山地车后变速器调整
山地车档位正确使用方法
山地车档位正确使用方法山地车是一种专为在山地等复杂地形上骑行设计的自行车。
与普通自行车相比，山地车具有更多的档位选择，以适应不同的骑行环境和需求。
正确使用山地车的档位可以提高骑行效果和乐趣，同时也可以保护车辆部件，延长使用寿命。
本文将介绍山地车档位的正确使用方法。
一、了解山地车的档位系统山地车的档位系统通常由前变速器和后变速器组成。
前变速器负责调节前链轮的转速，后变速器负责调节后链轮的转速。
通过调整前后变速器，骑行者可以选择不同的档位，以适应不同的路况和骑行强度。
二、选择合适的前变速器档位前变速器一般有两到三个档位可供选择。
在平路或下坡时，应选择较大的前链轮档位，以提高速度。
而在爬坡或需求较大输出力量时，应选择较小的前链轮档位，以增加踩踏阻力，提供更大的输出力量。
根据实际情况，合理选择前变速器的档位可以提高骑行效率。
三、调整合适的后变速器档位后变速器通常有六到十个档位可供选择。
一般来说，较小的后链轮档位适用于下坡或平路，能够提供较高的速度。
而较大的后链轮档位适用于上坡或需求较大输出力量的情况。
调整后变速器的档位时，应注意档位的平稳切换，以免发生链条脱落或变速器损坏的情况。
四、合理搭配前后变速器档位在实际骑行中，前后变速器的档位需要合理搭配，以达到最佳的骑行效果。
一般来说，当前链轮处于较大档位时，后链轮应选择较小的档位；而前链轮处于较小档位时，后链轮则可以选择较大的档位。
这样可以保持链条的正常张力，避免链条脱落或变速器过度磨损。
五、注意档位的切换时机在骑行过程中，需要根据不同的路况和骑行需求及时调整档位。
当遇到爬坡或需求较大输出力量时，应提前调整好档位，以免在爬坡过程中因档位切换不及时而导致力量的中断或链条的脱落。
而在下坡或平路上，可以适当提高档位，以提供更大的速度。
六、维护保养档位系统山地车的档位系统是一项精密的机械装置，需要定期维护和保养。
骑行者应定期清洁和润滑链条，以保持其正常运转。
同时，还应检查档位系统的调整螺丝和连杆是否松动，及时进行调整和紧固。
山地车变速器的使用和调整
山地车变速器的使用和调整调后拨链器1、首先调后拨链器。
先将转把转到变速拉线最松的档位。
数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。
之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。
2、把后变速器的拉线收紧锁死。
让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。
然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。
这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
(注意：下止位螺丝上有个英文字母L 的就是，有个H字母的是上止位螺丝)3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿盘上掉下来的位置上。
调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。
让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。
这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
调前拨链器4、调好后拨链器后，开始调前拨链器。
第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。
调得好不好影响到后面的调试。
先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。
这个位置决定了后面的调试顺利与否。
5、第二步是调节下止位。
松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。
再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。
这样下止位就调好了。
6、第三步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的。
花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。
那么变速应该怎么用呢？7、第四步是调节上止位。
将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝(就是有H字母的那个)，让链条处于前拨链器的中间位置。
调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。
8、调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整。
山地车变速器使用技巧
山地车变速器使用技巧山地车变速器是提高骑行效果和乐趣的重要组成部分，掌握正确的使用技巧可以使骑行更加顺畅和舒适。
下面是一些关于山地车变速器的使用技巧：1. 了解变速器的工作原理：山地车的变速器主要分为前变速和后变速两种。
前变速主要用于调节陡坡和爬坡时的阻力，后变速主要用于维持适当的转速和速度。
了解变速器的工作原理有助于更好地掌握变速技巧。
2. 适时换挡：在骑行过程中，应根据自己的体力和路况适时地进行挂挡和换挡。
在起步和上坡时应该选择较低的挡位，以便更好地克服阻力。
而在平地或下坡时可以挂高档以提高速度。
3. 根据路况调整变速：不同的路况需要不同的挡位。
在上坡时，应将变速器放在最低档位，以便更好地克服阻力。
而在平地或下坡时可以选择较高的档位以提高速度。
此外，在过弯或转弯时，也应根据路况适时调整变速以保持骑行的平稳。
4. 避免跳链：在骑行过程中，经常会出现链条跳挂的情况，这是由于换挡不当造成的。
要避免跳链，应在换挡时用正确和适度的力量将变速器调整到正确的位置。
同时，还应避免在骑行时突然增加或减少阻力，以免造成链条跳挂。
5. 维护和保养变速器：山地车变速器是一个复杂的机械装置，需要定期进行维护和保养。
应定期清洁变速器，确保其正常运转。
此外，还应定期检查链条的磨损程度，并及时更换。
维护和保养变速器可以延长其使用寿命，保证骑行的顺畅和舒适。
总之，掌握山地车变速器的使用技巧对于提高骑行效果和乐趣非常重要。
通过了解变速器的工作原理、适时换挡、根据路况调整变速、避免跳链以及定期维护和保养变速器，可以使骑行更加流畅和舒适。
希望以上技巧能对山地车爱好者有所帮助。
调整山地车变速器后拨详细图文教程
调整山地车变速器后拨详细图文教程
下面的准备工作很重要，需要特别注意。
先将控制后拨的指拨档位调整到最小飞轮片的档位。
下面来熟悉下后拨调整的最主要的三颗螺丝。
下面开始调整后拨:
摄像角度原因，导致看起来好像不在一条垂线上，其实是在一条垂线上的。
之后用手搅脚踏，让牙盘带动后轮转动。
控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。
若中途听到链条上链不顺（咔咔声），则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4周，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档（恢复到刚才上链不顺的档位），观察上链是否顺
畅（是否有咔咔声）。
若没有继续向大飞轮片进档，若有，继续按照红色字接着旋转指拨上的微调螺丝1/4周进行调整。
直到上链顺畅为止。
每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整，每次旋转指拨上的后拨微调螺丝不能旋转太多，只能是1/4周这样慢慢调整直到最后顺利的上到最大飞轮片上。
接触即停（千万不可多旋转），这是调整螺丝，不需要上紧。
某些后拨的H、L螺丝可能与教程中H、L螺丝的位置有所不同，但是调整方法都是一样的。
调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。
这是无法调整好的。
山地车后拨调整方法
山地车后拨调整方法山地车后拨调整方法:山地车的后拨系统是调整变速时非常重要的部分，准确的调整可以使骑行更加顺畅高效。
下面是山地车后拨调整方法的详细步骤：第一步：检查后拨线路在开始调整后拨之前，首先要检查后拨线路是否正常。
确保后拨线路没有松脱、拉力适中并顺畅地通过连杆。
同时，确保后拨连接器没有松动。
第二步：调整限位螺丝限位螺丝用于调整后拨在不同齿轮上的位置，并避免链条掉落或卡住。
通常后拨会有两个限位螺丝，一个用于调整高速拉动（小齿轮对应的位置），另一个用于调整低速拉动（大齿轮对应的位置）。
首先，将链条放置在最小齿轮上。
然后，使用调整限位螺丝的工具，调整高速拉动的限位螺丝。
逆时针旋转限位螺丝，使后拨正好位于小齿轮上，并且链条在完全放松的状态下可以顺利通过。
调整结束后，将限位螺丝紧固。
接下来，将链条放置在最大齿轮上。
同样使用调整限位螺丝的工具，调整低速拉动的限位螺丝。
逆时针旋转限位螺丝，使后拨正好位于大齿轮上，并且链条在完全放松的状态下可以顺利通过。
调整结束后，将限位螺丝紧固。
第三步：调整拨线松紧度和位置调整限位螺丝后，接下来需要调整后拨的松紧度和位置。
首先，将链条放置在中间齿轮上。
使用松紧度调整螺丝，调整后拨的松紧度。
松紧度适中的后拨可以提供更好的换档性能。
逆时针旋转松紧度调整螺丝，使后拨稍微有一点松动，但不至于过松。
调整结束后，将松紧度调整螺丝紧固。
接下来，调整后拨的位置。
后拨的位置应该与齿轮平行，并且间隙应该适中。
使用位置调整螺丝，微调后拨的位置。
逆时针旋转位置调整螺丝，使后拨与齿轮平行，并且间隙适中。
调整结束后，将位置调整螺丝紧固。
第四步：再次检查完成以上步骤后，应该再次检查后拨的线路和调整是否正常。
将链条放置在不同齿轮上，检查链条是否能够顺利换档，是否有卡顿或跳挡的情况。
同时，检查后拨的松紧度和位置是否合适。
如果发现问题，可以对限位螺丝、松紧度调整螺丝和位置调整螺丝进行微调，直到调整到理想的效果为止。
山地车、公路跑车后变速器安装和调整（菜鸟勿看）
山地车、公路跑车后变速器安装和调整（菜鸟勿看）山地车、公路跑车后变速器安装和调整(菜鸟勿看)浏览网上关于这个话题的文章，林林总总，着实不少，视角既有专业型的，也有经验型的，且图文并茂。
但是，提纲擎领、简约实用型的却少见。
本人自认尚非生手，且有足够的悟性和维修骑行实践，故对此再度抛砖，力图把复杂的问题简化，惟望车友得以茅塞顿开，且以飨读者。
本文主要面对具有一定经验的车友，故仅以文字叙述，劳烦各位紧循陈述展开、思索。
但凡对自行车后变速器感到无从下手者，无非遇到四个问题，一.后变速拨链器(后拨)的换/安装和调试；二.骑行时链条换档不到位、脱档、异常响动等；三.反转脚踏板时，链条粘裹后拨，上方链条下垂触及右后车架横管；四.链条在塔轮处向外或内脱落，或卡在塔轮与车架间，或塔轮与车轮辐条间。
作为答案，在后拨的安装和调整时，必须满足四个条件：一.链条的适度张紧(针对反转脚踏板时，链条粘裹后拨，上方链条下垂触及右后车架横管)，二.后变速线的适度张紧(针对链条换档不到位、脱档、异常响动等)，三.链条限位(针对链条在塔轮处向外或内脱落，卡在塔轮与车架间，或塔轮与车轮辐条间)，四.在变速时后拨机构的适度摆动，才能解决上述各问题。
一.反转脚踏板时，链条粘裹后拨？1.调整要点：保证后拨机构的适度摆动，和链条的适度张紧。
2.解决措施：在后拨的安装、更换和调整中解决。
3.将链条置于最松弛的状态。
将链条挂在牙盘和塔轮的最小齿上。
4.此前，须完成后拨线的穿线：为顾及逻辑上的完整性，预述一下后拨线的穿线。
把后拨线调整螺母顺时针旋紧后，再反时针旋出三圈，如果指拨（转把）处也有调整螺母的话，做相同动作，目的是为后拨线张力的调整预留裕量。
然后把后拨线穿过张力调整螺母，并将其直接压在压板下的线槽中，而绝非缠绕在压紧螺钉上（否则，变速的后拨线拉力将产生干扰变速机构运动的分力），并初步旋紧（轻轻带上劲），即可。
5.后拨（尾孔型或尾钩型）安装：将后拨上的链条张紧螺钉（紧靠后拨安装孔或尾钩）反时针旋出至不脱落的位置，尾钩型的半圆孔或尾孔型的圆孔对准后轴插入，后拨紧固孔对准车架后叉处的螺孔；而将后拨紧固螺钉旋入两圈，在旋入后轴螺母，完成后轮的调整后，再将后拨紧固螺钉旋紧。
山地车调档的使用技巧
山地车调档的使用技巧山地车是一种专门用于越野骑行的自行车，它具有较强的适应能力和稳定性，可以在各种复杂地形下行驶。
而调档是骑行过程中非常重要的一项技巧，合理地调整档位可以提高骑行的效果和舒适度。
下面将介绍一些关于山地车调档的使用技巧。
了解山地车的变速系统是非常重要的。
山地车的变速系统通常分为前后两个部分：前变速器和后变速器。
前变速器控制链条在前齿盘上的位置，后变速器控制链条在后齿盘上的位置。
了解变速系统的结构和原理，对于正确地调整档位是至关重要的。
在正式骑行前，我们首先要做的是调整前后变速器的位置。
首先，将链条放在前齿盘的最大齿上，同时将后变速器调至最小齿盘。
然后，使用变速手柄或变速杆，将链条移到后齿盘的最大齿上。
接下来，使用螺丝刀调整前变速器的限位螺丝，使得链条能够顺利地从最小齿盘移到最大齿盘。
然后，调整后变速器的限位螺丝，使得链条能够顺利地从最大齿盘移到最小齿盘。
通过这样的操作，我们可以确保变速器的位置正确无误。
当我们开始骑行时，需要根据实际情况合理地调整档位。
一般来说，上坡时我们需要使用低档位，以提供更大的力量输出；而下坡时我们可以使用高档位，以提供更高的速度。
在平路上骑行时，我们可以根据自己的舒适度和骑行速度来选择合适的档位。
需要注意的是，不要在骑行时频繁地调整档位，以免影响骑行的平稳性和节奏感。
在调整档位时，我们需要注意一些细节。
首先，调整档位时要保持连续的踩踏力度，并在换档时减小踩踏力度，以减少链条跳档的概率。
其次，要避免在爬坡或者变速器处于重负荷状态下换档，以免损坏变速器。
最后，要随时注意链条的松紧程度，确保链条在变速时不会掉下或者卡住。
除了上述的基本技巧外，还有一些进阶的调档技巧值得我们探索和应用。
例如，我们可以利用双飞轮的特性，在上坡时先提前换到较高的档位，然后再使用后变速器进行微调，以提高爬坡的效果。
另外，我们还可以尝试使用快速换档技巧，在骑行过程中不停地调整档位，以适应不同的地形和骑行需求。
SRAM变速系统调整-10页精选文档
[分享] SRAM 调试方法!在山地车中，sram的用户也比较多，简单说一下调整过程以及原理！SRAMX9（从x7-x0都一样）后变速器调整其实是非常简单的。
如果按照官方给出的资料进行，基本上很容易调出理想效果。
除了调整链轮间距之外，最最重要的莫过于钢线锁定位置。
在最开始的调整点，先放到9档，然后将下限螺钉(标H的)调整到合适的位置，注意看下面的导链轮位置，不过太过靠内，要有很少一点点外撇。
但是程度要合适，判断方法是抓住踏板发方向快速转动，以不跳链不摩擦其他飞轮片为原则，然后锁死钢线（不要锁得太死，比较紧即可）。
这个时候尝试转把变速，看看前4档是否顺利。
如果有不顺利的情况，放到9档，然后仔细调整H螺钉，重新锁好钢线（松紧适度），钢线合适的拉紧程度几乎能完全决定变速流畅程度。
待调整完毕就可以把钢线完全锁死了。
注意前面的大链盘选用中间的，最大和最小都不要用。
关键点是H螺钉的位置和钢线的拉紧程度，切忌拉得太用力或者太松。
一般前5档变化很easy说明调整基本完成，最后放到1档大飞轮把L螺钉调好即可。
前拨的调整其实比后拨麻烦得多，主要是那个弹簧力量过大，而且有上下的位移，导致很不好调节。
首先是确定前拨在车架得锁定位置，大概位置是从中轴中心孔到前拨固定箍的下面应该是10cm的距离，不过根据牙盘大小还要进行微调。
第二个位置就是前拨在挂大牙盘的时候，前拨下面和牙盘的对应齿牙距离应该是比较标准的2-3mm间距。
如果这个间距不对，会导致变速不畅和链条磨前拨的问题。
这个间距也是最难掌握的，因为要用很大力气把前拨掰开，而且也非常不容易掰到合适位置。
我用了先锁死钢线慢慢调整的方法。
8过钢线就惨了，前拨弹力过大，不锁得很死就会在转把的时候滑动！如果按照SRAM给出的过线方法，非常容易打滑，我的方法是绕过那个塑料突起锁定的，但是也付出了比较痛苦的代价，来回锁定了5次，钢线有比较大的损伤：（总的来说前拨调整带有一点点运气成分，运气好，很快找准位置。
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山地车后变速器调整 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
首先认识一下大致结构。
变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。
后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。
由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。
下面开始说如何调校
第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。
然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。
将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
公路车的过线座
第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。
然后调节后拨上的变速调节螺丝。
使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。
第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。
可以先调最小片齿轮。
松开变速扳手到最小档。
看最小齿轮和导轮是否在同一平面。
否则调节螺丝。
通常标着H。
调节到同一平面。
然后调节大齿轮一边。
不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
这样基本上就调节好了。
接下来就是试一下。
先空转变速试试。
正常应该很柔顺，没有跳动。
如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。
如果变速下不去，就松一点点。
然后骑一下看看。
通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
(责任编辑：)。