地铁车站结构的防水设计概要
地铁车站防水方案
地铁车站防水方案车站主体结构防水车站主体结构，以结构外包防水层和防水砼结构自防水相结合的防水措施。
1结构自防水车站主体结构为防水砼，抗渗标准底板、底梁及侧墙地下二层水平施工缝以下为S10，侧墙地下地层水平施工缝以上、顶板及顶梁为S8。
施工中必须采取必要措施，保证砼施工质量，提高结构自身防水能力。
1、裂缝控制：迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm，且不得有贯穿裂缝。
2、地下车站结构防水，应采用钢筋砼结构式自防水，并设附加防水层，柔性防水层要求能与结构满粘。
防水砼的耐侵蚀性系数不小于0.8。
3、砼采用“双掺技术”，加入适量的优质粉煤灰及优质防水剂（不得使用膨胀防水外加剂），具体掺加量根据试验确定。
4、每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3kg。
每立方米混凝土中外加剂的总碱含量（Na2O当量）不得大于1kg。
5、按有关规定严格控制混凝土中Cl-的含量，最大Cl-含量≤0.4 kg/m3。
6、混凝土氯离子扩散系数＜7×10—12 m2/s(28天龄期)。
7、选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。
8、选用低水化热水泥，水泥用量宜在260 kg/m3～300 kg/m3，水胶比不得大于0.45。
2结构外防水(一) 结构外防水构造设计车站结构外防水采用外包全封闭防水层的形式，车站主体结构防水构造为：1、顶板从内到外依次为:防水钢筋砼,单组聚氨脂防水涂料2.5mm，纸胎油毡隔离层，C15细石砼保护层100mm。
2、侧墙1）分离式从内到外依次为：防水钢筋砼，单组聚氨脂防水涂料 2.5mm，采用50mm厚的高密度泡沫板，挖孔桩。
2）密贴式从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料，挖孔桩。
3、底板从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料， C15砼垫层。
(二) 倒置粘贴防水卷材的施工本标段结构外设倒置粘贴防水层，倒置粘贴防水卷材施工采用无钉孔铺设工艺，其施工方法及技术措施如下：1、对敷设防水层的基面要求（1）敷设防水层的基面应平整，在敷设防水层前应进行基层处理，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛刺部位，避免浇注混凝土时刺破防水层。
地铁车站顶板防水施工要求
地铁车站顶板防水施工要求一、基层处理。
1. 首先呢，顶板的基层得平整光滑得像溜冰场一样，不能坑坑洼洼的。
要是有凸起或者凹陷，就像脸上长了痘痘或者麻子似的，这可不行。
凸起的地方得打磨掉，凹陷的地方要用材料填平，误差要控制在很小的范围内，就好像女孩子化妆，得把脸抹得特别平整才能上妆，这基层就是防水施工的那张脸。
2. 而且基层得干净，不能有灰尘、杂物啥的。
就好比你要在桌子上画画，桌子上都是灰尘，画上去也不好看啊。
所以得把顶板基层打扫得干干净净，一点渣子都不能留。
3. 基层的干燥度也很重要哦。
要是湿漉漉的，就像穿着湿衣服贴创可贴，根本贴不住嘛。
所以要保证基层是干燥的，这样防水层才能牢牢地粘在上面。
二、防水材料的选择和铺设。
1. 防水材料就像给顶板穿的雨衣，要选质量好的。
一般来说，要有足够的拉伸强度和耐候性。
就像你选衣服，不能穿一次就破了吧。
常见的有卷材啊、涂料之类的。
卷材得有一定的厚度，太薄了就像薄纱一样，挡不住水。
涂料呢，要涂抹均匀，不能这儿厚那儿薄的，厚的地方像涂了一层蛋糕，薄的地方像纸一样薄，那就起不到防水的作用啦。
2. 在铺设卷材的时候，要按照一定的方向和顺序来。
就像排队一样，不能乱了套。
卷材之间得有一定的搭接宽度，这个宽度就像两个人牵手，得握得紧一点，一般搭接宽度不能小于规定的值，不然水就会从搭接的缝隙里钻进去。
3. 如果是涂料防水呢，涂刷的次数也有讲究。
不能偷工减料，就刷一层就完事了。
要多刷几层，每层都要等前一层干了之后再刷，就像盖房子，一层一层来，这样才能保证防水效果。
三、节点处理。
1. 顶板上那些个阴阳角的地方，就像房子的墙角一样，是防水的重点部位。
在这些地方，防水层要加强处理。
比如说，阴阳角处的卷材要剪成合适的形状，像给这些特殊的地方量身定制衣服一样，要贴合得严严实实的，不能有一点缝隙。
2. 还有那些个穿过顶板的管道周围，也是个麻烦事。
这就好比衣服上有个洞，要把这个洞周围的防水做好。
要在管道周围做上密封处理，就像给管道戴个防水的脖套一样，让水无缝可钻。
探究地铁结构工程的防水设计与技术应用
探究地铁结构工程的防水设计与技术应用地铁结构工程的防水设计与技术应用是确保地铁系统正常运行和延长使用寿命的重要方面。
地铁结构工程一般包括隧道、车站、站厅、乘车厅等多个组成部分，这些部分都需要进行防水处理，以防止地下水和雨水渗入地铁系统，造成设备损坏和事故发生。
地铁结构的防水设计应从以下几方面考虑：1. 隧道结构防水设计：地铁隧道一般由混凝土构成，需要采用防水胶和防水涂层等材料进行处理。
防水涂层一般分为表面涂层和内部涂层，表面涂层主要用于防止地下水和雨水渗入，而内部涂层主要用于防止地铁结构受潮和腐蚀。
2. 车站和站厅防水设计：地铁车站和站厅一般都设有地下停车场和商业区域，需要采用防水层和防水板进行防水处理。
防水层应具有耐压、耐磨、耐水蒸气渗透等性能，以保证地面的稳定和安全。
3. 排水系统设计：地铁结构的排水系统应设计合理，能够及时排除积水和雨水。
排水系统一般包括排水沟、排水管道和排水泵等，其设计应符合排水标准，并能够适应不同的天气条件。
1. 防水胶技术：地铁结构的防水胶主要用于填补混凝土缝隙，增加结构的密封性。
防水胶具有粘结力强、耐水性好、耐温性高等特点，可在不同的温度和湿度下使用。
2. 防水涂层技术：防水涂层是地铁结构防水的重要手段之一。
防水涂层一般采用聚合物防水涂料和沥青防水涂料，可以形成一层均匀且具有一定弹性的防水膜，有效阻止水分渗透。
3. 排水系统技术：地铁结构的排水系统应采用合理的设计和先进的技术，以确保排水畅通。
常用的排水技术包括隐形式排水、点式排水和坡降式排水等。
地铁结构工程的防水设计与技术应用是地铁建设中至关重要的一环。
只有合理选择和应用相应的防水材料和技术手段，才能保证地铁系统的安全和正常运行。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是地下设施，容易受到地下水的渗漏影响，因此在地铁车站的建设和运维过程中，必须进行防水施工和渗漏处理工作，保证车站的正常运行和乘客的安全。
下面就地铁车站防水施工要点及渗漏处理进行详细介绍。
1.车站地面防水：车站地面防水主要是为了防止地下水渗入车站。
防水层材料常采用聚氯乙烯（PVC）防水卷材，施工时需确保材料的接缝严密。
车站地面防水应考虑到地铁列车的行驶震动，因此施工时需选择具有一定强度和弹性的防水材料。
2.墙体防水：车站墙体防水主要是为了防止地下水沿着墙体渗漏进入车站。
常用的墙体防水材料有水泥基、加氟型等。
施工时需确保墙体表面平整，增强粘结力和抗渗性，同时要考虑到墙体的伸缩变形，选择具有一定弹性的防水材料。
4.设备槽防水：车站内设备槽是放置电缆、管线等设备的区域，防水工作至关重要。
常用的设备槽防水材料有聚合物水泥、环氧树脂涂料等。
施工时应确保设备槽底部平整，涂层均匀，避免漏涂和漏涮现象。
地铁车站建成后，仍然可能出现渗漏现象，需要及时处理以保证乘客的安全。
1.检测渗漏源：首先需要定位渗漏源，可以借助现代技术手段如红外热像仪等进行检测。
找到渗漏源后，可以采用喷淋式、刷涂式或喷涂式的防水材料进行处理。
2.修复处理：根据渗漏源的具体情况，选择适当的修复处理方法。
对于地下车站地面渗漏，可以采用堵漏剂进行处理；对于墙体渗漏，可以采用水泥砂浆进行修补；对于屋面渗漏，可以采用修复剂、涂料等进行修补。
3.加强防水层：在处理渗漏的也需要加强原有的防水层，提高其抗渗性能。
可以对防水层进行刷涂、涂膜等处理，或者增加新的防水材料，以加固防水层并提高其耐用性。
4.维护检查：地铁车站的渗漏处理并非一次性工作，还需要定期进行维护检查。
定期检查防水层的情况，及时发现和处理潜在的渗漏问题，确保车站的持续防水效果。
地铁工程中的车站防水设计研究
地铁工程中的车站防水设计研究地铁作为现代交通系统的重要组成部分，承载着大量人流和交通压力。
在地铁车站的建设过程中，防水设计是至关重要的。
本文将探讨地铁工程中的车站防水设计研究。
首先，我们来谈谈为什么车站防水设计如此重要。
地铁车站通常地势较低，地下水位较高，使得车站处于一个潮湿环境中。
如果车站的防水设计不合理，地下水可能会渗入车站内部，导致设备损坏、线路受损甚至发生意外事故。
因此，车站防水设计的优劣直接关系到地铁运营的安全和稳定。
接下来，我们将介绍一些常见的车站防水设计方法。
首先是外墙防水。
由于地铁车站首层和地下层通常是采用巨型挖掘工法建设，外墙防水是车站防水设计中的重点之一。
常用的方法有采用防水涂料或者安装防水板，确保地下潮湿环境不会渗透到车站内部。
其次是屋面防水。
车站屋面通常会接受雨水的冲刷，如果防水设计不达标，雨水容易渗透到车站内部，引发漏水问题。
因此，对车站的屋面进行防水设计是非常必要的。
常用的方法有使用防水卷材、铺设防水型材等。
另外，地下通道的防水设计也是不可忽视的一环。
地下通道连接车站各个出口，是乘客进出车站的主要通道。
如果地下通道存在漏水问题，不仅会给乘客的出行带来困扰，也会影响车站的正常运营。
因此，对地下通道进行严谨的防水设计非常重要。
在车站防水设计中，我们还需要考虑到正常的排水系统。
地铁车站处于地下，排水工作的良好运行对车站的安全和保障至关重要。
因此，在车站建设过程中，需要合理设计并安装好排水管道和设备，确保车站内的水能够迅速排出。
除了上述要点外，我们还需要重视车站内部设备的防水设计。
地下车站内设施众多，包括电力设备、通信设备、供暖设备等，这些设备很容易受潮而发生故障。
因此，在车站建设过程中，需要对这些设备进行防水处理，以确保设备的正常运行。
综上所述，地铁工程中车站防水设计是一项非常重要且复杂的任务。
合理的车站防水设计不仅关系到地铁运营的安全和稳定，也关系到乘客的出行体验。
因此，在地铁工程中，我们必须高度重视车站防水设计，采取适当的防水措施，确保车站的安全和顺利运营。
地铁车站结构的防水设计概要
的特性、 围岩稳定情况和结构支护形式确定。 在贫水的 ! 、
" 级围岩地段的车站拱、墙等处宜采用复合式衬砌防水，
底部可考虑限排， 不设仰拱但需铺底。对于地下水较多的 软弱围岩地段应采用全封闭式的复合衬砌， 防水等级应符 合一级防水的要求。 复合式衬砌防水措施 ’） 对 软 弱 复 杂 地 层 进 行 预 注 浆 加 固 地 层 ，以 提 高 软 土 地基的整体强度， 形成首道阻水屏障。喷射混凝土的抗渗 标 号 !$) ， 喷射混凝土内掺入复合外加剂， 其品种及掺量 须通过试验确定。 在喷射混凝土初衬和模筑混凝土二衬之 间 设 置 *++ ,-. 的 土 工 布 缓 冲 层 和 厚 度 不 小 于 ’(0 ..
牢地粘结在一起， 又要确保桩头处防水密闭以及和底板垫 层大面积防水层形成一个连续整体， 见图 + 。
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两拱相交节点防水 中 柱 顶 部 两 拱 之 间 易 形 成 明 显 积 水 带 ，各 施 工 步 骤
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混凝土结构细部构造防水 变形缝
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在变形缝部位的模筑混凝土外侧采用塑料防水板 ’） 粘贴在结构迎水面， 替代背贴式止水带， 见图 / 和图 & 。 对于水压 较 大 、 伸缩和沉降量大的变形缝， 在变形 /） 缝部位设置中埋式橡胶止水带。 变形缝内侧采用密封膏沿变形缝环向嵌缝密封止 &） 水， 要求任何部位均应与结构粘结紧密牢固、 封闭严实， 并 不得出现断点。
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明挖法有围护结构的车站结构防水设计 地下连续墙作为单层墙主体结构的防水措施 !） 车站主体 结 构 采 用 混 凝 土 结 构 自 防 水 ， 顶、 底板混凝
地铁车站防水施工方案
地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。
下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。
一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。
2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。
3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。
4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。
二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。
2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。
3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。
确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。
4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。
5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。
三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。
2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。
3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。
4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。
四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。
2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。
3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。
地铁车站防水施工要点技术分析
地铁车站防水施工要点技术分析地铁车站作为城市公共交通的重要节点，承担着重要的运输任务，因此对其防水工程的施工要点技术进行分析十分必要。
本文将从设计、材料选择、施工要求等方面进行分析。
一、设计要点1、合理设计排水系统和排水坡度在地铁车站防水工程设计中，要合理设计排水系统和排水坡度。
排水系统应设置好排水口及出水口，而排水坡度则要根据安装的排水设备来确定，确保排水及时、不积水。
2、细化分层设计为了确保地铁车站的防水效果，需要对防水材料的施工方法、工艺、厚度等进行细化分层设计。
例如，在地下一层车站的防水设计中，应当按照模板高度进行分层设定。
二、材料选择要点1、选择优质的防水材料对于地铁车站的防水工程，防水材料的选择是至关重要的一步。
应选用符合国家规定的优质防水材料，以保证施工后的效果和使用寿命。
2、材料组合配合要合理防水材料在施工中还需要和其他材料配合使用，诸如基层处理材料、保温材料、防腐材料等。
因此在工艺上，应注意各部分材料相互配合的技巧，以确保完成均匀、完整的防水层。
三、施工要点1、保证基层平整先保证基层平整、干燥无尘，以便进行下一步施工。
此外，基层的处理与防水材料的施工质量有着密切的关系。
必要时，应对基层进行磨平、光洁处理。
2、注意勾缝处理勾缝处理时，要选用合适的胶液和胶带，确保勾缝处的质量。
勾缝处应该密封紧密，以便提高防水效果。
如发现勾缝处出现问题，应及时进行修整。
3、注意防水材料的涂刷厚度防水材料的涂刷厚度与防水层的质量关系密切。
通常情况下，应根据设定的厚度要求，进行涂刷后按施工工艺要求对其进行压实，保证水密性。
通过对地铁车站防水施工要点技术分析，可以发现在设计、材料选择和施工要求等方面，都有着严格的要求和标准。
只有符合这些标准，才能建立起高质量、效果优良的防水工程。
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面较大的一侧向截面较小的一侧铺设。 外防水层无法直接 过渡连接采用背贴式止水带的方法形成封闭区。 复合式衬砌夹层防水措施 /） 夹层防水构造见图 ’ 。由于基面不平整， 二衬混凝土 防水板会受到拉伸， 因此宜选用内应力 能松弛的土工膜类 防水板。 基面要求： 衬砌 平整度应符合 !-" " （" —喷 —— 射 混 凝 ’-% 土相邻凹凸面间的 距离； —— 射 混 !—喷 凝土两凹凸面间凹 进去的深度） ；对外
地下与隧道
地铁车站结构的防水设计概要
单兆铁
（北京城建设计研究总院有限责任公司， 北京 !&&&$)）
摘要： 详细介绍了明挖敞口放坡施工、 明挖法有围护结构、 矿山法 施工等不同施工方法下的地铁车站结构的防水设计，并对混凝土 结构细部构造如变形缝、 施工缝、 各种连接缝等的防水处理作了阐 述。 关键词： 地铁车站； 防水设计； 施工方法； 细部构造
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施工缝 墙体 水 平 施 工 缝 不 应 留 设 在 剪 力 与 弯 矩 最 大 处 或 #）
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抗拔桩与底板结构连接缝防水 桩头处采用的防水措施，既应确保将底板与桩头牢
底板与侧墙的交接处， 应留 设 在 高 出 底 板 表 面 不 小 于 &’’ （板 ） 墙结合的水平施工缝， 宜留在拱 (( 的 墙 体 上 。 拱 （板） 墙接缝线以下 #%’)&’’ (( 处。 分段浇筑的混凝土施 工缝分为纵向施工缝和环向施工缝两种， 两种施工缝均需 采用一道或二道防线进行处理。 墙体水平 （纵 向 ） 施工缝浇筑混凝土前， 应将其表 !）
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矿山法施工的复合式衬砌结构变形缝防水处理 在变形缝部位的模筑混凝土外侧设置背贴式止水
带， 利用其表面突起的齿条与模筑混凝土之间密实咬合来 实行密封止水； 同时在背贴式止水带两翼的最外侧齿条的 内侧根部固定注浆管， 将浆液均匀地填充在止水带齿条与 混凝土的空隙部位， 达到密封止水的目的， 见图 $ 和图 % 。
的特性、 围岩稳定情况和结构支护形式确定。 在贫水的 ! 、
" 级围岩地段的车站拱、墙等处宜采用复合式衬砌防水，
底部可考虑限排， 不设仰拱但需铺底。对于地下水较多的 软弱围岩地段应采用全封闭式的复合衬砌， 防水等级应符 合一级防水的要求。 复合式衬砌防水措施 ’） 对 软 弱 复 杂 地 层 进 行 预 注 浆 加 固 地 层 ，以 提 高 软 土 地基的整体强度， 形成首道阻水屏障。喷射混凝土的抗渗 标 号 !$) ， 喷射混凝土内掺入复合外加剂， 其品种及掺量 须通过试验确定。 在喷射混凝土初衬和模筑混凝土二衬之 间 设 置 *++ ,-. 的 土 工 布 缓 冲 层 和 厚 度 不 小 于 ’(0 ..
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不同施工方法下的车站结构防水 明挖敞口放坡施工的车站结构防水设计 明挖 敞 口 放 坡 施 工 的 地 下 车 站 结 构 宜 采 用 混 凝 土 !）
幅间接缝如有渗漏， 应采取注浆、 嵌填弹性密封材料等进 行 处 理 。墙 体 与 工 程 顶 板 、 底板、 中楼板的连接处均应凿 毛、 清洗干净， 并涂刷 #*$ 道水泥基渗透结晶型防水材料， 用 量 为 !"+*#"& ,-.(#， 潮 湿 养 护 /’ 0 ； 接驳器处宜涂刷 / 道厚约 # (( 的弹性水泥。 车站顶板迎水面宜采用双层柔 性防水层， 以保证防水的可靠性和耐久性； 当选用涂料防 水时， 应优先选用单组分聚氨酯防水涂料， 厚 度 !# (( ， 并处理好柔、 刚连接过渡区的密封防水。连续墙体应施作 内防水层，内防水层宜采用水泥基渗透结晶型防水材料， 用量为 !"+ ,-.(#。底板结构应以混凝土结构自防水为主， 需 要 时 可 在 底 板 背 水 面 局 部 或 全 部 涂 刷 !*# 道 水 泥 基 渗 透结晶型防水材料， 用量 !!"& ,-.(#。地下连续墙施工时 宜采用高分子护壁泥浆护壁和水下抗分散混凝土浇筑。 叠合墙结构防水措施 #） 叠合墙因使用钢筋接驳器而造成防水层无法全包施 工， 只能因 “位” 制宜， 不同部位采用不同的防水措施， 通常 做法如下： 围护墙应作为首道重要防水防线， 做到围护墙 基面干净、 平顺、 无渗漏水； 围护结构为连续墙时， 其支撑
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地下与隧道
部位及墙体的裂缝、 空洞等缺陷应采用防水混凝土或防水 砂浆进行修补； 墙体幅间接缝的渗漏， 应采用注浆、 嵌填聚 合物防水砂浆进行防水处理；连续墙墙面应进行凿毛、 清 洗， 必要时局部施作防水处理后， 再浇筑内衬补偿收缩防 水混凝土， 抗 渗 标 号 !$% ； 底板结构以混凝土结构自防水 为主， 抗渗标号 !$% 。 复合墙结构防水措施 &） 车站主体结 构 采 用 结 构 自 防 水 ， 车站结构顶、 底板迎 水面防水层与侧墙支护结构和内衬墙之间的夹层防水层应 形成整体密封防水，并根据不同的部位设置与其相适应的 保护层。侧墙支护结构与内衬之间的夹层防水层不宜选用 土工膜类防水板，而应采用与支护结构密贴的双层改性沥 青类卷材或双层高分子类卷材， 并抹砂浆进行保护。 地下车 站与区间隧道的连接部位宜采用刚柔结合的密封措施， 并 根据结构构造形式选择与其相匹配的加强防水措施。
结构自防水和全外包柔性防水双道复合防水形式。 结构自防水混凝土在设计和施工过程中， 要求采 #） 取有效的防裂、 抗裂措施， 保证混凝土具有良好的密实性， 其技术要求与做法应符合混凝土结构主体防水的有关规 定。 结构迎水面设置全外包柔性防水层时， 在底板垫 $） 层混凝土平面部位的卷材宜采用空铺法或点粘法， 其他与 主体结构 （顶 板 、 侧墙） 相接触的部位必须采用满粘法， 并 根据选用的防水材料和不同的部位采取与其相匹配的保 护措施。其技术要求除应符合附加防水层的有关规定外， 还应满足以下要求： 选用的柔性防水材料应具有优异的耐 久性和较高的物理性能指标，能适应混凝土结构伸缩变 形， 其使用寿命基本与结构寿命相匹配。卷材防水层不宜 采用单层做法， 而应具有足够的厚度， 以保证防水的可靠 性和耐久性。当采用涂料防水层时， 应优先选用无毒的单
!""#$! 中 国 建 筑 防 水
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地下与隧道
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复合式衬砌结构变形缝防水处理
图#
底板变形缝防水构造
图!
背贴式止水带的固定
面浮浆和杂物清除干净， 湿润后涂刷水泥基渗透结晶型防 水材料，待浇筑混凝土前再铺设 &’ (( 厚的掺合了水泥 基 渗 透 结 晶 型 防 水 材 料 的 防 水 砂 浆 （掺 量 为 水 泥 质 量 的 ， 并及时浇筑混凝土。 !*)&* ） 环向施工缝应将其表面打磨清理干净， 使其充分 &） 湿润后涂刷水泥基渗透结晶型防水材料或采用中埋式止 水带进行防水处理， 两者同时采用其防水效果更佳。
牢地粘结在一起， 又要确保桩头处防水密闭以及和底板垫 层大面积防水层形成一个连续整体， 见图 + 。
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两拱相交节点防水 中 柱 顶 部 两 拱 之 间 易 形 成 明 显 积 水 带 ，各 施 工 步 骤
组分聚氨酯涂料。同一工程选用不同的材料时， 应处理好 不同材料之间粘结的相容性， 必须使其形成连续整体密封 的防水体系； 不同材料的使用寿命也应基本相匹配。主体 结构浇筑完毕后， 应及时施作防水层、 保护层和及时回填， 以减少或避免结构开裂。
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图% 夹层防水构造示意
地层 喷射混凝土 缓冲层
!"# 卷材
热塑性垫圈 金属垫片 射钉
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矿山法施工的车站隧道结构防水 矿 山 法 施 工 的 车 站 隧 道 结 构 防 水 ，应 根 据 含 水 地 层
露的尖棱石块、 钢筋头、 钉子、 注浆管等异物必须清除； 基 面处阴角做成半径 !’+ 1. 的圆弧， 阳角做成半径 !/ 1. 的圆弧； 喷射混凝土强度应达到设计要求； 防水层施工时， 基面不得有渗漏水， 如有需先进行堵漏处理； 处理好超欠 挖， 使断面轮廓尺寸符合设计要求。 垫衬铺设应与基面密贴， 不得露底。塑料垫圈布设时 要视部位和基面平整度而定， 原则是顶部较密、 侧墙较稀、 底部更稀， 成梅花形布设， 尽量布设在低洼处； 木螺丝或射 钉不得超出圆垫圈平面。 防水卷材 铺 设 前 ， 应先划线定位， 铺设应与基面相密 贴， 但不得拉得过紧， 要有一定余量， 并确保留足卷材间搭 接宽度。卷材间要求用自动行走式热合机进行焊接， 双焊 缝之间充气压应达到 +(’0 234 并保持 0 .56 不漏气。防 水层铺设后， 后序施工时必须采取相应的保护措施， 不得 损坏防水层。