铁路信号道岔曲线分析
高速铁路道岔的线性度与稳定性分析
高速铁路道岔的线性度与稳定性分析摘要：高速铁路道岔作为铁路交通系统中重要的组成部分，在确保行车安全和提高运输效率方面起着关键作用。
本文主要探讨了高速铁路道岔的线性度与稳定性分析方法。
首先，介绍了高速铁路道岔的基本结构和工作原理。
然后，阐述了线性度与稳定性在道岔设计与运行中的重要性。
接着，详细描述了道岔线性度的分析方法，包括几何分析和数值模拟。
最后，探讨了道岔稳定性的影响因素和分析方法，并提出了进一步研究的方向。
1. 引言高速铁路的快速发展使得道岔在铁路交通系统中的重要性日益凸显。
道岔作为连接主线和支线的关键部分，不仅直接影响列车运行的安全性和平稳性，还对运行速度和车辆品质产生重要影响。
道岔的线性度和稳定性是评价道岔质量与性能的重要指标。
2. 高速铁路道岔的基本结构和工作原理道岔作为一种结合主线与支线的设备，主要由机械设备和电气设备组成。
机械设备包括心轨、舌轨和过渡曲线，它们通过与车辆轮轨进行咬合从而实现车辆的转向。
电气设备包括道岔机和信号设备，它们通过控制道岔转向和信号灯显示，确保列车正确驶入相应线路。
3. 道岔线性度的分析方法道岔线性度是指道岔的轨道几何形状与理论设计曲线之间的接近程度。
准确评估道岔线性度对于确保列车顺利通过道岔非常重要。
道岔线性度的分析方法包括几何分析和数值模拟。
几何分析是通过测量实际道岔的轨道几何形状和理论设计曲线进行比较。
通常使用全站仪等测量工具测量道岔上各点的坐标，并计算出轨道几何参数，如轨距、轨行面偏差等。
然后与理论设计曲线进行对比，得出线性度评估结果。
数值模拟是通过计算机仿真模拟道岔的线性度。
利用计算机辅助设计软件，将道岔三维模型导入并建立有限元模型。
通过施加实际工况加载，计算得出道岔结构在实际负荷下的形变和应力分布，进而评估其线性度特性。
4. 道岔稳定性的影响因素和分析方法道岔稳定性是指道岔在列车通过时的振动和变形情况。
道岔的不稳定会导致列车通过时的冲击和噪音，给行车安全和乘坐舒适性带来隐患。
ZD6道岔电流曲线监测原理与分析
ZD6道岔电流曲线监测原理与分析摘要：文章通过对微机监测道岔电流曲线的监测原理和道岔正常曲线进行分析，阐述了产生不良曲线的原因，为减少ZD6道岔故障提供有效的帮助。
关键词：ZD6道岔；动作曲线；微机监测；电流信号微机监测是用来保证列车安全运行、监测信号设备运用的重要设备，通过它我们可以发现信号设备隐患、也可以分析信号设备运用过程中产生故障的原因，从而指导现场维修，提高信号部门维修水平和处理故障效率。
而ZD6道岔作为现场信号设备的重要组成部分，其重要性不言而喻，其运用的好坏直接影响到铁路的安全和效益，加强ZD6道岔曲线的分析与判断，可有效地防止故障的发生，保证信号设备安全，提高铁路运输效率。
1 ZD6道岔电流曲线监测原理微机监测对道岔电流的测试是通过道岔采集机来完成的，通过采样、运算放大、整流、转换等方法得到电流曲线。
它将道岔动作电路回线穿入电流取样模块中，这样可以采集得到道岔动作电流。
随后运算放大采样得到的采样信号，经过整流，转换成一个0～5 V的标准电压，将这个标准电压送入道岔采集机模拟量输入板，经选通送至处理器进行模数转换。
转换后得到的数字信号，就是我们生成曲线所需要的数据，这些数据被存放在道岔采集机存储器里，当站机发出命令索取某一组道岔数据时，它就以曲线形式显示在微机界面上。
微机监测通过实时监测道岔动作电流，可以直接测量出ZD6电动转辙机动作过程中的启动电流、工作电流、故障电流和动作时间，并将其表示在道岔动作电流曲线上，可通过对电流曲线的分析，将转辙机的各种特性如电气特性、时间特性、机械特性等反映出来。
2 ZD6道岔电流曲线分析2.1 正常曲线分析ZD6道岔电流的动作曲线中横坐标为动作时间，纵坐标为电流值。
通过曲线可以反映出道岔的整个动作过程，反映出道岔运用质量的好坏，不同类型道岔的电流值和动作时间不完全相同，如图1所示。
其中：1为解锁区，电动机初始启动时电流较大，利用主轴旋转完成解锁过程；2为动作区，道岔解锁后，齿条块动作，带动转辙机动作至规定位置；3为锁闭区，尖轨到位后，启动电路断开，道岔进行锁闭，防止动作杆在外力作用下倒退；4为缓放区，道岔锁闭后，曲线上会出现一段近似为零的直线。
铁路轨道信号频谱分析
铁路轨道信号频谱分析在铁路区间行车自动指挥系统中，广泛采用相位连续的二进制FSK信号指挥列车的运行速度，因此对移频信号进行实时检测具有及其重要的意义。
铁路上数以万计的信号机向司机发出各种信号，报告线路和道岔情况，帮助司机安全正点的运行。
但是，由于它们装在地面上，曲线、隧道等地形限制，给司机暸望带来一定的困难。
特别是在雨雪、风沙、大雾迷茫等恶劣气候条件下，地面信号更是看不清。
另外，随着列车速度的不断提高，特别是高速列车的出现，显示距离约1公里的信号机已很难使司机从容采取措施。
比如司机发现红色停车信号，即使立即紧急刹车，列车在巨大惯性的推动下，也要越过信号机2公里。
因此，再单纯依赖地面信号机显然是极其危险的。
为了解决这个问题，人们研制出了机车信号机，它装在机车司机室内，能显示和地面信号机同样的信号，保证了行车安全，提高了运行效率，也改善了司机的工作条件.我国的铁路信号中的自动闭塞主要有：国产移频制式和UM71制式两种。
虽然新建的铁路线路基本使用UM71制式，但仍然有很多铁路使用国产移频制式。
本文主要针对国产移频信号进行检测。
铁路信号中使用的FSK信号是二进制FSK 信号，调制信号为占空比50％的周期方波信号，根据方波的高、低电平决定FSK 信号在对于时刻是上频偏还是下频偏。
本文目标检测的FSK信号的中心频率有四种，分别是下行550Hz、750Hz和上行650Hz、850Hz，频偏为55Hz，低频调制频率为11Hz、15Hz、20Hz和26Hz。
随着铁路的迅速发展,需要更多的信息量和更加有效的铁路信号检测方法,以满足铁路运输安全和高效率。
机车信号的准确检测关系到铁路的安全运行，所以如何快速和准确的进行机车信号的检测，具有重要意义。
1.工程背景低端频移：频率偏移△f=55Hz,载波标准频率 550Hz，650Hz，750Hz，850Hz；低频信息：11Hz 15Hz 20Hz 26Hz,误差 0.02Hz ± 0.01;移频上，下边频及中心频率误差≦0.1Hz电压/电流灵敏度：10mV/25mA;高端频移：频率偏移△f=11Hz,载波标准频率上行频率1700Hz，2300Hz，下行频率2000Hz，2600Hz；低频信息：从10.3Hz起 1.1Hz等差递增至29Hz,误差 0.02Hz ±0.01;移频上，下边频及中心频率误差≦0.1Hz；电压/电流灵敏度：10mV/25mA;信号源采用连续相位FSK，低端周期脉冲宽度50％；在本文中，所有的实验都采用高端频移的参数和数据进行的。
利用微机监测道岔电流曲线判断S700K道岔故障
利用微机监测道岔电流曲线判断S700K道岔故障摘要：通过S700K道岔正常动作时电流曲线与故障情况下动作电流曲线的对比观察，能及时发现道岔存在的隐患，有利于查明原因，有效地提高现场设备的运用质量。
关键词：微机监测；道岔电流曲线；S700K故障分析信号微机监测是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要设备。
通过分析微机监测数据，可以掌握信号设备运用状态，及时发现行车事故隐患，以便采取措施消除和预防设备故障，保证信号设备运用质量。
其中道岔动作电流曲线是反映道岔运用质量的一个重要指标。
在日常微机监测数据调看时，应对每组道岔的动作电流曲线详细调看，对照参考曲线进行对比、分析，随时掌握道岔的电气特性、时间特性和机械特性，及时发现道岔转换过程中存在的异常，对预防故障发生和消除不良隐患有着不可替代的作用。
目前，S700K型电动转辙机是列车提速后采用的一种新型道岔转辙设备，在新建成的客运专线中有较广泛的应用。
如何维修好这种设备、减少故障发生，以及发生故障后尽快处理、减少故障延时，是摆在当前维修工作中的一件大事。
本文根据杭深线S700K型电动转辙机设备运用及维修情况，结合道岔电流曲线的采集原理和具体数据，阐述如何运用微机监测对道岔故障进行分析。
一、道岔电流采集的相关知识1.1道岔电流监测原理道岔电流的监测是通过道岔采集机完成的。
通过对道岔动作电流的实时监测，能直接测量出电动转辙机的启动电流、工作电流、故障电流和动作时间，并以此描绘出道岔动作电流曲线。
通过对电流曲线的分析可判断道岔的电气特性、时间特性和机械特性。
1.2道岔动作时间监测原理道岔采集机通过采集1DQJ的落下接点状态来监测道岔转换起止时间，当1DQJ吸起、2DQJ转极，道岔开始转换，转换完毕，1DQJ落下，如图1所示。
1.3道岔电流采集的处理过程道岔电流监测的信息是多方面的，其处理过程可归纳为以下方面。
(1)平时以小于250ms的周期对开关量(1DQJ、DBJ、FBJ)不断扫描，监测其状态变化。
铁路信号故障案例分析与处理铁路信号故障案例分析与处理
铁路信号故障案例分析与处理(工电段)目录一、ZD6转辙机故障案例故障案例1：启动电路故障（室外）故障案例2：表示电路故障（室外）故障案例3：启动电路故障（室内）故障举例4：表示电路故障（室内）故障举例5：1DQJ不励磁故障举例6：摩擦联接器不良故障案例7：减速器不良故障举例8：密贴力过大故障举例9：电机线圈短路故障案例10：碳刷虚接故障案例11：整流二极管断线故障案例12：整流二极管短路故障案例13：道钉跳起故障案例14：道岔X2、X4电缆混线故障案例15：转辙机配线破皮故障案例16：道岔第二连接杆卡阻故障案例17：道岔表示电容短路故障案例18：FBJ线圈断线故障案例19：电容故障故障案例20：自动开闭器接点虚接故障案例21：缺口变化故障案例22：移位接触器接触不良故障案例23：基本轨肥边故障案例24：挤切销非正常折断故障案例25：开闭器速动爪滑轮坏故障案例26：表示调整杆松动故障案例27:道岔被挤故障案例28：尖轨根部螺栓过紧故障案例29：暴雨造成无表示二、25HZ轨道电路故障案例故障举例1：连接线虚接故障举例2：道口短路故障举例3：二元二位继电器故障故障举例4：限流电阻器故障故障举例5：断轨故障故障举例6：电源缺相故障案例7：减速顶控制线短路故障案例8：岔芯连接线连接不良故障案例9：送端引接线断线故障案例10：轨距杆与铁丝短路故障案例11：交分道岔第二连接杆短路故障案例12：道口区段轨道接续线断故障案例13：绝缘内部破损故障案例14：轨道箱被压坏故障案例15：送电端断路器故障故障案例16：连接线被埋锈断故障案例17：扼流变压器中心板故障案例18：JRJC11-12接触不良故障案例19：分隔绝缘顶死故障案例20：防护盒内部断线故障案例21：受电端钢丝绳被铁丝封连三、信号机故障案例信号案例1：信号点灯变压器故障故障案例2：灯座插片接触不良故障案例:3：簧片与灯泡接触不良故障案例4：方向盒至信号机电缆混线故障案例5：出站红灯电缆断故障案例6：回线电缆混线故障案例7：灯泡断丝故障案例8：驼峰主体信号机黄灯灯丝断丝故障案例9：调车白灯变压器损坏故障案例10：进站绿灯电缆断线四、TYJL-TR9故障案例故障案例1：直流适配器损坏故障案例2：分屏器故障故障案例3：电源二路供电空气开关配线松动故障案例4：防雷柜输入端断路器不良故障案例5：UPS电源线接头松动故障案例6：信号Ⅱ路电源故障故障案例7：净化稳压屏故障案例8：UPS电源内部损坏故障案例9：集线器网口接触不良故障案例10：UPS过于灵敏故障案例11：维修机电源故障故障案例12：UPS电池报警五、微机监测故障案例故障案例1：微机监测传感器损坏故障案例2：微机监测CAN卡故障故障案例3：微机监测键盘被误锁故障案例4：微机监测CPU散热片尘土过多故障案例5：微机监测主机电源模块坏故障处理6：CPU板损坏故障案例7：电源模块的断路器跳闸故障案例8：采集机工作220V电源断路器跳闸故障案例9：传感器故障六、驼峰场故障案例故障案例1：减速顶短路故障案例2：驼峰测长误差大故障案例3：停车器监控机无显示故障举例:4：摘勾屏黑屏、花屏和显示不变化故障案例5：驼峰微机监测故障案例6：停车器油管漏油故障案例7：停车器油封坏故障案例8：测长机柜F板故障故障案例9：停车器防雷元件损坏七、道口故障案例故障案例1：道口报警器故障故障案例2：大港路报警器一、ZD6转辙机故障案例（以道岔定位，第一、三排接点闭合为例）故障案例1：启动电路故障（室外）故障现象：操纵道岔时，启动外线上能测到220V电压，但室外电机不转。
道岔油压曲线解读
道岔油压曲线解读
道岔油压曲线是指道岔油缸在道岔转换过程中的油压变化曲线。
道岔油压曲线可以反映出道岔转换过程的正常与否，是道岔维护与检测的重要指标。
道岔油压曲线一般由以下几个部分组成：
1.上升段：道岔开始转换时，油压逐渐上升。
上升段的油压越陡，说明道岔转
换速度越快。
2.平稳段：道岔转换到一定位置后，油压保持稳定。
平稳段的油压越高，说明
道岔转换到位后，油缸的压力越大，道岔越稳定。
3.下降段：道岔转换到位后，油缸开始回油。
下降段的油压越陡，说明道岔转
换完成后，油缸回油速度越快。
道岔油压曲线的正常值取决于道岔的型号和规格。
一般来说，上升段的油压应在0.2-0.5MPa之间，平稳段的油压应在0.5-1.0MPa之间，下降段的油压应在0.2-0.5MPa之间。
ZYJ7型液压道岔动作曲线的分析与应用
ZYJ7型液压道岔动作曲线的分析与应用摘要：信号集中监测道岔功率、电流曲线是道岔动作过中实时监测采样形成的曲线，直观反映了道岔的工作状态，可以有效的提高道岔运用质量，减少道岔运用的故障率。
针对济青高铁线、青盐铁路线大量应用的尖轨ZYJ7+SH6+SH6、心轨ZYJ7+SH6型18号道岔集中监测浏览常见的问题，结合道岔动作原理、电路原理、机械结构及现场维修经验，对道岔曲线的分析方法和常见问题进行分析说明。
关键词：道岔、动作曲线、问题、分析1 绪论随着铁路运输业的快速增长，列车运行速度快、车次多的现状，使现场对道岔运用质量的要求不断提高。
道岔设备在现场应用的过程中因道岔扳动和列车的冲击等外界影响，使道岔设备长期处在一种动态运用的状态下，对道岔的电气特性、机械特性都有很大的影响。
需要维修人员投入大量的时间精力对其进行检查维护。
对道岔动作曲线的浏览分析就显得尤为重要，道岔动作曲线的分析对道岔的维修起着重要的辅助和导向作用。
下面对道岔动作曲线的分析方法和常见问题分析处理进行阐述。
2 道岔动作曲线的分析方法集中监测道岔动作曲线分为电流曲线、功率曲线。
电流曲线对道岔动作的三相电流进行实施监测，对道岔电气特性进行检查。
功率曲线是通过电流曲线换算而来，反映道岔扳动的功率，对道岔机械特性进行检查。
结合现场应用的经验，道岔动作曲线浏览时，应对曲线的“时间变化”、“数值变化”、“曲线趋势”重点分析。
2.1 时间变化实际应用中ZYJ7+SH6（2机）型动作时间一般8s左右，ZYJ7+SH6+SH6（3机）动作时间一般在11s左右，往往当道岔出现问题时动作时间会相应出现变化，当出现问题时应重点对比正常动作曲线各步动作节点的时间，如当道岔调整过紧时道岔动作时间会变长、启动电路故障时道岔动作时间会很短等。
分析时应重点关注续动电路触发时机，对分析道岔动作一致性和续动电路故障有很大帮助。
2.2 数值变化现场应用中数值变化重点是功率的变化，ZYJ7电机的额定功率为0.75KW，现场溢流压力一般调整为14Mpa，因液压转辙机不同于电动转辙机，液压转辙机电机主要是用来驱动油泵的动作，所以当溢流压力调整固定后，当道岔空转时液压道岔的电机功率也无法达到电机的额定功率。
ZDJ9型转辙机动作曲线分析
ZDJ9型转辙机动作曲线分析ZDJ9型转辙机是铁路信号设备中的重要组成部分，用于控制铁路道岔的机械转换。
在铁路运输中，道岔是连接不同轨道的重要部件，而转辙机则是控制道岔机械切换的关键设备。
ZDJ9型转辙机是一种新型的转辙机，具有先进的控制技术和稳定的性能。
本文将对ZDJ9型转辙机的动作曲线进行分析，了解其在实际运行中的性能表现。
一、 ZDJ9型转辙机的工作原理ZDJ9型转辙机采用电子控制技术，通过控制电机的正反转实现道岔的机械切换。
其工作原理可以简单概括为：当信号系统接收到转辙机转换信号时，控制器将启动电机，通过传动装置驱动道岔机械进行切换，从而实现信号系统指令的执行。
整个过程需要保证转辙机的动作曲线符合铁路运输的安全要求，同时保证切换速度和稳定性。
1. 动作曲线的定义转辙机的动作曲线是指在接收转换信号后，转辙机从初始位置到最终位置的运动轨迹。
动作曲线的好坏直接影响着转辙机的工作性能和安全性。
理想的动作曲线应该是稳定、平滑、快速且符合要求的。
在实际运行中，动作曲线的性能特点包括启动时间、加速度、匀速段、减速度和停稳时间等。
对于ZDJ9型转辙机的动作曲线来说，主要分析指标包括以下几个方面：(1) 启动时间：转辙机接收信号后启动至达到最大速度所需的时间。
启动时间的长短代表着转辙机的响应速度，直接影响着列车的通行效率。
(2) 加速度：在转辙机启动后，从静止状态逐渐加速至最大速度时的加速度。
加速度大小决定了转辙机在加速过程中的平稳程度，过大或者过小都会影响列车的安全。
(3) 匀速段：转辙机在达到最大速度后保持匀速的阶段，这个阶段应该尽可能的长，以满足列车的通行要求。
(5) 停稳时间：转辙机达到目标位置后，在最后稳定的停留时间。
停稳时间需要足够长以确保转辙机完全稳定在目标位置上，同时也需要尽可能的短以减少列车通行时间。
(1) 优化控制策略：采用先进的电子控制技术，通过对电机的启动、加速、匀速、减速和停稳等阶段进行精确控制，以实现动作曲线的优化。
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6 5 ４ ３ ２ １
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０ t 3图-1（7i）
4、提速S700K故障曲线
1）故障电流曲线 这种曲线可反映出两个问题，一是道岔未锁闭，即道岔夹异物或道岔过紧，二是锁口不标准，检查
方式看锁块是否出来，锁块出来了就是锁口不标准，调整锁口。 2）无表示的道岔曲线 此种曲线可以分析道岔是那一台无表示问题，一般提速道岔只有总表示而无分台表示，一般发生无
T1
T2
T3 T4
3-1
2、双动及多动道岔动作电流曲线
双动、三动及四动道岔，其动作过程是串连的，第一动转换完毕， 其自动开闭器接点自动切断其动作电流，同时接通第二的动作电流， 以此类推，因此其动作电流曲线是单动的组合
3-3 四动道岔
3、双机多动道岔曲线
双机多动道岔曲线是两个单动曲线的叠加、特点是由于B动阻力比 较小，转的快、就形成了下台阶曲线、这种曲线属于正常曲线，有时 双机锁闭电流稍大一些，也就是同时锁闭时，锁闭电流应该小于0.6A。
道岔电流曲线分析
一、道岔正常动作电流曲线
单动道岔 双机多动道岔
双动及多动道岔 提速道岔
1、单动道岔动作电流曲线
解锁：电机刚启动时， 有一个很大的启动电
流。道岔开始解锁，
动作锁闭齿轮圆弧转 动32.9度之后，带动 动作杆空动5毫米， 这时电机的负载很小，
电迅速回落，道岔
进入转换过程。
T1
T2
2) 燃齿曲线
（1）3-8当启动时，就不能解锁，也就是启动时就空
转。处理方法：一是振动动作杆，二是松开密贴杆螺丝，
再扳动。三是摘下动作杆，再扳动试验，同时削尖齿注
油。（电流不小于故障电流）
2)燃齿曲线
（2）当道岔转动时，能正常转换，但锁闭时，锁闭
电流增加，曲线如图3-10，也就是转辙机锁闭时，在锁
3-11
4)延时型电流曲线
道岔在转换过程中，动作电流曲线长时间在一个固定值范 围内，道岔不能锁闭，转换过程超时，造成原因是摩擦连 接器空转，是道岔夹异物或故障电流小。
3-12
5)自动开闭器动作不灵活曲线
启动接点断不开而形成的曲线，道岔机械锁闭了。产 生原因是自动开闭器的几个轴动作不灵活产生（拐轴、 自动开闭速动爪轴、连接板轴），处理方法在各轴上 注钟表油或变压器油。
3-13
6)电机断线曲线
只有缓放线，其它没 有显示，一般是电机 电路断线。
启动电路断线
3-15
7)启动延时曲线
这种曲线特点是启动前有一段时间（大约是零点几秒）道 岔动作电流为零。产生原因可能是由于启动电路中的某一个继 电器接点接触不良或继电器本身不良造成。
8)转辙机定转子混线曲线
9)转辙机减速器抱死曲线（或电机 抱死）：
发生这种故障原因很多，有可能是道岔尖轨处轨距发 生改变使锁钩与基本轨过紧；或是道岔锁钩处生锈造 成锁钩落不下去不解锁；或是锁钩底部与动作杆之间 夹异物造成锁钩落不下去不解锁等等。
表示故障，又扳动几次又回来表示，就分不清是那一台问题，查一下曲线，看曲线与图1相似的就 是这台有故障
3-19
4、提速S700K故障曲线
3、断相的启动曲线 图3-20为断相曲线，断相的一条曲线在地上运行，黑线在地上为B相断线，有
电的曲线上升的6.5A经过缓放回零
3-20
道岔卡阻曲线：
3）卡阻曲线是道岔外锁闭铁还未完全解锁，即锁钩还 没有落下去的曲线。
锁闭：道岔进入锁闭过程，这 一过程为道岔尖轨被带动到另 一侧，尖轨与基本轨密贴，动 作锁闭齿轮圆弧在齿条块削尖 齿圆弧中滑动锁闭道岔、自动 开闭器动接点转换、切断动作 电流，其动作电流曲线尾部下 滑，回到零。
最大锁闭电流：由于道岔刚密 贴，道岔密贴力产生，也就是 阻力增大，动作电流有所升高， 如果T3很小或等于动作电流， 这个道岔锁闭力不足，需要对 道岔进行4毫米标调。
3、双机多动道岔故障曲线
如图是道岔倒表示曲线，下一动刚一启 动就停转了，该问题一般发生在双机的 B、D转辙机，故障电流超过2.8A以上， 由于春秋温差大，将B、D故障电流调 到下限，即2.0-2.2之间，A、C故障电 流调到2.3-2.5之间，就可以预防倒表示 问题。
i
图3-18是A转B不转曲 线或是B转A不转曲线。
3-4双机牵引
双机牵引单动道岔
双机牵引双动道岔曲线
一单机和一双机牵引的双动道岔曲 线
4、提速道岔曲线
它由3条曲线组成，绿色为A相，黑色为B相，红色为 C相，也可以单相显示，分别显示一条黑线或红、绿 线等。
3-5液压转辙机
二、特殊故障曲线分 析
1、单动道岔故障曲线
1)动作电流过小如图所示：当道岔转换过程中，突然自己 停转，控制台无表示，实际道岔在四开状态，此现象有两 种原因，一是动作电流过小，小于0.7A时， 是电机特性不良，二是 1DQJ继电器1-2线圈工 作不良，继电器保持不 住。这个曲线的特点是 缺少缓吸线，而且动 作时间不够。
闭齿轮与齿条块削尖齿圆弧转动32.9度时，动作电流增
加，曲线上翘，处理方法：注油（齿条块的毡垫上也得
注油，毡垫不能过低，转动时能贴到锁闭齿轮圆弧）。
3)锯齿形电流曲线
动作电流存在较大的波动，造成原因如下： （1）电机碳刷与转换器面不是圆心弧面接触，只有部分接触，
电机 在转动过程中，换向器产生环火。 （2）电机换向器有断格或电机换向器面清扫不良。 （3）滑床板清扫不良
T3 T4
3-1
1、单动道岔动作电流曲线
转换：在这个过程中电机 经过2级减速，带动道岔 平稳转换，动作电流曲线 平滑，如果动作电流小， 表明道岔平稳转换阻力小， 如果动作电流大，表明转 换阻力大，如果动作曲线 波动大，则表明道岔存在 电气或机械方面的问题。
T1
T2
T3 T4
3-1
1、单动道岔动作电流曲线
10)道岔夹异物或故障电流过小曲线
2、多动道岔故障曲线
以上介绍的现象， 多动道岔也经常发生， 就不一一介绍了， 从曲线上是多动组合图形。 现介绍道岔只转了一个， 从曲线上看就有一个曲线， 第二动未转，一般情况是 第一动的锁口不好，也就 常说的立表示或叫卡锁口。 也有可能是第二动电机断 线或转子断格，电缆断线 ，线头开焊，冬季接点接 触不良也时常发生。（如图）