日本的智能交通系统(ITS)发展状况 促进ITS的发展
ITS在日本#
ITS在日本熊辉我国的ITS正处于框架建设阶段，日本ITS的发展历程及前景正是我们目前和将要面临的，此文或许能够带给我国ITS研究工作者一些启迪。
——编者近年来，随着经济的发展，交通需求日益增加，城市交通拥堵、交通事故频发、交通环境恶化以及能源短缺等成为当前世界各国面临的共同问题，无论是发达国家还是发展中国家都承受着不断恶化的交通的困扰。
据美国有关部门预测，到2020年，美国因交通事故造成的经济损失每年将会超过1500亿美元，而日本东京目前因交通拥堵每年造成的经济损失约为1230亿美元。
解决交通问题的传统办法是修建或扩建道路，但是，随着人口的增长，城市人均居住面积日益减少，可供修建道路的空间也越来越少。
同时，交通系统是一个复杂的综合性系统，单独从道路或车辆的角度来考虑，都将很难解决交通问题。
在这种背景下，把车辆和道路综合起来系统地解决交通问题的思想就油然而生，这就是智能交通系统（ITS）。
ITS在早期曾被称为智能车辆道路系统（Intelligent Vehicle-Highway System，简称IVHS），是目前世界各国交通运输领域竞相研究和开发的热点。
ITS是指将先进的信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术以及网络技术等有效地综合地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。
它是由若干子系统所组成的，通过系统集成将道路、驾驶员和车辆有机地结合在一起，加强了三者之间的联系。
借助于系统的智能化技术，驾驶员可以实时了解道路交通以及车辆的状况，以最为安全和经济的方式到达目的地，同时管理人员通过对车辆、驾驶员和道路实时信息的采集来提高其管理效率，以达到充分利用交通资源的目的。
昨天前卫实用的ITS雏形日本对智能交通系统的研究较早。
1973年，以通产省为主开发的"汽车综合（交通）控制系统"（CACS: Comprehensive Automobile (traffic) Control System）被认为是日本最早的ITS项目，当时在世界上处于领先地位。
智能交通系统的发展和效益
智能交通系统的发展和效益随着科技的不断进步和创新，智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）在当今社会变得越来越重要。
智能交通系统综合运用信息技术、通信技术和传感器技术，实现了交通信息的自动检测、处理和传输，以改善交通流畅度、提升交通安全性，进而提高人们的出行效率和生活质量。
本文将重点讨论智能交通系统的发展趋势以及带来的实际效益。
首先，智能交通系统的发展呈现出以下几个显著的趋势。
一是智能交通系统正在逐步向全方位、全覆盖的发展。
与传统的交通管理相比，智能交通系统不仅强调道路的畅通，还关注交通信息的多样化和全面化。
从交通信号灯控制到智能导航系统、自动驾驶等，智能交通系统正日益向智能化、自动化的方向发展。
二是智能交通系统的数据化程度越来越高。
借助现代技术手段，智能交通系统可实时获取并分析大量的交通数据。
这些数据除了可以用于交通治理和优化，还可用于智能交通预测和决策。
三是智能交通系统与其他领域的融合日益加深。
智能交通系统不再局限于交通运输领域，而是与城市规划、环境保护、能源管理等领域紧密结合，实现资源共享和优化配置。
智能交通系统的发展带来了诸多实际效益。
首先，它可以显著提高交通流畅度和效率。
通过实时监测和控制交通信号，智能交通系统可以根据道路交通状况自动调整交通信号灯的时间和配时，最大程度地减少车辆拥堵和等待时间。
其次，智能交通系统可以提高交通安全性。
通过智能交通管理和控制，可以实现交通事故的减少和事故处理的快速响应，减少交通违法行为，提高道路行车安全。
再次，智能交通系统对环境保护和能源节约也具有积极意义。
智能交通系统能够实时检测和分析交通状况，提供最佳的路径和行车方案，减少车辆拥堵和空转，从而减少了交通排放的污染和能源的浪费。
除此之外，智能交通系统还能够为城市提供智慧出行服务。
通过智能导航系统和移动应用程序，人们可以实时获得交通拥堵情况、堵点位置以及最优出行方案，提前规划自己的行程，进一步提高出行效率和乘客体验。
智能交通系统的现状与发展趋势研究
智能交通系统的现状与发展趋势研究智能交通系统（Intelligent Transportation System，ITS）是指运用先进的信息、通信、感知和控制技术来提高交通运输效率、安全性和可持续性的一种综合应用系统。
随着科技的不断进步，智能交通系统在现代城市交通管理中发挥着越来越重要的角色。
本文将对智能交通系统的现状和发展趋势进行研究和探讨。
一、智能交通系统的现状1. 技术应用的推动随着信息技术的迅猛发展，智能交通系统得以快速发展。
各种先进的技术应用，如无线通信、传感器技术、人工智能等，为智能交通系统的实施提供了强大的支持。
目前，智能交通系统已经在城市交通管控、交通信息服务、车辆通信等方面取得了重要进展。
2. 问题解决的突破智能交通系统通过应用先进的技术手段，解决了传统交通管理中的一些难题。
例如，通过智能信号灯控制系统，可以根据实时交通状况和需求进行调配，减少拥堵和排队时间。
另外，智能交通系统还可以实现交通事故预警、路况监测等功能，提高交通安全性。
3. 多方合作的推动智能交通系统的建设需要多方合作，政府、企业、学术机构和公众都需要共同参与。
近年来，政府对智能交通系统的重视程度不断增加，各方合作的意愿也在不断加强。
政府的推动和各方的合作为智能交通系统的发展提供了广阔的空间。
二、智能交通系统的发展趋势1. 人工智能的应用人工智能在智能交通系统中的应用将越来越广泛。
通过深度学习和数据挖掘技术，智能交通系统可以更好地处理和分析大数据，实现智能决策和优化调度。
人工智能还可以用于图像识别和车辆无人驾驶等方面，提高交通效率和安全性。
2. 车联网的发展车联网是智能交通系统的重要组成部分。
通过车辆之间的通信和与道路设施的连接，可以实现信息交互、车流优化和路况预测等功能。
未来，随着车联网技术的不断发展，交通流量将更加智能化和协同化。
3. 数据共享的实现智能交通系统需要大量的数据支撑。
与此同时，数据的共享也是智能交通系统发展的重要方向。
日本智能交通发展情况
日本智能交通发展情况日本智能交通发展情况日本是世界上率先开展智能交通（ITS）研究的国家之一,在1973年日本通产省开始开发汽车综合控制系统CACS(ComprehensiveAutomobileControlSystem)时即已发起ITS 的研发活动。
90年代中期,日本各省厅由分别推进ITS的研发项目转向了携手联合。
在90年代中期后开始从制定基本国策的高度来推动ITS的发展。
《面向高度信息和通信社会推进的基本方针》于1995年6月由日本内阁会议正式通过。
在“基本方针”五个研究领域之一的“公共部门信息化”中,道路交通信息化被列在首位。
在上述基本方针的基础上,同年由与研究ITS有关的四省一厅(邮政省、建设省、运输省、通产省、警视厅)联合制定和发布《公路、交通、车辆领域的信息化实施方针》向国内外表明了日本政府对于推进开发ITS的积极姿态,提出了日本ITS研究开发的九大领域。
1996年7月由四省一厅联合制定《推进ITS总体构想》,对日本ITS的推动具有划时代的重大意义。
它提出了日本未来20年ITS的长期构想。
ITS开发和实施计划以及ITS功能目标的基本概念,还定义了ITS在九个领域的20项服务,明确了产、学、官、商的合作开发机制。
它铺平了发展ITS成为基本国策的道路,日本计划到2015年逐步实现这20项服务。
近年来,ITS在日本基本国策中的优先性地位不断提高。
在日本政府发布的有关IT社会的重要政策中,如2000年《形成IT社会基本法》、2001年《E-JAPAN战略》以及2001年《E-JAPAN优先政策计划》,ITS总是被置于IT社会中关键要素的位置,尤其是《E-JAPAN优先政策计划》中提出ITS、车辆信息与通信系统VICS(VehicleInformationandcommunicationSystem),是其第三代信息通讯中最重要的组成之一,提出了加强ITS研发的相关政策。
日本ITS的投资来源主要是和汽车相关的税收。
智能交通系统的经济效益分析
智能交通系统的经济效益分析在当今社会，随着科技的飞速发展，智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称 ITS）已经逐渐成为改善交通运输效率和安全性的重要手段。
智能交通系统是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
那么，智能交通系统究竟能带来哪些经济效益呢？首先，智能交通系统能够显著提高交通运输效率。
通过实时的交通信息采集和分析，智能交通系统可以为驾驶员提供最佳的行驶路线建议，从而减少拥堵和行车时间。
例如，智能导航系统可以根据实时路况为驾驶员规划避开拥堵路段的路线，使得车辆能够更快速地到达目的地。
这不仅节省了驾驶员的时间和燃料成本，也提高了整个交通运输系统的运行效率。
对于物流企业来说，运输效率的提高意味着能够在相同的时间内完成更多的运输任务，从而增加业务量和收益。
其次，智能交通系统有助于降低能源消耗。
减少拥堵和优化行驶路线可以使车辆的行驶更加顺畅，减少频繁的启停和低速行驶，从而降低燃油消耗。
据研究，智能交通系统的应用可以使车辆的燃油效率提高 10%至 20%。
这不仅为个人和企业节省了燃油开支，也有助于减少能源消耗和温室气体排放，对环境保护和可持续发展具有重要意义。
再者，智能交通系统能够减少交通事故的发生，从而降低事故带来的经济损失。
通过智能监测和预警系统，如车辆防撞系统、道路状况监测系统等，可以及时发现潜在的危险并向驾驶员发出警报，从而避免事故的发生或减轻事故的严重程度。
事故的减少意味着人员伤亡和财产损失的降低，同时也减少了因事故导致的交通拥堵和运输中断所带来的间接经济损失。
例如，事故导致的道路封闭会影响货物运输，造成供应链中断，给企业带来巨大的经济损失。
而智能交通系统的应用可以有效降低这种风险。
智能交通系统还能促进城市的经济发展。
智能交通系统_ITS_在日本的发展综述_尚刚
第3期(总第118期)华东公路No.3(To tal No.118)1999年6月20日E AS T CHIN A HIGHW AYJune 1999* 收稿日期:1999-05-23·综 合·智能交通系统 I T S 在日本的发展综述● 尚 刚 ● 陈 宝 河南省公路管理局 郑州,450052 【摘要】 介绍了开发智能交通系统(IT S)最早、发展水平最高的国家之一——日本的IT S 发展情况,包括其开发过程、目前达到的水平及将来的发展规划。
总结了其发展特点,希望能对我国的ITS 的研究开发有所启示。
关键词 智能交通系统(ITS) 日本 人 车辆 道路1 智能交通系统简介图1 IT S 系统概念图智能交通系统(Intellig ent Tra nspo rt Sy s-tem,简称ITS)是各发达国家竞相研究的交通领域前沿科学之一。
它是指利用先进的信息通讯技术,形成“人——车——路”三位一体的系统,从而大大提高道路交通的安全性、运输效率、行车的舒适性以及有利于环境保护的道路交通系统(ITS 系统概念图见图1)2 日本I TS 的开发体系日本早在70年代中期就开始了I TS (当时叫RACS)的研究。
在1996年7月由五家政府部门合作制定了《推进智能交通系统(ITS )整体构思》成为日本发展智能交通系统(ITS )的基本方案。
该方案将ITS 划分了9个领域。
(1)智能导航系统。
向用户提供道路通行情况及天气情况等有关交通信息,提供电子地图及GPS 服务,帮助出行者优选路线、安排行程。
(2)不停车收费系统。
运用先进的电子信息技术使车辆能以较高的速度通过收费站,站点设立的监查设备可准确测量出车型、车载等必要数据,然后自动通过车主的银行帐户支取金额,从而大大缩短收费站对行车速度的影响。
(3)安全驾驶系统。
向出行者提供气候、道路线型等行车环境信息;在能见度低或急弯处向驾驶员发出警告;提供汽车半自动或全自动驾驶功能。
智能交通系统的应用与前景
智能交通系统的应用与前景智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）是在传统交通管理基础上，应用信息、通信、感知与控制技术，通过对交通流、交通设施和交通参与者进行智能化管理与优化，提供更加安全、高效、便捷和环保的交通服务的一种综合性智能化交通管理系统。
随着科技的进步和社会的发展，智能交通系统已广泛应用于各个领域，并展现出非常广阔的发展前景。
一、智能交通系统的应用1. 交通拥堵管理智能交通系统通过通过实时监测和分析交通流量，能够帮助交通管理部门及时掌握道路拥堵情况，并根据实时数据提供交通疏导建议，优化交通组织和信号配时。
此外，基于智能交通系统，可以实现智能导航系统的开发，为驾乘者提供最优路线和实时交通信息，减少交通拥堵。
2. 交通事故预防与处理智能交通系统通过利用各种传感器和监控系统，可以对道路和交通参与者的行为进行实时监测和分析。
当发现交通事故风险时，系统可以及时发出警报，提醒司机驾驶注意，并向交通管理部门发送报告，以便及时调度交通警力，减少交通事故的发生。
并且，智能交通系统可以提高交通事故的处理效率，缩短救援时间，减少事故的影响范围。
3. 公交调度和运营管理智能交通系统对公交车辆进行实时调度和监控，可以根据实时数据进行车辆优化运营管理，提高公交车辆的运行效率和服务水平，减少等候时间和拥挤程度。
此外，通过智能交通系统，乘客可以实现实时查询公交车到站时间和行程信息，提前安排出行，提高出行体验。
4. 环境保护与能源节约智能交通系统可以通过智能信号灯控制和优化，减少车辆等待时间和频繁刹车。
此外，可以通过智能路灯控制和道路监测系统，实现路灯节能和减少环境光污染。
通过智能交通系统的应用，可以提高交通效率，减少车辆排放和能源消耗，降低对环境的污染。
二、智能交通系统的前景智能交通系统具有巨大的发展潜力和广阔的应用前景。
随着互联网、大数据、物联网等技术的蓬勃发展，智能交通系统将进一步优化和扩展。
美日欧的ITS发展战略
龙源期刊网 美日欧的ITS发展战略作者：来源：《物流科技》2011年第07期ITS是智能交通系统(Intenigent Transport System)的简称，这个系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等集成运用于整个交通运输管理过程，实现在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合管理系统。
借鉴国外智能交通的发展模式，或许对我国“十二五”智能交通发展起到一定的促进作用。
国外智能交通起步较早，现在已形成了各具特色的欧、美、日三大模式。
而我国的智能交通发展模式更倾向于美国的智能交通发展模式，也就是智能交通系统建设模式。
据了解，美国在ITS领域独树一帜，根据本国的交通基础设施特点和实際需要，目前已建立起相对完善的车队管理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理等四大系统及多个子系统和技术规范标准。
其中建设发展较快的分别是：车辆安全系统、电子收费、公路及车辆管理系统、实时自动定位系统和商业车辆管理系统。
“9•11”恐怖事件引发了美国政府和交通界人士的反思，认为ITS应该而且能够有效预防恐怖袭击，加强基础设施和出行者的安全，并可以用于评价灾难的程度和加快交通的恢复，实现快速疏散和隔离。
因此，美国ITS今后的建设趋势之一就是研究ITS在美国安全体系中维护地面交通安全的作用，重点将集中在安全防御、用户服务、系统性能和交通安全管理方面。
日本的智能交通发展思路和做法对于我国也有一定的借鉴作用。
据了解，日本ITS的实现和发展是建立在产、学、官的紧密结合基础之上的。
产业上有国際巨头(如丰田、日立、三菱、松下等)的先行投入，从基础研究到产品开发；学术上有知名国際最高水准的大学(如东京大学、名古屋大学、京都大学等)的人才培养和理论研究；在官厅上有非常职业的技术官僚(如总务部的通讯局、经济产业部的经济振兴局、警察厅的交通企划局、国土交通部的运输局等)的政策咨询和行业指导。
国外ITS发展情况1
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欧洲ITS应用的例子
欧洲： PROMETHEUS (Program for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety) “普罗米修斯计划” – 1986年在EUREKA计划下的历时7年, $700 million – Daimler Benz牵头汽车产业界组织的项目，重点是对车辆的 改进。 DRIVE (Dedicated Road Infrastructure for Vehicle Safety in Europe) – DRIVE I (1989 to 1991), $130 million 道路基础设施智能化 。 – DRIVE II (1992 to 1994)， $150 million 示范项目实验研究 、实现。
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一、英国
1.2亿英镑投资“智能公路计划”2000年9月初，英国公路管理机构对未来1 0年中如何投 1.2亿英镑投资“智能公路计划”2000年 月初，英国公路管理机构对未来1 0年中如何投 资实施1.2亿英镑“智能公路计划”以及相关技术在政府的10年运输计划中发挥的作用 资实施1.2亿英镑“智能公路计划”以及相关技术在政府的10年运输计划中发挥的作用 进行了讨论。这个1000万英镑的投资项目于2001年夏天启动，计划2005年全部完成， 进行了讨论。这个1000万英镑的投资项目于2001年夏天启动，计划2005年全部完成， 届时，目前英国高速公路和干线公路上的5500部紧急电话将被取代。根据综合运输白皮 届时，目前英国高速公路和干线公路上的5500部紧急电话将被取代。根据综合运输白皮 书，该机构负责管理大约6500公里的干线路网，并且其作为路网的运营者将发挥新的作 书，该机构负责管理大约6500公里的干线路网，并且其作为路网的运营者将发挥新的作 用。虽然这部分的路网仅占英国公路里程的4%，但它承担了1/3的客运交通量2/3的货运 用。虽然这部分的路网仅占英国公路里程的4%，但它承担了1/3的客运交通量2/3的货运 交通量。在今后的10年中，交通量预计将增长20%左右。但是，全国交通拥挤控制的目 交通量。在今后的10年中，交通量预计将增长20%左右。但是，全国交通拥挤控制的目 标是今后10年内将其维持在目前水平的95%以下，公路管理机构的安全目标是到2010年 标是今后10年内将其维持在目前水平的95%以下，公路管理机构的安全目标是到2010年 减少1/3的死亡人数或重伤人数。该负责人还指出革新技术的“三组件”是新的可变信 减少1/3的死亡人数或重伤人数。该负责人还指出革新技术的“三组件”是新的可变信 息标志，自动事故探测仪和更新全国通讯光纤传输网。所有这些都是建立智能交通设施 的基础。 其中的关键技术如下： 1．为减少拥挤路段上游排队车辆的事故率，将于2004年在30%的高速公路上安装“自动 ．为减少拥挤路段上游排队车辆的事故率，将于2004年在30%的高速公路上安装“自动 滞留警告系统”。 2．为减少交通干扰和交通事故，将于2004年在高速公路上安装200多台监控摄像机，使 ．为减少交通干扰和交通事故，将于2004年在高速公路上安装200多台监控摄像机，使 其对交通事故和车辆故障等事件有更快的反应。 3．为减少重要交叉口的延误，将于2003年安装现在数量三倍以上的可变信号交通标志， ．为减少重要交叉口的延误，将于2003年安装现在数量三倍以上的可变信号交通标志， 使其总量达到1500台，用于提供路径诱导。2002年，国家交通控制中心将提供实时的 使其总量达到1500台，用于提供路径诱导。2002年，国家交通控制中心将提供实时的 交通管理策略。这个投资额达几百万英镑项目的中标者将于年底揭晓。 公路管理机构认为，以后4 10年间以下几项将会有很大发展： 公路管理机构认为，以后4～10年间以下几项将会有很大发展： 1．引导长途交通流进入较少拥挤的路段，以达到平衡交通流的目的； 2．出行信息服务将覆盖全国和当地的路网范围； 3．信息服务和其它运输供应者提供的信息服务相互结合； 4．实现和其它西欧国家的交通和出行信息交换。
智能交通系统的发展和实施
智能交通系统的发展和实施智能交通系统（ITS）是一种利用通信、计算和控制技术来改善交通流动性、提高交通安全性和减少交通污染的系统。
ITS能够实现对交通状况的实时监控和调整，并提供各类交通信息，如路况、公共交通信息、汽车导航等，这种技术的实现需要政府、工业界和公民的共同努力。
ITS主要由四个部分组成：传输系统、信息处理系统、控制系统和观察系统。
ITS传输系统包括通信设备和数据传输网络，将交通信息传输到信息处理系统。
信息处理系统则包括数据库和算法以及处理软件，它能够实现对交通数据的实时监控和分析。
ITS控制系统是基于信息处理系统的结果，通过控制和调整交通信号等方式实现对交通状况的管理。
最后，ITS观察系统包括传感器和视频监控设备等，能够监测交通状态和识别交通安全隐患。
ITS的发展和实施对于解决城市交通拥堵、减少交通事故和降低环境污染等方面具有重要的作用。
随着ITS技术的发展和应用，许多城市已经推出了各种类型的ITS服务，如实时地图、智能路况、停车指引等，以提高城市交通运行的效率。
ITS实施的关键是全面考虑交通的方方面面。
首先，建设相应的基础设施，包括传输系统、信息处理系统、控制系统和观察系统等；其次，需要与现有的传统交通系统进行无缝对接，确保ITS 能够准确地反映交通状况；最后，需对技术创新进行持续的研发和实验。
ITS实施的有利效应也是不言而喻的。
首先，ITS利用先进的通信、计算和控制技术减少堵车，提高交通效率。
其次，ITS能够减少交通事故，提高路面安全性。
此外，随着智能汽车的普及，ITS还可以有效地解决人与车之间的安全互动问题。
最后，ITS可以减少车辆尾气排放，提高环境素质。
当然，ITS技术的推广需要付出较高的成本和时间，同时涉及到诸多问题和政策考虑。
例如，如何保护个人信息和隐私，如何优先考虑公共利益而非个人利益等。
必须考虑到各种可能的冲突和矛盾，适当地限定或划分ITS服务的范围。
综上所述，ITS的推广不仅能够提高城市交通的效率和安全，还能减少环境污染，对于现代城市的可持续发展有着不可替代的作用。
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日本的智能交通系统（ITS）发展状况促进ITS的发
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2011-10-07 11:40:00 来源：物联网在线评论：0点击：2933
日本的ITS发展现况日本目前有五个机构致力于并负责与ITS有关的活动，这五个部门包括：建设省、警视厅、国际贸易和工业省、运输省以及邮电省。
这五个部门同时经由其他的组织来促进ITS的发展，例如车辆、道路和交通...
日本的ITS发展现况
日本目前有五个机构致力于并负责与ITS有关的活动，这五个部门包括：建设省、警视厅、国际贸易和工业省、运输省以及邮电省。
这五个部门同时经由其他的组织来促进ITS的发展，例如车辆、道路和交通智能化社团（the Vehicle, Road and Traffic Intelligence Society，简称VERTIS，一个致力于推动ITS发展的行业学术组织）和ISO/TC 204全国委员会（ISO/TC 204 National Committee，致力于推动ITS国际标准的建立）等等。
日本目前有1.2亿人口，每天大约有7000万各种车辆行驶在全国各地。
据日本建设省统计，日本每年有约100万人死或伤于与交通有关的意外事故，因交通拥堵而损失53亿小时并因之带来12万亿日元的经济损失。
在这样一个狭窄而又拥挤的岛国上，缓解交通拥堵这样一个巨大的难题似乎没有特别好的答案——除了ITS。
根据日本建设省公布的2000—2001年ITS发展手册，目前在日本装备了车辆导航设备从而能够使车辆信息和通讯系统一体化并能向车辆提供实时的道路信息的车辆已经超过了200万辆。
大约有600个过路收费站已经装备了电子收费装置（electronic toll collection，简称ETC），另有300个收费站在未来几年内也将安装同样的设备。
围绕着高级公路辅助导航系统（advanced cruise-assist highway systems，简称AHS）和高级安全车辆（advanced safety vehicles，简称ASV）所进行的研发活动促成了智能导航系统（Smart Cruise System）的发展。
智能导航系统的出现主要是为了提高驾驶的安全性，它提供了一系列与驾驶员安全有关的功能，在发生突发事件时帮助驾驶人员做出及时有效的反应以避免交通意外的发生。
VICS、ETC以及AHS/ASV研究的顶点就是日本下一代的被称为“智能公路”（Smartway）的出现，这一成果综合了所有的ITS设备，并将在2003年正式出现在日本的一条新建高速公路上。
图1 日本智能交通系统
日本建设省有关官员接受采访时对日本的ITS研究进行了评论，他说：“代表着日本ITS未来发展的两项最好的应用是ETC和AHS。
经过多年的研究，去年春天我们已经开始在某些高速公路上进行ETC的试验。
”这位人士称，有关部门计划建立一个全国范围的收费公路标准，并开发出这样一个系统，即只通过一部异频雷达收发机就能处理一系列的电子收费申请。
车辆信息与通讯系统
VICS是一个数字化的数据通讯系统，它经由车辆导航系统向驾驶员提供最近的有用交通信息。
该系统于1986年诞生于日本，其工作方式是按照车流方向、由安装在路边的信号塔进行传送并登录到车辆导航系统上，为驾驶员提供各种有用的服务。
根据“ITS手册”提供的数字，自1996年4月开始正式投入使用至2000年9月为止，VICS 已经安装了逾228万套。
专家认为，持续增长的对于实时道路信息的需求、应用了VICS接
收器的车辆导航系统的增加以及价格的下降，是VICS得以普及的主要原因。
VICS起初应用的范围十分有限，只局限在东京等大城市地区。
到1998年3月，VICS在全国的主要高速公路上都得到了普及，东京、大阪、长野、京都等地区的高速公路上已全部安装了这一系统。
值得一提的是，1998年4月，该系统还被安装在当时世界上最长的明石斜拉索桥上。
到2000年6月，在广岛、福冈、北海道、宫崎以及冲绳等地的高速公路上也安装了这一系统，使该系统的覆盖范围扩展到全国各个地区
电子收费装置
日本的ETC计划于2000年4月开始正式实施，该计划的目标是到2002年3月在全国建设800个电子收费站，到2003年3月达到900个。
按照设计，ETC系统根据车辆的类型和在公路上行驶的距离来收费。
统一的ETC标准能够使系统的使用者将每一部车辆上的异频雷达收发器结合为一个整体，保证分属不同系统管理的收费公路执行统一的标准。
根据“ITS手册”，日本有关方面在发展ETC系统时，在以下几个方面达成了共识：
标准必须统一，使不同路面上的收费行为遵循同一的标准，并使系统能在全国范围内形成一个整体；
保证路管单位与车辆之间的良好沟通渠道；
为适应未来功能扩充的需要，系统要包含车载设备及IC卡，并使IC卡具有多种功能；
IC卡要能与其他设备结全为一体（如CPU），同时可以与其他终端设备进行双向身份认证，并能对有关记录进行解析以保证安全性。
为了保证ETC系统的方便和安全性，“道路系统增强协会”（the Organization for Road System Enhancement，简称ORSE）于1999年9月成立，该协会能提供及时的信息安全服务，比如数据安全标准的及时披露，身份识别信息的提供等等。
数据安全标准是为了防止收费和私人信息被伪造或窜改而设立的一项普遍准则，直接向那些已经签署了关于不停车收费的安全标准文件和保密协议的企业开放。
AHS与智能导航
根据“ITS手册”，日本的智能导航系统（the Smart Cruise Systems）由运输省和建设省联合开发。
运输省积极促进了ASV的研发工作，而建设省则促进了AHS的研发。
当智能公路能识别出一辆智能汽车，并向其提供实时的关于前方障碍、途经十字路口、需要在路上停车以及路面状况等信息时，智能导航可以为驾驶员提供如下三方面的服务功能：∙提供信息以帮助驾驶员作出更快的决定；
∙错误判断的警告；
∙辅助导航以纠正误操作。
“追尾警告”是被结合到智能导航中的另一个系统，日本在1994年就在一条国道的某个事故易发地安装了该系统。
在这个系统中，摄像头自动识别拥堵、事故以及抛锚车辆，相关信息自动显示在警示牌上提醒车辆注意可能发生的问题。
有数字表明，这一系统的应用将事故数量削减了一半。
基于减少事故的考虑，一系列的服务内容已经被考虑结合到智能导航系统中。
日本有关方面已计划从2003年开始正式实施有关项目以避免发生下述情况：
∙撞到前方障碍物；
∙冲出弯道；
∙偏离方向；
∙侧面及正面相撞；
∙交叉路口撞车事故。
此外，提供路面信息以保持持续的高速也是智能导航系统要提供的服务内容之一。
日本智能公路发展的目标
根据日本《ITS评论》（ITS-Review Japan）的介绍，信息技术与道路交通的结合正在使日本普通的路面向“智能公路”转变，而作为一个使ITS应用系统结合为整体的平台，智能公路将从2003年开始出现在日本的几个地区。
该刊物还评论到：“这个转变将不仅改变人与路的关系，还将改变路与车的关系。
……直到现在，路与车依然处于分离状态，而智能公路将有机地把二者结合到一起。
……由于实现了车与路的有效信息沟通，智能公路将有效地减少道路交通意外。
”
据介绍，日本智能公路的目标是到2015年将道路交通事故减少50%，同时有效地缓解交通拥堵，并减少对环境的污染。
如果能得到持续的资金支持，智能公路系统完全能为21世纪可能出现的各种交通问题提供一个新的和有力的解决措施。
日本建设省提供的数字显示，2001财政年度智能公路计划的预算额为883亿日元，其中有88亿日元用于研发，795亿用于推广有关项目。
为了使智能公路尽快成为现实，日本建设省于1992年2月成立了“智能公路工程顾问委员会”（the Smartway Project Advisory Committee），负责阐明智能公路计划的重要意义、基本功能、要求以及需采取的措施。
该组织与世界上许多ITS组织进行了合作，并向建设省提交了一份建议书。
根据这份建议书，日本构建了发展智能公路的基本框架，并采取了一系列的措施将其付诸实施。
促进ITS的发展
日本建设省采取了一系列积极的步骤以促进ITS和全国范围的信息化公路的发展，并致力于达到以下几个目标：
∙研究解决拥堵、交通意外以及环境污染的有效措施；
∙通过创造新的市场和产业以促进经济增长；
∙提高生活质量；
∙促进地区发展；
∙使日本成为一个更加安全的地区。
日本建设省同时积极地推动ITS标准的建立，以保证ITS内部不同系统之间的兼容性，推动ITS的研究、发展和应用。
据悉，该省已经与国内外的许多与ITS相关的组织进行了广泛合作，以推动这些标准成为国际ITS发展中的基本标准，并支持不同的ITS服务内容和第二代公路（如智能公路）的发展。