浅谈路基挖方施工方法及注意事项
路基工程施工方法
路基工程施工方法一、施工准备1. 取样试验：按照规定提取土样，进行各项土力学指标试验，以获取有效的参数。
2. 试验段施工：先进行长度不小于40m的试验段施工，确定适宜的松铺厚度、碾压遍数、最佳机械配套等参数。
3. 施工排水：进行排水工程，建立必要的临时排水设施，确保地基和路基不受水害。
4. 施工测量：按照设计图纸，进行施工测量，测设出开挖边线、堑顶截水沟等。
二、挖方路基施工方法1. 分级开挖：根据路堑深度和纵向长度，采用横挖法、纵挖法或混合式开挖法进行分级开挖。
2. 分级支护：开挖一级，加固防护一级，确保边坡稳定。
3. 观测监测：在开挖过程中，埋设观测桩，利用全站仪和水平仪对边坡坡顶、坡面进行加强监测。
4. 土方开挖：采用人工配合挖掘机进行开挖，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖。
三、填方路基施工方法1. 填筑施工：先进行长度不小于40m的试验段施工，确定适宜的松铺厚度、碾压遍数、最佳机械配套等参数。
2. 含水量控制：每一层松铺后，检查含水量是否接近最佳含水量，要求不得超过最佳含水量的3%。
3. 分层施工：路基填筑采用大面积分层施工，每500m²做一组压实度检查。
4. 沉降处理：路基填筑一般比设计尺寸加宽加大，待路基沉降完毕后再进行整平压实。
四、路基施工注意事项1. 施工过程中，严格遵循设计图纸和施工方案，确保工程质量。
2. 加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
3. 做好环境保护工作，严格按照环保法规和施工方案进行施工。
4. 做好施工记录，及时反馈施工过程中出现的问题，确保工程顺利进行。
总之，路基工程施工方法主要包括挖方路基和填方路基施工方法。
在施工过程中，要充分准备，严格控制施工质量，确保施工安全，做好环境保护工作。
通过科学合理的施工方法，提高路基工程的质量和效益。
路基土方施工注意事项
路基土方施工注意事项
一、施工测量：
根据导线控制网及控制点高程，复测路基断面，并测设路基中桩线，结合设计放出边桩。
二、路基施工：
土方的调配，原则上是在每段路基施工时，尽可能地利用该段挖余土方（包括路基挖方和管网剩余土方），不足部分借土填方，以减少运输费用，节省投资。
路基挖方，开挖时采用反铲挖掘机开挖，自卸汽车运输，对可利用的土，就近摊铺在路面上，不可利用的土，运至弃土场。
填方路基施工时，填方段以自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，振动式压路机碾压，核子密度仪检测。
路基填筑按每层松散土厚30cm，分层填筑压实，以保证路基压实度。
每层土填筑压实后进行密实度检测，路基压实度要求为：
1、填方段：路基下0∽80厘米以下不少于93%；
2、挖方段0∽30厘米不少于95%。
每层填土经监理工程师检验合格后方可进行上一层的填土施工。
路基土方施工尽量避开雨季，并做好必要的排水设施和防护措施，保证雨季期间排水畅通，路基稳定，环境不受污染。
挖方路基施工技术交底重点
挖方路基施工技术交底重点一、工程概述挖方路基施工是公路建设中关键的施工过程之一。
在建设过程中，挖方路基施工需要严格遵守相关规定和标准，确保施工质量。
此篇文档旨在交代挖方路基施工中的技术重点以及应注意的关键点。
二、挖方路基的施工技术要点1. 土方开挖（1）土方开挖应根据设计要求进行统筹规划，确保挖方路基在设计要求范围内。
（2）挖方路基施工应根据施工进度调配对应设备、人员资源。
（3）扌型挖掘机、推土机等机器设备进入挖方现场施工前，应做好各种防护措施，紧急措施和安全保障。
2. 土方路基填筑（1）在填筑路基时，应注意防止重叠填充，以及混合填充施工。
（2）在路基填筑时，要保证填筑的稳定性，产生安全事故会对后期工作造成难以解决的问题，影响道路的质量。
（3）填筑路基时，严格按照填筑厚度、施工压实程度进行操作，达到施工质量要求。
3. 水平控制（1）施工前，准确、清晰的确定挖方路基的设计水平高度。
（2）施工中进行水平控制，保证挖方路基的水平要求。
（3）水平控制时，应该使用仲裁基准点确保施工的准确性，确保控制点控制位置的准确性。
4. 压实控制（1）压实路基是一项重要的工作，不同土种需要选择合适的压实设备进行压实控制。
（2）压实控制时，应在当天或隔日进行随机取样测试。
（3）为确保施工质量，应进行定期和不定期检查，取样进行试验分析，纠正施工中的问题及时维护。
三、施工过程中的关键点（1）确认道路可能存在的问题，制作风险提示并宣讲。
（2）对于施工工艺及施工质量进行随工随检、随工随改，通过检查对工艺流程和环节进行评估。
（3）严格遵守规范和规范要求，实施安全管理，确保水土保持措施实施到位，杜绝环境污染。
四、挖方路基施工过程是公路建设中十分重要的一环。
当进行挖方路基施工时，需要严格遵守各种相关规定和标准，确保施工质量。
同时，也要注意很多细节，如土方开挖、填筑路基、水平控制和压实控制等方面才能保证施工质量和施工安全。
市政道路路基施工中的注意事项及防治措施
市政道路路基施工中的注意事项及防治措施摘要:路基是道路的基础结构,承受着自路面向下传递的各种行车荷载及路面自重的作用。
路基是道路的重要组成部分。
它既是路线的主体,又是路面的基础。
路基质量的好坏,关系到整个道路的质量及汽车的正常行驶。
因此,随着道路等级的提高,对路基的作用越来越重视,要求也越来越高。
关键词：路基施工注意事项路基弹簧沉陷的防治一、路基施工工艺和注意事项路基挖方前必须先清除表土,做好截水沟和临时排水设施。
路基开挖后,如发现有地下渗水,应加深边沟并及时进行处理,将地下水引出路基范围。
1、路基填筑时应注意的问题(1)路基填土必须分层填筑,两边对称进行,每层松铺厚度不得大于30cm。
(2)填方路基的施工在最佳含水量的条件下进行,最佳含水量在料场按规范要求严加控制,及时测定,随时调整。
(3)在填筑最后一层路基土时,提前进行高程调整,确保最上面一层路基填土一次成型,保证平整度、压实度,高程达到规定要求。
(4)路基填筑时,每层铺筑均要作出双向向外横坡,防止下雨积水造成局部弹簧。
(5)沿纵向同层次要改变填料种类时,作出斜面衔接。
(6)在作业中,若天气急剧变化,应迅速将路基土摊平、整平、封压,防止雨水渗入,造成弹簧。
(7)料场集料,当天备料、集料,当天使用,防止集料的剩余,晚上下雨造成浪费。
2、填料要求(1)路基填筑松铺层厚不得超过30cm,采用级配砂砾填筑,材料的最大粒径不得超过15cm,路槽底面以下0～80cm范围内粒径不得用大于10cm,且含泥量不得超过8%。
(2)填料粒径要严格控制,解小工作必须在料场用轧石机进行,不允许在摊铺现场进行采用大面积人工敲碎方法解小,超粒径的石块必须清除出场。
现场监理应严格控制粒径的大小及解小方法。
(3)填料应均匀,避免出现粗粒或细粒过于集中的现象,当石块含量较大时,应增撒较小粒径填料填塞空隙以保证其压实度,且厚层相应减小。
3、路基填筑压实工艺,路基试验段填筑必须严格按照规范要求进行,在施工中坚持“三线四度”,三线即:中线、左、右边线,且在三线上每隔20m钉一木桩,明确中线、边线的控制点;四度即:厚度、密实度、拱度、平整度。
路基工程施工方法
路基工程施工方法1、一、路基挖方施工方法1.1、土方路基开挖施工1、施工工艺流程图：路基土方开挖流程图2、开挖方法（1）开挖方式根据路堑的宽度、长度以及土质等因素确定，较短的路堑采用横挖法，较长路堑采用纵挖法；对深度不超过3m的挖方一次性挖到设计标高，对深度超过3m的挖方分层开挖。
对于土方量较大的路段，则采取将以上两种方法混合进行施工。
（2）根据所要开挖路段的横断面，准确放出开挖坡口线，用挖掘机（或装载机铲运本桩利用挖方）开挖，可利用的土方由自卸汽车运至填方地段，不可用的土方运到弃土场。
（3）对于硬土土质，挖掘机施工困难时，用推土机配松土器松土后用推土机堆积，最后用装载机装车外运。
（4）在进行边坡开挖时，人工配合边开挖边刷坡。
1.2、石方路基开挖施工1、石方路基开挖施工工艺流程：石方路堑施工工艺流程图2、石方路基开挖方法对于石质破碎和较软的地段采用挖掘机开挖，石质较硬的地段采用控制爆破方法进行施工。
靠近边坡坡面采用预裂爆破或光面爆破方法。
路床顶宜使用密集小型排炮施工，炮眼底标高宜低于设计标高10～15cm，装药时宜在孔底留5～10cm空眼，装药量按松动爆破计算。
控制爆破施工采用多台阶、小孔距、浅孔松动控制爆破方案，其特点:“眼较浅、密打眼、少药量、强覆盖、间隔微差”，在爆破中做到“松而不散，散而不滚、碎而不飞”。
根据地形、地质条件采用能保证边坡稳定的预裂爆破和多排浅孔微差爆破：路堑边坡采用光面爆破，路堑中部采用深孔微差松动控制爆破。
（1）控制爆破施工方法通常采用小台阶法即浅孔台阶松动爆破法，是自上而下逐步形成台阶进行。
松动控制爆破的开挖方法，每级台阶高2.5m，台阶宽2.2m（沿线路方向）。
（2）光面爆破施工光面爆破就是控制爆破作用的范围和方向，施工时沿开挖线轮廓布置间距较小的平行炮孔，在这些光面炮孔中进行药量减少的不耦合装药，然后同时起爆这些炮孔，爆破时沿这些炮孔的中心联结线破裂成平整的光面，达到增加岩壁的稳固性，减少爆破的振动作用，进而达到控制岩体开挖轮廓的效果。
挖方路基主要施工方法
挖方路基主要施工方法挖方路基呀，这可是道路建设中很重要的一环呢！就好像是给道路打造一个坚实的基础。
先来说说场地清理吧，这就好比给要建房子的地先打扫干净一样。
把那些杂草啊、垃圾啊、乱七八糟的东西都清理掉，让地面干干净净的，才能开始下一步的工作呀。
不然，带着那些杂七杂八的东西施工，那不就乱套啦！然后就是测量放样啦。
这可不能马虎，得像裁缝量体裁衣一样精确。
要确定好开挖的边界和深度，要是量错了，那可就糟糕了，挖多了或者挖少了都不行啊！这就像做饭放盐，多了太咸，少了没味。
接着就是土方开挖啦。
这时候各种机械设备就上场啦，挖掘机、装载机啥的，就像一群大力士，轰轰隆隆地开始干活。
它们要把土挖起来，运走，可威风啦！但也得注意，不能瞎挖一气呀，得按照之前测量好的来，不然挖得乱七八糟的，可怎么收场呢？在开挖的过程中，还得注意排水哦。
就像人不能一直泡在水里一样，路基也不能被水浸泡呀。
得挖好排水沟，让水有地方流走，不然路基被水泡软了，那可就不结实啦！这可不是开玩笑的哟！还有边坡的处理呀，要让边坡稳稳当当的，不能说塌就塌了。
这就像给房子打牢固的地基一样重要。
要根据地质情况，采取合适的措施，让边坡稳稳地立在那里。
挖完了之后，还得检查检查呢。
看看有没有哪里没挖好呀，有没有不符合要求的地方呀。
这就像考试完了要检查一遍试卷一样，可不能马马虎虎就交卷啦。
总之呢，挖方路基的施工方法虽然看起来简单，但每一步都很重要，都得认真对待。
这就像是搭积木，一块一块都得放好，才能搭出漂亮牢固的建筑。
大家可千万不能小瞧了这挖方路基呀，它可是道路坚实的基础呢！要是这里出了问题，那后面的路可就不好走啦！所以呀，一定要用心去做，把每一个环节都做好，这样才能建成让大家放心行走的好路呀！。
路基土方工程安全施工技术措施
路基土方工程安全施工技术措施
一、本工程路基施工的安全技术措施是：
1＞路基开挖施工应自上而下进行，防止开挖不当造成坍塌，严禁局部挖深坑后向四周掏土的方法进行施工开挖。
2、开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。
3、人机混合作业应设专人负责指挥。
4、进入施工现场的施工人员必须戴安全帽。
5、施工运输便道及交叉路口应设置安全标志标牌，车流量大的交叉路口应安排专人指挥交通，或者实施交通管制，车辆行走路线安排合理避免交通拥堵,杜绝交通安全事故的发生。
二、路基填筑施工时应严格遵守如下安全技术措施：
1、路基填筑应自下而上分层填筑，装、运、卸于填筑压实工作应错开避免互相干扰。
2、路基填筑机械化施工作业时，为确保机械运行的安全填土边缘应设安全标杆。
3、在泥沼低洼地段施工，应先做好排水防水工作，在施工时要进行沉降和位移观测，控制填土速度并使左右对称以防不均匀沉降。
4、路基填筑施工时要有良好的排水系统，以确保路基边坡和基地稳定。
5、人机混和作业，应设专人负责制挥工作。
6、进入施工现场的人员必须戴安全帽、穿防滑鞋。
7、各种施工机械设备操作人员应有特种作业证书，并严格按照设备的操作规程操作。
路基土方施工注意事项
路基土方施工注意事项路基土方施工注意事项工程施工需要注意的事项较多，以下是店铺整理的路基土方施工注意事项，欢迎参考阅读！土石方施工的注意事项有哪些？①土方开挖按图纸要求自上而下进行，严格控制乱挖和超挖，严禁用爆破法施工和掏洞取土。
②开挖土方地段有含水层时，在开挖该层土方前，采取措施后再进行开挖。
③土方开挖时注意排水，尤其在地下水位较高的路段，开挖时，采用先两边后中央的方法，施工横断面保持有3～4%的横向坡，确保排水畅通。
④开挖过程中如发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
⑤路基开挖达到标高后，要进行认真整形，使其宽度、边坡、边沟均符合设计要求。
⑥路基土石方开挖时应先清除表土、种植土、含水量大（无法晾晒干）的过湿土、不能作填料的腐质土等，根据现场踏斟本合同段的土方均不能作为路基填料，全部运到业主指定弃土场或道路填方边坡外的征地红线内。
季施工注意事项第一步抓住当前有利时机，加大土方施工投入，一般路基的填筑抢在雨季来临前将路基填筑至雨季常水位以上，以免路基浸水，影响后续工作的进行，延误施工工期。
第二步沿路基两侧在大边沟位置处挖深0.5m，宽0.6m，坡度2%的纵向临时排水沟，并与活河浜相通。
第三步清表后地基碾压验收后抓紧起路拱，来不及起拱的地基每隔20m 挖一处深0.2m，宽0.3m，坡度为2%的横向排水沟，并与纵向排水沟相通。
第四步回填土应选择无雨时回填，最好用刚挖出的粘质土回填，回填土及时摊平，及时碾压，并向两侧作好一定坡度，以保持填土面结实无积水现象，及时将面上水分扫除。
填上层土时应检查下层有无橡皮土，若发现橡皮土应立即全部挖出，重新摊平后再行回填。
如雨后回填，应重新碾压，检测压实度后再进行下一层填土。
第五步河浜回填，在清淤完毕的河浜底部纵横挖好排水沟，并用砾石砂回填，做成盲沟，在浜底最低处挖一渗水井，边回填边抽水，减少地下渗水对回填土的.危害。
二灰间隔土在回填时以渗水井为坡脚，留有一定坡度，下雨时不间断地把渗水井中的积水排除，以免二灰间隔土浸水。
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浅谈路基挖方施工方法及注意事项浅谈路基挖方施工方法及注意事项宋锦萍（黑龙江龙捷市政轨道交通工程有限公司，黑龙江哈尔滨150000）【摘要】随着公路等级的提高，高等级公路的发展，对路基的质量要求越来越高。
挖方路基的施工方法选择直接关系到施工进度和工程质量。
本文就挖方路基施工作以下论述。
【关键词】路基挖方；施工；注意事项一、引言随着公路等级的提高，高等级公路的发展，对路基的质量要求越来越高。
挖方路基是路基工程的一个重要组成部分，俗话说“逢山开路，遇水搭桥”，说明自古以来人们对中长的开方就很重视。
挖方路基有其鲜明的特点，路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。
如果施工方案选择不合理，边坡太陡，弃方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡土墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坡，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。
因而应了解这些特点从而对路基挖方工程实行全方位的管理。
路基挖方的施工方法选择直接关系到施工进度和工程质量。
本文就路基挖方施工作以下论述。
二、路基挖方施工前的准备工作1、测量放样承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。
按规范中规定，路基施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。
在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。
在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。
2、施工前的复查和试验路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。
对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。
土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组；也有按桩号取样进行土工常规或试验的。
并按照《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）规定，挖方、借土场用做填料的土应该进行的试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）办理。
3、开挖前路堑的排水设施由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。
（1）在路堑开挖前做好截水沟，分层开挖时应修建临时排水沟。
（2）临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。
（3）路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。
渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。
水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。
（4）引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。
三、路堑的开挖土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。
路基顶面以下80cm的压实度，要达到95%，严格按JTJ051-93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验。
不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，并报监理工程师批准。
1、开挖原则（1）按设计坡比分层开挖，每层开挖深度应根据机械修整边坡的便利程度确定。
（2）软土天然层开挖应考虑弃土外运问题，保证开挖现场的便道畅通，合理组织现场交通，并结合本单位的运输设备吨位考虑。
（3）石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。
对坡面2m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。
（4）路堑开挖应采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式有序进行。
（5）注重开挖现场文明施工，保证施工有序，安全生产，文明施工。
2、路堑的开挖方法土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。
（1）横挖法对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。
多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。
每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般1.5~2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m~4m。
横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。
（2）纵挖法分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。
施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20～70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。
通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。
分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。
本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。
（3）混合式开挖法即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。
每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。
四、路基挖方注意事项1、边坡放样要准确，确保开挖要一次到位，严防返工处理。
对深挖路堑、高边坡应先制定专项的施工组织设计报监理工程师批准。
2、路基挖方前必须先清除表土，做好截水沟和临时排水设施。
路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时进行处理，将地下水引出路基范围。
3、注意爆破安全，应以小型松动爆破为主，严禁过量装药爆破。
边破开挖距设计50㎝时，应采用光面爆破或人工开挖。
土质路基深挖等工程地质不良路段应按设计及时防护，并尽量避开雨季施工。
4、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边坡。
路堑开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，都应由上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。
5、土质路基深挖等工程地质不良路段应按设计及时防护，并尽量避开雨季施工。
6、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层或实际地质与设计有出入时应及时报告监理工程师及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。
7、路基挖至设计标高后，如仍有非适应性材料，应及时报告监理工程师及设计代表，以便及时变更，进行换填处理，确保路基质量。
8、在半填半挖路段，严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。
（下转169页下）168科技促进发展2009年10月高速公路交通安全设施工程施工质量控制李琴（陕西交通职业技术学院，陕西西安710018）【摘要】本文针对交通安全设施工程在高速公路整体建设中的重要性，重点论述施工过程中施工管理及质量控制的方法、措施。
从而有效地确保高速公路交通工程建设的速度和质量。
本文采取的施工管理、质量控制方法和措施，具体直观、简单可行实用，具有可操作性，对指导高速公路交通安全设施建设施工质量控制具有重要的经济和现实意义。
【关键词】交通安全设施；质量控制；措施一、前言交通工程及沿线设施主要包括：安全设施、监控设施、收费系统、通信系统、配电照明设施、服务设施、管理设施等。
它已成为区域视觉系统的一部分，它有利于司乘人员预见到前方道路方向和路况的变化，使人、车、路更好的协调一致，从而提高行车的舒适性、安全性，有效的减少事故的发生和事故造成的损失。
实施科学的工程施工管理和质量控制是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证，科学合理的组建管理机构，制定严格的管理程序、管理制度和质量控制体系，以及用先进科学有效的检测试验设备与方法，是确保工程施工进度与质量控制的必不可少的措施。
二、交通安全设施产品的质量控制施工前加强对构件产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理控制程序，凡是任何不符合设计或技术规范要求的构件产品及原材料拒绝进入施工现场。
进场材料构件的质量是对交通安全设施的质量起到控制性的作用。
目前由于交通安全设施工程包括项目多，涉及的材料、构件多，而且随着科学技术含量水平的提高，专业化生产，市场化采购的逐步形成，工程中施工企业现场自行生产份额逐步减少，而社会市场采购比例增大，实践证明有些质量隐患不是出现在安装施工中，而是存在进场原材料的构件中，施工中不易发现，通常在使用过程中才逐渐暴露出来。
因此对原材料、构件的质量进行严格控制更加显得十分重要。
材料产品进场后，质检和试验人员要依据规范规定的实验项目和方法进行试验，并按程序申报监理抽检，复核确认后方可用于安装，若发现检验数值偏差波动有疑问时，可增加相应的检测项目和频率来清除不合格产品进入施工现场。
三、现场安装质量的检测检验工程质量隐患除原材料存在的隐患外，许多是在生产过程中形成的，把好质量关，必须消除工程施工中隐含的不合格工序的发生。
各项工程项目的施工工序应严格依次进行，不应混杂删减。
每道工序完成后应依照规范，质量保障体系的方法，频率和要求，对本工序规定的检验项目，进行严格的现场企业自检自测自验工作，并按照质量评定标准规定的表格内容要求，如实填入现场检测数据，报监理工程师抽检复核签认，合格后方可进入下一道工序，凡不符合的应返工整改直到合格为止。
交通安全设施工程主要项目的现场质量控制的方法措施和工作重点具体如下：1、防撞护栏目前，国内高速公路广泛采用的是波形梁钢板护栏，它是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收事故车碰撞的能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和行人的安全，降低交通事故的严重程度，减少事故造成的损失。
首先，要求应严格按照设计图的桩号、类型进行放样，并保证护栏桩距正确，误差在允许范围内，放样时应根据现场已建结构物进行优化排位放样，使其达到护栏线形美观、顺适、整齐的要求；护栏立柱的几何尺寸及入土深度、外露长度和桩距必须符合设计要求，同时检测桩与路缘石距离尺寸，桩的垂直度，钢立柱钢壁厚及防锈镀锌层的厚度等，检测数据应符合规范和设计要求，除此，应要求施工后桩头不应破损、变形、桩周土基密实，桩柱牢固；护栏波形梁板安装应保证外形尺寸、类型、基板厚度、防锈镀锌层厚度等检测数据符合【参考文献】设计和规范及标准的要求，其误差应在允许误差范围内，同时应严格要求按设计，确保波形梁板的垂直度、平顺度、板外侧与路缘石距离尺寸等指标，应符合标准规范要求，其次应检查板塔接方向和螺栓紧固情况等。