运输通道
五纵五横综合运输大通道
五纵五横综合运输大通道由《“十二五”综合交通运输体系规划》正式提出，所谓综合运输大通道，是指由两种或两种以上运输方式线路组成，承担我国主要客货运输任务的运输走廊，构成综合交通网的主骨架，是国家的运输大动脉。
综合运输大通道布局规划的基本要求是：（１）连通我国所有的直辖市、省会城市和计划单列城市及其他５０万人口以上的城市，连接我国主要的陆路、海上和航空口岸；（２）连接区域经济中心、重要工业和能源生产基地；（３）为西部、中部、东部地区之间和省际间的沟通提供多条走廊，满足国土开发和国防功能需要；（４）构成通道的铁路干线、公路干线、内河高等级航道、航空主航线以及油气主管道有机衔接和相互协调，并与国际运输网络充分衔接，体现我国运输多样性和集约性，促进形成以优势互补为基础的一体化运输体系。
综合交通网骨架由“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道组成。
具体为：“五纵”综合运输大通道：１、南北沿海运输大通道。
北起黑河，经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、温州、福州、厦门、汕头、广州、深圳、湛江、海口，南至三亚。
此外，还包括北京至沈阳进出关通道。
该通道由贯穿全线的铁路、公路、民航航路，部分陆上油气管线和沿海主要港口间航线组成，形成沟通我国南北沿海的综合运输走廊。
该通道通过黑河口岸与俄罗斯铁路和公路网连接，通过大连、青岛、上海、宁波、厦门、广州、深圳、湛江等沿海港口与国际海上运输网络连接，并以上海、广州枢纽机场为节点，与国际航线网络相衔接。
２、京沪运输大通道。
北起北京，经天津、济南、徐州、蚌埠、南京，南至上海，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路、部分水运和油气管线组成，形成沟通华北与华东，北京与上海两大国际都市直接相连的综合运输走廊。
该通道以北京、上海航空枢纽为节点衔接国际航线网络，上海国际航运中心承担国际海上运输中转功能。
３、满洲里至港澳台运输大通道。
北起满洲里，经齐齐哈尔、白城、通辽、北京、石家庄、郑州到武汉，从武汉分支，一支经长沙、广州，南至香港（澳门），另一支经南昌、福州至台北。
构建“四纵、四横、一环”综合运输大通道
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运输通道在区域运输网络中的地位和作用
运输通道在区域运输网络中的地位和作用摘要：运输通道是区域运输网络的重要组成部分，并且对区域运输网络具有十分重要的作用。
论文从运输通道的形成和运输通道的含义出发，并且分析了我国运输通道的现状和运输通道在区域运输网络中的地位和作用，提出了运输通道的发展趋势，以使我们能够更好地发挥运输通道的作用，促进运输网络的进一步发展。
关键词：运输通道区域运输网络发展趋势交通运输是我国国民经济的命脉，是人民生活水平日益提高的重要保证。
发展协调高效的综合运输体系，是交通运输发展的必要趋势。
其中关键则是大力规划和建设各具特色的综合运输通道。
发展高效的运输通道，能够有效的利用各种运输资源，降低流通的成本，提高服务的质量，满足人民物质文化生活水平的提高。
我国”十一五”综合交通发展规划中也明确提出，未来的发展重点是能源运输大通道、经济圈之间结构合理的运输大通道。
因此，在我国运输网络中占据着十分重要的地位。
一、运输通道的概念分析运输通道的概念最早于20世纪60年代在美国出现。
运输通道通常是由两种以上的交通方式组成的运输线路束，也称运输走廊。
它是一个国家综合运输网的主骨架，在运输业和整个国民经济中占有举足轻重的地位。
其含义主要包括以下几个方面的内容：1、运输通道是一个运输的地带，并不是运输线。
2、运输通道是连接客货流发源地与目的地的客货流的密集地带。
3、运输通道一般是由平行的多种运输方式的运输线路互相补充，共同提供服务。
虽然单一的运输方式的运输线路也可以租称运输通道，但是只有单一的运输方式有多条运输线路构成运输密集带，才能称之为运输通道。
4、运输通道不仅包括各种运输线路，而且包括枢纽、港口、车站、机场以及运输生产相配套的服务设施，形成运输通道的统一体。
二、我国交通运输通道建设的现状我国的综合运输体系建设始于60年代，自80年代开始运用通道理论指导并进行规划。
交通部在1990年提出了，从”八五”开始，建设以”国道主干线”为主的大运输系统，主要由”五纵七横”十二条公路组成，总里程为3.5万公里，贯通首都、各省省会、经济特区、主要交通枢纽和重要交通口岸。
跨境运输通道建设存在的困难问题和对策建议
跨境运输通道建设存在的困难问题和对策建议跨境运输通道建设是促进国际贸易和经济发展的重要举措，但在实际操作中，往往会面临一系列的困难和挑战。
本文将重点探讨跨境运输通道建设存在的困难问题，并提出相应的对策建议。
首先，国际政治环境的复杂性是跨境运输通道建设的一大困难。
不同国家之间存在各种历史、文化、经济利益等复杂因素，可能会导致政治上的障碍。
因此，对策建议是通过外交手段加强国际合作，促进各国在共同利益基础上的互惠互利，通过多边机制解决潜在的矛盾和分歧。
其次，地理环境的复杂性也是跨境运输通道建设的挑战之一。
跨越国境的运输通道需要经过复杂的地形地貌，如山脉、河流和沙漠等，这些自然条件对运输通道的建设和维护都提出了巨大要求。
对策建议是进行前期的周密规划和技术研究，确保在建设阶段充分考虑到环境因素，并采取相应的技术措施来应对地理环境的挑战。
第三，物流基础设施的不足也是跨境运输通道建设的一个瓶颈。
包括道路、铁路、港口和口岸等基础设施的建设和改善，需要巨大的资金投入和技术支持。
对策建议是加大政府投入力度，吸引国内外资本和技术参与到跨境运输通道建设中，同时，推动跨境区域合作，共同推进相关基础设施建设。
第四，法律和监管机制的不完善也是一个困扰跨境运输通道建设的问题。
不同国家有不同的法律和监管制度，因此，跨境运输通道的建设和运营需要面对多个国家的标准和规定。
对策建议是加强各国之间的法律合作，制定统一的法规和标准，加强监管机制，确保跨境运输通道的顺利运营。
综上所述，跨境运输通道建设存在着诸多困难和挑战，但只要政府和各方共同努力，通过加强国际合作、科学规划、加大投资、完善法律和监管机制等对策，一定能够克服困难，推动跨境运输通道的建设和发展。
这将进一步促进国际贸易和经济交流，实现共同繁荣。
设备运输通道方案
设备运输通道方案1. 背景在设备运输过程中，为确保设备安全、减少运输损坏，需要设计合理的设备运输通道方案。
本文将介绍设备运输通道的设计原则、具体方案以及执行流程。
2. 设计原则2.1 安全性原则设备在运输过程中需要保持稳定、不受外界震动和冲击，以避免损坏。
因此，设备运输通道的设计应遵循以下安全性原则：•设备应能够稳固地放置在运输通道上，避免晃动和摇晃。
•运输通道的地面应平坦稳定，以防止设备滑落或磨损。
•运输通道应具备足够的宽度和高度，以适应设备的尺寸和特殊构造。
•运输通道周围应设置防护栏杆或警示标识，以提醒工作人员注意安全。
2.2 效率性原则设备运输通道的设计不仅要保证安全，还需要考虑运输效率。
以下是效率性原则的要求：•运输通道应尽量缩短设备移动距离，减少运输时间。
•运输通道应与设备运输路径和目的地相连接，以便设备顺利交付。
•运输通道应考虑设备的重量和大小，确保通道的承载力和适配能力。
3. 设备运输通道方案设备运输通道方案包括设备在运输过程中需要经过的通道设计和相关安全措施。
下面是一个典型的设备运输通道方案示例：3.1 仓库通道设备在运输前需要从仓库内取出，因此需要首先设计设备在仓库通道中的移动方案：•仓库通道应具备足够的宽度和高度，以适应设备的尺寸。
•仓库通道应清理干净，没有任何杂物和障碍物，以便设备顺利通过。
•为了保证设备稳定移动，可以在通道中设置防滑垫或轮子导轨。
3.2 车辆通道设备需要通过车辆运输到目的地，因此需要设计车辆通道的方案：•车辆通道应具备足够的宽度和高度，以适应设备的尺寸和车辆的特点。
•车辆通道应具备良好的路面条件，对于大型设备可以考虑使用专用的运输车辆。
•为确保设备的稳定性，可以在车辆通道中设置防滑垫或固定装置。
3.3 目的地通道设备到达目的地后，需要经过目的地通道进行进一步处理或安装，因此需要设计目的地通道的方案：•目的地通道应根据设备的特点和目的地要求来设计。
•目的地通道应具备足够的宽度和高度，以适应设备的尺寸和相关操作的需要。
运输通道开口安全技术措施
运输通道开口安全技术措施随着现代物流业的快速发展，运输通道已成为各种物流运输的必要设施。
但是，开口处是运输通道中最容易被攻击的部分。
为了确保物品安全，运输通道开口应采取一系列的安全技术措施。
技术措施1. 安装监控设备安装监控设备可以监测运输通道开口处的情况，实时监控开口处是否被非法入侵。
监控设备可以是视频监控、红外感应等等，对于开口处周边环境的观测有很大的帮助，能够及时的掌握各种情况，为后续处理提供信息保障。
2. 安装报警系统在运输通道开口处安装报警系统可以在第一时间内向安保人员或警察派出所等相关人员发出警报信息。
这样可以确保任何非法入侵都得到及时的处理，减少损失。
3. 安装防护装置安装防护装置可以是大门、铁栅栏等，这些都可以起到一定的阻止和限制非法行动者的作用。
如果对开口设置多段防护系统，则开口处的安全防护水平会更高。
4. 安装进出管理设备为了保障运输通道的开口处安全，有必要加装进出管理设备，例如快递柜、门禁系统等。
这些设备能够通过识别身份或者刷卡等方式，来保证运输通道安全，并且能够避免私自进入运输通道的次数和人员。
同时，也减小了人工管理的成本费用。
适用范围这些安全技术措施适用于各种类型的运输通道，包括地铁、公路、水路和空路等。
我们已经看到一些国家和地区已经实施了这些措施，其对于开口处的安全保障起到了独到的作用。
同时还需要注意的是运输通道开口处的安全保障事宜应该由具有资质和专业知识的人员进行协调和管理。
这些专业人员应该通过尽职调查和规划等方式对相关设备和安全措施进行评估，确保方案的可行性。
总结开口处是运输通道中最容易被攻击和入侵的部分，必须采取各种有效的安全技术措施来保证运输通道的安全。
这些技术措施不仅可以提高安全性，还能减少各种损失，并从管理和经济方面提高效益。
通过这些安全技术措施，我们可以让运输通道安全运营，为保障人民的生命财产安全作出更大的贡献。
运输通道资料
运输通道在日常生活中，我们常常需要依靠各种运输通道来实现物资、信息、人员等的流动和交换。
运输通道是连接不同地点的重要枢纽，它的畅通与否直接影响着社会经济的发展和人们的生活质量。
1. 政府规划与建设政府在城市规划和交通规划中扮演着重要角色，它们制定了运输通道的发展方向、布局、建设标准等。
通过规划合理安排城市的交通网络，可以提高城市的运输效率，缓解交通拥堵问题，促进城市的健康发展。
2. 铁路运输铁路是重要的运输通道之一，它具有运量大、速度快、安全可靠等优点。
铁路网的建设和维护对于国家经济发展和人民群众出行具有重要意义。
近年来，随着高铁的发展，铁路运输在城市间的连通性和便捷性得到了显著提升。
3. 公路运输公路是连接城乡、枢纽与出产地、各重要景区的重要运输通道。
公路运输具有灵活性强、停靠点多、投资成本低等优势，是民众出行和货物流通的主要方式。
发展高速公路、智能交通系统等可有效提高公路运输效率。
4. 水路运输水路运输一直以来都是重要的物流方式，沿海国家和沿海城市尤其依赖水路来进行国际和国内贸易。
内陆水路运输也是连接内陆城市和河流沿岸地区的重要方式。
加强水运基础设施建设、提高水运服务质量能够促进经济发展。
5. 航空运输航空运输是快速、高效的运输方式，是跨越国家和地域的重要通道。
航空运输的发展不仅促进了国际贸易和旅游业的繁荣，也加速了信息和人员流动的速度。
发展航空运输要注重安全和舒适度，提高飞机的性能和服务水平。
结语运输通道是连接城市与城市、国家与国家的纽带，它们的畅通与否直接关系到人们生活和社会经济的发展。
政府、企业和个人都需要共同努力，建设完善的运输网络，提高运输效率，为社会的持续发展做出积极贡献。
只有不断改善运输通道，才能更好地满足人们对于便捷、快速、安全的运输需求。
世界各大洲的主要交通运输方式和通道
非洲的主要通道
苏伊士运河： 连接地中海和 红海，是亚洲 与非洲之间的
重要通道
尼罗河：非洲 最长的河流， 也是重要的交
通要道
刚果河：非洲 第二大河流， 也是重要的交
通要道
非洲铁路网： 连接非洲各国， 是重要的陆上
交通方式
大洋洲的主要通道
新西兰：奥克兰港、惠 灵顿港等
瓦努阿图：维拉港等
密克罗尼西亚联邦：科 洛尼亚港等
航空运输
特点：速度快、舒适、安全 主要航空公司：美国航空、达美航空、联合航空等 主要航线：跨洲际航线、洲内航线等 发展趋势：绿色航空、低成本航空、航空联盟等
管道运输
管道运输的定义：通过管道将液体、气体或固体物质从一个地点输送到另 一个地点的运输方式。 管道运输的优点：运输量大、成本低、安全性高、环境污染小。
管道：用于输送石油、天然气 等资源
驮畜：在偏远地区或山区，驮 畜是主要的运输方式
海洋运输
海洋运输是各大洲之间最主要的 交通运输方式之一
海洋运输具有运量大、成本低、 速度慢等特点
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海洋运输包括集装箱运输、散货 运输、油轮运输等
海洋运输的发展对各大洲的经济 贸易和文化交流起到了重要作用
管道运输的应用：石油、天然气、水、化学品等物质的长距离运输。
管道运输的发展趋势：随着环保意识的提高，管道运输将更加受到重视。
Part 02
各大洲的主要通道
亚洲的主要通道
丝绸之路：连接中国与中亚、欧洲的贸易 路线
海上丝绸之路：连接中国与东南亚、南亚、 西亚的海上贸易路线
喜马拉雅山通道：连接南亚与东亚的通道
世界各大洲的
主要交通运输
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带。实际上，这是对外通道或国际通道的概念。
2、“国际公共运输联盟”和“西德公共运输企业联盟”
主编的《公共运输词典》，解释为：“在某一区域内，连
结主要交通流发源地，有共同流向，可以有几种运输方式 可供选择的宽阔地带。”
• 运输通道与社会生活息息相关，世界各国有关运输
通道的概念很多，江、河 、湖泊、运河、海洋、航 线、水路或水道、公路、道路、铁路、管道、航空 线是普遍的称谓。
运输通道及其应用
目录
运输通道概念
运输通道的结构 运输通道竞争
运输通道概念
国外对运输通道概念的界定。 国内对运输通道的解释。 简介几条著名的运输通道
国外典籍对运输通道概念的定义
1、韦氏大辞典解释为：横过前属外国领土的狭窄地带，或 是连结一国的一部分与他国地带或连结两国间的一部分地
不威胁
（7，1） （0，8）
公铁客运博弈模型
汽车运输方式内部承运人之间的博弈
• 汽车运输方式内部承运人之间的博弈和博弈论中典型的囚徒 “困境”很相近。 承运人 1 执行 承运人 2 降价
（2，6） （1，1）
执行 降价
（4，4） （6，2）
承运人之间的博弈
高速公路客运与航空客运的博弈
• 由于航空运输并不适合500公里以下的短途客运，因而，要实 施威胁行动威胁成本非常高。
博弈论的方法论
• 博弈论的方法论是考虑多个行为主体在环境中行动决策的相 互影响。 • 综合运输体系中的各运输方式之间、各运输方式内部存在着 多种形式的相互影响和作用。
高速公路客运与铁路客运的博弈
• 铁路是客运市场的原占有者，对于汽车运输的进入，它可
以采用两种策略：威胁、不威胁。
铁路
威胁
高速公路 进入 不进入 （3，3） （0，6）
• 外国还有link（可译为“线路”），path（可译为 “路径”），route（可译为“线路”或“路径”）， 我国还有“走廊”（可英译为corridor）。
国外知名专家的界定
美国交通工程专家威廉姆·W·海解释为：“在湖泊、河 流、溪谷、山脉等自然资源分布、社会经济活动模式、政 治等因素的影响下而形成的客货流密集地带，通常由多种 运输方式提供服务。”
霍尔木兹海峡
• 霍尔木兹海峡位于亚洲西 南部，介于伊朗与阿拉伯 半岛之间，东接阿曼湾， 西连波斯湾，由于其实波 斯湾与印度洋之间的必经 之地，霍尔木兹海峡素有 “海湾咽喉”之称，
五大湖· 圣劳伦斯水运系统
• 连接了北美五大湖与圣劳伦斯河的水运系统，是世界著名 的渠化巷道，1959年正式通航，全长2038里，是连接北美 心脏地区（美加交接地带）与世界的通道，如今沿河的两 岸，已经形成多种运输方式和线路并存的综合型、大能力 通道。
美国加利福尼亚大学运输研究所土木工程教授加雷森对交 通运输通道的解释：“在交通运输投资集中的一延伸地带 内，运输需求非常大，交通流非常密集，各种不同的运输 方式在此地带内互相补充，提供服务。”
国内对运输通道的记载
• 据殷商甲骨文记载，“传式盂伯”即把情报等传给“盂 伯”，这是后来各个朝代利用道路作为“驿传”的开端， 说明“驿道”一词开始使用。 • 秦代修建了最为有名的“驰道”，并以都城咸阳为中心，
管理系统：即维持正常运作的软系统
几条著名的运输通道
丝绸之路
欧亚大陆桥 莱茵河 霍尔木兹海峡 五大湖·圣劳伦斯水运系统
北太平洋航线
丝绸之路
• 丝绸之路是闻名于世的横贯整个欧亚大陆的古代重要交通 道路，千余年间，大量的中国丝织品皆经此路西运，故而 得名。古老的丝绸之路总长约1600余公里，是古代东西方 经济和文化交航线连接远东和北美两大经济中心区，是世界上 重要的航空线。
运输通道的结构
三种结构通道
运输通道内资源配置形式的演变
三种结构通道
• 串联结构通道由一种或一种以上运 输方式线路通过下列方式连通组织 而成。
A 串联结构通道示意图
A
• 并联结构通道由至少一种以上的运 输方式线路直接连通。
航空
威胁 高速公路 进入 不进入 不威胁 （3，-7） （8，0） （0，-2） （0，8）
路航之间的博弈模型
博弈中的启示
• 一、国家应该放宽铁路的外部管制，铁路票价由市场竞争决 定。 • 二、航空与公路的技术经济特点界定了各自适应的运输市场 不同航空运输应采用 “不威胁”的策略才能达到自身最大的 利益。
运输通道竞争
各运输方式的竞争 博弈论的方法论
各种运输之间的博弈
博弈中的启示
各运输方式的竞争
• 运输通道指客货密集地带的多种运输方式线路的组成，每一 种运输方式线路的建成都会冲击已形成的通道运输市场格局， 构造新的格局，这就形成各线路、各运输方式的竞争。 • 各运输方式有着相对的技术经济优势。 • 这些通道是大区域及其间社会经济联系的基础设施有时同一 方式也可能存在两条以上的线路。
欧亚大陆桥
• 欧亚大陆桥是利用欧亚大陆的西伯利亚大陆桥。
莱茵河
• 莱茵河在欧洲是一条著名的国际河 流，发源于瑞士境内的阿尔卑斯山， 流经德国注入北海。自古莱茵河就是 欧洲交通最繁忙的水上通道，是世界 上航运最繁忙的河流之一，其干 流全 长1320多千米，通航里程将近900米， 且通过一系列运河与其他大河连接构 成一个四通八达的水运网。
延伸到全国各地，是第一个全国性的道路网，还修建了专 为军用的“直道”。
国内专家的解释
• 我国交通系统工程专家张国伍教授的解释为：“某两地之 间具有已经达到一定规模的双向或单向交通流，为了承担 此强大交通流而建设的交通运输线路的集合，称之为交通 运输通道。” • 我国交通经济学者, 蔡庆麟在所撰写的《运输布局学》中 这样解释道：“某一地理区域，为一宽阔的长条地带，它
• 混联通道由一种以上的运输方式线 路连通 既有直接连通线路又有分 段连通线路。
A
并联结构通道示意图
混联结构通道示意图
运输通道内资源配置形式的演变
• 第一阶段由私人企业家创业逐步合并形成大的公司政府对运 价和经营进行管制。
• 第二阶段由于多种原因赢利能力下滑由公共部门接管并采用 不同程度的补贴。 • 第三阶段公营公司营运效率下降补贴上升票价上涨服务质量 下降再次走向一定程度的民营实际上就是引入竞争。
• 三、当高速公路数量达到合理的程度时承运人双方都会降价，
市场总得益被旅客分享。
谢谢！
顺着共同方向的交通流向前伸展，把主要交通流发生地连 接起来。在某一通道内，可能有若干条可供选择的不同路 线。
•重庆交通大学黄承锋教授从继承性、综合性、发 展观等角度提出运输通道具有以下几个要素：
地带：即运输服务活动经历的“带”状地区
线路系统：即“带”状地区里的交通基础设施
运输通道
载体系统：即流动在交通基础设施上的运输工具