无砟轨道施工常见质量通病
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN无砟轨道施工现场存在问题及处理方案1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。
处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。
2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。
处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位置固定，保证美观。
棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位置，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。
3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。
处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。
4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。
处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。
5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。
处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。
6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未经打磨，直接涂刷脱模剂。
处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。
7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。
处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。
8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。
处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设置警示标语，保证隔离层施工质量。
9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。
处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。
高速铁路无砟道床施工病害分析
高速铁路无砟道床施工病害分析摘要：高速铁路无砟道床施工病害严重影响列车运行安全，为了预防和整治病害必须明确病害类型、成因，因此本文对轨道板开裂、CA砂浆脱空、混凝土底座翻浆、凸形挡台填充物损坏、道床板上拱的成因与整治措施进行了分析。
关键词：无砟道床；施工病害；高速铁路无砟道床的应用增强了高速铁路轨道结构的整体性，提高了列车运行的稳定性，但也出现了新的问题，例如道床混凝土开裂[1]、道床结构层间离缝脱空[2]、道床上拱[3]、混凝土底座板下翻浆[4]等，这些病害的出现严重影响列车运行安全，因此，本文对高速铁路无砟道床施工病害进行了分析。
1 高速铁路无砟道床常见病害类型及成因分析无砟道床有多种形式，例如板式无砟道床（如图1所示）、双块式无砟道床、支承块式无砟道床、弹性支承块式无砟道床、长枕埋入式无砟道床等。
道床板采用预制结构形式的一般称作轨道板，为了限制轨道板移动有的需设置凸形挡台，轨道板下面的混凝土板称为混凝土底座板或支承层。
图1 高速铁路无砟道床结构示意图1.1 无砟道床常见病害类型高速铁路无砟道床常见病害类型列举如下：（1）轨道板开裂。
轨道板表面出现裂缝、露筋现象。
开裂、露筋降低结构强度，加速钢筋锈蚀，对列车安全运行影响较大。
（2）CA砂浆脱空、汲水。
当CA砂浆发生破损、断裂后，在轨道板与混凝土底座之间形成空隙，雨水渗入，列车运行时不断挤压拍打轨道板，使CA砂浆中的水不断挤出和吸入，会加速CA砂浆损坏，降低其缓冲、减振效果。
（3）混凝土底座板翻浆、开裂。
混凝土底座与基床之间渗出灰白色泥状物，底座下脱空，列车运行时的荷载作用引起底座下表面开裂，影响轨道平顺性。
（4）凸形挡台填充物破坏。
凸形挡台用于限制轨道板位移，属于抗剪构件，在其周围填充环氧树脂一类弹性材料，以缓解轨道板对凸形挡台的冲击，避免挡台过早破坏。
当凸形挡台周围填充物受到破坏（如被挤出、掉块）时，由于轨道板与凸形挡台之间存在空隙，一方面挡台对轨道板限位作用减弱，另一方面扣件在冲击力作用下容易松脱。
桥梁、隧道、铺架工程、地铁施工中常见质量通病及预防措施
施工中常见质量通病及预防措施一、桥梁工程1钻孔灌注桩发生偏斜1.1质量问题及现象1）成孔后不垂直，偏差值大于规定的。
2）钢筋笼不能顺利入孔。
1.2原因分析1）钻机未处于水平位置、水上平台不稳固，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降、变形。
2）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。
3）在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。
4）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。
1.3预防措施1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。
水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。
钻进过程中定期检查、符合钻机的工作状态。
2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位，或出现过大的摇摆。
3）经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。
4）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的垂直度。
2钻孔过程中发生缩孔2.1质量问题及现象当使用探孔器检查成孔时，探孔器下放到某一部位时受阻，无法顺利检查到孔底。
钻孔某一部位的直径小于设计要求，或从某一部位开始，孔径逐渐缩小。
2.2原因分析1）地质构造中含有软弱层，在钻孔通过该层中，软弱层在土压力的作用下，向孔内挤压形成缩孔。
2）地质构造中塑性土层，遇水膨胀，形成缩孔。
3）钻头磨损过快，未及时补焊，从而形成缩孔。
2.3预防措施1）根据地质钻探资料及钻井中的土质变化，若发现含有软弱层或塑性土时，要注意经常扫孔。
2）经常检查钻头，当出现磨损时要及时补焊，把磨损较多的钻头补焊后，再进行扩孔至设计桩径。
3桩基坍孔3.1质量问题及现象在钻孔过程中或成孔后井壁坍塌。
3.2原因分析1）由于泥浆稠度小，护壁效果差，出现漏水；或护筒埋置较浅，或周围封堵不密实而出现漏水；或护筒底部的粘土层厚度不足，护筒底部漏水等原因，造成泥浆水头高度不够，对孔壁压力减少。
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施在全国客运专线工程建设的热潮中，无碴轨道施工技术在全国高铁建设中得以应用，进而使我国高铁建设有了跨越式发展，同时在施工建设中又存在一些施工误区而造成的质量缺陷，在此根据以往施工经验，以及技术标准进行总结，对以后的施工中出现类似情况有着十分必要的意义，在此以郑西客专为例，谈谈新建铁路客运专线无碴轨道钢筋混凝土施工中的质量病害及防治措施。
标签：蜂窝状孔洞状露筋开裂缺棱掉角施工缝夹层1 蜂窝状1.1 现象：混凝土局部有松散，砂浆少石子多，石子之间出现空隙，形成大小不一的蜂窝状的空洞。
1.2 原因分析：①混凝土的配合比不合理，粗细集料、水泥材料计量错、含水率或大或小，造成浆少石多。
②混凝土搅拌时间不够，没有拌合均匀，混凝土和易性差，振捣不密实。
③未按技术交底和操作规程浇筑混凝土，放料不当，使石子集中，振不出水泥浆，造成混凝土离析。
④混凝土一次放料过多，没有及时、分段、分层浇筑，振捣不及时、不密实或放料与振捣配合不好。
⑤模板空隙未封堵好，或模板支设不牢固，振捣混凝土时跑模，导致模板移位，造成严重露浆。
1.3 预防措施：必须要有一个专业的，并且能严格按试验室下达的试验技术交底进行拌合的拌合场所，混凝土配料时应严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确，混凝土拌合均匀，出料颜色和出料的表观外形一致，其延续搅拌最短时间符合规定。
混凝土自由倾落高度一般不得超过2米，如超过，要采取串筒、溜槽等措施下料。
混凝土需分层捣固，浇筑层的厚度不得超过振捣器作用部分长度的1.25倍，振捣混凝土时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的 1.5倍；对细骨料混凝土拌合料，则不大于其作用半径的1倍。
振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。
合适的振捣现象为：混凝土不再有显著下沉，不再出现气泡。
浇筑混凝土时，经常观察模板、支架、堵缝等情况，发现有模板走动，应立即停止浇筑，并将模板进行加固，在混凝土初凝前修正完好。
城市轨道交通施工质量缺陷与质量通病防治处理方案
城市轨道交通施工质量缺陷与质量通病防
治处理方案
背景
城市轨道交通的建设及施工是现代城市发展的重要组成部分。
然而，在施工过程中常常会出现质量缺陷和质量通病。
为了提高轨道交通的质量和可靠性，需要制定有效的防治处理方案。
施工质量缺陷
一些常见的城市轨道交通施工质量缺陷包括：
- 轨道道床不平整
- 轨道线路不准确
- 信号系统故障
- 轨道接头松动
- 隧道内漏水等
质量通病
一些常见的城市轨道交通质量通病包括：
- 车辆噪音大
- 设备老化
- 列车运行故障频繁
- 乘客滞留事件增多
- 站点设施损坏等
预防和处理方案
为了防止城市轨道交通施工质量缺陷和质量通病的发生，以下方案可供参考：
1. 加强施工监督：建立严格的施工监管机制，确保施工人员按照相关标准进行作业，并及时发现和纠正质量缺陷。
2. 使用先进技术：引入先进的轨道交通施工技术和设备，减少施工质量缺陷的发生。
3. 训练与教育：加强轨道交通施工人员的培训和教育，提升他们的专业知识和技能水平，减少操作失误和质量问题。
4. 定期检查和维护：定期对轨道交通设施进行检查和维护，及时发现和修复质量通病，确保设施的正常运行。
5. 改进服务质量：提高乘客服务意识，加强乘客与工作人员的沟通，及时处理投诉和问题，提高乘客满意度。
通过采取上述预防和处理方案，我们可以有效地提高城市轨道交通的施工质量，减少质量缺陷和质量通病的发生，为乘客提供更安全、可靠和便捷的交通服务。
无砟轨道施工质量通病及防治措施
原因分析：简支梁施工在收面时没有满足设计要求处理措施：梁厂人员采用水磨机打磨、修补砂浆进行修补。
原因分析:修补位置凿毛不彻底；修补质量达不到要求；忽视了生产厂家提供的使用说明书；涂抹量过厚；没有进行足够的养护处理；底层没有预湿处理。
处理措施：在修补位置进行凿毛，形成新砂浆接触面后再进行修补砂浆的施工；严格按照生产厂家提供的使用说明书施工—检查梁面上是否存在空鼓—对空鼓进行填平—按照使用说明书重新使用修补砂浆填平表层并进行必要的养护处理。
预防措施：修补材料质量、性能应满足修补要求；修补区域边缘应切割处理，并有一定深度，使用合适的修补砂浆，涂抹时注意保持层后均匀；接触面应清理洁净；不宜用聚合物砂浆进行毫米级的找平，应选用环氧材料。
原因分析：修补用砂粒径不符合要求或者含有大颗粒。
处理措施：局部打磨或者返工。
预防措施：使用合适的补修砂浆，涂抹时注意保持层后均匀。
原因分析：在简支梁施工时没有按照设计要求，形成梁面六面坡的排水体系。
处理措施：在梁面汇水槽周边根据设计要求，凿出排水坡度再用修补砂浆进行修补。
预防措施：强化箱梁预制时顶面质量控制，满足简支梁六面坡排水体系的设计要求。
原因分析：架梁工程中存在的高程上的误差以及简支梁顶面高差的控制没有达到设计粱端高差± 10mm 的要求。
处理措施：高于设计要求的采用水磨机进行打磨、低于设计要求的凿毛处理后修补砂浆进行加高，但应注意挤塑板区域和加高台高度。
预防措施：制、架梁以及垫石施工时严格控制结构物外观尺寸和高程。
原因分析：施工简支梁时粱端及加高平台的垂直度没有满足设计要求。
处理措施;采用角磨机对需满足垂直要求得位置进行打磨。
原因分析：运梁车通过时没有对剪力齿槽进行保护；箱梁预制过程中没有对剪力齿槽部位进行特殊保护和养护。
处理措施：封盖剪力齿槽处现有罗纹连接套筒；去除已受损的剪力齿槽处的所有松动和受损部份 (已修补完毕的、及梁体混凝土连接坚固的剪力齿不用去除)；凿毛受损齿槽的部位，直至显露梁体混凝土骨料；根据以下两种情况，小心凿深梁面齿槽的槽，直至齿槽深度低于相邻的挤塑板加高直至齿槽深度低于相邻的挤塑板加高至少 35mm，梁体现有钢筋，特殊是锚固区连接套筒不得受损，凿深处理后，去除松动碎料，清理整个区域。
高速铁路无砟轨道施工常见质量问题及采取的处理措施
际情 况 ， 切缝 在 浇 筑 完 混 凝 土 ６ ｈ内 进行 较 为 合
适， 最迟 不超 过 １ ０ ｈ 。
２ ． ２ 支承层 混凝 土 质量
式， 为后期 持 续观 察 和进 一步 处理 做好 基 础 资料 。
４ 桥梁 地段 无 砟轨 道常 见质 量 问题 及处 理 措施 桥梁 地 段 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型双 块 式 无 砟 轨道 自上 而
理解设 计 意 图 ， 加 强 现 场 监 督指 导 。笔 者 从 路 基 支 承层 、 隧道 仰拱 填充 面 、 桥梁 套筒 保 护等方 面 对
施工 质 量 问题 进 行 了分析 并提 出了处 理措施 。 ２ 路基 地段 无砟 轨道 常见 质 量 问题 及 处理 措 施 路 基地 段 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型双 块 式 无砟 轨 道 自上 而
上 层加 盖 塑料 布 ， 将土 工布 四周 压 紧 ， 洒水 量 应 保证 支 承 层 表 面 始 终 处 于 湿 润 状 态 。养 护 期
间， 按 时洒 水 ， 养 护 时 间不少 于 ７ ｄ ， 湿度 较小 或 气 温 较低 时延 长 养护 时 间 。 ３ 隧道地 段 无砟 轨道 常见 质量 问题 及 处 理措 施
间， 缩 短 了工期 ， 提 高 了施 工进 度 。
３ ． ２ 仰 拱 面 缺 陷 的 处 理
理， 位于轨枕下方 ， 后期运营期间容易造成轨枕出
现裂缝 。
（ ２ ） 处 理措 施 。切缝 时 根 据 路基 长度 并 结 合 轨枕安 放 位置 ， 在 Ｃ Ａ Ｄ图中提前规划 ， 在 设 计 图 纸要 求不 大 于 ５ ｍ 范 围 内进行 调 整 ， 避 开 轨枕 位 置 。切缝 设计 为深 度 １ ０ ５ ｍ ｍ 的横 向伸 缩 缝 （ 支 承层 厚度 为 ３ ０ ０ ｍ ｍ） ， 宽度为 ５ ｍ ｍ， 根 据 现 场 实
轨道工程施工存在问题
轨道工程施工存在的问题随着我国城市化进程的不断推进，轨道交通作为一种高效、环保的公共交通方式，得到了越来越多的重视和投入。
然而，在轨道工程施工过程中，仍然存在一些问题需要关注和解决。
一、施工质量问题1. 施工材料不合格：在轨道工程施工中，部分施工单位为了降低成本，使用不合格的材料，导致工程质量问题。
例如，使用的钢筋强度不足、混凝土配合比不合适等，都会对工程质量产生不良影响。
2. 施工工艺不规范：施工过程中，部分施工单位未严格按照设计要求和规范进行施工，如混凝土浇筑不密实、桩基施工不规范等，导致工程质量隐患。
3. 监督管理不到位：施工过程中，监督管理不到位也是导致质量问题的重要原因。
部分施工单位对工程质量把关不严，未对施工过程进行有效监控，导致质量问题得不到及时发现和处理。
二、施工安全问题1. 安全意识不强：部分施工人员安全意识不强，不按照安全规定进行操作，如高处作业未佩戴安全带、施工现场随意走动等，容易导致安全事故的发生。
2. 施工现场管理混乱：施工现场管理混乱也是导致安全问题的重要原因。
部分施工单位对施工现场管理不力，如施工现场电线乱拉、设备摆放不规范等，容易导致安全事故的发生。
3. 应急预案不完善：部分施工单位应急预案不完善，一旦发生安全事故，无法及时进行有效应对，导致事故扩大。
三、施工进度问题1. 施工计划不合理：部分施工单位施工计划不合理，导致施工进度拖延。
如未合理安排施工人员、设备使用不当等。
2. 协调沟通不畅：轨道工程施工涉及多个部门和单位，协调沟通不畅也是导致施工进度问题的原因之一。
如设计单位与施工单位沟通不充分，导致施工过程中出现设计变更，影响施工进度。
3. 环境影响因素：轨道工程施工过程中，可能会受到天气、交通、周边环境等因素的影响，导致施工进度拖延。
四、施工成本问题1. 成本控制不力：部分施工单位成本控制不力，导致施工成本超支。
如材料采购成本过高、人工费用过高等。
2. 浪费现象严重：在轨道工程施工过程中，部分施工单位存在浪费现象，如未合理利用施工材料、设备使用不当等。
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无砟轨道施工常见质量通病
一、厚度桥梁无砟轨道施工质量通病
1、底座板上层钢筋的保护不满足要求。
采取措施：施工底座板前对梁面标高进行复核，对侵入底座板的梁面砼进行凿除处理。
2、底座板侧模漏浆，形成砼“烂根”现象。
采取措施：对侧模底部缝隙采用砂浆进行找平或用双面胶进行堵塞。
3、两个单元底座板之间有错台。
采取措施：在端头模板上放出底座板顶面标高线。
4、凹槽中心位置偏差。
采取措施：加强凹槽模板加固。
5、底座板砼表面平整度差。
采取措施：采用二米七的靠尺进行检测。
6、底座板砼表面起皮。
采取措施：砼浇砼后及时进行抹面，并注意控制洒水养护的时间。
7、道床板与底坐板之间有错台。
采取措施：加强对模板的加固。
8、相邻两个单元道床板之间有错台。
采取措施：在端头模板上放出道床板顶面标高线。
9、道床板表面砼起皮。
采取措施：砼浇砼后及时进行抹面，并注意控制洒水养护的时间。
10、道床板轨枕四周出现八字形裂纹。
采取措施：控制砼坍落度并及时进行砼表面压光并松扣件。
11、道床板表面砼平整度差。
采取措施：及时进行收面并压光。
12、钢筋的绝缘，绝缘卡易漏绑。
采取措施：对绝缘卡进行逐个检查并进行电阻测试。
13、梁缝处耐候钢安装不密贴。
采取措施：
二、路基无砟轨道施工质量通病
1、支承层干硬性砼密实度不满足要求。
采取措施：注意砼水灰比的控制。
2、支承层砼易开裂。
采取措施：及时进行砼养护，注意切缝时间。
道床板施工的质量通病同上。