案例四 汽车钣金车门维修
汽车钣金常见损伤的修理
汽车钣金常见损伤的修理第一篇：汽车钣金常见损伤的修理汽车钣金常见损伤的修理汽车钣金件多集中在车身部分，其常见损伤形式较多，对其修理时，应根据损伤形式及程度采取相应的修复方法。
一、撞击凹凸损伤(1)钣金件的撞击凹凸可采用锤击法或顶拉法修复。
小部位的凹凸或形成的损伤处的整形，可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤敲击凸起的部位。
操作时，手锤沿着凸出部位逐渐敲打，并相应改变垫铁的位置。
当凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回复。
(2)对由于撞击变形形成四周扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方法可概括为“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。
—些表面质量要求高，修复后不能留有明显痕迹的，敲击时应尽量采用术锤；对曲面的敲平，由于形状复杂．受用适当形状的砧铁放在变形处，反复敲击，直到与未损坏处连接平齐圆滑。
(3)对钣金件上比较大的凹陷，使用热缩矫正法是行之有效的。
修复时，首先将凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。
再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加热呈樱桃色然后将沾水的玻璃货海面快速敷上加热处，使其冷却而快速收缩。
在整个鼓出的表面反复上述敲打、加热、冷却等作业，但各部位不要重叠，从中心向外进行，这样敲出的表面会退回到原来的轮廓位置。
但采用这种加工方法加工过的表面还很粗糙，还需用锤子和顶砧反复加工后再上腻子喷漆。
(4)如钣金件凹陷不深，也比较有规则，可以将—焊条焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加热凹陷的地方，用力将焊条向外拉出。
当凹陷面和周边面平顺后，割去焊条，用砂轮将表面磨平。
（5）有的车身的一些地方表面凹陷，不易放入垫铁，可在凹陷的地方钻几个3mm的小孔，将铁丝晚点横钩状伸进板里，然后向外拉引。
这时凹酷的地方会鼓起，待此面与边平顺后，将铁丝取出，在钻孔处用锡补好后，再上腻子补涂油漆。
（6)有些表面变形过大，这时可用乙炔枪加热表面。
为避免在集中局部加热时急剧鼓出和在敲击时破坏其机性能，加热温度应控制在650℃一660℃(红樱桃色，加热斑点直径为20—30rnm)。
汽车钣金维修技术案例
汽车钣金维修技术案例近日，汽车维修市场上发生了一起案例，一辆高档轿车在路上发生了交通事故，车身出现了不同程度的损伤，需要进行钣金维修。
由于该款车型在中国市场上比较新，维修技术相对较为复杂，需要专门的技术人员进行维修。
最终，汽车修理厂通过对这辆轿车进行钣金维修，成功将车身损伤恢复到原有状态。
钣金维修的一般流程：人工清除车身破损部位的油漆、砂皮等杂质，使用钣金锤、拉车机等手工工具排除车身变形，使车身翼子板、门、盖板、前保险杠等部位回归原有形态。
然后再喷涂漆面。
在该案例中，修车工人首先将车身进行全面检查，确定车身损伤范围和部位。
随后，对车身进行操作，使用压铁机、焊接机等专业设备进行钣金维修。
对车体进行整形，使用专业喷漆设备为车身喷涂。
修车工人同时也要注意技术细节。
例如，在钣金维修过程中，修车工人首先需要对车身进行专业评估，评估车身受损的程度和性质。
然后，需要进行局部分析和修补。
在操作过程中，需要精细操作、精益求精，避免造成二次损伤。
同时，在整个操作过程中，需要注意保护车身的钣金原貌，不损害原有硬度及中间力点。
维修过程中，修车工人还需要注意使用安全防护设备。
例如，钣金修复时，需要使用面罩、手套、护腕等护具，避免受伤。
在使用喷漆设备时，需要佩戴呼吸器、手套、护目镜等设备，避免吸入有害气体和漆面粉尘。
在钣金维修工艺中，精湛的技术和高品质的材料是非常重要的。
钣金维修需要使用高品质的不锈钢板、铝合金和碳钢材料，确保修复后的车身结实耐用。
同时，钣金维修还需要使用先进的自动化设备和专业工具，例如自动化剪板机、压铁机等设备。
这些设备可以精确控制车身变形，并确保车身个部分有整体协调性。
总之，汽车维修涉及到多个步骤和环节，在任何一个环节出现疏漏或操作不当都会对整个维修产生负面影响。
因此，在进行汽车钣金维修时，需要善把关。
如果您的汽车出现车身损伤，不妨到信誉良好的汽车维修店进行维修，避免造成不必要的损失和负担。
钣金修复案例
钣金修复案例
钣金修复是汽车维修中常见的一项工作，它涉及到汽车表面的修复和翻新，可以解决汽车表面的凹陷、磨损和刮擦等问题。
在实际操作中，钣金修复需要经验丰富的技师和专业的设备，下面我们就来看一个钣金修复的案例。
一辆车主的汽车在停车时不慎被撞击，导致车身出现了明显的凹陷和刮擦。
车主带着车辆来到了我们的汽车维修中心寻求帮助。
经过初步检查，我们发现车身局部凹陷严重，需要进行钣金修复。
首先，我们使用专业的工具对凹陷部位进行拉伸和修复，恢复车身原有的形状。
然后，我们对刮擦部位进行打磨和喷漆，确保修复后的车身表面光滑平整，与原车漆无异。
在进行钣金修复时，我们非常注重细节和精准度。
我们使用先进的测量仪器对车身进行精确测量，确保修复后的车身与原车身完全一致。
同时，我们选用高质量的喷漆材料，确保修复后的车身色彩饱满、持久耐用。
在整个修复过程中，我们严格按照标准操作程序进行，确保修复效果达到最佳状态。
经过我们的精心修复，车主的汽车焕然一新，凹陷和刮擦完全消失，车身表面光滑如新。
车主对我们的修复效果非常满意，赞扬我们的专业技术和细致态度。
他表示会将我们的汽车维修中心推荐给身边的朋友和亲戚，为我们的服务点赞。
通过这个钣金修复案例，我们可以看到，钣金修复不仅需要技师具备丰富的经验和专业的技术，还需要有先进的设备和高质量的材料。
只有这样，才能确保修复效果达到最佳状态，让客户满意而归。
在今后的汽车维修工作中，我们将继续秉承专业精神，为每一位车主提供优质的钣金修复服务，让他们的爱车焕发新生。
中职汽修专业汽车钣金车门修复的教学创新与实践探析
中职汽修专业汽车钣金车门修复的教学创新与实践探析1. 引言1.1 研究背景涂飞，男，1986年生，重庆市人，中职汽修专业学生。
参加工作后一直从事汽车维修工作，主要负责汽车钣金车门修复。
由于汽车事故日益增多，车门损坏问题成为汽车维修工作中常见的情况之一，但传统的修复方法效率低、成本高、效果不稳定。
针对汽车钣金车门修复这一实际问题，研究怎样进行教学创新，提高学生的修复技能，具有重要的现实意义。
从事汽修专业多年的工作经验让我深刻认识到，传统的汽车钣金车门修复方法存在诸多不足，无法满足当前修复需求。
有必要开展针对这一问题的教学创新研究，探索更有效、更高效的修复技术和教学模式。
通过对教学课程的重新设计和实践探索，提升学生的技能水平和综合素质，为学生就业和职业发展提供更好的支持和保障。
1.2 研究意义汽修专业汽车钣金车门修复是汽车维修中非常重要的一环，钣金修复技术的水平直接影响着汽车修复的质量和效率。
针对中职汽修专业学生进行汽车钣金车门修复的教学创新与实践探析具有重要的意义。
汽车钣金车门修复是汽修专业学生必备的基本技能之一，对于提升学生的技能水平和职业素养具有重要作用。
通过针对性的教学模式创新和实践探索，可以更好地激发学生学习的兴趣和潜能，提高他们的专业技能和实际操作能力。
随着汽车行业的快速发展，汽车钣金修复技术也在不断更新和完善，对汽修专业学生提出了更高的要求。
加强汽车钣金车门修复的教学创新和实践探索，对于培养适应行业发展需求的高素质汽修技术人才具有重要意义。
1.3 研究目的研究目的是为了深入探究中职汽修专业汽车钣金车门修复的教学创新与实践，通过对不同教学模式的比较和分析，寻找最适合该专业的教学方式，提高学生的技能水平和就业竞争力。
通过实践探索和效果评估，验证创新教学模式的可行性和有效性，为教育教学改革提供可靠的实践经验和数据支持。
揭示其应用前景和相关挑战，为进一步研究和推广提供参考和借鉴。
通过本研究，旨在为中职汽修专业教学改革与发展提供理论指导和实践路径，为培养高素质汽车维修技术人才做出贡献。
电子课件-《汽车钣金维修(第二版)》-B24-1132 任务2 门槛的修理
模块三 车身钣金件的修复
2.电弧电压 高质量的焊接有赖于适当的电弧长度，而电弧长度是由电 弧电压所决定的。 电弧电压过高时，电弧的长度增大，焊接熔深减小，焊缝 呈扁平状。 电弧电压过低时，电弧的长度减小，焊接熔深增加，焊缝 呈狭窄的圆拱状。 不同焊接电压的焊接效果如图3-2-8。
模块三 车身钣金件的修复
模块三 车身钣金件的修复
三、惰性气体保护焊焊接设备 图示的惰性气体保护焊设备，主要由焊机、保护
气瓶、气压调节器、焊丝、焊枪、导电嘴和电缆线等 基本部分组成。
模块三 车身钣金件的修复
1.送丝装置（图3-2-4）负责对送丝的速度进行控制。
模块三 车身钣金件的修复
2.焊丝（图3-2-5）。车身修理中使用的焊丝种类是AWS— ER70S—6，使用焊丝的直径为0.6—0.8mm。
正向焊接熔深较小且焊缝较平；逆向焊接的熔深较大，并 会产生大量的熔敷金属。正确的焊枪角度（图3-2-10b） 应在10º—15º之间。
模块三 车身钣金件的修复
5.保护气体的流量 如果保护气体的流量太大，将会形成涡流而降低保护层
的效果；如果流出的气体太少，保护层的效果也会降低。 6.焊接速度 焊接时，如果焊枪的移动速度快，焊接熔深和焊缝的宽
度都会减小，焊缝呈圆拱形。当焊枪移动速度进一步加快时， 将会产生咬边。而焊接速度过低则会形成许多烧穿孔。一般 来说，焊接速度由工件的厚度、焊接电压两种因素决定。
7.送丝速度 如果送丝速度太慢，随着焊丝在熔池内熔化并熔敷在焊
接部位，将会听到嘶嘶声或啪哒声。当送丝速度较慢时，所 形成的焊接接头较平坦。
模块三 车身钣金件的修复
并在门槛的损伤部位喷涂防锈漆，防止氧化腐蚀。
模块三 车身钣金件的修复
汽车车身钣金件的修复图文教程-精
学习任务一 手工制作车身钣金件
表3-3 某些车型中高强度钢板的应用比例
学习任务一 手工制作车身钣金件
4）表面处理钢板 汽车车身上使用的表面处理钢板的特征和应用如表3-4所示。
表3-4 汽车车身用表面处理钢板的特征和应用
学习任务一 手工制作车身钣金件
5）不锈钢板 常见不锈钢板的牌号、化学成分和主要用途如表3-5所示。
图3-1 钢板的弹性和弹性极限
学习任务一 手工制作车身钣金件
汽车车身钣金作业基本是以冲压力将车身钣金件作用于相 应模具使之成形的，成形后当有一定的应力残留在钣金件上时， 则称为钣金件的残余应力。例如，用冲压工序对发动机盖板的 边角部进行一次性切断，切断后的两个断面会有收缩或反方向 展开的现象，如图3-2所示。
汽车车身钣金件的修复
汽车车身的基本构造 汽车车身钣金件变形的手工校正
汽车车身钣金件的焊接 汽车车身板件的切割与外覆盖件的更换
汽车车身塑料件的修复
汽车车身钣金件的修复
能力目标
•能够熟练使用各种汽车车身钣金加工工具； •能够制定汽车车身钣金件手工校正方案； •能够熟练对汽车车身钣金件的变形进行手工矫正； •能够手工制作汽车车身钣金件； •能够利用惰性气体保护焊进行汽车车身焊接操作，并能检验焊接 质量； •能够熟练使用电阻点焊进行汽车车身焊接操作，并能检验焊接质 量；
汽车车身钣金件的修复
知识目标
•了解汽车车身用钢板和铝合金； •掌握汽车车身钣金作业中的安全及卫生问题； •掌握汽车车身钣金的基本操作规范； •掌握汽车车身焊接中的劳动防护； •熟悉汽车车身板件火焰加热收缩法的原理； •熟悉惰性气体保护焊、电阻点焊的工作原理； •熟悉气体保护焊的焊接缺陷及产生原因；
钣金快速修复实例
车身外板覆盖件损伤修复是车身修复最常见的工作，占到70%的维修比例。
一般在进行维修时普遍采用钣金锤、垫铁维修或者使用外形修复机进行维修两种方式，但这两种方式对车身外板损伤修复时维修质量不高、效率比较低。
对于覆盖件损伤中，大约有70%的应该当日维修完毕，但在实际维修中，一般都要2-3天才能够完成，维修的质量也不高，板件维修后平整度不够，经常要涂刮较厚的腻子来进行修补，经常造成日后腻子开裂或剥落的质量问题。
车身外板钣金修复的高效率和高质量的实现，就要使用革命性的车身快速维修组合工具，这套工具与传统维修方法相比有巨大的优势。
一、车身快速维修组合工具（图1）的部件组成图1车身快速维修组合工具高性能外形修复机（图2）：配备多种工具组合，可以完成焊接各种垫圈、OT片、三角片、螺柱、蛇形线等各种介子，收火功能，单面点焊功能，焊接电流稳定，焊接无大量火花出现，不会出现焊接不牢固或焊穿出现孔洞等缺陷。
图2高性能外形修复机强力拉拔组合工具（图3）：针对较强硬板件设计，采用简单的顶拉原理，配有多种支脚，可根据不同位置进行组合，方便拉拔；可以任意调节拉拔幅度；具有锁止功能，方便同时进行其他动作；拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修。
图3强力拉拔组合工具棱线拉拔组合工具（图4）：采用简单的顶拉原理；配有多个支脚、横梁，可根据不同位置进行组合，方便拉拔；可以根据需要控制拉拔幅度；方便对车身腰线位置进行快速拉拔作业，并确保拉拔质量；拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修；图4棱线拉拔组合工具省力拉拔组合工具（图5）：采用简单的杠杆拉拔原理；配有支脚、拉钩及横梁，可根据不同位置进行组合，方便拉拔；可以根据需要控制拉拔力量及幅度；方便对车身顶部等位置进行快速拉拔作业；拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修；图5省力拉拔组合工具简易拉拔组合工具（图6）：采用力的相互作用原理；配有多种手拉钩，方便提拉车身焊接的垫片等介子；与钣金锤配合更简单的对车身外钣拉伸修复。
简析车身钣金修复案例
机械化工^
D01：10.19392/ki.l671-7341.201623096
简析车身钣金修复案例
王远
江 苏 安 全 技 术 职 业 学 院 江 苏 徐 州 221000
摘 要 : 车 身钣金维修就是汽车外形维修的一种方法，当汽车车身因外力受损变形后，不仅影响外形美观，严重时甚至会影响到汽车行驶方向稳 定 性 、平 顺 性 和 操 纵 性 等 。本 文 通 过 汽 车 钣 金 修 复 过 程 中 的 部 分 维 修 案 例 对 汽 车 钣 金 维 修 方 法 进 行 了 研 究 。
伤 。后翼子板车线的凹陷，带动了车线上下的小面积凹陷;修理人员决 焊接以减少焊接应利与变形;注意防火。
定对此车进行快速修理。
三 、汽 车 大 梁 校 正
使用工具:介子机、磨光机、手锤 、手拉锤、垫圈 。 维 修 步 骤 :1)用 磨 光 机 对 凹 陷 区 域 进 行 打 磨 ，把 漆 面 打 磨 干 净 ;2)使
用画线笔在车线上作出基本线条进行定位，这样可以在修理过程中使车 线 不 会 变 弯 曲 ;3)使 用 介 子 机 在 车 线 上 进 行 垫 圈 的 焊 接 ，垫 圈 与 垫 圈 之
l cm 间 最 佳的距离为 ~2 ; 4 ) 焊完垫圈后用手拉锤对车线进行整体拉拔，
待车线拉倒最佳位置后再拉其他凹陷;5 )全 部 拉 完 后 ，用手锤将在修理
无 法 修 复 ，必须予以更换。
分 析 :拉 伸 前 汽 车 一 定 要 装 夹 牢 固 ，检 查 主 夹 具 固 定 螺 栓 和 钳 口 螺
使用工具:电钻，切 割 机 ，手 锤 ，錾 子 ，垫 铁 ，大 力 钳 ，世达工 具 一 套 ， 栓 是 否 紧 固 牢 靠 ；向一 边 拉 伸 时 ，一 定 要 在 相 反 的 一 侧 使 用 辅 助 牵 引 ；
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案例四汽车车门结构-整体式车门-分体式车门一、整体式车门
在工作中我们遇到最多的是整体式车门（图1）。
这种车门拆装简单，只需卸下车门内饰板就可以进行工作。
但是车门内部结构复杂，相关的零部件较多，比如升降器、车门中控电机、门锁连动机构、线束等。
在车门钣金维修时，空间狭小，很不利于工具的进入，操作时非常不方便。
二、分体式车门
分体式车门最具代表性的是红旗乘用车的车门（图2）。
这种车门的面板与内骨架是分离的，维修时需要拆卸门内饰板和内骨架。
这种形式的车门对钣金维修非常有利，有足够的空间可以利用，但是对于其它零部件（玻璃升降器、门锁等）的维修、更换就比较麻烦了。
另外每次拆卸上框以后都要对其安装位置进行反复调整，以保证与其相邻部
件位置的正确，否则会影响到车门开关的轻松程度和密封性能。
三、高尔夫乘用车车门
高尔夫乘用车的车门吸收了上述两种车门的优点（图3）。
整体式升降器上安装了所有的附件，升降器和门锁等安装在一块高强度的铝合金板上（图4），然后用螺栓固定在车门上，既提高车门的整体强度，又提高车门的密封性能，但拆装比较麻烦，不利于小钣金的工作（小钣金：一般指维修面积较小且比较容易维修的钣金工作）。
四、速腾乘用车车门
速腾乘用车的车门是在高尔夫乘用车车门的基础上又作了新的改进。
在不拆卸车门内饰板的情况下，就可以把车门面板拆下，进行车门的钣金维修和更换零
部件的工作（图5）。
拆卸车门面板的具体操作程序如下：首先取下车门立边密封条（图6），由于此密封条与塑料卡扣相连接，拆卸时用力要轻，防止损坏。
然后拆卸车门外把手（图7）。
先拉住外把手，使其呈开启状态（这是非常关键的，这种拆卸方式秉承了大众乘用车车门外拉式门把手的传统拆卸方式），松动固定螺丝直至门把手小固定块松动，取下固定块后，分离门锁外拉线与外门把手的连接，取下外门把，拆下门把手内固定架螺丝。
最后拆下固定车门面板的固定螺丝。
螺丝共有两种（图8），两侧和底部是有区别的，要注意加以区分。
这时车门面板就可以取下了，车门内部结构也就一览无遗了，玻璃升降器、门锁等零部件的维修和更换就非常
的方便了。
在此要特别提醒，在更换升降器的时候，要固定好车门玻璃，防止滑落后破碎。
安装面板时要注意操作顺序与拆卸时相反。
速腾乘用车的这种车门拆装简单、方便，极大地降低了劳动强度，提高了工作效率，在相关零部件更换时更是凸现了它的优势。