道勘名词解释和简答题
道路勘测设计复习题
道路勘测设计 A 复习题一、单选题（每小题2分，共计10分。
）1．对于设计速度为60km/h的公路，同向曲线间的最小直线长度宜不小于为（）。
A 120mB 200mC 360mD 400m答案：C2．在线形设计时，车座数小于或等于19座的客车和载质量≤2t的货车车辆折算系数为（）。
A 0.5B 1.0C 1.5D 2.0答案：B3. 新建高速公路和一级公路（整体式路基）采用（）作为设计高程。
A 中央分隔带的外侧边缘高程B 未设超高、加宽前的路基外边缘高程C 中央分隔带的内侧边缘高程D 设置了超高、加宽后的路基外边缘高程答案：A4．在地形平坦，视线开阔，路线受限不十分严，而且路线位置能由明确的地面目标来决定的地区，可采用（）确定路线。
A 拨角法B 坐标法C 穿线交点法D 直接定交点法答案：D5．缓和坡段的纵坡应（）。
A不大于3% B 大于3%C不小于3% D 小于3%答案：A二、名词解释（每小题3分，共计15分。
）1.高速公路答案：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶，并应全部控制出入的多车道公路。
2.极限最小半径答案：极限最小半径是指各级公路对按计算行车速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允许半径。
3.最大纵坡答案：最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。
三、填空题（每小题3分，共计27分。
）1.《公路工程技术标准》中，将公路的技术分级分为、、、、。
答案：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路2. 汽车的行驶阻力有、、。
答案：滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、惯性阻力3. 平面线形要素的组合类型有、、、、、。
答案：基本型、S型、卵型、凸型、复合型、C型4. 纵断面设计线由和组成。
答案：直坡线、竖曲线5. 公路路幅布置类型有、、。
答案：单幅双车道、双幅多车道、单车道四、简答题(每小题6分，共计30分。
)1. 平面线形设计的一般原则是什么？答案：（1）平面线形应直捷、连续、均衡, 并与沿线的地形、地物相适应,与周围环境相协调。
道路勘测设计复习资料
道路勘测设计复习资料一、填空题1．道路通行一般有（基本通行能力）、（可能通行能力）和（设计通行能力）三种。
2．公路采用回旋线作为缓和曲线是在（前轮转角小于5°）、（速度恒定）和（转向角速度恒定）三方面进行选择。
3．道路勘测设计的依据有（技术标准）、（交通条件）、（自然条件）和（道路网）。
4．工程可行性研究的目的是对工程项目（建设的必要性）、（技术可行性）、（经济合理性）和（实施可能性）四个方面进行综合研究。
5．新建公路的标高设计一般有（）和（）两种，在弯道路段为（）。
6．汽车行驶理论里的D 称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力）。
7．平面交叉存在交错点是影响交叉口行车速度、通行能力和交通事故多发的主要原因。
其中以（冲突点）对交通的干扰和行车安全影响最大，其次是（合流点）再其次是（分流点）。
8．互通式立交根据交叉处车流轨迹的交错方式和几何形状的不同，可分为（完全互通式）、（部分互通式）和（环形互通式立交）三种类型。
9．平面线形是由（直线）、（缓和曲线）和（圆曲线）三种线形要素组成。
10．越岭线垭口两侧的展线方式有（自然展线）、（回头展线）和（螺旋展线）三种。
11．汽车行驶理论的D 称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力），它的表达式D= （T/G-&/G=（f+i）+ 8 /g a ）12．汽车行驶阻力包括（空气阻力）、（道路阻力）、（惯性阻力）。
13．直线最大长度包含两个方面，即（长直线最大长度）和（短直线最大长度）两种。
14．从线形的协调性看，基本型线形组合宜将回旋线：圆曲线：回旋线之长度比设计成（1:1~2:1）。
15．道路净空由（净高）和（净宽）两部分组成。
16．公路根据（交通量）及其（使用任务、性质）可分为五个等级。
17．《规范》规定同向曲线间最小直线长度就不小于行车速度的（6）倍为宜。
18．山岭区公路按路线所处的位置不同大体可分为（沿溪线）、（越岭线）和（山脊线）三种线。
道路勘测设计试题库
《道路勘测设计》自测一一、名词解释（共5个，每个4分）1. 超高2. 缓和曲线3. 行车视距4. 设计标高5. 经济运距二、简答题（共5题，每题7分）6. 公路是如何分级的？公路分级的依据是什么？城市道路是如何分类的？城市道路分类的依据是什么？7. 如何保证汽车行驶的稳定性？8. 请说明如何进行平、竖曲线的组合设计？9. 山区公路有哪几种线形？各种线形的布线要点有哪些？10. 简述道路平面交叉口的类型及适用范围。
三、计算题（第1题25分，第2题20分。
）11. 某二级公路，设计速度为60km/h，起点的坐标为（40961.914，91066.103），JD1、JD2的坐标分别为（40433.528，91250.097）、（40547.416，91810.392），如JD1处的横向力系数采用0.05，超高横坡度取5%。
（1）试求JD1处弯道的半径。
（2）若JD1处缓和曲线长取100m,试计算此平曲线要素及五个主点桩号。
（3）如路面宽度为7.0m，路基宽度为8.5m，路拱横坡为2%，路肩横坡为3%，超高过渡采用绕行车道中线旋转，设计高程以未设超高前的路基边缘为基准，求k0+500.00处路基边缘、路面边缘及中桩与设计标高的差。
(计算题11答案：（1）R＝283.46（m）（2）θ1=19°11´57"；θ2=78°30´37"；A1=160°48´3"；A2=78°30´37"；α=-82°17´26" （左偏）（3）β=10°6´24" ；q=49.95 ；p=1.47；T=298.91；L=507.12 ；E=94.91；J=90.7。
JD =K0+559.50；ZH =K0+260.59；HY =K0+360.59；QZ =K0+514.15；HZ =K0+767.71；YH =K0+667.71。
道路勘测设计名词解释
道路勘测设计名词解释1、交通量：是指单位时间内通过道路某断⾯的交通流量。
（即单位时间内通过道路某断⾯的车辆数）2、超⾼：为抵消车辆在曲线路段上⾏驶时产⽣的离⼼⼒，将路⾯做成外侧⾼于内侧的单向横坡的形式，称为超⾼。
3、通⾏能⼒：也称道路交通容量，是指在⼀定的道路和交通条件下，单位时间内通过道路某⼀断⾯处的最⼤车辆数。
（它是正常条件下道路交通的极限值）4、横净距：是指在弯道各点的横断⾯上，汽车轨迹线与视距曲线之间的距离。
5、停车视距：汽车⾏驶时，从驾驶员发现前⽅障碍物时起，⾄障碍物前能安全制动停车所需的最短距离。
6、经济运距：填⽅⽤⼟时，采取纵向调运还是就近路外借⼟之间的限度距离。
（经济运距是确定借⼟或调运的限界）7、会车视距：在同⼀车道上，两对向⾏驶的汽车在发现对⽅后，采取制动措施安全停车，防⽌碰撞所需的最短距离。
8、汽车动⼒性能：是指汽车具有的牵引能⼒，以及决定汽车加速爬坡和最⼤速度的性能9、汽车制动性：汽车⾏驶时能再短时间停车且维持⾏驶⽅向稳定性和在下坡时维持⼀定车速的能⼒；10、中央分隔带：为了防⽌汽车驶⼊分隔带及阻挡对⾏车辆的眩光,诱导视线及美化道路环境,保证⾏车安全。
11、最⼩纵坡指的是为纵向排⽔的需要，对横向排⽔不畅的路段所规定的纵坡最⼩值。
12、定线具体定出道路中线确切位置的⼯作13、汽车⾏驶稳定性是指汽车在⾏驶过程中,在外部因素作⽤下,汽车尚能保持正常⾏驶状态和⽅向,不致失去控制⽽产⽣滑移、倾覆等现象的能⼒14、公路⽹密度：每百平⽅⽶国⼟⾯积拥有的公路⾥程数。
15、公路线形公路在空间的形状16、道路设计标⾼道路路缘⽯的标⾼17、汽车最⾼速度在⽆风条件下，在⽔平良好的沥青或⽔泥路⾯上，汽车所能达到的最⼤⾏驶速度18、最⼤纵坡在进⾏纵坡设计时，各级公路所允许采⽤的最⼤纵坡值19、道路线形设计对道路中⼼线的空间形状尺⼨和结构确定20、回头展线利⽤适于布设回头曲线的地形布设回头曲线的展现形式21、纸上选线在地形图上确定路线然后再将此路线放到实地的选线⽅法22、汽车最⼩稳定速度指满载在路⾯平整坚实的⽔平路⾯上汽车稳定⾏驶的最低速度23、道路设计线道路中⼼线的空间形状尺⼨和结构24、垭⼝：是在分⽔岭⼭脊上的凹形地带25、硬路肩：指的是与车⾏道相邻并铺以具有⼀定强度路⾯结构的路肩部分（包括路缘带）26、警告标志：是警告车辆、⾏⼈注意危险地点的标志精⼼搜集整理，只为你的需要。
中南土木道路勘测设计名词解释
名词解释运行速度：中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件下，实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度，通常采用测定的第85百分位行驶速度作运行速度服务水平：车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客琐感受的质量量度经济运距：路基土方纵向调运与路外借土费用相等时的纵向运距设计高程：一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程通行能力：在一定的道路，环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值，用pcu/h表示（辆/小时）缓和曲线：道路平曲线形要素之一，是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大，转向相同的两圆曲线间的——曲率连续变化的曲线动力因素：某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能平均纵坡：指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值，是衡量纵断面线形的重要指标（ip=H/L）行车视距：为行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须最短距离横净距：在弯道各点的横断面上，驾驶员视点轨迹与视距进线之间的距离临界高程：为保证路基的强度和稳定性不受地下水及地表积水的影响，要求路基保持干燥或中湿状态，路槽底距地下水或地表积水的高度据点：一条路线的起终点及中间必须经过的重要城镇或地点，这些点即为据点。
道路建筑限界：指为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间，是保证车辆安全通行的最小空间要求超高值：超平曲线设超高后，道路中线和内，外侧边线与设计高程之差h问答题设计速度与运行速度的作用及区别是什么？设计速度起决定道路几何形状的基本依据的作用；而运行速度则是针对设计速度的不足，避免产生速度突变，保证汽车行驶的连续性而引入的，主要用于根据设计速度初定道路线形，通过测算模型计算路段运行速度，用速度差控制标准检查和修正线形，以修正后的运行速度为依据确定线路其他设计指标。
《道路勘测设计》 期末试题及答案_
《道路勘测设计》期末考试答卷及详解一．填空题：21分1.高速公路为全封闭、全立交并全部控制出入的干线公路，高速公路分为四车道、六车道和八车道三种。
2.城市道路网的结构形式可归纳为方格网式、放射式、自由式和混合式四种基本类型。
3.我国现行的《公路工程标准》将设计车辆分为小客车、载重车、鞍式车三类。
4.道路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线组成，称之为“平面线形三要素”。
5.越岭线的展线方式主要有自然展线、回头展线和螺旋展线三种。
6.道路建筑限界由净空和净高两部分组成。
二、名词解释：16分1．S型曲线:相邻两反向曲线通过缓和曲线直接相连的线形2．城市道路：在城市范围内，主要供车辆和行人通行的具有一定的技术条件和设施的道路3．回旋参数：、回旋线中表征回旋线缓急程度的一个参数4．计价土石方：所有的挖方和借方之和5．行车视距：为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离的公路以及公路上的障碍物或迎面来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间里沿公路路面行驶的必要的安全距离。
6．缓和坡段：当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3%的坡段，称为缓和坡段。
缓和坡段的纵坡应不大于3％，坡长应满足最小坡长的规定。
7．通行能力：道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。
8．冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点三、判断题：12分1.路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，转角越大越有利于行车。
（×）2.高速公路与一级公路所要求的行车视距要长，应不小于停车视距的两倍。
（×）3.路拱对排水有利，但对行车不利。
（√）4.对于半径大于250m的圆曲线，可以不设加宽。
（√）5.超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。
（√）6.在路基土石方调配中，所有挖方均应计价。
（√）7.在计算横断面图中填挖面积时，填与挖应分别计算，而不能抵消。
道堪名词解释
1设计速度：当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受到道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度2交通量：单位时间内通过道路某一断面的车辆数，其计量单位常用平均日交通量或小时交通量3道路红线：城市道路用地和城市建筑建筑用地的分界控制线4道路建筑限界：为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
（由净宽和净高两部分组成高速、一二级净高5.0 三四级4.5）5圆曲线最小半径极限最小半径：为车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值一般最小半径：各级公路对按设计速度的测量能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径不设超高的最小半径：不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径6最大纵坡：根据道路等级、自然条件、行车条件等因素所限定的路线纵坡最大值，它是道路纵断面设计的重要指标理想最大纵坡：设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度等速行驶所能克服的纵坡不限长度最大纵坡：设计车型在油门全开情况下，持续以容许速度等速行驶所能克服的纵坡7坡长：纵断面相邻边坡点的桩号之差8平均纵坡：指一定长度路段两端点的高差与该路段的比值，它是衡量纵断面线形质量的一个重要指标9合成坡度：指道路坡度和横度的矢量和10竖曲线：指在道路纵坡的边坡处设置的竖向曲线。
作用是为满足行车平顺、舒适及视距的需要，一般采用二次抛物线作为竖曲线11爬坡车道：设置在陡坡路段上坡方向右侧工慢速行驶的附加车道12避险车道：指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道13路肩：位于行车道外缘至路肩边缘具有一定宽度的带状部分14路拱：为利于路面横向排水，将路面做成中央高于两侧具有一定横坡的拱起形状15行车视距：为行车安全，驾驶员应能虽能看到汽车前方相当远的一段路程，一旦前方路面上障碍物或迎面而来，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短路程16 S形曲线：两个反向圆曲线用反向回旋线连接的组合形式17卵形曲线：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式18 C形曲线：两同向回旋线在曲率为零处相互形式19回头形曲线：山区道路为克服高差，在同一坡面上转角接近或大于180度，在主曲线和辅曲线的组合形式20垭口：山脊上呈马鞍状的明显下凹地形21螺旋展线：当路线收到限制，，需要在某抽集中提高或降低某以高度才能充分利用前后有利地形，而采用的螺旋状展现方式22实地放线：将纸上定线和纸上移线定好的路线敷设到地面上，供详细量测和施工之用的作业过程（常用的方法有穿线交点法、直接交点法、坐标法）23渠化交通：在交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施24视距三角形：有想到道路上的停车视距所构成的三角形25识别距离：为暴增车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等的，这一距离称为识别距离26交织长度：所谓交织是指两股车流汇合交换位置后分离的过程。
道路勘察设计知识点
一、填空1、物种运输方式：铁路、公路、水运、航空、管道。
2、道路分级：根据功能和适应交通量分五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
3、技术指标分类：大城市采用各类道路中的一级标准，中等城市采用二级标准，小城市采用三级标准。
4、平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。
5、三个最小半径：极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径。
6、缓和曲线的布设条件r>=2βo。
7、行驶阻力分类：空气阻力、道路阻力（滚动阻力、坡度阻力）、惯性阻力。
8、土石方调配原则：先横、后纵、选用适当运输方式、确定合理经济运距。
9、平面线形要素组合：基本型曲线、S形曲线、卵形曲线、凸形曲线、复合型曲线、C形曲线、回头形曲线。
10、选线步骤：路线方案选择、路线带选择、具体定线。
11、展线方式：自然展线、回头展线、螺旋展线。
12、行车视距种类：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距。
二、名词解释1、交通量：单位时间内通过道路某一断面的车辆数。
（计量单位常用平均日交通量或小时交通量）2、通行能力：在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值。
3、第三十位小时交通量：将一年内所有小时交通量，按从大到小的顺序排列，序号第30位的小时交通量。
4、道路建筑限界：为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
5、断背曲线：同向曲线中用直线连接时，当直线过短甚至把两个曲线看成是一个曲线，破坏了线形的连续性，形成断背曲线。
（解决方法：1净接2直线足够长3变一个曲线）6、动力因数：某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。
7、平均纵坡：一定长度路段两端点的角差与该路段长度的比值，它是衡量纵断面线形质量的一个重要指标。
8、合成纵坡：道路纵坡和横坡的矢量和。
9、爬坡车道：设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。
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1道路是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的一条三维空间构造物。
2公路技术标准：是指在一定自然条件环境下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。
3设计车辆：是指道路设计所采用的具有代表性的车辆。
4设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保证安全顺适行驶的最大行驶速度。
5交通量：指单位时间内通过道路某断面的交通流量。
具体数值由交通调查和交通预测确定。
6设计交通量：是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（辆／日）。
7设计小时交通量（辆／小时）:是以小时为计算时段的交通量，它是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。
8道路通行能力：在一定道路、环境和交通条件下，单位时间内道路上某个断面所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值，用（辆／小时）表示。
9基本通行能力：在理想的道路和交通条件下，某一条车道或某个断面上，单位时间内所能通过小客车的最大数量，是计算各种通行能力的基础。
10可能通行能力：是在实际道路和交通条件下，单位时间内道路某一点所能通过的最大交通量。
11设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。
12服务水平：车辆在交通流中的运行条件和驾驶员与乘客所感受的行车质量的量度。
13道路红线：是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。
14路线：道路中线的空间位置。
15路线设计：确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。
16路线平面图：路线在水平面上的投影。
17路线平面设计：在路线平面图上研究道路基本走向及线形的过程。
18同向曲线：两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线或径向相连接而成的平面线形。
19反向曲线：两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径向相连接而成的平面线形。
20汽车行驶稳定性：汽车行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。
21缓和曲线：是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。
22路线纵断面图：沿道路中线竖直剖切再行展开即为路线纵断面。
23路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。
24地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线；25设计线：路线上各点路基设计高程的连续。
26地面高程：中线上地面点高程。
27设计高程：一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程。
分隔带公路，一般为分隔带外边缘。
28路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。
29路堤：设计高程大于地面高程。
路堑反之31最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。
33合成坡度：由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。
34竖曲线：在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。
35变坡点：相邻两条坡度线的交点。
36变坡角：相邻两条坡度线的坡角差。
37路线横断面图：道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面。
38道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸的过程。
39富余宽度：是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。
40路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分称为路肩。
41路拱：为了利于向路面横向排水，将路面做成中央高于两侧的具有一定横坡的拱起形状，称为路拱。
42平曲线加宽：为满足汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加路面、路基宽度。
43加宽过渡段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。
44超高：是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的横断面形式。
45超高过渡段：从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段具有单向横坡的路段46超高值：是指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。
47停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。
48会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离。
49错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，自发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离。
50超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
51基本型曲线：按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形。
52Ｓ型曲线：两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合。
53卵形曲线：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。
54凸形曲线：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。
55复合型曲线：将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的组合。
56Ｃ型曲线：两同向回旋线在曲率为零处径向相连接的组合。
57视觉分析：从视觉心理出发，对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。
58视觉评价方法：利用视觉印象随时间变化的道路透视图60选线：在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线位置的过程。
62越岭线：沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当的地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线。
63山脊线：沿分水岭方向所布设的路线。
64定线：根据既定的技术标准和路线方案，结合地形、地质等条件，综合考虑路线的平面、纵断面、横断面，具体定出道路中线的工作。
65实地放线：将纸上定线和纸上移线定好的路线敷设到地面上，供详细测量和施工之用的作业过程。
66平面交叉口：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口67分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；68合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；69冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
70圆曲线极限最小半径——极限最小半径是指按设计速度行驶的车辆，能保证其安全行驶的最小半径71道路阻力系数——由于坡度阻力与滚动阻力均属于与道路有关的阻力,而且均与汽车重力成正比,故可把这两种阻力合在一起称作道路阻力，以Fψ表示，即Fψ=Ff+Fi=Gfcosα+Gsinα当不大时，cosα≈1；sinα≈i，则Fψ=Gf+Gi=G(f+i)令f+i=ψ,ψ称为道路阻力系数72纸上定线——在大比例地形图上（一般以1:2000为宜）定出道路中线位置的工作。
73行车视距——为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离的公路以及公路上的障碍物或迎面来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间里沿公路路面行驶的必要的安全距离。
74缓和坡段——当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3%的坡段，称为缓和坡段。
缓和坡段的纵坡应不大于3％，坡长应满足最小坡长的规定75回旋参数——回旋线中表征回旋线缓急程度的一个参数76计价土石方——所有的挖方和借方之和78高速公路——专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
79渠化交通——利用车道线、绿岛和交通岛等分隔车流，使不同类型和不同速度的车辆能沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。
80平均坡度——指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。
81动力因素——某车型在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路总阻力和惯性阻力的性能。
82平均运距——一般指挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离。
83经济运距-----移挖作填与附近借方经济比较，调运填方最大距离即所谓的经济运距84.运距------一般指挖方体积重心至填方体积重心的距离。
直线的特点优点：直线距离短，直捷，通视条件好。
汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
便于测设。
缺点：直线线形大多难于与地形相协调，若长度运用不当，破坏线形的连续性，也不便达到线形设计自身的协调。
过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间距离。
宜采用直线线形的路段（1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地；（2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区；（3）长的桥梁、隧道等构造物路段；（4）路线交叉点及其前后；（5）双车道公路提供超车的路段采用长直线应注意的问题（1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡更易导致高速度。
（2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。
（3）道路两侧过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。
（4）长直线或长下坡的尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。
横向力系数μ对汽车行驶的稳定性、经济性、舒适性有何影响？（1）危及行车安全汽车在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数f: μ≤f（2）增加驾驶操纵的困难弯道上行驶的汽车，在横向力作用下，弹性的轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平与轮迹前进方向形成一个横向偏移角，车速较高时，如横向偏移角超过5o一般驾驶员就不易保持驾驶方向的稳定。
（3）增加燃料消耗和轮胎磨损μ使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加（4）行旅不舒适μ值的增大，乘车舒适感恶化。
μ的舒适界限，由0.11到0.16随行车速度而变化，车速高时取低值，车速低时取高值圆曲线特点1.圆曲线上任意点的曲率半径R=常数2.圆曲线上的任意一点都在不断地改变着方向，比直线更能适应地形的变化，由不同半径的多个圆曲线组合而成的复曲线，对地形、地物和环境有更强的适应能力3.汽车在圆曲线上的行驶要受离心力的作用，对行车的安全性和舒适性等产生不利的影响，圆曲线半径越小、行驶速度越高，行车越危险4.汽车在圆曲线上转弯时各轮轨迹半径不同，比在直线上行驶多占用路面宽度5.汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差，视线会受到路堑边坡或其他障碍物的阻挡，易发生行车事故圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等优点，使用十分普遍。
缓和曲线的作用1．曲率连续变化，便于车辆行驶2．离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适3．超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳4．与圆曲线配合得当，增加线形美观缓和曲线最小长度考虑1.旅客感觉舒适2.超高渐变率适中3.行驶时间不过短缓和曲线的省略（1）在直线和圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于《标准》规定的“不设超高的最小半径”时；（2）半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径”时；（3）小圆半径大于复曲线中小圆临界曲线半径，且符合下列条件之一时①小圆曲线按规定设置相当于最小回旋线长的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m。