高速铁路技术-13级选修
《高速铁路施工技术》课程标准[详]
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《高速铁路施工技术》课程标准编制人 ***课程名称：高速铁路施工技术学分：3参考学时：60（理论50+实践10）适用专业：铁道工程技术一、课程性质《高速铁路施工技术》是铁道工程技术专业开设的一门专业核心课，主要培养高速铁路工程技术职业岗位技术技能人才，使学生具有指导高速铁路工程施工的能力，工作岗位主要是面向施工员。
主要研究在高速铁路施工相关技术标准下组织路基施工、桥梁施工、隧道施工、轨道施工和工程测量的技能学科。
学习前导课程有：工程测量、工程制图及CAD、工程地质、建筑材料、钢筋混凝土施工技术、地基与基础工程等；平行课程有：铁路线路施工技术、铁路桥梁施工技术、城市轨道交通工程等；后续课程有：铁路施工组织与概预算、隧道施工技术、道路工程技术、工程项目管理、职业资格考证、顶岗实习、毕业论文（设计）及答辩等。
二、课程设计思路借鉴国外先进的职教理念和方法，遵循高职教育基本规律，结合国和地区实际，将课程目标定位在培养高素质的技能型人才上，面向高速铁路施工企业一线技术管理工作岗位群为出发点，分析这些岗位群的实际工作容，按照工作对象的不同选取教学容。
《高速铁路施工技术》就是新课程体系中核心职业技能课程。
根据铁道工程技术专业人才培养目标，以施工员职业岗位能力和职业素养的培养为导向，统筹考虑前后续课程的衔接，通过对施工员职业能力和职业素养的研究，分析施工员应具备的专业能力素质，由此设计出该课程的单元。
本课程以真实的工程项目为载体，以高速铁路施工过程为主线设计学习情境，把相关的知识点溶入到各个环节中去。
学中做，做中学，多元化的教学团队同学生共同构成了师徒传承的教学模式，课程的施教过程，也就是高速铁路的生产过程，凸显了学习过程和实际工作过程的一致性。
教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。
三、课程设计依据本课程设计的主要依据是相关专业技术标准、规、规程等，具体容如下所示。
《高速铁路技术》课程学习大纲
《高速铁路技术》课程学习大纲《高速铁路技术》课程学习大纲一、教学大纲的适用对象：07级顶岗实习学生（铁工专业）二、课程的性质、目的和任务（一）性质：本课程是铁路工程专业的一门专业课。
（二）目的：通过本课程的学习，使学生能够比较全面系统掌握高速铁路基本知识，基本概念和基本原理。
（三）任务1．学习高速铁路基本概念及其技术经济特点。
2．学习高速铁路路基路线、轨道桥梁、隧道设计要求、设计方法。
3．学习高速铁路列车供电、通讯技术。
4．学习高速铁路车站枢纽运输组织设计方法。
5．学习高速铁路安全监控与环境保护。
6．学习磁悬浮铁路基本知识。
三、关于学习的要求和有关说明1．顶岗实习的学生应深刻的认识到本课程的重要性，在实践中理论联系实际按大纲要求学习本课程的知识点和掌握重点，学会简单的应用和处理问题。
2．在学习要求中，对其各部分内容掌握程度的要求从低到高分为：了解、知道；理解、清楚，会；会用，撑握；熟练撑握。
3．在学习要求中，对各知识点的考核提出了四个层次的要求分别为：知道、领会、简单应用、综合应用，其含义为：“知道”-----能对课程中的定义、定理、概念、公式、性质、特点、步骤、重要结论等有清晰准确的认识，并能做出正确的表达、判断和选择。
“领会“-----能够领悟和理解课程中规定要求学生能够对大纲中的定义、定理、概念、公式、性质、特点、步骤、重要结论等有一定的理解，清楚它与其它知识点的联系与区别，并能做出正确的表达和解释。
“简单应用“----要求学生能够运用大纲中各部分的知识点，解决简单的分析、计算、设计和应用问题等。
“综合应用“-----要求学生对大纲中的定义、定理、概念、公式、性质、特点、步骤、重要结论等的熟悉和理解的基础上，会运用多个知识点，分析、简单设计等解决稍复杂的一些问题。
四．课程基本内容和要求（一）绪论一、学习知识点：1．高速铁路发展动态。
2．高速铁路技术特征。
3．高速铁路技术经济优势。
4．中国修建高速铁路的必要性。
《高速铁路概论》课程标准
《高速铁路概论》课程标准1.课程说明（1）课程性质：本课程是高速铁道工程技术专业的一门专业基础课，是为学习专业而设置的。
主要讲授高速铁路线路、牵引动力、高速铁路动车组、高速铁路信号控制系统及通信系统，高速铁路车站设置，高速铁路的运营组织等方面的内容。
（2）课程任务：主要针对高速铁道工程技术专业等岗位开设，主要任务是培养学生在铁道工程技术专业的施工岗位、管理岗位的基本能力。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有《工程地质》，后续课程有《铁路隧道施工与维护》、《高速铁路施工技术》、《高速铁路路基工程》等。
2.学习目标通过本课程的学习，使学员建立铁路运输的整体概念，树立铁路运输高度集中；、统一指挥的重要理念，了解铁路各专业之间的关系理念和铁路运输机制，确定本专业在整个铁路运输业的地位和重要性，为后续课程的学习奠定基础。
学生在知识和能力方面应达到：通过本课程的教学，应使学生达到下列基本要求：1)了解国内外高速铁路的发展概况及其主要技术经济优势。
2)掌握高速铁路对线路平纵断面、轨道、路基、桥梁和隧道设计的特殊性，对维修养护作业的特殊要求。
3)掌握高速铁路牵引变电所、接触网、受电弓、车辆动力装置的基本原理。
4)掌握高速铁路动车组的基本类型、主要技术特点、基本构造和关键技术。
5)掌握高速铁路信号控制系统和通信系统的基本组成和基本原理。
6)掌握高速铁路车站的技术特点、分类、车站技术设备和枢纽的基本概念。
7)掌握高速铁路运输计划编制、通过能力计算、车站作业组织、调度指挥、客运服务、市场营销的基本方法和基本要求。
3.课程设计1）依据相应的职业岗位（群）的职业标准，确定课程目标。
依托铁道运输类岗位职业标准，以铁道运输类岗位技能构建课程内容，针对铁道运输类岗位的典型工作任务，分析岗位所需的知识、技能和态度，确定学生应具备的专业能力、方法能力和社会能力，确定课程培养目标。
2）、基于一线铁路工作岗位确定学习情景进行职业岗位（群）调研，分析确定各岗位所需要的技能，把各岗位所涉及的职业活动分解成若干相对独立的工作任务，对工作任务进行分析，对完成任务应掌握的知识、能力、素质做出较为详细的描述，设计本学习领域的学习情景。
高速铁道技术201314第一学期《计算机文化基础》
《计算机文化基础》课程标准课程代码：31339J05学时数：60学时课程类型：理实一体化开课学期：第1学期适用专业：高速铁道技术（通号方向）开课单位：电子信息系编写时间：2013年12月一、课程定位和目标课程定位：本课程属于非计算机应用技术专业（三年制）的公共基础课，不属于专业核心课程，本课程属于必修课程。
教学目标：了解计算机的基本组成、硬件及软件系统；掌握主流 windows操作系统的基本操作，office组件（word、excel、PowerPoint）使用，数据库的基础操作，网络基础、病毒的安全防范基础。
最终达到以下技能：能够运用计算机熟练操作管理文件；使用word制作学生学期成绩单、班级小报、论文格式设置等；使用excel制作学生信息表、学生成绩统计表、职工工资报表等；使用PowerPoint制作简历、学期总结等；学会办公室网络连接操作、家庭宽带连接操作、利用网络上传或共享资料的使用等基本技能操作知识。
二、课程内容规划课题一计算机基础知识（2学时）本课题主要介绍计算机发展史，让学生了解计算机的特点与分类，应用领域及发展趋势，并掌握计算机中信息表示方法，以及数制的转换，系统的组成及微型计算机硬件及软件系统。
1.计算机基础知识概述(重点)计算机的概念；计算机发展的阶段；计算机的分类；计算机的特点与应用领域；数制及不同数制间的转换。
2.计算机系统的组成（重点、难点）计算机系统的组成的初步知识；计算机的工作原理；计算机的常用硬件、软件系统的基础知识和使用方法。
教学方法与手段：引导、案例、讨论教学法等课题二计算机的操作系统及其应用（6学时）本课题主要介绍Windows操作系统的基本知识，让学生熟练掌握Windows操作系统的使用及日常管理方法。
1.Windows操作系统的基本操作（重点）Windows操作系统的常用基本操作，文件管理的基本方法。
2. Windows操作系统的设置（难点）程序管理、用户管理等系统常用设置。
高速铁路工程课程教学大纲
《高速铁路工程》课程教学大纲课程中文名称：高速铁路工程课程英文名称：High Speed Railway Engineering课程编号：021030060适用专业：交通工程学时数：32学分数：2课程性质：专业选修应开课学期：第五学期执笔者：路尧审核人：朱成明批准人：郜进海定稿日期：2010年7月一、课程的性质和目的《高速铁路工程》是交通工程专业的一门专业选修课程，主要阐述了高速铁路的基本知识、基本概念和基本原理。
高速铁路建设已经成为我国现阶段铁路建设新的方向，同时对高速铁路的研究也成为了交通领域的一个新热点。
而引导学生对高速铁路相关内容进行学习，也有益于为国家培养更多相关人才。
二、课程教学的主要内容及学时分配第一章绪论（2学时）了解了高速铁路的发展动态，熟悉高速铁路的技术特征和技术经济优势，认识高速铁路在我国现阶段建设的必要性。
第二章高速铁路线路（4学时）掌握高速铁路线路的平面设计以及纵断面设计。
第三章高速铁路路基（5学时）了解高速铁路路基的特点，熟悉高速铁路路基的设计荷载，并掌握高速铁路路基横断面、基床、路堤以及与桥梁过渡段的设计方法，认识高速铁路路基建设的地基条件要求。
第四章高速铁路轨道（2学时）了解高速铁路对轨道的基本要求、高速铁路的轨道设计荷载，熟悉有砟轨道结构、无砟轨道结构和高速道岔，以及一次铺设跨区间无缝线路技术。
第五章高速铁路桥梁（4学时）介绍高速铁路桥梁的特点，了解高速铁路桥梁设计荷载以及结构变形、变位和自振频率的限值，熟悉各种桥面布置与结构形式和大跨度桥梁结构。
第六章高速铁路隧道（3学时）介绍高速铁路隧道的特点，了解列车空气动力学效应、隧道横断面设计以及降低微压波的技术措施。
第七章高速列车及牵引供电（2学时）了解高速列车的分类和发展概况，熟悉高速列车的关键技术和牵引供电系统，特别是摇摆式列车技术。
第八章高速铁路信号与通信（2学时）了解高速铁路的信号与通信技术。
第九章高速铁路车站、枢纽与运输组织（4学时）了解高速铁路车站的布置形式，熟悉高速列车引入既有枢纽的方式，动车段与综合维修基地在车站的设置，掌握高速铁路运输组织要点。
高速铁路信号技术概论课件
（2）中国加快发展高速铁路是从国情实际出发的必然选择
中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”
制约矛盾非常突出。
中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适
应工业化发展的迫切要求。
中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局
难以适应城乡和区域发展的迫切要求。
检修周期及技术标准，按铁道部检修规程执行。
第二章
高速铁路信号系统
第一节 高速铁路对铁路信号的要求
一、对列车运行控制系统的要求
在高速铁路上，由于速度高，司机辨认地面信号是非
常困难的，依靠司机驾驶列车以保证安全已不可能，
在高速列车运行中，机车信号提供的速度等级是直接
指挥列车运行的命令，因此必须高可靠、高安全，不
施管理、电气设备管理、旅客运输和运行管理等，它
以提高运营效率为目标，是保证高速铁路稳定运行、
行车指挥自动化系统应设置运营、行车、车辆、电务
和电力等调度的综合调度所，把各行业的管理及调度
250 km/h以上的铁路系统。高速铁路常被简称为
“高铁”。
高速铁路除了在列车在运营速度达到一定标准外，车
辆、线路、通信信号都需要提升。广义的高速铁路还
包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
高速铁路以快捷、安全、可靠、舒适、运行准确、运输
能力大、能源消耗低、占用土地少、票价适中、有利于
环境保护、综合造价低、有较好的效率和效益，与高速
高速铁路信号技术
第三章 信号基础设备
第一节 信号机
高速铁路技术3篇
高速铁路技术第一篇：高速铁路技术简介高速铁路技术是一种现代铁路交通技术，这种技术的目的在于提高铁路列车的速度和效率。
高速铁路技术发展的主要应用领域是高速列车，它们可以行驶在特殊铁路轨道上，这些轨道通常建立在平直的路线上，并且至少要达到每小时200公里以上的速度。
高速铁路技术主要包括五大方面：轨道技术、列车技术、供电技术、信号技术和通信技术。
其中轨道技术是高速铁路技术的核心。
高速铁路的轨道必须比普通铁路的轨道更加平直、更加坚固、更加稳定，以满足高速列车安全、平稳且高效的旅途需求。
同时，高速铁路列车在高速行驶时会产生较大的噪声和振动，需采取相关技术控制。
列车技术也是高速铁路技术的重要组成部分。
高速列车通常采用气动带动、轴箱承载的动力和通风系统，同时利用计算机技术控制列车的平衡性、安全性和速度。
高速铁路列车的空气动力学特性与一般列车完全不同，对列车设计、制造等方面提出了更高坚实要求。
供电技术则是高速铁路技术中另一个关键因素。
高速铁路列车速度较快，对电气化供电的要求也更高，供电系统必须能够提供充足、安全、稳定的电力，同时防止供电系统出现过载或欠压的情况。
近年来，新型磁浮列车技术正在发展中，由电磁力推动，不需要轨道，非常有前景。
信号技术和通信技术的应用，可以实现列车之间的无线互联，提高铁路交通安全性和便利性。
在高速铁路中，列车控制采用自动控制系统，通过信号设备和信息技术实现列车之间的信息互通，并能够有效的监测列车状态，提高运行效率。
总之，高速铁路技术是现代科学技术和工程技术的集大成者，它的核心是轨道技术，说明高速铁路的发展离不开新技术的引领和创新，有望成为未来铁路运输的新方向。
第二篇：全球高速铁路技术发展概述随着科学技术的发展，高速铁路技术在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
目前，高速铁路技术应用最广泛的国家是中国、法国、德国、日本和韩国等, 此外，一些东南亚国家和中东国家也开始积极发展高速铁路。
在全球范围内，中国的高速铁路建设可谓最为迅速，在短短几十年间，中国已成为高速铁路技术应用最广泛的国家。
《高速铁道工程技术专业技能鉴定培训》课程标准
《高速铁道工程技术专业技能鉴定培训》课程标准一、课程说明《技能鉴定培训》课程标准课程编码〔37413〕承担单位〔建筑工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022.10.8〕审核〔建筑工程学院专业指导委员会〕审核日期〔2022.10.23〕批准〔〕批准日期〔2022.10.23〕（1）课程性质：本门课程是高速铁道工程技术专业的专业必修课，技能训练课。
（2）课程任务：主要针对高速铁道工程技术的施工员、测量员、线路工等岗位开设，主要任务是培养掌握铁路路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程的施工和施工管理知识，具有较强的岗位综合能力，要求学生掌握铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有《高速铁路线路与车站设计》、《高速铁路轨道施工与维护》、《高速铁路信号与通信》等，后续课程有《毕业综合实训》、《社会顶岗实践》。
二、学习目标本课程主要介绍了铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准、及各部分、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系。
通过学习本课程，使学生明白了铁路技术管理的相关规定，以及铁路信号的显示方式和执行要求，明白了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。
通过本课程的学习，学员应达到以下要求：一是掌握铁路技术管理规程的相关规定，并将这些概念科学组织，使相关知识系统化。
二是养成严格的职业素养，懂得铁路职工必须严格遵守和执行铁路规程的规定，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。
三、课程设计本课程按照课程目标及高职院校人才培养的特点，在课程开发中，坚守“以职业能力培养为本位”原则，实现岗位能力标准与课程标准相融合，并紧密结合职业资格证书中的考核要求，走校企合作办学的道路，专业教师和工程技术人员共同开发专业课程。
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最大坡度的确定
3、对运营费用的影响
坡 度
牵 引 质 量
列 车 对 数
运 营 费 用
综上分析可知：采用大坡度坡段，有利有弊。选择坡度时 应综合考虑
最大坡度
国外最大坡度应用情况：
1、法国高速铁路采用全高速模式，设计速度为300～ 350km/h，最大坡度为35‰。 2、日本新干线采用全高速模式，新干线最大坡度多为 15‰ 。但也有例外，例如北陆新干线在高崎——轻井泽 （34km）区段中约有20km采用了连续30‰ 的长大坡。 3、德国高速铁路采用客货共线运行模式时，最大坡度
注：括号内的数值为特殊困难条件下经技术经济比选后方可采用。
（2）夹直线长度应力争长
2．夹直线长度不足时的平面改建方法 （1）减小曲线半径或缩短缓和曲线长度
R1 JD2 JD1 LJ R2
R1' JD2 JD1 L J' R 2'
（2）扭转公切线位置
R1 JD2 JD1 LJ R2
R1 JD2'
两股钢轨承受相同荷载，旅客没有不舒适感；
（2）当V >Vp，离心力>向心力，超高不足，称为欠超高；
外轨承受偏载，旅客感觉不舒适。
（3）当V<Vp，离心力<向心力， 超高过大，称为过超高；
货物列车通过时内轨承受偏载，产生偏磨。
欠超高和过超高通称为未被平衡的超高。
3．外轨超高的设置方法
（1）外轨抬高法：保持内轨高程不变，而只是抬高外 轨， 是我国铁路普遍使用的方法。
高铁除了可能危及行车安全的自然灾害外，几乎不受
气候条件的影响，24h内可以安全正常的运行。
航空运输受气候影响较大，航班很难做到准点，有时 还会停航。
四、高速铁路的优越性
5、能耗少
据统计，以每人·km消耗能源为1单位，则 高铁 1.3 小汽车 8.8 飞机 9.8
四、高速铁路的优越性
6、占地省
铁路线路纵 断面的设计
坡段长度设计 坡段连接处理——竖曲线的设计
坡度的确定
思考：坡度越大越好，还是越小越好？ 答案：从减少工程数量角度出发，应采用较大的坡度； 从增大输送能力和降低运营费用出发，应采用较小的 坡度。 坡度的确定： ⑴ 输送能力； （3）运营费用； ⑵ 工程数量；
最大坡度的确定
1、最大坡度对输送能力的影响
梯子形轨道
3m
二、高速铁路的发展
1. 列车试验速度
2007年，法国，时速574.8km/h;
2002年，我国，时速321.5km/h，
目前已突破350km/h。
2. 高速铁路的铺设里程
3. 动车组技术的发展
日本新干线上的300及700系高速列车
法国AGV V-150试验型高速列车于2007年4月3日 创造574.8km/h世界记录
有砟与无砟过渡段
高速铁路轨道结构分类
1.有砟轨道结构 2.无砟轨道结构 （1）板式无砟轨道
① I型板式无砟轨道 ② II型板式无砟轨道 ③ III型板式无砟轨道
（2）双块式无砟轨道
① I型双块式无砟轨道（雷达型） ② II型双块式无砟轨道（旭普林型）
（3）长枕埋入式无砟轨道
框架式无砟轨道
短枕承台式（桥上）
郑州黄河公铁两用桥
大桥全长1680m，主跨采用（120＋5×168＋120＋5×120）m六塔单索面部分 斜拉连续钢桁结合梁。
广珠小榄水道特大桥 全长7686.57ｍ，(主跨220m刚构－拱）
武汉天兴洲大桥
全长1092m，主桥采用98+196+504+196+98m的双塔三索面斜拉桥，上层为6车道 的公路，下层为4线铁路，是目前世界上最大跨度公铁两用桥。
最大坡度越大，输送能力越低； 最大坡度越小，输送能力越高。
各种最大坡度的输送能力图
最大坡度的确定
2、对工程数量的影响
（1）平原地区
①一般情况下影响不大； ②当铁路跨过通航河流时，因桥下要保证必要的净空而
使桥梁抬高。此时，若采用较大的坡度，可使桥梁两端引线
缩短，填方数量减少。
最大坡度的确定
2、对工程数量的影响 （2）丘陵地区 采用较大的坡度，可使线路高程升降较快，能更好的适应地形， 从而避免较大的填挖方,使工程数量减少，工程造价降低。
(2)降低粘着系数，进而降低机车牵引力
粘降后的机车牵引力
(3)轨道需要加强
轨
撑
轨距杆
加宽外侧道床
(4)增加接触导线的支柱数量
支柱间距随曲线半径的减小而缩短
2．曲线半径对运营的影响 (1)增加轮轨磨耗。
列车经过曲线时，轮轨间产生纵向滑动、横向滑动及横
向挤压，使轮轨磨耗增加。曲线半径越小，轮轨磨耗越严重。 (2)维修工作量加大。 在小曲线半径地段，轨距、方向容易错动，需要维修。 另外，钢轨磨耗严重，需经常打磨轨面，倒轨或换轨。
高速铁路隧道—降低瞬变压力与微气压波
高速牵引供电系统
四、高速铁路的优越性
与公路、水利、航空等比较，高速铁路具有以下优势：
1、节约旅行时间
旅行时间=出发地至始发站的时间+始发站至到站的时
间+由到站至目的地的时间
四、高速铁路的优越性
2、运能大
高速铁路旅客列车最小行车间隔可达到3min，即20列
课堂练习： 该高速铁路是（ ）板式无砟轨道
I型
课堂练习： 该高速铁路是（ ）板式无砟轨道
II型
课堂练习：该高速铁路是（ ）式无砟轨道
长枕埋入式
课堂练习：该高速铁路是（ ）式无砟轨道
双块式
高速铁路线路设计
第一节 线路平面设计
一、线路平面线型组成：
直线
线路平面 线型
圆曲线
曲线 缓和曲线
我国铁路曲线的基本形式是：
高速铁路的优越性
8、舒适度高
高速铁路线路平顺，列车运行平稳，振动和摆动幅度很 小。 旅客活动空间比汽车和飞机都大很多。
五、我国高速铁路的发展规划
根据《中国铁路中长期发展规划》，为满足快速增长的旅客运输需 求，到2020年，应全面建成省会城市及大中城市间的快速客运通道 规划： 一、“四纵四横”铁路快速客运通道 二、三个城际快速客运系统 1、环渤海地区：北京—天津 2、长江三角洲地区：南京—上海—杭州 3、珠江三角洲地区： 广州—深圳 广州—珠海 广州—佛山
②内外两股钢轨垂直磨耗均匀
③旅客舒适
④提高线路稳定性、安全性
2．外轨超高度的计算
计算公式：
h 11.8
v2 p R
式中：Vp——各次列车的平均速度； R ——曲线半径； 由此可见，超高度设置是否合适，在很大程度上取决于平均速度
选用是否恰当。
3.外轨未被平衡的超高
（1）当V=Vp时，离心力与超高提供的向心力正好相等；
外轨抬高法
(2)线路中心高度不变法： 内外轨分别各降低和抬高超高值的一半,保证线路中心标
高不变。在建筑限界受到限制时才采用。
线路中心高度不变法
(二)曲线半径对工程和运营的影响
1．曲线半径对工程的影响 A：有利方面
R越小，越能适应地形，减少工程量，降低造价 B：不利方面 （1）增加线路长度
小半径曲线增加线路长度示意图
高速铁路技术
基本内容
1.绪论（轨道结构简介、发展状况、优越性）
2.高速铁路轨道结构 3.高速铁路无缝线路 4.高速道岔结构 5.高速铁路桥梁及隧道
回忆：普通铁路有哪几部分构成？
钢轨
道床 轨枕
扣件 系统
道岔
高速铁路轨道结构与普通铁路轨道结构的区别
轨道板
无轨枕和道床
I型板式无砟轨道结构
三、实现高速铁路的基础
高标准的平纵断面设计
高速轨道新结构——无碴轨道
高速道岔
高速路基、路桥过渡段
高速铁路桥梁—大刚度小挠度
南京大胜关长江大桥
全长9273m，是6线铁路桥。主桥采用(108m+192m+336m+336m+192m+108m)六 跨连续钢桁拱结构,北岸浅水区采用两联2*84m 连续钢桁梁结构。
/h。若采用动力分散式客车，其列车定员可达1200~1500
人/列，理论上每小时输送能力可达24000~30000人。
四、高速铁路的优越性
3、安全性高
据统计，我国交通运输中每1亿人· km交通事故中：
死亡 公路 铁路 10.5 0.29 重伤 24.88 0.72
四、高速铁路的优越性
4、准确性高
“大白鲨号”电动车组 （ 160km/h ）
“新曙光号”双层内燃动车组
“神州号”双层内燃动车组
“庐山号”内燃动车组
“先锋号”高速电动车组
“北亚号”内燃动车组
“春城号”电动车组
“晋龙号”内燃动车
“和谐号”-CRH1
“和谐号”-CRH2
“和谐号”-CRH3
“和谐号”-CRH5
“和谐号”CRH380A
弯急，总长增大；同时列车行经曲线时要克服较大的阻力， 相应增加运营费用。
夹直线长度设计 夹直线：前曲线HZ1与后曲线ZH2之间的直线。
同向曲线
夹直线
反向曲线
1．夹直线长度的确定
(1)最小长度应满足规范要求,如表1所示
表1 夹直线及圆曲线最小长度（m）
路段旅客列车设计行 车速度(km/h) 圆曲线或夹直线最小 长度(m) 350 280 (210) 250 200 (150) 200 160 (120) 160 130 (80) 140 110 (70) 120 80 (50) 100 60 (40) 80 50 (30)