NOR及装卸时间(LAYTIME)计算
装卸时间滞期费速遣费计算课程讲义
装卸时间、滞期费与速遣费课程讲义【提示：重点掌握装货时间对“日”的规定和装卸时间的计算以及滞期费的计算】一、装卸时间条款(一) 装卸时间的定义合同双方当事人约定的船舶出租人使船舶并且保证船舶适于装卸货物，无须在运费之外支付附加费的时间。
(二) 装卸时间的规定方法1、未明确规定装卸时间船舶出租人不得向承租人收取任何滞期费，除非承租人在装卸过程中有过失并因该过失导致了船期的延误。
相反，承租人也不得向船舶出租人要求任何的速遣费。
2、明确规定装卸时间指在租船合同中规定允许承租人装或卸货物的具体时间。
3、规定一定的装卸定额(1) 每天装卸多少吨(2) 每天每舱装卸多少吨(3) 每天每工作舱装卸多少吨(三) 对装卸时间中“日”的理解(重点)1、日(day)指从午夜零点至午夜24点连续24小时的时间。
2、连续日(running day)是指一天紧接一天的日数。
不论是由于天气原因不能装卸货物，还是因为节假日不能装卸货物，装卸时间都连续计算，不作任何扣减。
3、工作日(working day WD)(1) 是指在港口当地，按照港口当地的习惯，进行正常装卸作业的日子。
(2) 根据《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》，工作日是指没有被装卸时间明确排除在外的日数。
根据该术语的解释，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日：无论是星期六、星期日还是节假日，只要合同中没有明确扣除的话，都不能扣除。
节假日主要是指公共节日，不包括星期六或者星期天。
(3) 根据1980年租船合同装卸时间定义，工作日是指没有被租船合同明确排除在装卸时间外，并且也不属于节假日的日数或部分时间。
根据该术语的解释，除了节假日，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日，不论是星期六还是星期日都不能给予扣除，除非合同由明文规定。
【07货代考试真题】根据《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》，工作日是指没有被装卸时间明确排除在外的日数。
NOR在受载期之前递交，laytime起算时间
NOR在受载期之前递交，laytime起算时间（除⾮租约有明确规定NOR只能在LAYCAN之内递交(这种规定不常见)外，⼀般可以提前递交，主要看是否是有效递交，⼀个船长说的）英国法下的案例给出，NOR 可以在租约规定的受载期之前递交，但是laytime都是在受载期开始之后起算，除⾮租约中有明确规定。
律师给的案例是这样解释的，但是最后律师⽀持我们的laytime从NOR递交后12⼩时起算。
最后，我们在这条船的实际操作中，laytime是从受载期之后起算的。
也就是说NOR是有效的，但是laytime的起算没有按照NOR之后的12⼩时TURN TIME。
个⼈还是存在疑问，NOR在laycan之前递交，laytime是否从NOR递交之后起算（在租约没有明确规定的情况下，之规定了12turn time）。
我们最后从laycan起算laytime只差了4个多⼩时，数⽬不⼤，可以接受。
《承租合约》Page 423能否在laycan之前递交NORLaycan(layday最早始算装货时间的⼀⽇ and cancelling day销约期)，船舶提早与layday抵达与备妥，船东可以递交NOR,NOR只针对事实，除⾮租约有明确说明不可以递交，很少这样规定。
It is often thought that a notice of readiness couldn’t be given before the commencement of laydays under a charter, but that was incorrect unless there wa an express provision to that effect. In the absence of such a provision, a valid notice might be given at any time, but the laytime could not commence before the date given in the charter.NOR可以在layday之前递交，并且有效，但是要等到layday开始才计算laytime⽽不是规定的12⼩时turn time后开始计算。
装卸时间的计算
装卸时间的计算装卸时间的计算一、装卸事实记录或装卸时间表装卸事实记录(1aytime statement of fact)，有的使用装卸时间表(1aytime sheet)，是用以记载船舶从到达港口引航站时起，到装卸货物完毕时止的这段期间内船舶所进行的装卸作业的起止时间和待时的起止时间和其待时原因等事项的记录。
装卸事实记录的内容主要包括：船舶抵港时间，NOR的递交时间及接受时间、引航员登船引领时间、靠泊时间、海关检疫完成时间，每天装卸作业起止时间、星期日、节假日、不良天气、装卸设备故障、等待货物和等待接运工具等中断或除外事项的起止时间，以及装卸完毕时间和装卸货物数量等。
装卸事实记录是计算装卸时间的事实依据。
它通常由船舶代理人根据船长或港口的作业记录编制而成。
装卸作业完毕时，船长、货主或其代理人须对记录的事实逐一核对，认为没有异议后，船长、发货人、收货人或其代理人在该文件上签字。
签字后的事实记录船长保留一份，船舶代理人转交出租人、货方各一份。
有了上述三份文件，出租人便可以制作滞期费／速遣费计算单(demurrage／despatch money calculation sheet)，然后将此表连同前面提到的三份文件交给承租人索要滞期费。
当然，在存在速遣费时，这些文件通常由承租人作出，向出租人索要速遣费。
在租约对索要滞期费／速遣费有时间限制时，应在规定的时间内作出并送达对方，否则，视为索赔方放弃索赔要求。
在无索赔时间规定时，索赔时效应按租约适用的法律规定执行。
一般地，租约中都规定滞期费／速遣费在装卸完毕后一个月内结算。
二、滞期时间的计算通常滞期时间是按“滞期连续计算”原则计算的(demurrage runs continuously)，也称作“一旦滞期，永远滞期”(once on demurrage，always on demurrage)。
其含义是在开始进入滞期后，所有的中断、除外时间都算作滞期时间，如遇星期天、节假日、坏天气等都不再作扣除。
装卸时间的计算
装卸时间的计算一、装卸事实记录或装卸时间表装卸事实记录(1aytime statement of fact)，有的使用装卸时间表(1aytime sheet)，是用以记载船舶从到达港口引航站时起，到装卸货物完毕时止的这段期间内船舶所进行的装卸作业的起止时间和待时的起止时间和其待时原因等事项的记录。
装卸事实记录的内容主要包括：船舶抵港时间，NOR的递交时间及接受时间、引航员登船引领时间、靠泊时间、海关检疫完成时间，每天装卸作业起止时间、星期日、节假日、不良天气、装卸设备故障、等待货物和等待接运工具等中断或除外事项的起止时间，以及装卸完毕时间和装卸货物数量等。
装卸事实记录是计算装卸时间的事实依据。
它通常由船舶代理人根据船长或港口的作业记录编制而成。
装卸作业完毕时，船长、货主或其代理人须对记录的事实逐一核对，认为没有异议后，船长、发货人、收货人或其代理人在该文件上签字。
签字后的事实记录船长保留一份，船舶代理人转交出租人、货方各一份。
有了上述三份文件，出租人便可以制作滞期费／速遣费计算单(demurrage／despatch money calculation sheet)，然后将此表连同前面提到的三份文件交给承租人索要滞期费。
当然，在存在速遣费时，这些文件通常由承租人作出，向出租人索要速遣费。
在租约对索要滞期费／速遣费有时间限制时，应在规定的时间内作出并送达对方，否则，视为索赔方放弃索赔要求。
在无索赔时间规定时，索赔时效应按租约适用的法律规定执行。
一般地，租约中都规定滞期费／速遣费在装卸完毕后一个月内结算。
二、滞期时间的计算通常滞期时间是按“滞期连续计算”原则计算的(demurrage runs continuously)，也称作“一旦滞期，永远滞期”(once on demurrage，always on demurrage)。
其含义是在开始进入滞期后，所有的中断、除外时间都算作滞期时间，如遇星期天、节假日、坏天气等都不再作扣除。
装卸时间和滞期费的计算
装卸时间和滞期费的计算装卸时间和滞期费/速谴费的计算⼀、合同规定：WWDSHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的⼀半。
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（⼀）如下：表（⼀）USD4000/天*4天=USD16000；本航次承租⼈应付给船⽅：USD14000。
2、按装卸时间平均计算原则：⽤装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD12000。
3、按装卸时间调剂使⽤原则（合并⼀张时间表），如表（⼆）装卸两港共产⽣滞期费：USD8000。
⼆、已知某轮船航次出租，并知：1．航次租船合同规定：（1）装货时间和卸货时间分别为3个和4个（WWDSHEX）；（2）如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次⽇上午08：00时起算；（3）滞期费USD800/天，速遣费为滞期费的⼀半。
2．装货港和卸货港港⼝的规定：星期⽇和节假⽇前⼀⽇下午18：00时以后及次⽇上午08：00时以前的时间不⼯作。
租船合同规定该时间不计⼊装卸时间。
3．该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料如表（3）和表（4）表（3）装货港装卸事实记录表（4）卸货港装卸事实记录计算表格装货港卸货港按可调剂⽅法计算装卸时间：即在实际计算装卸时间时，可将装货港所节省的时间与装卸港所超过的时间或节省的时间相调剂。
装货港所节省的时间可⽤于卸货，所超过的时间应从总的允许卸货时间中或允许卸货时间中减去，如表（7）。
表（7）装卸合⼀表问题1：按“⼀旦滞期，永远滞期”原则，分别计算两港滞期时间和速遣时间。
问题2：按装卸时间平均计算原则，计算总滞期费⽤装货港滞期时间3天减去卸货港速遣时间2天4⼩时，总滞期时间为20⼩时，总滞期费为USD667。
问题3：按调剂使⽤装卸时间原则，计算滞期费、速遣费。
装卸两港共产⽣速遣费：（7-6.75）*400=USD300。
关于航次租船下装卸时间的计算问题
关于航次租船下装卸时间的计算问题摘要：承租合同下装卸时间的计算方法各国规定基本是一致的。
然而涉及到多货主的承租合同相互之间的影响以及此时的装卸时间冲突的计算的规定则莫衷一是。
在多方比较各国规定以及经相关判例与标准合同的基础上，分析当今现状，给我国立法与合同范本的制定提出可行性建议。
关键词：装卸时间；航次租船国际海上货物运输的争议中，跟滞期费有关的争议占到了相当大的比例。
滞期费与装卸时间是一对休戚相关的概念，凡是涉及到滞期费的问题，都离不开装卸时间的计算。
一、装卸时间的含义航次租船合同最重要的条款之一是关于装卸时间内容的规定，也是实践中最容易产生争议的问题。
合同中通常会约定一段具体的时间允许承租人用来装卸货物。
根据1993年波罗的国际航运公会（bimco）、国际海事委员会（cmi）、各国船舶经纪人和代理人协会联合会（fonasba）和英国航运总会（gcbs）联合制定的《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》（voyage charter party laytime interpretation rules 1993），装卸时间是指合同双方当事人协议的、出租人保证船舶适于装卸、承租人用于装卸，不支付运费之外任何费用的一段时间。
（”laytime” shall mean the period of time agreed between the parties during which the owner will make and keep thevessel available for loading or discharging without payment additional to the freight.）①也就是说，在合同规定的装卸时间内，出租人有使船舶等待装卸的义务。
二、装卸时间的同时计算（一）挪威和英国的比较对于不同程租合同，船东是否可以同时计算装卸时间的问题，挪威与英国的规定又有少许不同之处。
国际贸易中的滞期费问题
国际贸易中的滞期费问题集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]国际贸易中的滞期费问题摘要：在国际贸易中，只要涉及租船业务，就要面对船舶滞期费的问题。
从装卸港口或泊位、装卸时间及其起算、装卸时间的中断与除外、装卸时间的终止等方面对国际贸易中滞期费问题进行分析。
国贸程租业务中滞期费，就必然涉及买卖舍约。
法院认为“滞期费”是因租船人不能在合同规定的装卸时间内完成装卸货的违约行为而由租船人支付的损害赔偿。
在实务中，速遣费通常为滞期费的一半。
租船人应在其货物买卖合同中规定装卸时同及滞期／速遣条款以确保能与日后订立的租船合同相衔接。
1装卸港口或泊位国贸中CIF、CFR价格条件下的卖方或FOB下的买方即承担了租船义务，成为租约中的承租人。
租约中选择安全装卸港口或泊位通常是由承租人承受的义务，这里的安全是个广义的概念，包括装卸港口或泊位物理上的安全和相关社会因素的安定，是个不甚确定且在不同情况下可能有不同表现的因素。
英美法将其视为承租人的默示义务。
2装卸时间(laytime)及其起算2.1“到达船舶”“到达船舶”装卸时间的起算须满足3个条件：①船舶到达合同中所指定的装卸地点，被称为“到达船舶”(arrivedvessel)；②船舶全面撤好装或卸货的准备，即准备就绪条件；③递交准备就绪通知书(noticeofreadiness,NOR)。
这3个条件构成了船舶到达据合同所规定起算装卸时间的条件，缺一不可。
这3个条件的认定经常受到许多主观因素及各种不同解释的影响。
2.2“港口租约”(portcharter)下“到达船舶”的认定递交NOR的船舶须为“到达船舶”，即她必须是到达租约上订明的港口或泊位的船舶。
“里德标准”的认识：现在对港口租约下，到达商业区(属港口内的一部分)的船舶才算到达船舶。
1973年上议院里德勋爵在“TheJohannaOldendorff”一案中确立了新的“到达船舶”的标准，即着名的。
装卸时间的计算
一、装卸事实记录或装卸时间表装卸事实记录(1aytime statement of fact)，有的使用装卸时间表(1aytime sheet)，是用以记载船舶从到达港口引航站时起，到装卸货物完毕时止的这段期间内船舶所进行的装卸作业的起止时间和待时的起止时间和其待时原因等事项的记录。
装卸事实记录的内容主要包括：船舶抵港时间，NOR的递交时间及接受时间、引航员登船引领时间、靠泊时间、海关检疫完成时间，每天装卸作业起止时间、星期日、节假日、不良天气、装卸设备故障、等待货物和等待接运工具等中断或除外事项的起止时间，以及装卸完毕时间和装卸货物数量等。
装卸事实记录是计算装卸时间的事实依据。
它通常由船舶代理人根据船长或港口的作业记录编制而成。
装卸作业完毕时，船长、货主或其代理人须对记录的事实逐一核对，认为没有异议后，船长、发货人、收货人或其代理人在该文件上签字。
签字后的事实记录船长保留一份，船舶代理人转交出租人、货方各一份。
有了上述三份文件，出租人便可以制作滞期费／速遣费计算单(demurrage／despatch money calculation sheet)，然后将此表连同前面提到的三份文件交给承租人索要滞期费。
当然，在存在速遣费时，这些文件通常由承租人作出，向出租人索要速遣费。
在租约对索要滞期费／速遣费有时间限制时，应在规定的时间内作出并送达对方，否则，视为索赔方放弃索赔要求。
在无索赔时间规定时，索赔时效应按租约适用的法律规定执行。
一般地，租约中都规定滞期费／速遣费在装卸完毕后一个月内结算。
二、滞期时间的计算通常滞期时间是按“滞期连续计算”原则计算的(demurrage runs continuously)，也称作“一旦滞期，永远滞期”(once on demurrage，always on demurrage)。
其含义是在开始进入滞期后，所有的中断、除外时间都算作滞期时间，如遇星期天、节假日、坏天气等都不再作扣除。
关于NOR及LAYTIME的若干问题
关于NOR及LAYTIME的若干问题/ 詹先凯【摘要】本文针对实践中发生的NOR争议事件，通过对一些仲裁判例的对比分析，来简要分析一下关于NOR及Laytime计算的一些注意事项，以便在实务中参考，避免引起不必要的争议纠纷及造成无谓的损失。
【关键词】NOR、Laytime、有效性、到达船，港界在航运实务中，NOR及Laytime计算争议数不胜数，这些争议和租约中的合同条款有莫大关联；因此一份好的没有漏洞的租约合同在实务中就显得非常重要。
现以某HP轮为例，来谈一谈NOR有效性问题及一些基本的laytime常识。
其中关于租家违约安排该轮在满载，未安排减载而直接到鲅鱼圈港缷货，以及违反租约安全港口的保证条款及相关确认承担挂靠鲅鱼圈港所有的风险、费用本文暂且不提，单就租家认为在辽东湾浅滩递交的NOR无效的情况做进详细的分析。
案件基本情况如下：HP轮满载装292,605吨铁矿，吃水21.38米；租约规定，如果满载，租家得先安排船舶到大连港先减载才能去鲅鱼圈。
在租家确认承担所有相关的风险和费用后，并签订《HP轮直靠鲅鱼圈》协议，于是船东同意租家要求，船舶直接前往鲅鱼圈港卸货。
在抵达辽东湾浅滩的时候，遭遇7-8级大风，鉴于可能造成搁浅，船底破损等风险，船长按照《HP轮直靠鲅鱼圈》协议，于12月9日0320在辽东湾浅滩抛锚等候天气好转，并同时递交第一个NOR。
此时，鲅鱼圈港的泊位一直有船作业，也未有合适的高潮，加上前方有军事演习，直到14日晚间2047才起锚前往鲅鱼圈，15日0410抵达鲅鱼圈锚地并抛锚，同时递交第二个NOR。
泊位依旧有船在作业，该轮最后趁高潮18日0130起锚，0220引水上船，于0708靠泊鲅鱼圈港开始卸货， 21日0100卸完。
租家认为在辽东湾浅滩，船还未到鲅鱼圈港界，不是到达船，所以9日0320递交的第一个NOR无效；认为第二个NOR才有效。
船东主张第一个NOR有效，可以开始起算Laytime。
租船合同装卸时间定义
租船合同装卸时间定义20131. 港口（Port），是指船舶装货或者卸货的任何区域，包括但不限于泊位、锚地、浮筒和近海设施；同样也包括船舶被指令等待依次进港的区域，而不论该区域与港口的法律、税收或行政区域的距离远近。
2. 泊位（Berth），是指船舶准备装货或卸货的特定区域，包括但不限于泊位、锚地、近海设施或其他以装卸货为目的的地点。
3. 到达后即可抵靠（Reachable On Arrival），是指承租人保证当船舶抵达港口时，有可利用的装货或卸货泊位供船舶安全且无延迟地抵靠。
4. 始终可以进入（Always Accessible），是指承租人保证当船舶抵达港口时，有可利用的装货或卸货泊位供船舶安全无延迟地抵靠。
承租人额外保证船舶能在装货或卸货之前、之中或者完成之后的任何时间都能安全无延迟地离开泊位。
5. 装卸时间（Laytime），是指当事人约定的一段期限，在该期限内，船东不能对船舶装货或卸货作业收取运费之外的费用。
6. 每日每舱口（Per Hatch Per Day），是指装卸时间的计算是用货物数量，除以每天每舱口约定装卸率乘以船舶舱口数，即装卸时间=货物数量/（日装卸率*舱口数）。
每对平行的舱口按一个舱口计算，但能够由两个工班同时进行作业的舱口则按两个舱口计算。
7. 每日每工作舱口（Per Working Hatch Per Day，WHD）或每日每可工作舱口（Per Workable Hatch Per Day，WHD），是指装卸时间的计算适用最大货舱载货量，除以每天每工作舱口或每可工作舱口约定装卸率乘以该货舱服务的舱口数，即装卸时间=最大货舱载货量（每舱口日装卸率*该货舱服务的舱口数）。
每对平行的舱口按一个舱口计算，但能够由两个工班同时进行作业的舱口则按两个舱口计算。
8. 日（Day），是指连续24小时的期间，不足一日的时间按比例计算。
9. 日历日（Calendar Day），是指从0000时到2400时止的连续24小时的期间。
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NOR及装卸时间（LAYTIME）计算
(2012-10-05 20:45:25)
1)船东是否可以在LAYCAN前递交通知书
除非另有约定，船东只有义务在抵达第一装货港时递交通知书，目的是为了使装货人知道船舶已经抵达并已经备妥装货。
递交通知书以后才可以起算装货时间。
实践中当事人往往约定，在递交通知书后还约定有个通知时间“notice time”,比如第二条早上的8：00，这是为了给发货人必要的时间准备。
LAYCAN 是LAY DAY 和CANCELLING DAY的合并，LAYDAY 是能最早起算装卸时间的一日，CANCELLING DAY是销约期，就是说，如果在CANCELLING DAY 船舶还没有抵达，承租人有权取消租约。
那么，问题在于，船东是否可以在LAYCAN 之前就递交通知书呢比如，LAYCAN 是6月15至6月25日，船舶在6月10日抵达并递交通知书。
答案是通知书是可以在LAYCAN之前递交的。
但装货时间不是马上计算。
如果租约有约定通知时间，而通知时间在LAYDAY之后届满的，则从通知时间届满开始算；如果通知时间届满却仍然在LAYDAY之前，则从LAYDAY第一天0001时起算。
如果没有通知时间，则从LAYDAY 的第一天0001时起算。
这在LMLN (1983)案例，它的LAYDAY是7月22日，船舶7月21日的0800时抵达并递交通知书。
仲裁庭判7月21日的通知书有效，但装卸时间要从7月22日的0001时起算。
如果本案有24小时的通知时间，则应当从7月21日0800往后算24小时即7月22日的0800
时起算。
当然在实践中，如果通知时间届满仍然在LAYDAY之前，船东和承租人往往会约定，租船人可以提前使用船舶，但使用时间只算一半。
这对双方都有利。
2)装卸时间（LAYTIME）计算
LAYTIME计算以C/P规定为准，C/P中对LAYTIME计算可能是多样的或者很简单，在此归纳几种规定如下：
LAYTIME起算：
1. NOR TENDERED AS PER GENCON CP(以GENCON CP规定为准,递交NOR，NOR有效递交便开始计算装卸时间)NOR递交必须按GENCON CP规定。
2. NOR TENDERED ATDNSHINC WWWW。
12TT（LAYTIME TO COMMENCE AFTER 12HR FROM NOR TENDERED）UNLESS LOADGING COMMENCED SOONER。
NOR递交可以在任何时候，但是LAYTIME起算要在NOR递交后的十二小时后。
LAYTIME止算：
1. 以实际的装卸货完成的时间为准
2. 以FINAL DRAFT SURVEY COMPLETED为准，如下：
LAYTIME TO BE ENDED ONCE FINAL DRAFT SURVEY COMPLETED
LAYTIME计算时需要注意和考虑的一些问题：
1. CRANE使用的数量。
如果未全部使用要按比例计算。
如五个吊两个坏了，只用三个吊，那么那段时间要乘上3/5。
2. CRANE CAPACITY。
如果不足也需按实际的CAPACITY按比例计算。
3. GRAB如有使用且未达到要求，也需按比例计算
4. LAYTIME STOPPAGE应以合同规定为准，一般是恶劣天气，及船吊或抓斗损坏而停止计算及从锚地转移到泊位的时间也应停止计算LAYTIME。
但如果是因为货物原因，如驳船不足，供货中断，则要计算LAYTIME。
5. 一旦滞期永久滞期，超过合同允许的装卸货时间到实际装卸货结束，不管是否有恶劣天气都应该计算为装卸时间，但是如果船方的原因引起的装卸的中断，还是要扣除。