国内隧道及地铁事故分析及思考
国内盾构隧道工程事故案例分析
国内TBM、盾构隧道工程事故案例分析在盾体支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工。
盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低。
但在施工过程中人机交错的特征十分明显，特别是在衬砌、运输、拼装、机械安装等环节工艺复杂，较易出现起重伤害、电瓶车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故，且在饱和含水的松软地层中施工，地表沉陷风险极大。
一、盾构进出洞阶段发生的安全事故盾构进出洞都存在相当大的危险性。
整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。
南京地铁盾构进洞事故1、工程概况南京某区问隧道为单圆盾构施工，采用I 台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
2、事故经过在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内同部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。
仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷。
所幸无人员伤亡，抢险小组决定采取封堵洞门方案。
隧道施工安全事故的原因分析及对策建议
隧道施工安全事故的原因分析及对策建议隧道施工安全事故是指在隧道施工过程中发生的意外事件，造成人身伤害或财产损失的事件。
隧道施工安全事故往往具有复杂性和隐蔽性，一旦发生将给工地施工人员和相关单位带来严重损失。
对隧道施工安全事故的原因进行深入分析，并提出相应的对策和建议，对于预防和减少隧道施工安全事故具有重要意义。
1. 人为因素人为因素是导致隧道施工安全事故的重要原因之一。
隧道施工施工人员对安全操作规程的不了解或忽视，工地管理人员对施工人员的安全教育不到位等都将增加隧道施工安全事故的发生概率。
施工现场的劳动力素质不高，技术水平不稳定，也是导致施工安全事故的主要原因之一。
2. 设备故障隧道施工中使用的设备有很多种类，如钻机、挖掘机、运输机械等，这些设备经常需要进行维护保养和检查。
如果设备没有按时进行维护保养，或是使用过程中发生了故障，都将极大增加隧道施工安全事故的发生概率。
3. 施工材料隧道施工所使用的材料也是导致隧道施工安全事故的重要因素。
施工材料的质量不合格，施工材料运输环节出现问题等都可能导致隧道施工安全事故的发生。
4. 自然环境隧道施工受到自然环境的影响也是导致隧道施工安全事故的重要原因。
如地震、山体滑坡、水土流失等自然灾害都有可能对隧道施工造成不可预测的影响，增加隧道施工安全事故的发生概率。
二、对策建议1. 加强安全教育和培训施工单位应加强对施工人员的安全教育和培训，提醒施工人员重视安全规程，规范操作行为，提高安全意识。
加强对施工管理人员的培训，提高其安全管理意识和能力。
施工单位应建立完善的设备维护保养制度，对施工设备进行定期检查和维护，确保施工设备的正常运转。
对于老化的设备应及时淘汰更新，以降低设备故障导致的安全事故概率。
3. 严格质量把控施工单位应严格控制施工材料的质量，严格按照国家标准和规定选用材料，确保施工材料的质量符合要求。
对于施工材料的运输环节也应加强管理，确保材料的安全运输。
4. 定期安全检查施工单位应定期进行施工现场的安全检查，及时发现并处理施工中存在的安全隐患，确保施工现场安全。
隧道施工安全事故的原因分析及对策建议
隧道施工安全事故的原因分析及对策建议一、安全事故原因分析1、设计不合理隧道设计方案中若存在缺陷或不够合理，就容易出现安全事故，而隧道是长期性的工程，只有在建设之前进行严谨的设计，才能减少安全事故概率。
2、人员操作不规范人员操作不规范是导致隧道施工安全事故的重要原因之一。
若工作人员操作不规范，例如使用不当的施工工具或机器，或没有按照规定操作程序施工，都可能会引发安全事故。
3、职业培训不到位施工过程中的工人和技术人员都要接受相关的职业培训，以确保他们掌握足够的知识以及安全操作技能，以及加强动态管理和安全教育，强化他们的安全意识。
4、安全隐患未能及时排除隧道工程施工中，若不能及时检查和排除隧道施工的安全隐患，可能会出现严重的安全事故，因此，在施工过程中，应加强安全监测，及时发现和整改安全隐患。
5、自然灾害如地质灾害、雨水、地震等引起的土方津贴高地破坏等，会给隧道施工带来极大的安全风险。
二、对策建议1、加强安全监测为了避免事故的发生，应该建立一套完善的安全应急预案，加强隧道施工安全监测，设立专职人员，负责日常监测和预警。
若发现安全隐患，立即采取措施，及时进行整改。
2、优化设计方案为了保证隧道施工的安全性，应在设计时候进行精益求精，优化设计方案，确保施工现场的安全性和高效性。
3、加强工人培训与管理对施工过程中的工人和技术人员提供必要的培训和指导，让他们合理使用工具和机器，遵守操作规定，提高工人的安全操作技能，并进行有效的动态管控，以加强他们的安全意识。
4、设置防护措施在隧道施工过程中，设置好防护装置是非常必要的，如：安装安全隧道、覆盖板等，这样能够有效保护工人和机器的安全。
5、针对不同的风险制定不同的预案对于不同风险的隧道施工，例如：强降雨会导致山体滑坡等，需要制定不同的应急预案，及时应对意外事件的发生。
6、经济效益不得影响安全施工在隧道施工过程中，应严格遵守建设标准和规定，不得以经济效益为前提妥协安全施工，诚信经营，良心经营，适当降低利润，保障施工安全。
国内盾构隧道工程事故案例分析
国内TBM、盾构隧道工程事故案例分析在盾体支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工。
盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低。
但在施工过程中人机交错的特征十分明显，特别是在衬砌、运输、拼装、机械安装等环节工艺复杂，较易出现起重伤害、电瓶车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故，且在饱和含水的松软地层中施工，地表沉陷风险极大。
一、盾构进出洞阶段发生的安全事故盾构进出洞都存在相当大的危险性。
整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。
南京地铁盾构进洞事故1、工程概况南京某区问隧道为单圆盾构施工，采用I 台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
2、事故经过在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内同部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。
仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷。
所幸无人员伤亡，抢险小组决定采取封堵洞门方案。
隧道施工安全事故的原因分析及对策
PART THREE
加强地质勘察工作：在施工前进行详细的地质勘察，了解隧道施工区域的地质构造、地下水情况等信息，为制定 合理的施工方案提供依据。
制定科学合理的施工方案：根据地质勘察结果，制定科学合理的施工方案，包括施工方法、支护措施、安全技术 措施等，确保施工过程中的安全。
强化施工现场管理：加强施工现场的安全管理，确保各项安全措施得到有效落实。同时，加强施工现场的监控和 检测，及时发现和处理安全隐患。
加强施工现场的安全管理，确保各项安全措施得到有效执行。
提高施工人员的安全意识和技能水平，加强安全培训和教育。
建立健全的安全管理制度和应急预案，提高应对突发事件的能力。
制定完善的安全管理制度和操作规程，确保施工现场的各项工作有章可循。 加强施工现场的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能水平。 定期进行安全检查和隐患排查，及时发现并处理存在的安全隐患。 建立应急预案和应急救援体系，确保在发生事故时能够迅速、有效地进行处置。
强化安全教育培训：提 高员工的安全意识和安 全操作技能，增强员工 的安全风险防范能力。
完善安全管理制度： 建立健全各项安全管 理制度和操作规程， 规范安全生产行为。
PART FIVE
迅速启动应急预案：一旦发生隧道施工安全事故，应立即启动应急预案，确保救 援工作的及时性和有效性。
组织抢险救援：立即组织抢险救援队伍，进行现场救援，确保受伤人员得到及时 救治，同时防止事故扩大。
应急预案不完善： 缺乏有效的应急 预案，导致在事 故发生时无法及 时采取有效的应 对措施
隧道施工方案设计不合理，缺乏科 学性和可行性
施工方案执行不严格，缺乏有效的 监督和检查机制
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隧道工程施工事故分析
隧道工程施工事故分析随着我国社会经济的快速发展，基础设施建设如隧道工程在不断增多，而隧道工程施工安全问题也日益受到关注。
隧道工程施工环境复杂、作业面狭窄、施工工艺繁琐，导致事故频发，给国家和人民生命财产造成重大损失。
本文将对隧道工程施工事故进行分析，以期提高隧道工程施工安全水平。
一、隧道工程施工事故类型及原因隧道工程施工事故主要包括坍塌事故、物体打击事故、机械伤害事故、触电事故、中毒和窒息事故等。
事故原因主要有以下几点：1. 地质条件复杂：隧道工程施工过程中，地质条件变化莫测，容易导致施工方案不合理、施工工艺不适应，从而引发事故。
2. 施工方案不科学：施工方案的合理性对隧道工程施工安全至关重要。
若施工方案未能充分考虑地质条件、施工工艺和作业环境，容易导致事故发生。
3. 现场管理不到位：施工现场管理是保障施工安全的关键环节。
现场管理不到位，如安全防护设施不完善、安全培训和教育不足、违章操作等，均可能导致事故发生。
4. 施工工艺不当：隧道工程施工工艺复杂，施工过程中若工艺不当，如钻孔、爆破、初期支护等环节出现问题，容易引发事故。
5. 设备设施故障：隧道工程施工设备设施种类繁多，设备设施故障可能导致事故发生。
二、隧道工程施工事故预防措施针对隧道工程施工事故的类型及原因，提出以下预防措施：1. 加强地质调查与评估：施工前，要对地质条件进行全面、详细的调查与评估，为施工方案的制定提供准确依据。
2. 制定合理的施工方案：根据地质条件、施工工艺和作业环境，制定科学、合理的施工方案，确保施工安全。
3. 强化现场管理：加强施工现场安全管理，完善安全防护设施，加大对违章操作的查处力度，确保施工现场安全。
4. 提高施工工艺水平：加强对施工人员的技能培训，提高施工工艺水平，降低事故发生风险。
5. 定期检查设备设施：加强对隧道工程施工设备设施的检查、维护和保养，确保设备设施安全运行。
三、结论隧道工程施工事故对国家和人民生命财产造成严重损失，加强隧道工程施工安全管理至关重要。
全国地铁事故案例分析
全国地铁事故案例分析全国范围内地铁事故案例分析引言：地铁作为一种现代便捷的交通方式，在全国范围内得到了广泛的应用。
但是，由于各种原因，地铁事故时有发生，给人们的生命财产安全带来威胁。
本文将就全国范围内的地铁事故案例展开分析，以期找出事故发生的原因，并提出相应的解决方案。
一、2024年北京地铁6号线列车自燃事故2024年1月，北京地铁6号线一列车在地铁车辆基地内发生自燃事故，造成车厢内部严重损毁，幸好没有造成人员伤亡。
经事故调查，发现事故的原因主要有两点：一是车辆电动系统短路引起火灾，二是车内放置的杂物过多，加快了火势的蔓延。
为了防止类似事故的再次发生，应加强车辆的日常检查与维护，及时清理车内杂物，保证车辆内部的安全。
二、2024年广州地铁透水事故2024年5月，广州地铁路段发生透水事故，导致地铁线路中途停运，给市民出行带来极大的不便。
经过调查发现，该段地铁隧道水防设施老化严重，缺乏日常维护导致事故发生。
为了防范地铁透水事故，应加强地铁隧道的日常巡查，及早发现隧道内可能存在的水源，并及时采取防水措施。
三、2024年上海地铁10号线列车故障事故2024年12月，上海地铁10号线一列车在行驶途中突然发生技术故障，导致列车停运。
经初步调查，事故原因是列车的制动系统出现故障，无法正常制动。
为此，需要加强地铁列车的日常保养与检修工作，确保车辆的安全运行。
四、2024年武汉地铁车门夹人事故2024年7月，武汉地铁2号线一列车在开门时夹住了一名乘客的手臂，造成乘客受伤。
事故发生的原因是车门故障导致无法正常关闭。
为了防止类似事故的再次发生，需要加强地铁车门的日常维护与检修，确保车门的正常运行。
五、2024年深圳地铁脱轨事故2024年8月，深圳地铁4号线一列列车在行驶途中突然脱轨，幸好没有造成人员伤亡。
据调查，事故的原因是列车轮轨间隙过大导致列车脱轨。
为了确保地铁列车的安全运行，应加强地铁轨道的日常维护与检修，及时修复轨道的缺陷。
隧道施工安全事故的原因分析及对策建议
隧道施工安全事故的原因分析及对策建议【摘要】隧道施工安全事故是施工过程中常见的问题，对人员和财产造成巨大危害。
本文通过分析施工人员安全意识不强、施工方案不合理、施工设备缺乏维护等原因，提出了加强安全培训、优化施工方案、加强设备维护等对策建议。
隧道施工安全事故的防范至关重要，必须引起重视。
未来研究应该加强对隧道施工安全的监管和技术改进，确保施工过程更加安全可靠。
通过本文的研究和建议，可以有效提高隧道施工的安全水平，减少事故发生的可能性，保障施工人员和施工资产的安全。
【关键词】隧道施工、安全事故、原因分析、施工人员、安全意识、施工方案、施工设备、维护、对策建议、防范重要性、研究展望1. 引言1.1 背景介绍隧道施工作为地下工程的重要组成部分，在城市建设和交通基础设施建设中起着至关重要的作用。
隧道施工涉及到地质条件复杂、环境条件苛刻等诸多因素，施工难度大，安全风险高。
隧道施工安全事故在一定程度上影响了城市建设工程的推进和工程建设的顺利进行。
近年来，隧道施工安全事故频发，引起了社会各界的高度关注。
隧道施工安全事故的发生原因多种多样，其中施工人员安全意识不强、施工方案不合理、施工设备缺乏维护等因素是主要原因之一。
为了减少隧道施工安全事故的发生，提高施工质量和效率，加强对隧道施工安全事故的原因分析及对策建议具有重要意义。
本文将从隧道施工安全事故的原因分析入手，深入探讨施工人员安全意识不强、施工方案不合理、施工设备缺乏维护等问题，并提出相应的对策建议，以期为隧道施工安全事故的预防和减少提供参考依据。
1.2 研究意义隧道施工安全事故是一种严重影响工程进度和工人生命安全的事件。
针对隧道施工安全事故的原因分析及对策建议的研究具有重要的实践意义和现实意义。
隧道施工是一个复杂的工程过程，涉及到多个工种和设备，因此隧道施工安全事故的发生概率较高。
隧道施工安全事故往往造成严重的人身伤亡和财产损失，对于工程项目的顺利进行和社会稳定造成严重影响。
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隧道及地铁事故分析与思考1.上海地铁4号线黄浦江段区间隧道联络通道透水被淹事故事故造成直接损失9.8亿，黄浦江西岸三栋高层楼房倒坍，防洪提严重损坏，为国内建筑史上经济损失最大事故。
造成整段隧道及相邻车站报废，后修复重建。
事故发生经过：江底隧道联络通道采用水平冻结矿山法开挖，在距离开挖井0.8米与另条隧道贯通时，在7层承压水中发生涌水事故，堵漏无效被水淹没。
冻结法经过专家论证，专业设计专业施工队自施工。
事故发生原因分析：（1）客观原因联络通道设在7层承压水层中，地层水压力很高，透水性很强，富水量较大。
（2）没按设计方案施工，冻结管数量不够，擅自改变方案。
（3）测温孔、观测孔数量检测不符合要求，冻结强度、温度不够仍继续开挖施工。
（4）开挖涌水堵漏措施不当，堵塞无效。
（5）管理及应急预案落实不够。
（6）冻结开挖期间外部停电，备用发电机不能工作，冷冻效果达不到要求。
事故启示：（1）给设计提醒，当初隧道线路设计上提或下埋深避开在7层承压水层是否可避免此次事故，我们可以思考，但不是主要原因。
（2）冻结设计是否还需完善？（3）施工管理和指挥存在严重缺陷，若处理得当或许可减少损失。
（4）不按设计施工方案施工或检测不合格继续施工，是事故直接原因祸因。
（5）备用应急发电机措施不当。
2.杭州地铁基坑坍塌事故事故经过：据报道杭州一号线香湖路车站，车站基坑坍塌，地铁改线，损失巨大，人员伤亡严重，社会影响较为恶劣严重。
原因分析：（1）基坑围护、挖土、支撑、降水及结构施工管理混乱无序，是主要原因。
（2）监测数据多次报警，超限不引起重视处理，且监测数据修改不真实，存在虚假问题。
（3）挖土无序、支撑不及时，底板大面积基坑长时间暴露，底板结构长时间不封闭，最终导致坍塌事故。
（4）降水及周围路面超载也存在问题。
事故启示：（1）据悉合同文件、设计文件对基坑加固、降水工作内容及范围界定存在一定模糊，各方理解不一，施工单位没有签认费用不去实施加固措施，在今后的工作中可以考虑去把文件完善。
（2）设计方面在车站选址上,若离旁边一大水塘（或水库）及重要交通道路远些，可以减少周围复杂环境对施工安全的影响，是否对事故发生减轻会带来有利条件，可以考虑。
但不是产生事故的条件。
（3）支撑设计上第一道钢支撑，选择或使用钢筋砼支撑代替钢管支撑，对于基坑支撑整体稳定性有益，对宽度大于25米基坑中间应设立柱及连接梁，利于整体稳定性。
（4）基坑施工系统性管理，对基坑施工安全控制是极为重要的，是设计、监理、建设、施工等参建单位必须遵守的原则。
（5）从事故最终处理可以看出，现场监测负责人，其因擅自修改监测数据，弄虚作假，所有人员应当汲取。
3.江苏一长江取水隧道（钢管）变形事故事故经过：长江一取水钢质顶管隧道，在江南向江中（北）顶进800米时，江中深槽部位隧道右下部长约10米范围内，发生扭曲变形内凹严重质量问题。
最终处理方案，在满足隧道进出水量的前提下，采取隧道内十字钢支撑加固，才使变形稳定，但修复困难很大，最终隧道修复段变形段因是钢质结构难以处理。
原因分析：（1）钢质卷管质量本身是否存在质量问题，不太清楚，我们应该清醒思考。
（2）钢质卷管在卷制和焊接工序，是否对钢管整体质量产生影响。
（3）钢管隧道存在江中冲槽埋深较浅，存在上浮风险，因不能同步实行壁外注浆，上浮力较大，设计若考虑隧道埋深一些，是否会避免。
（4）顶管存在着管道水平方向反复推力作用，隧道钢管在水平、向上浮力及长江水流方向的力共同作用，加之管道质量综合作用发生变形事故。
隧道线形设计也存在一定问题，定管隧道不像盾构隧道可大坡度或大转弯，它最好直线顶进，管道反复无数次受力等复杂状态，掘进纠偏也只能微调，或着对管道很不利，隧道轴线设计不能有大的“类折线“线型，这是顶管本身原理决定的。
事故启示：（1）设计方面在设计时，若选用砼钢筋管是否会更合理安全一些，值得思考？（2）若采用钢质管使用厚壁无缝钢管会比卷焊钢管质量更稳定。
卷管焊接本身对钢材会产生应力集中影响。
（3）取水隧道线型在江中冲槽段是否浅，是否可优化，对于施工安全及永久安全更重要，应对隧道轴线优化。
同时施工原因也是产主要的。
4.长江某取水隧道渗漏泥沙透水被迫灌水事件事件经过：长江某取水盾构隧道直径4.5米，施工掘进从江南向江北1080米，还有最后1.2米（最后一环）隧道即到终点。
进行垂直顶升取水，在盾构后12米已成型隧道管片底环缝处，发生涌气涌水涌砂事件，后经堵漏注浆抢险无效，为保证隧道结构不发生破损，给将来隧道修复和最终处理带来有利条件，经各方研究对隧道采取灌水处理。
原因分析：（1）直接原因，隧道下部地层含有压力沼气和下卧层承压含水层，距承压水层很近，两者共同作用击穿管片防水橡胶密封垫圈，发生涌水涌砂现象。
（2）其次，管片之间连接螺栓紧固、强度连接、防水材料检测与粘贴、管片错台、及隧道整体耐压防水等因素，也值得我们在今后工作中思考和改进。
施工中，我们的管片螺栓拧紧程度、次数是或达到要求？（一般拧紧三次）。
管片拼装错台是或超差？防水材料粘贴是或不密贴？是或粘贴位部位准确？都值得我们反思和今后记取。
事故启示：（1）隧道在设计方面，隧道埋深避开沼气和承压含水层，是否可避免此次事故，值得我们去考虑；同时，设计前摸清地层状况对于设计尤为重要。
（2）从设计角度防水材料性能，选材耐压是否满足地层压力要求？（3）能否对管片连接缝耐压包括粘贴防水材料后能否进行耐压试验。
（4）管片接缝防水系统，整体综合耐压设计是否能满足整体隧道的安全要求，值得深思考虑，在今后工作中认真改进。
（5）隧道防水是综合因素共同作用。
我们现在的隧道防水试验都是对单个管片检漏、对防水材料检验等，没有进行组合防水耐压力试验，与隧道实际受力状态下防水是不同的，应改进试验方法。
设计方面早做这方面研究。
本次事件给我们这样一个启示。
隧道修复仍在处理之中。
隧道防水和受力使用状态和试验不一致。
这个事件现在仍没处理结束，给我们设计、施工和管理很多启示，庆幸的是未发生人员问题，但给我们敲了警钟，隧道施工和运营等一切事情，都不是绝对安全5.南京长江隧道（纬七路）隧道掘进市工过程中受阻换刀问题事件经过：南京长江隧道右线掘进800米之后，发生盾构掘进速度很低，扭矩突增。
此前，最大一天掘进11环达22米，地层为砂砾卵复合地层。
此后掘进推力和扭矩急增，又强行推进1环2米，因无法掘进掘进严重受阻被迫停工，处理换刀事件达8个多月之久。
事件原因：（1）刀盘刀具磨损严重，且崩落较多，刀具严重损坏是导致推力很大，扭矩极高的主要原因。
后换刀得到验证。
（2）复合地层卵砾石复合地层导致刀具严重磨损，与卵砾石碰撞崩落。
（3）刀具严重磨损报警系统损坏，严重磨损未能报警。
认为是遇到大的障碍物。
（4）个别专家指出受阻推力扭矩很高可能碰障碍物错误判断，最后又强行推一环，导致刀具破坏加大。
对问题认识不够，前期掘进太快，过早刀具破坏。
（5）前期掘进速度每天达8-10环，不注重刀具设备保护,也是导致刀具不正常磨损的间接原因。
事件启示：（1）盾构生产厂家海瑞克对隧道地层不了解和不重视，认为与上海是同类地层，在刀具设计、性能、形状与复合地层掘进不适应，是主要原因。
合金性能韧性不高，硬脆与卵石、砾石相同，造成损坏加快。
（2）国外刀具焊接质量较差，导致刀具整槽脱落，是焊接质量原因。
（3）刀具刀板设计、开口率、排渣及时性流量须慎重讨论。
（4）最后，采取国内刀具满足了复合地层掘进要求。
最终表明国内刀具质量不比国外差，盾构及刀具刀盘设计针对隧道穿越地层相适应设计很重要。
后来加强了刀具的正常使用管理、机械保养。
对刀具定期检查和更换，隧道施工进入正常。
刀盘开口率、排渣及时不对刀具产生二次磨损和碰击，也是防止产生刀具过早破坏的主要因素。
6.大连地铁矿山隧道透水造成人员伤亡事故事故经过：2011年3月大连地铁2号线某矿山隧道区间开挖，在顶部发生严重透水坍方事件，人员迅速撤离，在地面砼回填过程中，发生路面坍陷及掉入“洞内”失踪。
事故原因：（1）隧道顶部有一近100多年遗弃的废旧污水方沟，勘察图纸及管线部门未标识，管线图纸不完善。
（2）污水方沟年久破损漏水，下部开挖坍塌涌水坍塌。
（3）超前支护设计施工不能凑效，质量不能保证。
（4）地面抢险人员防护不当，造成人员伤亡。
（5）应急预案及地面回填处置存在不当。
事故启示：（1）勘察部门或勘察阶段工作存在不当，没了解管线情况。
（2）管线部门掌握资料不齐全，管线图缺少或不准确。
（3）设计隧道单位或建设单位委托的勘察单位工作不认真或勘察网度过大。
达不到详勘标准。
（4）提醒建设单位、设计单位在设计前，应准确掌握勘察资料及地层、环境情况。
在设计前必须掌握管线资料。
7.南京地铁2号线元通路站盾构隧道进站坍方事故事故经过：2007年11月20日南京地铁元通路站盾构隧道区间已掘进已完成，准备进车站端头井，洞门已凿除，刀盘下部洞门涌水涌砂向车站内，涌水量达260m3/h，降水井破坏，剩余3口井有效。
后发生盾构机下沉，隧道管片崩裂、断开，沉降达50米，最后人员撤离，坍塌地面达3-5米深，隧道破坏近150米。
最终采取砼封堵车站端头井方案，车站内注水平衡方案处理。
导致损失可能达近亿元，修复方案采取坍塌区明挖改为三层地下商业区。