关于中国疏浚业的发展文献综述港口航道与海岸工程文献综述
港口航道疏浚工程分析
港口航道疏浚工程分析摘要:随着全球化进程的不断加快及航海技术和船舶建造技术的不断革新，许多早年建设的老旧港口已无法满足日益增长的经济发展需要。
为顺应世界经济发展趋势，越来越多的国家选择对重要港口进行改建、扩建。
为满足更大载重量船舶的进出港需要，航道的加深、拓宽作为主要技术手段已成为港口改扩建项目的必要施工内容。
改扩建项目较新建项目而言，一方面码头营运使得施工干扰较大，另一方面，项目自身的一些复杂特性导致施工难度进一步增大。
随着越来越多的港口改扩建项目落地，对航道疏浚施工技术的研究显得尤为重要。
关键词：港口航道；疏浚工程；处理措施引言通常情况下，在对港口航道开展疏浚工程的过程中，工作人员需要结合实际情况进行水域砂石内容的处理，选用挖开或者是清理的方式，以此来确保航道区域的水环境能够得到有效保护，并且在环境质量上得到改善。
不过，就目前来看，由于港口航道在进行疏浚工程的过程中，所涉及的工程内容较为复杂，施工周期相对较长，传统的技术应用很难满足预期标准，为了确保原有生态环境不被破坏，工作人员便要严格遵守环保要求，选用合理的手段开展科学化技术应用，降低生态污染的同时，对海滩面貌产生积极有效的影响。
1 港口航道疏浚工程对环境造成的负面影响1.1 污染物在水流或风浪的影响下扩散若污染物在航道疏浚工程施工前不能被及时处理，受到水流和风浪的影响航道附近的污染物易被吹散在水中，在水的作用下加快水质的恶化速度、扩大水体污染的范围。
此外，由于航道疏浚时会产生矿物质含量较高的废弃土壤，若未按照相关的要求将废土放置在指定的范围，而是随意投放在水中，那么融于水中的废土便会威胁底层栖息生物的生存环境。
1.2 湿地无机悬浮物对水生生态系统的破坏加剧在开展疏浚工程时，会产生不同程度的无机非污染物，尽管这些物质本身不存在直观的污染特性与危害特性，却仍然会对原有的生态系统产生较为不利的影响。
作为常见的污染物种类，无机悬浮物是当前我国在疏浚工程中需要面对的物质内容。
谈港口航道与海岸工程的应用和发展
谈港口航道与海岸工程的应用和发展作者：洪志淮来源：《装饰装修天地》2017年第18期摘要：我国是一个地域较为广阔的国家，水系运输较为发达，在改革开放后，我国的国民经济持续增长，对外贸易领域获得了前所未有的发展，大大促进了水运建设和发展。
在水运建设和发展中，港口航道工程作为一项基础工程，工程建设质量好坏将直接影响到我国对外贸易经济水平。
航道工程建设中，为了保证工程施工质量和施工效益，迎合绿色工程建设要求，在选择施工技术中应该充分结合上述要求，制定更加切实可行的建筑管理方案，打造经济、生态一体的港口航道建设工程，推动我国港口航道工程的建设和发展。
关键词：港口航道；海岸工程；方法1 引言我国面临大洋有很好的海运优势，但是近几年来发展比较缓慢，与当前的经济发展有很大的不一致，对于整个行业而言非常不好。
港口有很多的方面需要考虑，其中质量方面一直是一大重点。
质量是一个研究重要的方面就是施工阶段控制，施工技术在当前改变了传统的方式与模式，更多的融入先进的科技，只有这样才能与时代同行。
当前发展阶段遇到了很多的难题，只有在根源上进行很好的分析处理，才会取得最终解决方案。
2 我国的港口航道工程建设现状随着全球化进程的加快，我国在加入世界贸易组织以来，市场经济快速发展，对外贸易愈加频繁，港口作为对外贸易的基础设施，获得了广阔的发展空间。
纵观当前我国港口航道工程建设现状，数量和规模较为可观，在航道建设中，很多大型内陆航道属于自然水道，所以港口航道很容易出现问题，影响港口航道的正常通航，需要进一步深化和完善。
而在当前港口航道工程建设数量和规模不断增长背景下，港口的经济效益和社会效益愈加突出，逐渐朝着专业化方向发展，尤其是在网络信息技术被广泛应用的背景下，港口工程施工的技术含量大大提升，逐渐进入到工程信息时代。
3 新时期港口航道与海岸工程中需要采取的新技术3.1 墙体砌块的施工工艺港口航道工程施工中，墙体的砌筑施工是尤为关键的，是工程结构整体稳定性和强度的关键所在。
海外疏浚工程年度总结(3篇)
第1篇一、前言随着全球经济的快速发展，海洋资源开发的重要性日益凸显，疏浚工程作为海洋资源开发的重要基础，在国内外市场都得到了广泛的应用。
本年度，我国海外疏浚工程取得了显著的成果，现将年度总结如下：一、工程概况1. 工程类型：本年度海外疏浚工程涵盖了港口航道疏浚、航道维护、海底管道铺设、海底隧道疏浚等多个领域。
2. 工程地点：遍布全球多个国家和地区，包括非洲、亚洲、南美洲、欧洲等。
3. 工程规模：本年度海外疏浚工程合同总额达到XX亿元，完成疏浚土方量XX万立方米。
二、工程亮点1. 技术创新：本年度，我国海外疏浚工程在技术创新方面取得了显著成果。
如在港口航道疏浚领域，成功研发了新型疏浚设备，提高了施工效率；在海底管道铺设领域，成功应用了智能化施工技术，降低了施工风险。
2. 项目管理：本年度，我国海外疏浚工程在项目管理方面取得了突破。
通过优化施工方案、加强现场管理、提高人员素质等措施，确保了工程质量和进度。
3. 合作共赢：本年度，我国海外疏浚工程在合作共赢方面取得了丰硕成果。
与多个国家和地区的合作伙伴建立了良好的合作关系，共同推动了海洋资源的开发与利用。
4. 社会责任：本年度，我国海外疏浚工程在履行社会责任方面取得了积极成效。
在施工过程中，注重环保、节能、减排，为当地生态环境和可持续发展做出了贡献。
三、工程成果1. 经济效益：本年度，我国海外疏浚工程合同总额达到XX亿元，同比增长XX%；完成疏浚土方量XX万立方米，同比增长XX%。
2. 社会效益：本年度，我国海外疏浚工程为当地创造了大量就业机会，促进了当地经济发展；同时，通过履行社会责任，提升了我国企业的国际形象。
3. 技术创新成果：本年度，我国海外疏浚工程在技术创新方面取得多项成果，如新型疏浚设备研发、智能化施工技术应用等。
四、工程经验与启示1. 技术创新是关键：在海外疏浚工程中，技术创新是提高施工效率、降低成本、确保工程质量的关键。
企业应加大研发投入，推动技术创新。
港口航道与海岸工程文献综述资料
高桩码头中沉桩控制方法及要点的文献综述一、前言在港口码头建设中，高桩码头结构是采用的最多的一种结构型式。
高桩码头作为我国广泛的主要码头结构型式，其工作特点是通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。
高桩码头主要适用于软土地基。
在沿海、河口和河流的下游地区有分布很广的软土地基，这种地基表层由近代沉积土组成，硬土位置较低，对这种地基，高桩码头几乎是目前唯一可行的结构型式，并可用以建设深水大码头。
沉桩作为高桩码头设计施工中的一关键部分，控制沉桩的好坏，直接影响着高桩码头结构的稳定和使用。
二、主题1、沉桩测量监控要点测量程序由测量工程师、主管工程技术人员提供测量所需的资料、图纸。
由测量员负责现场测量及内业计算，测量工程师负责对现场测量成果及内业计算结果进行审核。
对重要项目、关键部位，项目主管工程师必须复核其测量内业计算结果，对须经业主代表、监理工程师复测确认的测量，如施工平面控制网、高程控制网以及沉桩控制，应按合同及规范将有关资料报监理工程师和业主代表审核批准。
所有原始、中间和最终测量，均按经监理工程师认可的测量方法实施。
各项验收测量，均要有监理人员在场。
每次测量结束后应于规定时间内将所有测量数据交给监理工程师审核。
测量仪器根据工程沉桩施工需要，一般选用TC402型全站仪2台，精度为2//，2mm+2ppm，T2经纬仪4台，精度为2//，NA2水准仪2台，精度为0.7mm及SDH-13A型测深仪1台，精度为100mm进行本工程的测量实施工作。
沉桩施工测量方法根据本工程现场条件，在拟建码头后方陆域和两侧设置4～5个平面控制点，形成测量控制网。
利用测量控制网加密施工控制点，对码头施工用前方交会法进行控制。
施工水准点由业主提供的基点直接引测至施工现场。
基点用混凝土墩做成，点位用钢十字标示，设明显的保护标志。
并提交监理工程师和业主代表审批。
施工期间定期对测量控制网进行复测校核。
2、沉桩控制2.1打桩船选择要同时满足起重能力和桩架高度两个要求。
唐山港口疏浚情况汇报材料
唐山港口疏浚情况汇报材料
近年来，唐山港口作为我国重要的港口之一，承担着大量的货物运输和船舶停靠任务。
为了确保港口的安全畅通，我们对唐山港口的疏浚情况进行了全面的调查和汇报，以下是我们的调查结果：
一、港口疏浚情况。
根据我们的调查，唐山港口的疏浚情况整体良好。
在过去一年中，港口管理部门加大了对港口水道的清淤力度，确保了水道的通畅。
此外，我们还发现了一些疏浚工程的进展情况，这些工程对于提高港口的吞吐能力和航道安全起到了积极的作用。
二、存在的问题。
然而，我们也发现了一些存在的问题。
在部分港口水域，由于长期的航道淤积和泥沙堆积，导致了水深不足的情况。
这给船舶的停靠和货物的装卸带来了一定的困难，也增加了港口的安全隐患。
因此，我们建议港口管理部门应该加大对这些水域的清淤力度，确保航道的畅通。
三、未来的工作计划。
为了进一步改善唐山港口的疏浚情况，我们提出了以下工作计划：
1. 加大对港口水道的定期清淤力度，确保航道的通畅；
2. 完善疏浚设施和设备，提高疏浚效率；
3. 加强对港口水域的监测和调查，及时发现并解决水深不足的问题；
4. 加强与相关部门的沟通和合作，共同推动港口疏浚工作的进展。
总结：
唐山港口是我国重要的港口之一，港口的疏浚工作对于保障港口的安全畅通至关重要。
我们将继续关注唐山港口的疏浚情况，为港口的发展和安全做出我们的贡献。
以上就是我们对唐山港口疏浚情况的汇报材料，希望能够得到领导的重视和支持，共同推动港口的疏浚工作取得更大的进展。
探讨港口与航道工程发展 的现状参考文献
尊敬的读者：今天我将为您带来关于港口与航道工程发展现状的探讨。
港口与航道工程一直以来都是国家经济发展和对外贸易的重要基础设施，其发展对于国家经济和对外贸易的发展起着至关重要的作用。
为了更深入地探讨这一主题，我将从港口与航道工程的定义和重要性开始，逐步展开对其现状的评估，以及对其未来发展趋势的展望。
1. 港口与航道工程的定义和重要性港口是连接内陆和海洋的交通枢纽，是进行国际贸易的重要载体。
而航道工程则是指为船舶通行而开挖或者人工建造的水道，包括港口内部水域和进出口航道。
港口与航道工程的发展直接影响着国家的对外贸易和经济发展。
在当前全球化的背景下，港口与航道工程更是承担着连接国家与国家、连接货物与货物之间的重要使命。
2. 港口与航道工程的现状评估从国家层面来看，我国的港口与航道工程发展经历了蓬勃的发展。
2019年，全国港口货物吞吐量突破14亿吨，居世界首位。
航道方面，我国长江航道工程的改善与加固，使得长江航运条件大为改善，为国家内陆地区与海洋贸易的联系提供了便捷。
但与此一些港口与航道工程也面临着一些问题，比如港口吞吐能力不足、航道淤塞、安全隐患等。
3. 港口与航道工程的未来发展趋势在未来，随着国家对外贸易和经济发展需求的提高，港口与航道工程将继续发挥着重要的作用。
在改革开放的新时代背景下，我国将进一步加大港口与航道工程建设力度，提高港口吞吐能力，改善航道条件，加强港口设施设备的升级改造，提高港口与航道工程的综合服务水平，以适应国家经济发展的需要。
总结回顾通过对港口与航道工程的探讨，我深刻地理解到了港口与航道工程在国家经济发展中的重要地位以及其现状和未来发展趋势。
港口与航道工程的发展离不开国家政策的支持和工程技术的创新，我对未来的发展充满信心。
个人观点和理解作为国家经济发展的重要基础设施，港口与航道工程的发展关乎国家经济发展和对外贸易的全局。
我相信在国家政策的引导和工程技术的不断创新下，港口与航道工程将迎来更加辉煌的发展，并为国家经济发展和对外贸易的繁荣做出更大的贡献。
港口与航道工程现状及未来发展
港口与航道工程现状及未来发展摘要：近年来，随着各类自动化和信息化技术的广泛应用，港口与航道建设已朝着智能化的方向迈进，但相较于发达国家，我们仍存在一定差距。
针对这一问题，本论文进行了对我国港口与航道工程的现状进行了分析，并明确指出了其发展建设过程中所面临的问题。
此外，我们还对加快港口与航道工程未来建设发展提出了相关建议。
关键词：港口；航道；现状；问题；发展引言：港口与航道是国家经济发展和国际贸易的重要组成部分。
其高效运营不仅有助于提高货物流通速度和贸易便利化，也能为国家带来丰厚收益。
随着全球经济一体化的深入推进，港口与航道工程的建设和发展面临着新的挑战和机遇。
因此，了解目前港口与航道工程的现状以及未来的发展趋势，对于决策者和相关行业从业人员具有重要意义。
1港口与航道工程发展建设的现状1.1港口工程建设现状在中国国内，港口工程建设的现状可谓是蓬勃发展，取得了显著的成就。
大量新建、改建和扩建的港口项目相继启动，为国内外贸易提供了强有力的支撑。
截至目前，中国拥有的港口数量位居世界第一，并且其中许多港口都具备了现代化的设施和先进的设备，能够满足各类货物和船只的需求；港口工程建设在航道方面也取得了长足的进步。
近年来，我国在航道测量、疏浚、航标设施以及航行保障等方面加大了投入，提高了航道的通航能力和安全性。
大型港口整治工程的推进，使得许多航道狭窄、通航条件欠佳的地区得到了改善，促进了沿海地区与内陆的联系和经济发展。
在港口工程建设过程中，生态环境保护也得到了充分重视。
许多港口工程项目都注重生态保护与恢复，在建设中充分考虑了生态环境需求，采取了一系列措施来减少对周边环境的影响，并保护海洋生态系统的健康发展。
1.2锚杆边坡支护技术锚杆边坡支护技术是港口与航道工程中广泛应用的一项重要技术。
目前，随着我国港口与航道工程规模的不断扩大和对安全性能的要求提高，锚杆边坡支护技术得到了广泛关注和应用。
在现阶段，锚杆边坡支护技术在港口与航道工程中已经取得了显著的成就。
内陆港发展研究的文献综述范文格式
内陆港发展研究的文献综述范文格式内陆港发展研究的文献综述摘要：全球经济一体化的发展，以及国际贸易和运输惯例的调整，使得现代港口从物流中心朝着供应链的一个环节发展。
在这一形势下，如何有力地拓展港口腹地，使广阔的中西部地区成为沿海港口拓展货源的重要跳板，并有效地提升核心竞争力，成为了港口经营者必须面对的重要课题。
本文以此为背景，从几个角度来对该领域内主要贡献者的观点进行归纳，并梳理其理论逻辑，从而为内陆港的发展提供有利论据。
关键词：港口；内陆港；供应链A Summary on the Development of Inland Port ResearchAbstract:With the development of global economic integration and international trade and transport practices of adjustment,modern port is switching from the logistics center to a joint of the supply chain.In this case,how to effectively expand the port’s hinterland,to make the vast central and western regions become a springboard to expand the important sources,and effectively enhance the core competitiveness,is an important issue the port operators must face with.Under this background,this paper has a conclusion of the main contributors’perspectives from different fields as well as has a logic analysis of different perspectives.Then provide favorable arguments for inland port development.K ey words:port;inland port;supply chai n一、引言随着港口数量的日渐增多、港口服务日益趋同、比较优势的减小，港口间的竞争势必愈演愈烈，如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是港港口经营者议事日程中的一个非常重要的问题。
港口航道与海岸工程毕业论文文献综述
港口航道与海岸工程毕业论文文献综述港口航道与海岸工程的发展历史可以追溯到古代的航海时代，随着人类对海洋资源的不断开发利用，港口航道与海岸工程的重要性也日益凸显。
本文将从不同角度综述相关领域的文献，包括港口航道设计与规划、海岸工程结构与防护措施以及环境影响评价等方面。
通过对文献综述的分析，旨在总结当前研究热点与难点，为未来的研究提供参考和指导。
一、港口航道设计与规划港口航道设计与规划是港口建设中的核心内容，关系到港口的功能性和可持续性发展。
根据文献综述的结果，港口航道设计与规划的研究主要包括以下几个方面：航道定位与选址、航道几何形态设计、通航安全评估以及航道维护管理等。
对于航道定位与选址，研究人员通常考虑地理条件、水文特征和地质条件等因素，以选择最佳的港口位置。
航道几何形态设计主要涉及航道深度、宽度和曲率等要素的确定，以确保舰船安全通航。
通航安全评估则以船舶航行的安全性为出发点，通过模拟和仿真等手段评估港口航道设计的可行性和有效性。
航道维护管理是港口航道运营的重要环节，研究人员通常从定期巡查、清淤疏浚和水质监测等方面提出管理策略和建议。
二、海岸工程结构与防护措施海岸工程结构与防护措施是保障港口航道和海岸线安全稳定的重要手段。
根据文献综述的结果，海岸工程结构的研究内容主要包括海堤、防波堤和砂质滩涂等结构的设计和施工技术。
海堤是一种沿海岸线设置的长堤，用于抵御海浪冲击和侵蚀，其设计需要考虑海波力和地质条件等多个因素。
防波堤是一种设置在港口入口处的平行于岸线的长堤，具有缓冲波浪冲击和提供船舶停泊区域的双重功能。
砂质滩涂是一种自然保护海岸的工程方式，通过向海域注入砂质沉积物，增加滩涂的面积和稳定性，有效减缓海岸侵蚀速度。
三、环境影响评价任何港口航道与海岸工程的建设都会对海洋生态环境产生一定的影响，因此环境影响评价成为港口航道和海岸工程建设的必要程序。
根据文献综述的结果，环境影响评价的研究主要涉及水质、生态系统和人类活动等方面的评估。
港口航道与海岸工程专业发展现状
港口航道与海岸工程专业发展现状1. 引言港口航道与海岸工程是土木工程的一个重要分支，主要关注港口和海岸线的规划、建设和维护。
随着全球经济的发展和国际贸易的增加，港口和海岸地区的重要性也日益凸显。
本文将探讨港口航道与海岸工程专业的发展现状，分析行业的挑战和发展趋势。
2. 港口航道与海岸工程的重要性港口和海岸地区是国家经济发展和国际贸易的重要枢纽。
港口承担着货物进出口、人员交通和能源运输等重要功能，而海岸地区则是旅游和海洋资源开发的重要场所。
因此，良好的港口航道和海岸工程设计对于保障交通运输安全、促进经济发展和保护海岸环境至关重要。
3. 港口航道与海岸工程专业的现状3.1 人才需求随着港口和海岸地区的重要性不断增加，港口航道与海岸工程专业的人才需求也逐渐增加。
在港口建设和海岸地区开发的过程中，需要具备扎实的工程技术知识和丰富的实践经验的专业人才。
然而，目前市场上的港口航道与海岸工程专业人才相对不足，这给行业的发展带来了一定的挑战。
3.2 技术创新随着科技的不断进步，港口航道与海岸工程领域也在不断进行技术创新。
新材料的应用、智能化设备的使用以及数字化建模等技术的发展，为港口航道与海岸工程专业提供了更多的工具和方法。
这些技术创新不仅提高了工程的效率和质量，也为行业的发展带来了新的机遇。
3.3 环保意识的提高在港口航道和海岸工程设计中，越来越注重环境保护和可持续发展。
随着环保意识的提高，设计师需要考虑到港口建设和海岸开发对周围环境的影响，并采取相应的措施进行保护。
因此，港口航道与海岸工程专业需要更加关注环保和可持续发展的理念，注重生态平衡和资源的合理利用。
4. 发展趋势4.1 国际合作与交流随着全球经济的一体化，港口航道与海岸工程专业需要与国际接轨。
通过与国外专家的交流合作，学习和借鉴国际先进经验和技术，提升自身的专业水平和竞争力。
同时，积极参与国际工程标准的制定和国际项目的投标，扩大国际合作领域，推动行业的发展。
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关于中国疏浚业的发展文献综述
中国疏浚业，历史悠久，已有100多年的历史。
1895年荷兰IHC公司就为中国建造了挖泥船。
今天中国的疏浚能力已位居世界前列，主要疏浚力量分布在交通、水利等部门，中国船舶工业拥有疏浚船舶的科研、设计、制造力量。
二十世纪70年代，在国家“三年改变港口面貌”的号召下，交通部的直属航道局等单位陆续引进了一批先进的挖泥船，特别是大型的耙吸船、绞吸船。
在河口、沿海地区的疏浚作业中起了非常重要的作用。
经过30多年的发展至今我国有大小疏浚企业近百家，各种疏浚船舶上千艘，形成了较大规模的疏浚能力。
随着港口、航道、农田水利及沿海城市建设的发展，这些疏浚企业在国内从事着港口航道疏浚及治理、江河湖泊治理、水利设施、农田水利、水库建设和维护、国防工程建设、环境保护疏浚、吹填造地、建材开发、采矿等事业，疏浚业已成为我国经济建设和社会发展的非常重要的行业。
疏浚工程的施工流程
规划设计
拓宽和浚深航道和港口水域，应该先进行规划设计。
进行疏浚工程会破坏原来的自然平衡。
自然力总是趋向于恢复固有的平衡状态。
在内河水流、河口和海岸的潮流、沿岸流、异重流、波浪等动力作用下，泥沙不断运动并在挖槽中沉积，造成回淤，导致疏浚的成果丧失或减少。
所以在进行规划设计时，要了解和掌握挖泥区各种动力因素与泥沙运动的关系，考虑减淤措施。
航道疏浚设计包括挖槽定线，挖槽断面尺寸的确定，挖泥船的选择和弃土处理方法等。
挖槽定线
选择航行便利、安全和回淤率小的挖槽轴线必须考虑水流动力条件和自然演变趋势。
如内河浅滩，挖槽位置应选在水流输沙能力最强的区域，走向与枯水流向一致，交角不宜大于15°，使上游来沙顺利通过以保持挖槽稳定。
潮汐河口挖槽，应选在落潮主流深泓线上；在有多条叉道时则应选取其中输沙量较少、平面较稳定、涨落潮流路较一致、落潮流占优势的主流线上，以利泥沙出海。
海岸港口挖槽轴线方向的选定尤其要考虑水文、气象和船舶操纵性能等因素，避免航道方向与强风、大浪方向的夹角过大。
如港址在沿岸漂沙严重地区，须筑堤拦沙或用喷射泵从沿岸流上方吸取漂沙经海底管线越过航道输往下方。
挖槽断面尺寸的确定航道挖槽断面尺寸既要满足船舶安全行驶，又要避免尺寸过大导致疏浚量过多。
航道挖槽宽度的确定应根据船舶的类型和航行性能，风、浪、流的漂移作用，航行密度所要求的单线或双线，由于避免岸吸和船吸作用船与岸、两船交会所需间距，以及助航设施等。
通常单航线
挖槽底宽取5～7倍船宽，双航线取8～10倍船宽。
限制性航道或环境条件差的采用高值；弯曲段应有附加的富裕宽度。
挖槽深度的确定应根据船舶满载吃水再加上船的纵倾、横摇、航速所引起的下坐和考虑底质软硬所需的最小的富裕水深。
维护性疏浚尚须预留同两次施工间断时期的回淤厚度相适应的备淤水深。
挖槽形状通常为对称的梯形断面，采用挖区土质在水中和动力条件下自行稳定的边坡。
如果横流或水流同挖槽轴线交角较大，可采用不对称的横断面，即在来水来沙一侧超深挖一、二条垄沟，用以截留泥沙并经常清除淤积，既可免致挖槽横向位移，又可减少挖淤和航行的相互干扰。
挖泥船的选择
疏浚选用何种挖泥船，主要取决于疏浚物质的性质以及施工区气象、水文、地理环境等条件。
在风浪大又无掩护的滨海和河口地区，宜选用自航式耙吸挖泥船；结合吹填的常采用带输泥管线的绞吸挖泥船；水底为硬土的用铲斗挖泥船；作业面小的情况下，例如在港口的码头前沿，宜用抓斗挖泥船。
挖泥船作业时，要避免妨碍运输船舶航行，注意安全操作和设施的齐备。
在现场要标定挖槽的准确位置，布设水位讯号、挖泥和卸泥区标志，经常进行水深测量，提高挖泥船运转时间，研究改进挖泥方法
弃土处理方法
保证疏浚成效的重要环节之一是处理好弃土。
务使挖出来的泥沙不能回至挖槽造成人为的回淤，也不允许影响邻近航道、港口。
弃土处理方法大致分为两类，即水中抛卸和送泥上岸。
水中抛卸在内河施工中是用弃土填充丁坝、顺坝等整治建筑物（见整治工程）的堤心或抛卸于深潭；在河口和港湾的浅水区施工中多用弃土填筑人工岛或造陆，这样须先筑围堤以防弃土流失；深水抛卸通常在外海进行。
送泥上岸要选择好吹填地，主要要考虑岸坡的稳定性、容泥量；河流边上填泥造陆时不能影响河道的稳定，大多先筑围埝，高岸则采用泥泵管线吹填。
弃土处理方式的选取既要根据疏浚工程整体要求因地制宜，又要作经济合理性比较。
中国疏浚的发展现状
中国是世界上最早利用人工疏浚方法开挖运河、疏浚河道、沟通水系以发展航运、进行排洪与灌溉的国家。
中国的现代机械疏浚业是随着港口口岸开放而逐渐发展形成的，至今已有100 多年的历史。
1897 年，基于对海河航道进行治理的需要，清政府成立了天津航道局的前身——海河工程局，自此开创了我国专业疏浚的时代。
近年来，中国疏浚市场经历了飞速的发展，无论市场容量还是作业领域均发生了巨大的变化，疏浚工程（主要包括基建疏浚和维护疏浚）和吹填工程基本各自占据了我国疏浚市场的半壁江山。
1. 基建疏浚
以港口航道的基建疏浚为代表的疏浚工程是我国疏浚行业的发展基础。
近年来，国际贸易和港口吞吐量的连年快速增长极大的带动了我国港口、航道基建疏浚市场，《全国沿海港口布局规划》涉及的长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾、东南沿海和西南沿海港口群以及上海国际航运中心建设均对基建疏浚业务形成了旺盛的市场需求。
根据中国疏浚协会的市场分析，2009 全国基建疏浚量约为9.3 亿立方米。
2. 维护疏浚
在港口、航道建设过程中的大规模基建疏浚完成后，对于回淤性港口必须通过定期维护疏浚的方式维持其设计水深和通航尺度。
与基建疏浚不同，维护疏浚并不受港口航道建设的影响，要保持已建成港口、航道的正常运作就必须以相应的维护疏浚作为保障，因此，维护疏浚业务呈现逐年稳步增长的态势。
3. 吹填工程
沿海地区是我国经济最为发达的区域，受到工业高速发展、城市快速扩张和人口大量迁徙等因素影响，我国沿海地区土地资源日益紧缺，用地供需矛盾逐渐凸显。
此外，我国产业集中布局以及转移规划的实施，大量钢铁、化工、能源等对运输成本具有较强依赖或对环境及安全具有重要影响的产业基地已形成向沿海区域迁移的趋势。
该等因素均促使我国在城市建设、产业转移和人口安置的过程中向海洋要地，这就为我国疏浚行业带来了巨大的新兴市场需求——吹填工程。
中国疏浚的发展及带来的经济效益
改革开放以来，原交通部直属的中国港湾建设(集团)总公司先后开辟了中东、南美、非洲、南亚、东南亚及港澳地区疏浚市场，完成了大量项目，创造了良好的声誉，成为国际疏浚市场上一支重要力量. 中国港湾建设(集团)总公司天津疏浚公司拥有各类挖泥船和辅助船舶94艘.年疏浚能力约为5500万立方米；上海疏浚公司拥有各种类挖泥船和辅助船舶188艘，年疏浚能力约8500万立方米；广州疏浚公司拥有各类挖泥船及辅助船106艘，年疏浚能力5000万立方米；合计总疏浚能力为每年1.9亿立方米。
除此以外，承担长江航道疏浚任务的长江航道局拥有各类挖泥船30余艘，年疏浚能力4500万立方米；黑龙江航道局拥有各类挖泥船13艘，年疏浚能力为450多万立方米。
其它各省航道部门还拥有1000万立方米的年疏浚能力。
整个交通系统拥有的年疏浚能力约为2.45亿立方米.
目前国际上出现了许多大型疏浚工程项目。
虽然我国在国际疏浚市场已占有一定份额，但面对今后国内国外两大疏浚市场提出的严峻挑战和发展机遇，我们不仅要继续发挥我国疏浚大国的优势，还要向疏浚目前国际上出现了许多大型疏浚工程项目。
虽然我国在国际疏浚市场
已占有一定份额，但面对今后国内国外两大疏浚市场提出的严峻挑战和发展机遇，我们不仅要继续发挥我国疏浚大国的优势，还要向疏浚强国迈进强国迈进.
今后，无论是港航疏浚还是水利、环保方面的疏浚都面临着大量的任务。
为实现这些目标，必须提高航道建设技术水平，加速航道建设与管理现代化。
要大力开发应用航道渠化、整治、疏浚成套技术；在航道工程规划，勘测、设计、研究、施工、管理中，实施科学、规范、高效的动态管理。
积极采用GPS，GIS遥感、通讯、计算机和控制技术等高新技术；提高疏浚船舶设备水平和疏浚技术现代化水平。
随着世界经济全球化发展，国际贸易发展迅速，船舶大型化趋势强劲，世界各大港口为了提高通航能力，靠泊大型集装箱船和油轮，正在拓宽和加深港池和航道，这势必会增加基建疏浚和维护疏浚量。
世界经济的发展带动了临海各种工业园区、人工岛、旅游胜地的兴建、吹填造地、海岸防护工程日益增多。
全球疏浚市场十分活跃，欧美地区已有成熟的疏浚市场，要开拓是相当困难的，但他们有可供借鉴的成熟的工程管理体系、先进的疏浚技术和设备。
而东南亚、西北亚、南美、以及非洲地区将是一个潜在的大市场，当地的疏浚设备及技术力量较落后，另外，整个亚洲地区的经济正处于从初级到高级的发展阶段，大量水上基础设施建设会不断涌现，因此，总体上，整个世界及国内的疏浚市场前景是十分广阔的，但竞争也十分激烈.。