漏水事故反思 地铁
郑州地铁720事故反思范文
郑州地铁720事故反思范文郑州7.20暴雨，地铁5号线一班地铁死亡14人，这是一个很可怕的数字。
每一位郑州人都没有意识到这场雨会带来如此大的灾难。
郑州经历过的暴雨不少，几个路段积水严重也很正常。
当我们地铁5号线车厢全部被困的视频的时候觉得这太不可思议了。
14名遇难者中有11名女性。
郑州地铁5号线是一场大悲剧，历史级别的大暴雨，让这座城市遭遇了史无前例的水灾，而郑州地铁5号线在这场灾难中，一共有14人死亡，其中女性占了11人。
那么，郑州7.20暴雨，地铁5号线一班地铁死亡14人给我们每一个人带来什么？①在场地通往正线的通道上修一闸门，如场地出现积水即将闸门关闭，不让积水灌进正线。
②地铁下面应该修一条地下排水管道通往能将积水排走的河道。
③地铁应加强自动报警系统建设，线路上任何一个地方出现积水、火灾、垮塌等险情，全线报警，各车站、各运行车辆和总部都能立即接到警报，采取有效应对措施。
④加强地铁人员培训，提高应对突发事件的能力。
涉及公共安全的管理者，其安全意识和应急处置能力非常重要。
人才选用、上岗培训、事故追责等应该去反思。
⑤尽可能想到地铁发生各种突发事件的可能性，制定处置预案，储备必需物资。
一旦出现危情不至于手忙脚乱，应对失度。
提升整体应急能力对应能力，简化应急管理审批流程，赋予一线指战员必要的权力。
⑥在这个人人平等的时代，大部分的女性面对危险或暴徒的时候其实还是能力不足的，女性很有必要学会一些保护自己的技能，比如：防身术，游泳，防骗等等。
应对灾难所付出的资源，远远比不上灾难所带来的危害，应对灾难所付出的资源是可控的，而灾难带来的危害是不可控的，并且会让最终付出的资源损失数倍数十倍数百倍！当灾难过去，我们不仅要重建家园，还要有前瞻性，不应该再出现有人丧生之后再反思。
灾难不可怕，可怕的是心存侥幸。
你可能赌赢大自然一次，但是大自然一定会让你输得很惨！。
国内隧道及地铁事故分析及思考
隧道及地铁事故分析与思考1.上海地铁4号线黄浦江段区间隧道联络通道透水被淹事故事故造成直接损失9.8亿，黄浦江西岸三栋高层楼房倒坍，防洪提严重损坏，为国内建筑史上经济损失最大事故。
造成整段隧道及相邻车站报废，后修复重建。
事故发生经过：江底隧道联络通道采用水平冻结矿山法开挖，在距离开挖井0.8米与另条隧道贯通时，在7层承压水中发生涌水事故，堵漏无效被水淹没。
冻结法经过专家论证，专业设计专业施工队自施工。
事故发生原因分析：（1）客观原因联络通道设在7层承压水层中，地层水压力很高，透水性很强，富水量较大。
（2）没按设计方案施工，冻结管数量不够，擅自改变方案。
（3）测温孔、观测孔数量检测不符合要求，冻结强度、温度不够仍继续开挖施工。
（4）开挖涌水堵漏措施不当，堵塞无效。
（5）管理及应急预案落实不够。
（6）冻结开挖期间外部停电，备用发电机不能工作，冷冻效果达不到要求。
事故启示：（1）给设计提醒，当初隧道线路设计上提或下埋深避开在7层承压水层是否可避免此次事故，我们可以思考，但不是主要原因。
（2）冻结设计是否还需完善？（3）施工管理和指挥存在严重缺陷，若处理得当或许可减少损失。
（4）不按设计施工方案施工或检测不合格继续施工，是事故直接原因祸因。
（5）备用应急发电机措施不当。
2.杭州地铁基坑坍塌事故事故经过：据报道杭州一号线香湖路车站，车站基坑坍塌，地铁改线，损失巨大，人员伤亡严重，社会影响较为恶劣严重。
原因分析：（1）基坑围护、挖土、支撑、降水及结构施工管理混乱无序，是主要原因。
（2）监测数据多次报警，超限不引起重视处理，且监测数据修改不真实，存在虚假问题。
（3）挖土无序、支撑不及时，底板大面积基坑长时间暴露，底板结构长时间不封闭，最终导致坍塌事故。
（4）降水及周围路面超载也存在问题。
事故启示：（1）据悉合同文件、设计文件对基坑加固、降水工作内容及范围界定存在一定模糊，各方理解不一，施工单位没有签认费用不去实施加固措施，在今后的工作中可以考虑去把文件完善。
11.15杭州事故反思
11.15杭州事故反思11.15杭州事故反思篇一为铭记杭州地铁“11.15”事故惨痛教训，牢固树立安全第一的思想，进一步贯彻安全全产“零事故”理念，实现无安全质量责任事故的目标，集团公司自10月21日至12月31日期间，在全局范围内开展安全生产“大反思、大检查、大提高”活动，活动主题为“牢记教训，强化执行”。
11月15日15时，由原我局六公司正在施工的杭州地铁1号线湘湖站工段施工工地(露天开挖作业)发生地面塌陷事故，造成长约100米、宽约50米的正在施工区域塌陷，施工现场西侧路基下陷达6米左右，将施工挡土墙全部推垮，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出;同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没;事故造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落，造成21人死亡，24人受伤，造成了巨大的经济损失。
搞好安全生产工作，保证人民群众的生命和财产安全，是实现我国国民经济可持续发展的前提和保障，是提高人民群众的生活质量，促进社会稳定的基础。
在企业的社会生产活动中，特别是施工行业，安全就是形象，安全就是发展，安全就是效益的观念，正在被广泛接纳，并更多的受到施工企业的高度重视。
作为一名普普通通的四局人，作为公司工程项目的技术管理者，必须把施工技术和施工安全工作当做头等大事来抓，我认为以下几件事必须做好：一、人是施工事故发生的最重要的原因，人的安全意识的薄弱是导致事故发生的最主要原因，提高安全意识对确保施工安全尤为重要，要搞好工程施工中的安全工作，首要的前提与任务，就是要不断的提高施工管理人员和工程施工人员的安全防范意识。
作为我们管理人员要全员、深入的学习安全法律、法规知识，从根本上认识到安全的重要性，必须把安全生产放在第一位，最终达到全公司上下人人学安全、人人懂安全、人人管安全的齐抓共管目标。
二、施工人员提高个人的职责能力。
在工程施工当中，如果每一名施工人员都可以很好的履行自己的安全职责，积极提高自己的安全意识，那么，我们在工程施工当中的安全管理工作就会变的极为乐观。
地铁车站渗漏水若干方面的思考
地铁车站渗漏水若干方面的思考前言：当前，随着城市的不断发展，地面交通设施已不能满足及时疏解城市交通运输压力，地铁凭借其安全、舒适、快捷等优势，越来越多的城市开始修建地铁。
然而大多数的地铁车站结构位于地下水之下，这对地铁车站混凝土结构防水提出了很高的要求，工程实践证明，地铁车站结构普遍存在渗漏水问题，渗漏问题使车站结构混凝土耐久性、刚性有所降低，并腐蚀钢筋，影响结结构设备、地铁运营的安全性，同时也增加运营后期维修的成本。
因此，如何有效解决地铁渗漏水问题，是地铁工程当前急需解决的问题。
一、地铁渗漏水的原因1、隧道设计不完善由于隧道设计时对地质情况不能够做到完全的掌握，加之地下错综复杂的情况，且不能准确地采取有效的防治措施。
比如一些隧道沿线存在丰富的地下水，并且山沟破碎带或者缎带上又没有进行防排水处理，使地表水大量渗入地下，一旦存在于地层中的地下水发生渗透、补充排泄，就会导致正常循环系统遭到破坏，在原有地层中形成空洞，破坏原地下水的平衡状态，形成地下水低压力区，改变地下水地下径流方向，使地下水向开挖后的隧道方向汇集。
另外对不稳定的地基没有进行处理，造成地基不均匀沉降，或隧道周围压力过大超过衬砌体的设计载荷等，都会使衬砌体内应力超过其破坏强度而导致隙和缝。
再之长期以来，隧道渗漏水病害没有被人们广泛地意识到其危害性，从而在隧道设计上存在一些轻防水、重结构的倾向。
在进行隧道设计时，相关人员仅限于传统的对隧道刚度及稳定度、结构强度进行多次测量及演算，而对于防排水的计算很少，如为隧道周围地段测水压值，也仅考虑其结构设计的需要。
2、施工缝导致渗漏水由于在施工过程中，没有预留适当宽度的凹槽，同时由于混凝土结构表面有不平整的现象时，就容易使得橡胶条在遇到水后发生膨胀，与混凝土结构间的附和力降低，产生环向施工缝。
还有可能橡胶条在施工前就已经由于温度等原因产生了膨胀现象，施工后直接形成环向施工裂缝。
另外密封钢板与混凝土结构間的封条由于受到污染、或者由于环境原因导致过早脱落，造成封条失去作用，产生纵向施工缝。
事故案例学习心得体会14篇
事故案例学习心得体会14篇事故案例学习心得体会1杭州地铁11·15坍塌事故已过去四年多了，但每当想起这起事故，都会让我们每个四局人悔恨难当，事故血的教训是深刻的，事故的发生对我们四局每个人的影响也是深远的。
在公司组织观看了11·15事故的视频后，内心触动很深，也给人以深思，作为一名技术人员，我的体会大致有以下几点：一、职工安全意识差。
本应做的能避免安全事故出现的常规工作而不做，总认为不会出事，越是不在意，却越会在不在意的地方出现问题。
二、生产一线的技术及监控不到位，场地早就出现地面沉降视而不见，在采取措施不理想的情况下，继续盲目施工，最终造成严重的后果。
三、技术管控不到位，基坑开挖的分层分段未按规范标准进行。
而在基坑开挖时，连降水措施都未做。
盲目抢工期，未及时做好支撑就继续开挖。
作为一名四局的员工，通过11·15事故的惨痛教训，深刻体会到安全是生产的前提和基础，技术是保障生产顺利进行的动力，没有安全保障和技术管理的施工生产是不科学的生产，是凌乱的生产活动，是没有良知与责任的生产。
结合自身，有以下几点认识：一、加强施工生产技术管理严格按照局管控约束性条款及施工技术管理办法施工，加强工程技术管理人员的业务能力，做好对现场的技术管控。
二、增强个人安全意识每一位员工都是企业的主人，树立主人翁精神，就要真正融入到企业的各个环节。
人人要参与管理，重视安全，抓安全，大家共同来建设家园，不是一个领导或几个管理人员能做好的，必须依靠全员的力量，使其在每个工作面都能得到管控有效的安全局面来保障我们的生产安全。
血的教训给我们深刻反思：安全管理一定要充分调动每一个人的主观能动性和创造性，让人人都愿意参与安全管理，只要大家都参与了，才能从真正意义上达到防患于未然，才能为我们的建筑工程施工创造出一片安全祥和的施工现场。
“安全第一，警钟长鸣”要时时刻刻伴随着我们工程技术管理人员。
在我从事农电工作18年以来，我认为要做好安全生产工作，杜绝事故再次发生，必须从以下几点着手：一、要进步加强安全生产工作要从具体上抓，杜绝务虚和表面__，要认真做好安全生产责任制，把安全责任落实到每项工作的管理者、组织者、实施者、落实到每一个人，谁组织谁负责、谁实施谁负责、的原则：进一步落实各环节每个岗位，每个员工，级级落实层层分解。
交通部要求汲取地铁雨水倒灌事件教训感悟
交通部要求汲取地铁雨水倒灌事件教训感悟
交通部要求汲取地铁雨水倒灌事件的教训和感悟，可以从以下几个方面来思考：
1. 增强应急能力：地铁雨水倒灌事件发生后，重要的是要及时响应，并展开紧急救援
工作。
交通部可以要求地铁运营管理方增强应急处置能力，提前制定应急预案，并加
强应急演练，以确保在类似事件发生时能够迅速处置，最大程度地减少损失。
2. 加强设施维护与检查：地铁雨水倒灌事件很可能是由于地铁站或线路设施维护不善
导致的。
交通部可以要求地铁运营管理方加强设施的巡查与维护，确保设施正常运转，并配备专业人员进行定期检查，提早发现并解决潜在的安全隐患。
3. 提高技术标准：地铁雨水倒灌事件也可能与地铁系统设计和建设技术问题有关。
交
通部可以要求地铁运营管理方和相关设计单位提高技术标准，确保地铁系统在各种极
端天气条件下都能正常运行，预防雨水倒灌等类似事件的发生。
4. 加强信息公开与沟通：交通部可以要求地铁运营管理方加强与广大乘客的信息沟通
与交流，及时告知乘客有关地铁运营状况和紧急情况，并提供实时反馈渠道，加强对
乘客的安全提示与引导。
总之，交通部要求汲取地铁雨水倒灌事件的教训感悟，需要从应急能力、设施维护、
技术标准和信息沟通等多个方面进行改进和加强，以确保地铁系统的安全与顺畅运营。
郑州五号线水淹事故感想作文
郑州五号线水淹事故感想作文那天，我正在家里看电视，突然听到外面传来一阵惊呼声。
我走到窗户边一看，原来是五号线地铁发生了水淹事故。
我心里一紧，赶紧打开手机，查看最新消息。
原来，这场水淹事故是由于郑州突降暴雨，导致地铁站内的排水系统无法及时排出积水所致。
据目击者称，当时地铁车厢内已经积满了水，乘客们纷纷逃生。
幸运的是，没有人员伤亡报告。
看到这里，我不禁感叹：这真是一场惊心动魄的经历啊！不过，我也想到了一个问题：为什么我们的城市排水系统这么脆弱呢？
其实，这个问题并不新鲜。
早在几年前，就有媒体报道过一些城市因为排水系统不完善而发生洪涝灾害的情况。
而且，这些问题往往都是由于城市规划不合理、建设标准不达标等原因造成的。
那么，我们应该怎么办呢？我认为，我们需要从以下几个方面入手：
加强城市规划和建设管理。
在城市规划中，要充分考虑雨水排放的问题，合理布局雨水收集、处理设施。
在建设过程中，要严格按照相关标准进行施工，确保排水系统的质量和安全性。
加大投入力度。
政府应该加大对城市基础设施建设的投入力度，特别是对排水系统的建设和维护。
只有这样，才能保证城市的正常运转和市民的生命财产安全。
加强宣传和教育。
政府和社会应该加强对公众的宣传和教育工作，让人们了解排水系统的重要性和使用方法。
也要提高公众的安全意识和自我保护能力。
城市排水系统的建设和维护是一个长期而复杂的过程。
我们需要全社会共同努力，才能够解决这个问题。
希望我们的城市越来越美好！。
漏水事故报告总结经验教训
漏水事故报告总结经验教训漏水事故是一种常见但又非常麻烦和危险的情况。
在这篇报告中，我将总结我从漏水事故中得到的经验教训。
通过这次事故，我深刻认识到预防漏水事故的重要性，学到了如何应对漏水事故和减少损失的方法。
首先，我意识到漏水事故的根本原因是设备老化和未经定期维护。
在这次事故中，我们的水管和阀门出现了问题，导致水流无法控制。
因此，维护设备和定期检查是非常重要的。
我们应该制定一个定期检查计划，并根据需要更换老化的设备。
此外，我们还应该培养员工的维护意识，让他们定期检查设备并及时汇报问题。
其次，我学到了应急响应的重要性。
及时的应对漏水事故可以减少损失并保护员工和设备的安全。
在这次事故中，我们及时关闭了阀门，切断了水源，并通知了相关部门。
此外，我们还进行了紧急疏散，确保员工的安全。
在未来，我们应该建立一个更有效的应急响应计划，并定期进行演习，以确保员工能够熟悉并有效地应对突发事件。
此外，我还意识到事故调查的重要性。
事故调查可以帮助我们了解事故发生的原因，并采取措施防止类似事故再次发生。
在这次事故中，我们进行了全面的调查，并发现问题是由于水管老化和阀门故障导致的。
为了防止类似的事故再次发生，我们决定进行设备更换和维修，并加强定期检查的频率。
此外，我们还对员工进行了培训，提高他们的维护意识和应急响应能力。
最后，我认识到沟通的重要性。
在这次事故中，我们及时向相关部门通报了情况，并与他们合作解决了问题。
在未来，我们应该建立一个更加畅通的沟通渠道，以便及时沟通和协作。
我们还应该加强内部沟通，确保员工能够及时汇报问题和提出改进建议。
综上所述，通过这次漏水事故，我学到了预防、应对、调查和沟通的重要性。
在未来，我们将继续加强设备维护和定期检查，建立完善的应急响应计划，加强员工培训，改进内部沟通，并促进持续改进。
我们相信，通过这些措施，我们能够避免类似的事故发生，保护员工的安全和设备的安全，并提高工作效率和质量。
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漏水事故反思 地铁 杭州地铁事故的相关分析和思考事故的经过：15 日 15 时 20 分许，一段杭州地铁施工工 地突然发生路面大面积塌陷事故，造成严重的人员伤亡和大面积的财产损失。
这就是震动全国的“11·15 杭州地铁事故。
截止至 24 日死亡人员已确认为 17 人，另有 4 名失踪人员仍未找到。
事故现场一万多立方米淤泥已经被清理掉一半，之前预计大部分遇难者被埋在基坑底部， 随着清淤工作的进行，这个猜测也被证实。
事故发生的背景：据媒体报道，我国地铁热潮掀起已久，现有 40 多个城市已经或是正在 准备建造地铁。
在杭州地铁发生路面大面积坍塌事故以前，全国已经陆续发生了几起地铁事故。
北京地铁：十号线已经发生了多次次事故 2015 年 11 月 30 日，位于朝阳区熊猫环岛的地 铁十号线 22 标段发生坍塌事故，至少 400 平方米范围的基坑塌陷 10 余米。
事故造成一根直径 1.4 米的自来水管悬空，一根直径 60 厘米的水管断裂，一辆翻斗车被 埋在土中。
事故没有造成人员伤亡。
2015 年 1 月 3 日，东三环路京广桥东南角辅路污水管线发生漏水事故，污水灌入地铁十 号线施工区间段，导致三环路南向北方向部分主辅路塌陷，施工人员安全撤离，未造成人员伤 亡。
2015 年 6 月 27 日，海淀南路正在施工的地铁十号线 3 标段发生坍塌，两名正在作业的工 人被掩埋，挖出后已死亡。
负责事故调查的安监人员称，事故系流沙引起 2015 年 3 月 28 日 9 时 20 分，位于北京市 海淀南路的地铁 10 号线工程苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故，6 名施工者被埋身亡。
上海地铁：2004 年 9 月 21 日上海轨道交通 9 号线下水道发生破裂，工地在受水浸泡后发 生了面积约 700 平方米的地面塌陷；2015 年 7 月 1 日上海轨道交通 4 号线发生重大事故，造 成直接经济损失 1.5 亿元人名币；南京地铁：2015 年 11 月 8 日下午 5 点半左右，位于南京江 宁区龙眠大道的地铁一号线南延线第 15 标段发生箱梁支架坍塌事故，7 名工人被大量支架及 沙袋压在下面，经过相关部门抢救，7 名工人被先后救出，均不同程度受伤。
8 日晚 9 点左右，最后一名被埋的工人被抬出工地，生命垂危。
广州地铁：地铁施工塌方地面突现 5 米深大窟窿 2015 年 1 月 17 日下午 3 点，广州珠江大 桥引桥下的双桥路旁边花圃内的地面突然下陷，出现一个面积大约 100 平方米的大窟窿，深约 5 米。
事故没有造成人员伤亡。
据了解，此次事故是地铁 5 号线大西盾构区间二号联络通道在施工中，突然涌水发生塌方 导致。
深圳地铁： 2015 年 4 月 1 日,深圳龙岗区横岗街道荷坳路口的地铁 3 号线荷坳段工地进
行桥墩浇筑混凝土施工时,模板突然发生坍塌,混凝土倾泻而下 5 人被埋,最终 3 死 2 伤。
在如此频繁的事故背后，我们可以了解到目前的中国地铁建设的的确确存在诸多弊端。
事故后的社会反响：事故发生以后，举国关注，有人分析说这是因次杭州地铁坍塌是中国 地铁建设史上最重大的一次事故。
我想也不尽然，或许这正是说明了平头百姓们也开始关心社会中存在的问题，比如这次事 件所反映的中国地铁建设的现状，比如汶川地震背后工程质量的巨大问题，又比如更深层的整 个建筑行业的弊病陋习。
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事故的一些分析：发现隐患不果断事发前一个月，工地工友已经发现基坑维护墙面出现一 道明显的裂缝，有 10 米多长，宽度能伸进去一只手，但施工方对此却熟视无睹。
而当浙江省副金德水在事故现场责问地铁施工相关负责人： “是否在事故之前就曾发现过 事故隐患？该负责人也表示确实存在隐患。
当被问到为什么不事先采取措施解除隐患时，相关负责人表示，已经和上级部门汇报过， 需要等待上级批示。
种种迹象表明，杭州地铁施工的管理制度存在问题，在隐患面前，需要通过层层上报而非 立即停止施工采取措施，这与现实相悖，安全故障不同于现场的其他问题，需要的是即时且强 有力的措施，显然这一块的责任并没有真正落实到个人，责权不相匹配。
应急预案等于零 事故发生的当天，当市政府的领导赶到现场时，面对一副烂摊子要拿预 案的时候，竟然没有！导致一时间无法真正有效的采取有力的救援措施和补救手段。
应急预案是指面对突发事件如自然灾害、重特大事故、环境公害及人为破坏的应急管理、 指挥、救援计划等。
是否制定了应急预案对工程施工安全有重要的影响。
显然杭州地铁在安全施工方面的功课做的还远远不够。
赶工期忽略安全地铁专家、 广州地铁公司原副总经理王文斌提出了杭州在建地铁工程必须 遵循的三点原则：一、基坑的开挖必须分层、分段，且开挖时间不宜过长，每次分层开挖控制 在 3 米，分段开挖保证在 15—20 米；二、基坑必须先支撑后开挖，并把握好支撑的细节，基 坑的变形要求在受控的状态；三、注意在雨天环境下基坑的及时排水，在完工后，要立即加固 混凝土，确保基坑不变形。
而在现实施工过程中，为了赶工期，这些原则几乎全部遭到了破坏。
未经培训就上岗事故发生后， 有受伤的工人在医院曾向前来慰问的安监总局副局长赵铁锤 说，自己刚从农村被招来，没有经过培训就下基坑工作。
这并不是一个偶然的现象，对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗可以 说是事故发生的一个重要原因。
施工人员的技术水品与施工质量的密切相关性谁都不会质疑， 但是真正将人员的培训放在 工程建设中认真执行的施工单位又有几家呢？参与这些前线建设的大多是一些临时招来， 没有 专业素养的农民工，这种普遍的招工做法表面上是节省了许多人员培训费用，压低了工人工资 支出，加快了工程的进度，而实际上确实为事故埋下了伏笔。
社会责任感缺乏那些承包公司或许多少都存在这样的心理， 他们不是不知道自己的做法违 反施工标准，会影响施工的质量，只是在利益面前受不住诱-惑，抱着侥幸的心态，和施工安 全博弈，赌注是工人们和群众的生命以及社会的巨额财产。
小结：逝者已矣，生者反思。
悲痛过后我们要做的不是淡忘，而是铭记，更是思考！怎样切实加强现场管理，加大政府 部门的监管力度，提高施工人员的专业水平，保障工程的安全进行，是我们现在地铁建设乃至 整个建筑领域的重中之重。
所幸的是杭州地铁事故为我们敲响了警钟，而我们中有很多人也确实醒了。
从 2015 年 6 月动工建设的武汉地铁，同样没有事故发生后的应急预案。
在杭州地铁坍塌血的教训前，武汉市政府和建委敦促地铁集团，抓紧修订事故应急预案， 并建议在江南、江北各建立一个事故应急处理中心。
杭州地铁事故也为成都地铁打了一记猛药，日前成都市法制办召集市规划、建设、国土等 18 家行政主管部门和成都地铁公司，举行《成都市城市轨道交通建设管理规定(送审稿)》立 法协调论证会，拟为“地铁立法。
这些都为大家开了个好头，但愿今后不会再发生这样的悲剧了。
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