制动装置
地铁动车组-制动装置
（二）动力制动：
动力制动在制动时，是将牵引电动机变成发电机使用， 并通过发电机将电动车辆的动能转化为电能。根据对这些 电能的处理方式不同，动力制动可分为电阻制动和再生制 动两种。
1、电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻上，使电阻发 热，即电能转变为热能。电阻上的热能依靠强迫通风而散 发于空气中。电阻制动一般能提供较稳定的制动力，但车 辆底架下需要安装体积较大的制动电阻箱。
广州地铁车辆的基本制动系统微机控制的单管 式空气摩擦制动系统，常用制动下，它采用弹簧制动 器两种)。
为了实现能满负荷工作，并且具有故障保护的 功能，该系统具有独立的紧急制动系统，它是 通过“失电－施加”的原则(紧急模式)来实现 故障保护的。
▪ 目前广州地铁车辆计划修主要包括日检 修，双周检，半年检，年检，架修，大 修等修程；对计划性维修根据维修深度 不同主要分为三大类： a 定修，即年检及其以下的修程，该类 维修以检查和维护保养为主，直接面向 于运营供车需要。 b 架，大修，该类维修以维修为主，主 要恢复尺寸，功能等为主。 c 各类部件的维修，该类维修主要对各 种维修换下的部件进行维修。
▪ 故障维修可以是彻底维修，也可以是临 时性的维修，设备在临时维修之后仍然 可以投入运营，并等待彻底维修。
▪ 在这些不同的维修程序结束之后，就应 该认为设备恢复可使用状态，可以投入 正常的运营。
▪ 在故障维修中目前通过换件快速处理故 障。这种维修一般是在各线车辆段或停 车场进行。
复习题
1、制动系统分哪两大类？ 2、城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要
▪ 2 状态修：在对设备进行检测的基础上， 一旦某一参数超过了事先确定的限定警 戒值，则需要介入维修，根据参数的变 化趋势情况对设备进行检修，同样也是 在对设备进行检测的基础上。
大铁路货车制动装置
大铁路货车制动装置基础制动装置车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。
基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。
它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。
因此，可以把基础制动装置的用途归结为：1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦；2、推力增大一定的倍数；3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。
一、基础制动装置的形式：基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。
新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。
制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。
新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。
（一）单侧闸瓦式：单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。
即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。
单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。
货车制动机结构示意图单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。
但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。
使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。
此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。
若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。
不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。
（二）双侧闸瓦式双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。
制动装置名词解释
制动装置名词解释
制动装置是指用于控制车辆运动的装置,通常用于帮助车辆停止或减缓行驶速度。
制动装置包括刹车系统、制动系统和转向系统等组成部分。
1. 刹车系统:刹车系统是制动装置的重要组成部分之一,它包括刹车灯泡、刹车泵、刹车片和刹车盘等部件。
刹车泵通过将动能转化为重力势能来将车辆制动,刹车片则与刹车盘接触以将车辆停下。
2. 制动系统:制动系统是指通过机械或电子控制方式来使车辆减速或停下的装置。
机械制动系统由刹车片和刹车盘组成,通过踩下刹车踏板来将刹车片与刹车盘摩擦实现制动。
电子制动系统则通过电子控制单元来控制刹车泵的工作情况,实现主动刹车和人工刹车等功能。
3. 转向系统:转向系统是指用于控制车辆转向的装置,它包括方向盘、转向柱和转向节等部件。
通过改变方向盘的转动角度,可以使车辆转向,并在行驶过程中改变车辆的行驶方向。
车辆制动装置作业答案
车辆制动装置作业答案作业一：1. 答：一方面是使列车在任何情况下减速、停车、区间限速或下坡道防止加速，确保行车安全；另一方面良好的制动机性能是提高列车的运行速度、牵引重量，即提高铁路运输能力的重要前提条件。
2.答：制动即指人为地施加于运动物体一作用，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。
这种作用被称为制动作用。
缓解即指解除制动作用的过程称。
制动机即指能实现制动作用和缓解作用的装置。
制动距离即指从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离。
作业二：1.答：GK型制动机的空重车调整装置由连通管与制动缸后盖连接的17升降压气室、E-6型安全阀、空重车调整塞门、空重车调整拉杆、空重车调整手柄、空重车指示牌等组成。
GK型制动机是通过改变制动缸容积来实现空重车调整的。
当自重加载重小于40T时，手柄置空车位，开放空重车转换塞门，使制动缸与降压气室连通，扩大制动缸容积，制动时制动缸压力由于其容积的扩大而降低，另外又在安全阀作用下制动缸压力大于190Kpa时，多余的从安全阀排掉，压力降至160 Kpa时关闭，因此空车压力控制在190Kpa以下。
当自重加载重大于或等于40T时，手柄置重车位，关闭空重车转换塞门，安全阀，降压气室不起作用，制动缸容积没有增大，获得重车压力。
2.答：120型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、120型控制阀、副风缸、制动缸、加速缓解风缸等主要部件组成。
3．答：104型制动机有制动软管连接装置、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、104型分配阀、副风缸、制动缸、压力风缸等主要部件组成。
作业三：1. 答：103/104型分配阀采用二压力控制机构间接作用式。
2. 答：104型分配阀的主阀有充气部、作用部、均衡部、局减阀和紧急增压阀等五个组成部分。
充气部的用途是：由压力风缸的空气压力来控制制动管向副风缸充气，保证副风缸的充气与压力风缸的充气协调一致地进行，并有效地防止副风缸的压缩空气向制动管逆流。
车辆制动装置ppt课件
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基本工作原理： 1）充气缓解位 其空气通路为：列车管→副
风缸；制动缸→大气。 2）排气制动位 其空气通路为：副风缸→制
动缸。 3）制动中立位（保压位）
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1）增压缓解
是指制动缸通大气； 充气是指副风缸压 力低于列车管时， 由总风缸经列车管 使它补足压力空气 至定压。充气缓解 位其空气通路为： 列车管→副风缸； 制动缸→大气。
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▪ 软性阀的特征
1）缓慢减压不制动。即阀具有一定的稳定性。
所谓稳定性即列车管的减压速度极为缓慢时，三 通阀不发生制动动作的性能。例如，列车管的减 压速度为0.5～1.0kPa/s之内，三通阀不应该发 生动作。对阀提出稳 定性要求，是运用实际的 需要。因为列车管不可能 达到绝对严密而没有任何 的泄漏。
各制动缸中的压力空气经各自的三通阀排出。不需要像直
通式的那样，统一归到制动阀的排气口排出。所以，缓 解的一致性亦好些。
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▪ 三通阀的“软性”
▪ 自动制动机所用的三通阀或分配阀，它的主要部
分是一个依靠两种压力的差别或平衡而发生动
作的机构，这个机构被命名为“二压力机构”。 例如，上述三通阀靠一个活塞（鞲鞴）的左右两 侧――列车管侧和副风缸侧的压力差或压力平衡 而发生动作。 ▪ 采用二压力机构的三通阀或分配阀叫“软性阀”， 用它组成的制动机叫“软性制动机”。如GK、 120型等制动机就属于这一类。
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▪ 2）双闸瓦式： ▪ 在车轮两侧各设一块闸瓦的制动方式。目前一般客车和
特种货车大多采用这种类型。
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▪ 3）盘形制动 ▪ 盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生的制动
作用的制动方式。目前我国快速客车（在120km/h以上）大 都采用这种制动方式。
电力机车基础制动装置
项目一、客货车基础制动装置 压板及紧固件 下拉杆安全吊 （含盘型制动装置） 撑杆
制动梁安全链及吊座 制动梁端头 滑块磨 耗套
销
弓形杆 L-C型组合式制动梁分解图
SFT型防松螺 栓、螺母
闸瓦托
（三）制动梁
制动梁撑杆为20CrMo合金钢的φ50的无缝钢管两
端加工而成，与制动梁端头采用热套装联接，与支柱采
2．施行缓解作用时，闸 瓦能以自身的重量而自动离 开车轮；在运行中遇有振动 时，闸瓦也不会碰靠车轮。
(四)闸瓦托和闸瓦托吊
（五）闸瓦 闸瓦是指制动时，压紧在车轮踏面上 以产生制动作用的制动块。车轮上使用的 闸瓦可分为两大类：铸铁闸瓦和合成闸瓦。 在铸铁闸瓦中，又可分为中磷铸铁闸 瓦和高磷铸铁闸瓦。在合成闸瓦中，可分 为合成树脂闸瓦和石棉橡胶闸瓦。按其摩 擦系数高低，又可分为高摩擦系数合成闸 瓦和低摩擦系数合成闸瓦
支柱由25号铸钢改为优质钢锻出，消除了铸造缺陷，提高了其强度等级，其结构经 优化后，抗扭能力提高，可有效消除现有制动梁支柱裂纹。 弓形杆与制动梁端头、撑杆与制动梁端头采用了过盈热套新结构，使弓形杆与端头、 撑杆与端头紧密联接而不产生应力集中。 闸瓦托与端头采用折头螺栓和防松螺母联接。
取消了受力焊缝联接结构，制动梁强度、刚度和疲劳强度大。
(一)四轴货车单闸瓦式基础制动装置 缓解时，各组成部件的动作如下： 制动机缓解时，制动缸内的压缩空气排出， 制动缸活塞在其缓解弹簧作用下被推回到原位， 闸瓦托吊、闸瓦托和闸瓦的自重力的作用下，恢 复到原位，活塞杆缩回制动缸内。所以闸瓦离开 车轮，产生缓解作用。
(三)盘形制动基础制动装置 制动时，制动缸活塞受到压缩空气的作用推出活塞 杆，以制动缸杠杆中部连接圆销为支点，拉动拉杆向内 侧移动，带动钳形杠杆，使闸片压紧制动盘。同时，带 动了钳形杠杆拉杆也向内侧移动，牵动制动盘外侧的钳 形杠杆，使外侧压紧制动盘。在制动缸活塞杆推出时， 同时带动连接拉杆移动。通过制动缸后杠杆的作用，使 钳形杠杆下端向制动盘方向移动，使闸片压紧制动盘； 又由于带动钳形杠杆拉杆也向内侧移动，于是带动制动 盘外侧的钳形杠杆，使外侧闸片也压紧制动盘。这样就 使整个制动装置全部达到制动的目的。 缓解时，由于缓解弹簧的作用，各杠杆和拉杆恢复 原位。
制动装置
制动装置人为地向运动物体施加外力，使其减速、停止、防止加速，或向静止物体施加外力，使其保持静止的状态，称为制动。
解除或减弱制动作用的过程叫作缓解。
列车上能够实现制动作用和缓解作用的装置叫作制动装置。
它通过压缩空气或人力推动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮来实现制动作用。
制动距离是列车从列车制动阀置于制动位置到列车完全停止所走过的距离。
制动装置不仅是列车安全正点运行的重要保证，也是提高列车牵引重量和运行速度的前提条件，因此制动装置性能对铁路的运输能力和运行安全都有重要作用。
我国机车车辆上的制动装置一般由自动空气制动机、人力制动机和基础制动装置等部分组成。
空气制动机适用于运行中整列车的制动，一般由司机操纵机车上的相关按钮或手柄来实现。
人力制动机适用于调车作业中对个别车辆或车组的制动，通过调车人员操纵车辆上的手制动装置进行。
我国机车车辆上的制动装置一般由自动空气制动机、人力制动机和基础制动装置等部分组成。
空气制动机适用于运行中整列车的制动，一般由司机操纵机车上的相关按钮或手柄来实现。
人力制动机适用于调车作业中对个别车辆或车组的制动，通过调车人员操纵车辆上的手制动装置进行。
1.自动空气制动机（1）自动空气制动机的组成。
自动空气制动机是以压缩空气为动力的制动机，也是目前世界上被广泛采用的制动机。
列车自动空气制动机由机车制动机和车辆制动机构成，分别装在机车、车辆上，在列车运行时由司机统一操纵。
列车自动空气制动机的主要部件如图所示。
（2）自动空气制动机的工作原理。
自动空气制动机的特点是“排风(减压)制动，充气(增压)缓解”，即在向制动管输送压缩空气时，总风缸的压缩空气经制动主管、支管送入车辆上设置的副风缸并储存起来，同时可使制动状态的制动机缓解下来。
制动时以制动主管内的压缩空气减小为信号，通过车辆上的分配阀(或控制阀)将储存于副风缸内的压缩空气送入制动缸而产生制动作用。
①充风缓解作用。
②排风制动作用。
③制动后保压作用。
列车制动装置简介
现代轨道车辆列车制动装置简介摘要：制动系统是列车的一个重要组成部分，它直接影响列车运行的安全性。
本文重点介绍了各种制动装置的原理、结构及其在动车组上的应用情况。
关键词：制动装置电动制动电气制动再生制动动车组引言：随着铁路现代化运输的发展，列车的运行速度和牵引重量不断提高，我们除了要加大牵引力外还务必要提高机车、车辆的制动性能。
支撑着所有铁道车辆安全运行的基本要素就是制动装置，“安全制动停车”是铁道车辆必须具备的功能。
制动装置的性能不仅是保障行车安全的必要手段，同时也是提高列车速度和铁路通过能力的重要因素。
一、制动的概论人为地使列车减速，停车或防止停留的车辆移动所采取的措施，称为制动。
在铁路机车、车辆上，产生制动的方法比较多，目前我国主要采用以压缩空气为动力，利用基础制动装置上的闸瓦紧压转动着的车轮踏面，使其相互间产生摩擦力，将机车、车辆动能转变为热能逸散，从而使列车减速或停车的方法。
二、制动装置的组成、分类及比较（一）制动装置组成制动装置一般可分为两大组成部分：（1）“制动机”——产生制动原动力并进行操纵和控制的部分。
（2）“基础制动装置”——传送制动原动力并产生制动力的部分。
（二）制动装置分类1.按动能的转移方式分（1）踏面制动踏面制动，又称闸瓦制动，是自有铁路以来使用最广泛的一种制动方式。
它用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块（闸瓦）紧压滚动着的车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能，消散于大气，并产生制动力。
现在的货车采用的是单闸瓦的踏面摩擦制动，而普通客车采用的是双闸瓦的踏面摩擦制动。
（2）盘形制动盘形制动是在车轴或轮辐板侧面安装的制动盘，一般为铸铁圆盘，制动时用制动夹钳使合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，将动车组动能转变成热能消散于大气。
（3）电阻制动电阻制动是在制动时将原来驱动轮对的牵引电机转变为发电机，由轮对带动发电，并将电流通过专门设置的电阻器，采用通风散热将热量消散于大气，从而使动轮产生制动作用。
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一、基础制动装置 特点：单侧制动结构简单易布置， 特点：单侧制动结构简单易布置，但制动
时轴箱受力不平衡，闸瓦压力大，单位面 时轴箱受力不平衡，闸瓦压力大， 积发热量大，摩擦系数低，制动效果差。 积发热量大，摩擦系数低，制动效果差。 和双侧之分。 和双侧之分。 对于速度较高的机车，为提高制动效果， 对于速度较高的机车，为提高制动效果， 宜采用双侧制动。 宜采用双侧制动。
1－闸瓦定位弹簧 2－调整螺钉 3－防尘罩 4－调整机构 5－引导机构 6－挡圈螺母 7－传动螺杆 8－锁紧机构 10－ 9－制动缸 10－弹簧 11－ 12－ 11－活塞 12－杠杆 13－ 13－箱体 15－ 15－闸瓦托杆 15－ 16－ 15－销 16－闸瓦钎 17－ 18－ 17－闸瓦托 18－闸瓦
4.蓄能制动器 4.蓄能制动器
通过制动器通过螺栓直接安装在转向架上，机车停 通过制动器通过螺栓直接安装在转向架上， 车后通过蓄能制动器的弹簧力对车轮踏面进行制动。 车后通过蓄能制动器的弹簧力对车轮踏面进行制动。 有运行缓解、停车制动、手动缓解三种状态， 有运行缓解、停车制动、手动缓解三种状态，分别 用来对机车施行制动和缓解。 用来对机车施行制动和缓解。
分类：有单侧和双侧之分。 分类：有单侧和双侧之分。
一、基础制动装置 分类：有单侧和双侧之分。 分类：有单侧和双侧之分。
每个轮对有四块闸瓦分别挂在车轮两侧的， 每个轮对有四块闸瓦分别挂在车轮两侧的， 称为双侧制动； 称为双侧制动；每个轮对只有两块闸瓦分 别挂在车轮左右一侧的， 别挂在车轮左右一侧的，称为单侧制动
二、SS9型电力机车基础制动装置 SS9型电力机车基础制动装置
3.单元制动器工作原理 3.单元制动器工作原理
当制动缸内充气时，活塞11推动杠杆12，杠杆推动 11推动杠杆12， 当制动缸内充气时，活塞11推动杠杆12 闸瓦间隙调整机构4带动传动螺杆7与闸瓦托17 17一起 闸瓦间隙调整机构4带动传动螺杆7与闸瓦托17一起 向车轮踏面方向移动，实现机车制动。 向车轮踏面方向移动，实现机车制动。 当制动缸排气时，活塞11在弹簧10的推动下12，带 11在弹簧10的推动下12， 当制动缸排气时，活塞11在弹簧10的推动下12 动杠杆、间隙调整机构、传动螺杆、 动杠杆、间隙调整机构、传动螺杆、闸瓦托一起向 相反方向移动，闸瓦离开车轮实现缓解。 相反方向移动，闸瓦离开车轮实现缓解。
组装好的制动器可作为一个独立部件直接用螺栓连 接在构架的制动器安装座上。 接在构架的制动器安装座上。
二、SS9型电力机车基础制动装置 SS9型电力机车基础制动装置
2.主要技术参数 2.主要技术参数
制动缸直径 制动倍率 紧急制动时制动缸压力 每个闸瓦托上的闸瓦压力 制动效率 闸瓦间隙 一次最大闸瓦磨耗补偿量 每个单元制动器重量 Φ190mm 4 450kPa 43kN 85％ 85％ 5－8mm 7mm 80kg
三、SS9型电力机车停车制动装置 SS9型电力机车停车制动装置
3.主要技术参数 3.主要技术参数
杠杆倍率 蓄能制动器制动倍率 制动时主弹簧反力 复原弹簧反力 制动效率 蓄能制动器重量 4 2.456 14100N 300N 85％ 85％ 46kg
三、SS9型电力机车停车制动装置 SS9型电力机车停车制动装置
三、SS9型电力机车停车制动装置 SS9型电力机车停车制动装置 4.蓄能制动器 4.蓄能制动器
（2）工作原理－制动状态 工作原理－
制动缸排气至压缩空气低于300kPa 制动缸排气至压缩空气低于300kPa时，压缩弹簧开 300kPa时 始推动活塞向后移动，此时棘轮机构有反锁作用， 始推动活塞向后移动，此时棘轮机构有反锁作用， 锁住棘轮套和螺母不能在丝杆上转动， 锁住棘轮套和螺母不能在丝杆上转动，在活塞向后 移动时丝杆只能向后一起移动，使之处于制动位。 移动时丝杆只能向后一起移动，使之处于制动位。
1－卡环 2－导向套 3－调整弹簧 4－轴承 5－力推挡圈 6－调整螺母套 7－调整螺母 8－导向螺母 9－导向螺母套 10－ 11－ 12－ 13－ 10－压圈 11－调隙挡 12－端盖 13－档套螺母 14－ 15－ 16－ 14－复位挡圈 15－弹簧 16－传动螺杆
单 元 制 动 器 间 隙 调 整 机 构
1－蓄能制动器 2－调整螺母 3－拉杆 4－水平杠杆 5－连杆 6－竖杠杆
停车制动装置
三、SS9型电力机车停车制动装置 SS9型电力机车停车制动装置
2.组成 2.组成
每套停车制动装置由蓄能制动器、调整螺母、拉杆、 每套停车制动装置由蓄能制动器、调整螺母、拉杆、 水平杠杆、连杆、竖杠杆等组成。 水平杠杆、连杆、竖杠杆等组成。 蓄能制动器所产生的制动力依次通过拉杆、 蓄能制动器所产生的制动力依次通过拉杆、水平杠 拉杆 竖杠杆和连杆传递到制动器闸瓦上， 杆、竖杠杆和连杆传递到制动器闸瓦上，实现车轮 踏面制动。 踏面制动。
JDYZ-4A型单元制动器 JDYZ-4A型单元制动器
1－闸瓦定位弹簧 2－调整螺钉 3－防尘罩 4－调整机构 5－引导机构 6－挡圈螺母 7－传动螺杆 8－锁紧机构 10－ 9－制动缸 10－弹簧 11－ 12－ 11－活塞 12－杠杆 13－ 13－箱体 15－ 15－闸瓦托杆 15－ 16－ 15－销 16－闸瓦钎 17－ 18－ 17－闸瓦托 18－闸瓦
三、SS9型电力机车停车制动装置 SS9型电力机车停车制动装置 4.蓄能制动器 4.蓄能制动器
（2）工作原理－运行（缓解）状态 工作原理－运行（缓解）
总风缸的压缩空气（600kPa） 总风缸的压缩空气（600kPa）向蓄能制动器松动的 制动缸充风，空气推动活塞压缩制动弹簧， 制动缸充风，空气推动活塞压缩制动弹簧，同时螺 母在丝杆上旋转并带动棘轮旋转，而丝杆没有变化， 母在丝杆上旋转并带动棘轮旋转，而丝杆没有变化， 保持原有状态。蓄能制动器保持缓解位， 保持原有状态。蓄能制动器保持缓解位，不起制动 作用。 作用。
课堂小结
基础制动装置的作用 基础制动装置的组成与工作原理 闸瓦间隙调整器的工作过程 停车制动装置的工作过程
三、SS9型电力机车停车制动装置 SS9型电力机车停车制动装置 4.蓄能制动器 4.蓄能制动器
（1）构造
主要有制动缸体、主压缩弹簧、压缩弹簧、锁紧机 主要有制动缸体、主压缩弹簧、压缩弹簧、 导向机构、丝杆、调整螺母等部件构成。 构、导向机构、丝杆、调整螺母等部件构成。
蓄 能 制 动 器
1－调整杆 2－护尘罩 3－锁紧机构 4－棘爪 5－主压缩弹簧 6－压缩弹簧 7－导向环 8－皮碗 10－ 11－ 12－ 13－ 9－活塞 10－缸体 11－弹簧 12－丝杆 13－调整螺母
二、SS9型电力机车基础制动装置 SS9型电力机车基础制动装置
4.闸瓦间隙自动调整功能 4.闸瓦间隙自动调整功能
机车运用过程中，由于闸瓦和轮箍踏面的磨耗， 机车运用过程中，由于闸瓦和轮箍踏面的磨耗，闸 瓦间隙会越来越大，为了消除增大的间隙， 瓦间隙会越来越大，为了消除增大的间隙，制动器 有自动补偿闸瓦间隙的功能。 有自动补偿闸瓦间隙的功能。
二、SS9型电力机车基础制动装置 SS9型电力机车基础制动装置
1.概述 1.概述
采用单侧踏面制动单元加粉末冶金型式。 采用单侧踏面制动单元加粉末冶金型式。 每台转向架有6 每台转向架有6套具有自动调整闸瓦间隙功能的单 元制动器 采用JDYZ 4A和JDYZ-4B型两种结构形式的单元制动 采用JDYZ-4A和JDYZ-4B型两种结构形式的单元制动 JDYZ器。
三、SS9型电力机车停车制动装置 SS9型电力机车停车制动装置
1.作用 1.作用
对停在较大坡道或较长时间停留ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ轨道上的进车施 行制动以免机车发生溜车引起事故。 行制动以免机车发生溜车引起事故。 采用蓄能制动器，在每台转向架的第3位轮对处设 采用蓄能制动器，在每台转向架的第3 套停车制动装置。 置2套停车制动装置。
三、SS9型电力机车停车制动装置 SS9型电力机车停车制动装置 4.蓄能制动器 4.蓄能制动器
（2）工作原理－手动缓解状态 工作原理－
拉动蓄能制动器上的手动拉环后棘爪提起，棘轮和 拉动蓄能制动器上的手动拉环后棘爪提起， 螺母在丝杆上自由旋转，由于主压缩弹簧的伸张， 螺母在丝杆上自由旋转，由于主压缩弹簧的伸张， 推动活塞移动直至尽头，另外， 推动活塞移动直至尽头，另外，在复原弹簧的作用 丝杆伸长缓解制动器。 下，丝杆伸长缓解制动器。
电力机车机械部分
第四章 转向架
—制动装置
一、基础制动装置 作用： 作用：将制动缸的力经杠杆系统增大后传
给闸瓦
组成：若干个制动单元， 组成：若干个制动单元，每个单元包括一
个制动缸和它所驱动的一套杆件系统和闸 瓦。
一、基础制动装置 工作原理：制动缸内作用于活塞的压缩空 工作原理：
气推力， 气推力，经过一系列的杠杆增大一定倍数后 传给各闸瓦，使闸瓦压紧轮箍， 传给各闸瓦，使闸瓦压紧轮箍，最后通过轮 轨的粘着产生制动作用。 轨的粘着产生制动作用。
JDYZ-4B型单元制动器 JDYZ-4B型单元制动器
二、SS9型电力机车基础制动装置 SS9型电力机车基础制动装置
1.概述 1.概述
JDYZ-4B型能够与停车制动装置相连。 JDYZ-4B型能够与停车制动装置相连。 型能够与停车制动装置相连 结构紧凑、制动效率高、制动性能可靠。 结构紧凑、制动效率高、制动性能可靠。