6秒。
3.高精度齿轮组：变速箱里的齿轮组是高精度的斜齿轮，并采用高标准高精度加工研磨， 相比一般变速箱的直齿轮啮合度更高，啮合时冲击更小在运行过程中降低了噪音。
4.嵌入式新一代变速箱控制模块TEHCM： 运用电子液压控制，屏蔽了发动机舱及底盘附近 的电器信号干扰，同时节省了发动机舱内部空间，有利于散热和提高功效。PS：如果是非
嵌入式设计，在车辆结构布置时还要考虑控制模块的安装位置。
5.采用VFS（variable flow solenoid）可变流量电磁阀，直接控制离合器压力，不易受油液温 度和主油压波动干扰，达到高精度的离合器操纵流量控制，实现及时换挡，提高换挡平顺
油泵总成（主油压调节阀）被安装在液力变矩器的壳体上，为变速箱提供油压保障。由于
变速箱为免维护设计，一般情况不会拆开，设计师在油泵总成上面设计了一个磁铁，用于 吸附变速箱产生的碎屑，让各个部件始终工作在干净的环境之中。
◆ 单一轴设计节省体积 P挡有专 门的锁止机构
◆ 离合器和回位弹簧重新设计 提升换挡速度
离合器部分是第二代S6变速箱重点改进的部分，首先减少了离合器摩擦 片的面积，但通过技术和工艺上的优化性能不降反升。相对上一代产品， 它降低了变速箱损耗，增加了离合器的弹簧强度，这是缩短换挡时间的
重要保证！
● 总结 第二代S6变速箱的优势
1.传承第一代S6变速箱的单一轴专利技术：变速箱内只有一根轴，使整体体积缩小重量减 轻，帮助降低油耗。
2.离合器直接换挡：两个挡位的离合器之间同时结合或释放，无中间过渡环节；换挡更加 迅速流畅 、降低了能耗损失。第二代S6变速箱减少了离合器摩擦面积，增加波纹片和回位
弹簧刚度，降低变速箱损耗，官方表示换挡时间提升了0.5-0.6秒。
3.高精度齿轮组：变速箱里的齿轮组是高精度的斜齿轮，并采用高标准高精度加工研磨， 相比一般变速箱的直齿轮啮合度更高，啮合时冲击更小在运行过程中降低了噪音。
4.嵌入式新一代变速箱控制模块TEHCM： 运用电子液压控制，屏蔽了发动机舱及底盘附近 的电器信号干扰，同时节省了发动机舱内部空间，有利于散热和提高功效。PS：如果是非
嵌入式设计，在车辆结构布置时还要考虑控制模块的安装位置。
5.采用VFS（variable flow solenoid）可变流量电磁阀，直接控制离合器压力，不易受油液温 度和主油压波动干扰，达到高精度的离合器操纵流量控制，实现及时换挡，提高换挡平顺
油泵总成（主油压调节阀）被安装在液力变矩器的壳体上，为变速箱提供油压保障。由于
变速箱为免维护设计，一般情况不会拆开，设计师在油泵总成上面设计了一个磁铁，用于 吸附变速箱产生的碎屑，让各个部件始终工作在干净的环境之中。
◆ 单一轴设计节省体积 P挡有专 门的锁止机构
细节加以优化-通用六速自动变速箱拆解
细节加以优化通用六速自动变速箱拆解2012年03月20日 08:30 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅[汽车之家技术] 传统的AT变速箱凭借着质量可靠、技术成熟等优点在自动变速器领域依然占有最广阔的市场，但如何在换挡速度上与双离合变速器看齐，在传递效率上与手动变速箱抗衡，在换挡平顺性上与CVT比肩依然是设计人员对其持续改进的动力。
通过这次对通用6速手自一体变速箱的拆解，我们可以看看设计者是如何将这些美好的愿景落实在实处的。
通用第二代六速手自一体变速箱目前搭载在2012款的君威、君越以及雪佛兰迈锐宝上，相比上一代产品在几个细节上进行了优化，一定程度上改变了换挡时间慢、换挡不够平顺的缺点。
通用第二代6速自动变速箱产品优化细节VFS变流量电磁阀对油压更精确的控制提升换挡速度和品质控制阀体总成优化油路设计改善换挡质量离合器摩擦片减少摩擦面积降低变速箱损耗这款变速箱的重量大约70公斤，应用于前驱横置平台，连接于发动机的液力变矩器壳体可以根据发动机的不同而选择相适应的形状设计与之配合。
●液力变矩器中锁止离合器的结合时间液力变矩器的设计（点击查看液力变矩器的相关知识）没有任何改动，但是在这里说一说关于液力变矩器内的锁止离合器结合时间的问题。
为了提高传统AT 变速箱的传递效率，在液力变矩器里会加入锁止离合器，从而在适时条件下将涡轮与泵轮硬性连接在一起，实现效率为100%的动力传递。
但是这个结合时间不是越早越好，它要同时兼顾效率以及动力传递的平稳性。
在车辆刚起步或者发动机转速较低的情况下将其结合，传递效率会更高，但车辆加速过程中的平顺性并不会很好。
所以找到一个相对完美的平衡点才是最出色的设计。
●变速器ECU集成在阀体总成上在变速器的最下部安装的是阀体总成，也是整个变速器的控制机构，同时变速器的ECU也集成于此，高度集成化的设计节省了发动机舱内部的空间，而且可以很好的屏蔽来自发动机舱内各种电信号的干扰。
但由于其位于变速器的最下部，也就是离地面最近，那么对它的保护也至关重要，否则损伤后的维修成本会较高。
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ATF泵的测量
拆下ATF泵从动齿轮轴，使用直尺与间隙规测量ATF泵从动齿轮与 阀体的止推间隙。
ATF泵主(从)动齿轮止推(轴向)间隙 标准值(新): 0.03-0.05mm 维修极限: 0.07 mm
规板
2020/3/2
ATF泵从动齿轮 间隙规
主阀体
倒档 CPC阀
阀套
调节阀
滤清器 更换 按所示方进行组装 主阀体 检查磨损，划痕
标准值: 0.03 - 0.11 mm(0.001 - 0.004 in)
说明: 需至少在三处进行测量，并且采用平均值做为实际间隙值。
4档齿轮轴肩
止推垫片41×73 mm 可选择部件
2020/3/2
3档/4档离合器总成
测隙规
4档齿轮轴肩 测隙规
主轴的检查
如果所测间隙值与标准值不符，则需拆下止推垫片，并且测量其厚度。 选择并且安装新的垫片，然后重新检查。
以使其不散卷并与孔配紧，然后在里外拉动砂纸的同时扭动砂纸以抛光孔壁。
说明: 阀体是铝制的，不要通过反复抛光来去掉毛刺。
ATF浸泡过的 600号砂纸
2020/3/2
阀体的修复
5. 取出600号砂纸，使用溶剂彻底清洗整个阀体，然后用压缩空气吹 干。 6. 给阀栓施加ATF，然后放入其孔中，阀栓应在其自重作用下降至孔 底。如果不是这样，则重复步骤4，然后重新检测，如果阀栓仍然粘滞， 则更换阀体。 7. 拆下阀栓，使用溶剂彻底清洗阀栓和阀体，用压缩空气吹干所有零 部件，然后使用ATF作为润滑剂将阀组装起来。
倒档惰轮
2020/3/2
拆下变速箱箱体
4. 转动控制轴，使控制轴上的弹簧销对准变速箱箱体上的凹槽。
5. 将专用工具套到主轴上固定，按图示拆下变速箱箱体。
弹簧销
凹槽
箱体拆卸器
控制轴
2020/3/2
变速箱箱体
阀体的修复
当阀栓中有一个或几个在阀体孔中滑动不顺畅时才有必要进行，可按照下列步骤操 作，以修复阀栓。
更换止推垫片之后，确认间隙值符合标准
2020/3/2
主轴的装配
装配时要对所有零部件施加自动变速箱油。 1. 为了更好的配合，在安装前将密封圈轻轻挤压 。 1. 在主轴上安装新的密封圈。
2. 安装后进行如下检查：
l 密封圈要完全装在环槽内。 l 密封圈不能扭曲。 l 密封圈的倒角端面要正确接合。
密封圈 按图示配合面安装密封圈
倒档接合套轴套 4档齿轮
副轴
2020/3/2
垫块 1档齿轮
副轴的拆卸
2020/3/2
副轴
中间轴
检查花键有无过度 磨损和损坏 检查轴承表面有无擦伤刮痕 及过度磨损
中间轴
2档齿轮
1档齿轮
花键垫圈 38×56.5 mm 可选择部件
2020/3/2
止推垫片 可选择部件 37×55 mm
1档、2档 离合器总成
O形圈 更换
中间轴的检查
1. 将止推滚针轴承、滚针轴承、1档齿轮、止推滚针轴承，38×56.5 mm花键 垫圈、32mm开口销，开口销固定架和弹簧卡环装到副轴上。
2020/3/2
1档齿轮
花键垫圈 38×56.5 mm
中间轴的检查
使用测隙规测量38×56.5 mm花键垫圈与开口销之间的间隙。 标准值: 0.07 - 0.15 mm(0.003 - 0.006 in) 说明: 至少测量三个点，以平均值作为实际间隙值。
换档阀C 换档阀D 阀帽
换档阀E
减压阀
锁定换档阀
冷却器单向阀(球)
手动阀
阀帽夹
伺服控制阀
液力变扭器单向阀
2020/3/2
主轴Байду номын сангаас
组装时，要对所有的零部件施加自动变速箱油使其润滑。 检查止推滚针轴承和滚针轴承是否磨损咬住和转动不平滑。 安装O形圈之前要用胶带将轴花键齿包起来，以免损坏O形圈。
2020/3/2
1. 将600号砂纸浸泡在ATF中约30分钟。
2. 小心地敲打阀体以便使粘滞的阀栓从其孔中掉落出来。可能需要一个小螺丝刀
来撬动阀栓，小心不要让螺丝刀划伤孔壁。
3.
检查阀栓上是否有划痕，并用ATF浸泡过的600号砂纸打磨阀栓上的毛刺，使
其抛光，然后在溶剂中清洗，并用压缩空气吹干。
4. 卷半张ATF浸泡过的600号砂纸，插入发生粘滞的阀孔中 ，轻轻地搓捻砂纸，
主轴
密封圈
(按所示配合面 安装密封圈)
3 4档离合器
止推垫片4×72 mm 可选择部件
3档齿轮
2020/3/2
主轴的检查
主轴上组装上4×73mm的止推垫片，3档/4档离合器总成和4档轮轴肩。 说明: 在检查时，不要组装O形圈。
2020/3/2
主轴的检查
2. 如图所示将4档齿轮轴肩紧靠离合器总成。然后用测隙规测量离合器导向板 与4档齿轮轴肩之间的间隙。
阀栓
阀体
2020/3/2
ATF泵的测量
测量ATF泵主动齿轮与从动齿轮的侧间隙： ATF泵齿轮侧间隙(径向间隙): 标准值(新): ATF泵主动齿轮: 0.210 - 0.265 ATF泵从动齿轮 0.035 - 0.063mm
ATF泵主动齿轮 检查齿面是否磨损和损 坏
2020/3/2
ATF泵从动齿轮 检查齿面是否磨损和损坏
2020/3/2
98雅阁3.0AT变速箱右侧盖
l 拆下变速箱右侧盖后，更换下列零部件: - 左侧盖密封垫 - 各轴的锁紧螺母和锥形弹簧垫圈 - 密封垫圈 - 锁止垫圈
- O形圈
凿子 锁定片
锁紧螺母
2020/3/2
倒档惰轮的拆卸
2. 移动倒档惰轮以使其脱离主轴、中间轴倒档齿轮。 说明: 如果倒档惰轮不移开，变速箱箱体就不能与液力变扭器壳体脱开。
止推垫片: 41×73 mm
编号
零部件号
1 90414 - P7X - 000 2 90415 - P7X - 000 3 90416 - P7X - 000 4 90417 - P7X - 000 5 90418 - P7X - 000 6 90419 - P7X - 000
厚度
7.85 mm(0.309 in) 7.90 mm(0.311 in) 7.95 mm(0.313 in) 8.00 mm(0.315 in) 8.05 mm(0.317 in) 8.10 mm(0.319 in)
2020/3/2
主轴
2020/3/2
副轴
2档齿轮 倒档齿轮
倒档接合套 倒档接合套轴套
4档齿轮
定距隔套
3档齿轮 1档齿轮
中间轴 检查花键有无过度磨损和损坏 检查轴承表面有无擦伤、刮痕及过度磨损
副轴
副轴的拆卸
拉轮器
护轴垫块 倒档接合套轴套 4档齿轮
拆装套管，内径40mm 07746 - 0030100