2018年度交通拥堵治理经费项目
预算04表项目支出预算表
出租汽车调度站运营维护费 214 21401 2140102 交通运输支出 公路水路运输 一般行政管理事务 武警驻省际客运站执勤保障专项经费 省际客运站行包安检设备更新购置补助经费 2016年机动经费 出租和道路运输及船员从业资格证件购置费 法律服务费 运输行业立法执法复议监察工作经费 旅游客运行业小样本调查经费 行管证件标牌和档案制作费 交通运输统计执法管理及行政许可单证印刷费 外埠进京客车GPS系统监视人员补助经费 纯电动分时租赁网点布局规划工作研究 省际客运站专业行包安检人员补助经费 停车服务企业评价管理体系研究 运输行业安全保障监管工作经费 在用汽车喷烤漆房安全使用综合评价抽检经费 危险货运车辆安全技术性能抽检 出租党建专项工作经费 史志年鉴和大事记编纂 地面公交出行需求调查及分析研究 交通运输行业标准规范制定修订贯彻和评估经费 运政执法人员换装和海事执法人员补装经费 公共自行车区域服务质量评价指标体系和监管机制研究 编制2016-2030年北京市交通运输行业发展规划 党建干部管理和精神文明建设等工作经费 新办公地点后勤保障服务运行经费 运输行业统计及政策制定管理和宣传工作经费 停车资源普查项目 基于大数据的汽车租赁车辆运行特征分析与在城市交通中的定位研究 办公用房租赁
951.450000 8882.291576 4165.991576 4080.991576 49.920000 408.000000 110.594040 20.000000 40.000000 61.000000 35.000000 198.000000 198.000000 100.320000 24.012400 729.600000 39.174000 75.000000 20.000000 18.000000 50.000000 20.000000 15.700000 90.000000 240.000000 27.000000 45.667420 38.000000 380.000000 75.000000 273.611600 34.088400 492.750000
2018年深圳交通运行数据
2018年深圳交通运行数据一、前言2018年深圳市经济运行稳中有进，全市综合交通继续高效、稳步发展。
海、陆、空、铁、口岸等对外交通设施建设全面优化升级，深圳面向新时代的国际性综合交通枢纽总体框架初步完成。
全社会运输量保持稳定增长，港口集装箱吞吐量位居全球第四，机场客货运量增幅明显。
公共交通服务水平显著提升，成功获评国家公交都市建设示范城市。
全市巡游出租车基本实现纯电动化，成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广的城市。
持续开展交通综合治理，提升道路设施品质，实现了全市道路交通平稳运行。
二、数字盘点三、城市发展1、经济增长稳中求进，跻身内地大中型城市前三甲全年本地生产总值24,222.0亿元，同比增长7.6%，居内地大中型城市第三位。
人均生产总值达到19.0万元，继续居于全国内地副省级以上城市首位。
南山区本地生产总值位列全市各区之首，龙岗区本地生产总值增速全市最高。
2、受深圳人才吸引、户籍政策放开影响，深圳市常住人口突破1300万人且户籍人口与非户籍人口倒挂现象有所缓解全市年末常住人口1,302.66万人。
其中户籍人口454.70万人，非户籍人口847.97万人。
各行政区中，宝安区常住人口最多，为325.8万人，南山区常住人口增长率最高，增长率4.8%。
四、对外交通1、深圳机场围绕打造高水平对外开放门户枢纽的目标，持续完善国际航线网络布局，国际旅客吞吐量保持快速增长。
全年深圳机场旅客吞吐量达到4,934.9万人次，同比增幅达到8.2%，增幅居内地前十大机场之首。
2018年深圳机场新增15个国际客运通航城市，其中洲际客运通航城市9个，新开洲际航线数量为历年之最，也位列内地机场首位。
机场国际旅客吞吐量进入快速增长期，近四年均保持着30%以上的增速发展。
2018年深圳机场货邮吞吐量累计121.8万吨，同比增长5.1%。
全年货邮吞吐量稳居国内第四，增速在全国主要机场中排名第三。
2、深圳市持续实施“深水战略”，港口万吨级泊位持续增加，港口集装箱吞吐量保持增长势头。
项目经费概算说明
项目经费概算说明一、引言在进行项目开展之前，我们需要对项目的经费进行概算，以确保项目能够顺利进行并达到预期目标。
本文将就项目经费概算进行详细说明。
二、项目概述本项目旨在解决城市交通拥堵问题，通过建设新的道路和改善公共交通系统，提高城市交通效率。
项目将分为三个阶段进行，分别是规划阶段、施工阶段和完工验收阶段。
三、项目经费概算1. 规划阶段经费概算规划阶段是项目的起始阶段，需要进行市场调研、可行性研究和方案设计等工作。
根据初步估算，规划阶段的经费将约为200万元，主要用于人员薪酬、市场调研费用和方案设计费用等。
2. 施工阶段经费概算施工阶段是项目的核心阶段，需要进行新道路建设和公共交通系统改善工程。
根据前期调研数据和施工方案，初步估算施工阶段的经费将约为5000万元，主要用于土地征用、劳务费、建材费和设备购置费等。
3. 完工验收阶段经费概算完工验收阶段是项目的最后阶段，需要进行项目验收和交付工作。
根据项目规模和验收标准，初步估算完工验收阶段的经费将约为100万元，主要用于验收费用和交付费用等。
四、经费来源1. 政府资金项目经费的主要来源是政府资金，包括中央和地方财政拨款。
根据项目的重要性和紧迫性，我们将向政府申请资金支持。
2. 贷款如果政府资金不足以满足项目需求，我们将考虑向银行贷款。
贷款将作为项目的临时资金，用于项目的开展和运作。
3. 合作伙伴投资我们将积极寻找合作伙伴，吸引投资，共同承担项目经费。
通过与其他企业或机构的合作，可以减轻项目的财务压力。
五、经费管理与监控在项目开展过程中，我们将建立严格的经费管理制度，确保经费使用的合理性和透明度。
同时，我们将定期进行经费监控和审计，及时发现和解决经费使用中的问题。
六、结语项目经费概算是项目开展的重要环节，合理的经费概算将为项目的顺利进行提供保障。
我们将严格按照概算进行经费管理，并与相关部门密切合作，确保项目能够按计划顺利实施。
通过我们的努力，相信城市交通拥堵问题将得到有效解决，为人们的出行提供更加便捷的条件。
2018Q3中国主要城市交通分析报告-final
本研究报告由高德地图交通大数据研究团队撰写，所载全部内容仅供参考。
报告是基于高德积累的海量交通出行数据，通过大数据挖掘计算所得，通用算法与理论保证了其合理性与科学性。
报告采用“拥堵延时指数”作为城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由流状态下旅行时间的比值。
该指数从交通出行者角度出发，以简单易懂的方式表达交通拥堵给出行者带来的时间成本。
此报告客观地从多维度反映城市交通拥堵状况及拥堵治理的解决方案，力争做到精准、精细、精确，为公众交通出行、机构研究、政府决策提供有价值的理论参考依据。
本报告中的文字、数据、图片、标识等所有内容均受到中国著作权法、专利法、商标法等知识产权法律法规以及相关国际条约的保护。
未经高德事先书面许可，任何组织和个人不得将本报告中的任何内容用于任何商业目的。
如引用发布，需注明出处为“高德地图交通大数据”，且不得对报告进行有悖原意的引用、删节和修改。
报告以中文编写，英文版由中文版翻译而成，若两种文本间有差异之处，请以中文版为准。
•欲了解您所在城市的交通拥堵数据，请访问：/•感谢您的关注，敬请留意后续研究结果的发布The statement高德地图海量交通出行大数据，来自交通行业浮动车+4亿高德地图月活用户数据的结合调研城市360+城市和全国高速50个城市* 选取城市规划的中心城区或建成区作为城市整体道路网的评价范围* 我们选取样本量足够大的主要城市参与排名和计算•高德地图交通大数据可支持全国360+城市交通指数的分析计算•交通报告计算的车流不包含公共交通。
选取数据呈现* 指数越高表示出行延时占出行时间的比例越大，也就越拥堵拥堵延时指数=出行旅行时间自由流（畅通）旅行时间详见附录A全天：06:00~22:00早高峰：07:00~09:00晚高峰：17:00~19:00* 如无特殊说明，本数据报告统计时间均为2018年7月1日~9月30日时间说明Report description2018 Q3中国主要城市交通分析报告《中国主要城市交通分析报告》由高德地图发布，以高德地图交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云MaxCompute及相关数据挖掘支持为基础，描述城市拥堵现状、呈现拥堵演变规律、预测未来发展趋势，并专注拥堵成因及解决对策。
城市交通拥堵状况的数据统计分析
城市交通拥堵状况的数据统计分析随着城市化的进程，城市交通拥堵问题日益突出。
交通拥堵不仅影响居民的出行体验，更对城市的经济、环境等方面造成了极大的负面影响。
本文将根据数据统计分析，探讨城市交通拥堵的状况，为解决城市交通拥堵问题提供一定的参考。
一、GDP和人口密度对交通拥堵的影响在城市内部，各区域的交通拥堵状况并不相同。
一般来说，经济发达、人口密度高的地区交通拥堵情况更为严重。
以北京为例，朝阳区、海淀区、东城区等中心城区交通拥堵明显，而相对市区较远的房山区、门头沟区等地交通拥堵相对较轻。
因此，我们可以在一定程度上将GDP和人口密度作为评估交通拥堵情况的参考因素。
据统计，北京市2019年GDP总量达到了3.0万亿元，攀升至全国第一位。
2019年底，北京市常住人口超过2174.9万人，由此可见北京的人口密度及经济水平较高。
而从北京市的交通拥堵情况来看，北京市的综合交通拥堵指数为3.3，排名全球第四。
可以看出，GDP和人口密度对城市交通拥堵产生了较大影响。
二、交通道路规模对交通拥堵的影响交通拥堵不仅与城市的GDP和人口密度相关，也与城市的交通道路规模有关。
一般来说，道路规模越大，交通拥堵越不明显。
以北京市为例，北京市拥有一座规模宏大的环城高速公路，全长约940公里。
北京市还修建了北四环、南四环、东五环等多条高速公路，方便人们的出行。
此外，北京还绕城高速一线进出城堡垒路一线等高速公路枢纽以及京藏、京承、京开等高速公路大型枢纽，交通道路的规模较大，有效缓解了交通堵塞带来的不便。
然而，过于追求道路规模也是不可取的。
例如，美国洛杉矶的交通道路规模是全美最大的，但交通拥堵依然常年压轴排名。
三、出行方式对交通拥堵的影响交通拥堵还与出行方式相关。
从目前来看，公共交通和微动交通是缓解城市拥堵的有效手段。
公共交通包括地铁、公交车等。
以北京为例，地铁线路已达到了23条，线路总长度超过700公里，得到了广大市民的好评。
公共交通依托自己有效的运行模式和准点率而在城市交通堵塞中发挥了更积极的作用。
高德地图：2018年度中国主要城市交通分析报告
高德地图：2018年度中国主要城市交通分析报告2018年度中国主要城市交通分析报告！2019年1月16日，高德地图发布最新《2018年度中国主要城市交通分析报告》。
《中国主要城市交通分析报告》以高德交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云MaxCompute及相关数据挖掘支持为基础，描述城市交通现状、呈现演变规律、预测未来发展趋势，并专注拥堵成因及解决对策的研究。
本年报由高德地图联合“中国社会科学院社会学研究所”、“未来交通与城市计算联合实验室”、“阿里云”、“重庆交通大学蔡晓禹教授团队”、“山地城市交通系统与安全重庆市重点实验室”、“华南理工大学林永杰团队”共同联合发布。
高德地图愿开放数据与政府、企业、院校等研究机构合作，共建交通共同体。
2018年度中国“交通健康城市”分布热力图从数据分布来看，一线及省会等大型城市的“交通健康指数”相对普遍较低，其指数与城市均值线差距较远，处于亚健康状态；全国50个主要城市中，长三角地区除上海外大部分城市“交通健康指数”相对较高，处于相对健康状态，珠三角的大部分城市指数较高，相对处于亚健康。
将全国主要50城的“交通健康指数”均值作为健康、非健康临界值，也就是健康水平线；得出城市交通健康、亚健康榜单，数据显示：城市“交通健康指数”与汽车保有量整体呈弱负相关，汽车保有量同一水平的城市其交通健康指数有高有低，差异较大。
与城市GDP同样呈弱负相关，二者关系显著性不高，GDP处于同一水平的城市交通健康指数差异较大。
在交通运行健康的TOP5城市中，南通、绍兴、台州、常州、唐山9个分项指标取值分布见下图，从数据看城市的时间、空间、效率层面交通指标较低，说明整体交通状况运行良好。
亚健康TOP5城市广州、贵阳、北京、上海、深圳各项分指标整体取值均较高；一线城市中广州路网高峰行程延时指数虽低于北京，但其常发拥堵路段里程比、骨干道路运行速度偏差率等多项指标靠前且远大于均值，是拉高其交通健康指数的原因。
工程实践中“短平快”交通拥堵治理措施使用效果分析
工程实践中“短平快”交通拥堵治理措施使用效果分析摘要：近年来，随着城市经济高速增长，城市交通拥堵问题愈演愈烈，诸多城市交通问题给市民的出行生产生活带来诸多不便，也影响了经济社会的发展。
本文从工程实践出发，剖析某城市道路交通存在的问题和新时期面临的挑战，针对具体节点分析并提出可快速实施的“短平快”的改善措施，并对城市交通拥堵治理的工作成效进行梳理，支撑城市交通持续发展。
关键词：工程实践；交通治理；效果评估一、概况1、交通综合改善相关措施城市交通综合改善是一个科学、复杂的系统性工程，需要近远兼顾、统筹协调。
近期可通过周期短、见效快、最直接的交通治理工程，配合交通管理设施投入，提升交叉口通行能力。
远期通过推进开展综合战略性交通规划、专项交通改善规划的研究，持续推进交通综合治理工作，其整个技术体系包括综合战略规划（专项交通规划）、落实控制规划（片区交通规划）、功能细化规划（交通设施详细规划）、发展计划规划和技术支撑规划。
同时还需协调城市规划的体系，结合规划发展纲要、城市总体规划、分区规划、控规等城市规划内容。
为保证城市交通综合改善规划的顺利推进、加强交通规划建设管理、打造切合城市特点的城市交通系统，2020年某市交通运输局成立品质交通千日攻坚指挥部，提出要继续深度推进城市交通拥堵治理工作，提升堵点治理水平，大力实施停车设施规划建设，完善慢行交通体系，提升堵点治理水平，建立文明有序的交通秩序，有效提升交通综合管理水平，谋划推进综合交通体系建设重点项目和专项工作，实现新一轮品质交通千日攻坚行动扎实起步，加快建设现代化综合交通体系，打造品质交通城市。
2、问题分析根据某市综合交通调查数据分析报告，在城市机动化出行结构中，小汽车是最主要的机动化出行方式，分担率达55.9%，公交机动化分担率仅12.2%。
可见目前城市机动化出行主要以小汽车为主，公交分担率较低，公交发展水平相对较低。
在城市经济高速增长和高小汽车出行需求的背景下，近年来某市机动车增长迅速。
徐州市人民政府办公室关于成立徐州城市道路交通文明畅通提升行动领导小组的通知
徐州市人民政府办公室关于成立徐州城市道路交通文明畅通提升行动领导小组的通知文章属性•【制定机关】徐州市人民政府办公室•【公布日期】2018.12.21•【字号】徐政办发〔2018〕197号•【施行日期】2018.12.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文徐州市人民政府办公室关于成立徐州城市道路交通文明畅通提升行动领导小组的通知徐政办发〔2018〕197号各县（市）、区人民政府，徐州经济技术开发区、徐州高新技术产业开发区、新城区管委会，市各委、办、局（公司），市各直属单位：为有效化解交通拥堵、出行难、停车难等问题，不断提升我市城市道路交通治理能力现代化水平，经研究，市政府决定成立徐州城市道路交通文明畅通提升行动领导小组，组成人员名单如下：组长：王文生副市长、市公安局局长副组长：张安永市政府副秘书长白新建市公安局副局长李开春市交通运输局副局长高吉才市城管局副局长赵越市规划局党组成员、市城市管理规划监察支队支队长王红星市文明办副调研员成员：乔英武市中级法院副院长刘国彭市发改委副主任张宝民市教育局副局长王德臣市司法局副局长李海波市安监局副局长张克义市政府法制办副主任力光信市经信委党组成员张晓光市财政局党组成员、副调研员张义田市卫生计生委党委委员、副调研员任其亮市政府督查室副调研员邵建军鼓楼区政府党组成员、公安分局局长蒋子彦云龙区政府党组成员、公安分局局长马景伟泉山区政府党组成员、公安分局局长张军徐州经济技术开发区党工委委员、公安分局局长领导小组下设办公室，办公室设在市公安局，白新建同志兼任办公室主任。
办公室主要负责专项行动的统筹协调、会商会办以及相关材料汇总上报，督促检查指导各地、各相关职能部门工作落实。
各成员单位职责分工：市文明办：负责文明交通志愿者服务制度和宣传教育阵地建设，开展交通安全文明体验等公益活动，组织“礼让斑马线”等主题活动。
以文明城市长效管理机制及文明单位评比为抓手，督促各单位落实文明交通主体责任。
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2018年度交通拥堵治理经费项目
绩效评价简要报告
广州市光领有限责任会计师事务所
一、评价概述
受广州市越秀区财政局委托，我司对交通拥堵治理经费项目进行绩效评价，形成评价报告。
项目由越秀区商务局依据《全市交通综合治理工作推进现场会的会议纪要》（穗市长会纪[2017]51号）和《越秀区人民政府常务会议纪要》（越府15届139次[2015]33号）等文件组织实施。
2018年，项目预算资金400万元，实际支出382.95万元，预算完成率95.74%。
主要用于交通拥堵治理相关工作，开展交通拥堵治理，逐步解决各个交通拥堵黑点，提高城区交通运行效率。
2018年度，项目绩效总目标是：完成广州市交通工作领导小组、广州市缓堵办下达的各项交通拥堵治理任务以及区委、区政府下达的重点区域交通改善任务或区域交通基础设施提升任务。
本次评价采取书面评价、现场核查、比较分析和专家座谈等评价方法。
围绕交通拥堵治理经费的项目安排、项目管理、项目绩效和可持续性等方面实施评价，最终，2018年度“交通拥堵治理经费”项目总体得分为86.22分，评价级次为“良”。
二、项目资金情况
2018年，“交通拥堵治理经费”年初预算350万元，年内预算调减223.43万元，下达资金126.57万元，实际支出112.96万元，预算完成率89.25%。
三、项目绩效
本项目实际绩效较好，能顺利完成绝大部分预期指标值，对强化越秀区交通行业管理，缓解辖区交通拥堵状况，维护辖区道路运输行业秩序发挥了较好作用。
（一）完成《越秀区道路交通微循环、拥堵点微改造三年行动计划》编制工作。
系统梳理出越秀区拥堵点微改造三年行动计划，给出了拥堵点筛查的筛查方法和结果，给出了拥堵点改善方案以及实施计划和相关建议。
完成了越秀区道路交通微循环三年行动计划，给出了越秀区微循环发展目标、策略和分年实施计划及相关建议。
（二）完成《越秀区花果山片区交通发展专项规划》指定工作。
为花果山“互联网+”传媒小镇建设中涉及中的交通配套完善提出了规划建议，针对花果山片区对外交通不畅问题，提出了公共交通、道路交通、慢行交通、静态交通等方面的发展建议。
（三）完成北京路文化核心区交通监控系统光纤租赁续期。
保障了北京路文化核心区交通监控系统的正常使用，维护北京路区域交通安全、有序。
（四）完成3个交通治理项目整治。
寺贝片区内路边违停现象有好转，路内停车更加规范化；盘福路市一医院门前
交通运行状况得到改善，其中，早高峰盘福路（盘福立交至百灵路北往南方向）运行速度由实施前的12.5km/h提升至实施后的14.4km/h，提高15%。
（五）群众满意度较好。
项目对50名市民进行满意度调查，调查结果为50人均表示满意，受众满意度达到100%。
四、存在问题
（一）项目绩效指标设置与资金量的匹配性有待改进
项目共有4个子项目，主要支出发生在《越秀区道路交通微循环、拥堵点微改造三年行动计划》、《越秀区花果山片区交通发展专项规划》、《北京路文化核心区交通监控系统光纤租赁续期使用一年》三个子项目上，支出分别为49万元、49万元和14万元，第四个子项目“完成寺贝社区、盘福路市一医院、东风农林下路口治理”仅支出了0.96万元。
而项目单位年初设置的效益指标均是针对这第四个子项目的，没有全面反映所有资金的绩效情况。
（二）项目预算调整率过高
该项目2018年年初预算350万元，年内预算调减223.43万元，预算调整率达到63.83%，预算调整率过高。
（三）项目预算完成率不高
2018年，项目预算资金经大幅调整后，预算完成率仅为89.25%，预算完成率较低。
（四）满意度调查人数较少且代表性不高
该项目产出为出台一个三年行动计划、一个地区专项规
划、监控续期使用一年和3个交通项目整治，涉及不同主体，而且范围较大。
但项目仅就“完成寺贝社区、盘福路市一医院、东风农林下路口治理”项目，对50名市民进行了满意度调查，调查人数太少。
而且没有说明这50人的身份特征和地域分布，即受调查人的代表性模糊，一定程度上难以说明公众对项目的满意程度。
五、相关建议
项目的产出指标设计体现了项目的主要支出内容，项目主要产出均设置了相应的产出指标。
但是这些主要产出的实际效益却有待挖掘。
建议项目实施单位认真进行项目指标设计，尤其是效益指标设计，应全面反映项目主要支出的相关效益。
（二）科学编制预算
较高的预算调整是因为年初预计的电子指示牌安装工作由市统一进行，不需要区里再支出。
因此建议编制预算时，加强与上级部门的联系，能提前掌握业务开展的需要，避免大幅度调整预算，提高预算配置效益。
（三）提高预算执行率
项目调整后预算资金为126.57万元，下达资金126.57万元，实际支出112.96万元，预算完成率89.25%。
在项目经过大幅预算调整后，仍有13.61万元资金没有执行，有待改进。
建议项目单位提高预算精准度，合理预算，在此基础上提高预算执行率，改进预算配置效率和运作效益。
（四）扩大满意度调查人数，提高满意度的代表性
建议项目单位针对项目主要支出资金类别和产出内容，针对不同群体进行满意度调查，一方面照顾到被调查人数要求，另一方面照顾到被调查人的身份、地域差异，提高被调查对象的代表性。