镁合金及其成型技术综述
镁合金凝固技术专题综述
镁合金凝固技术专题综述作为工程应用中最轻的金属结构材料，镁合金具有比刚度及比强度高、电磁屏蔽性能强、尺寸稳定、资源丰富等一系列优点，在汽车、电子、航空、航天等领域具有越来越广阔的应用前景。
但镁合金自身的一些缺点，如变形能力差、抗腐蚀性能和耐高温性能不高以及传统制备技术不足等成为其发展应用的瓶颈。
采用快速凝固技术可以克服镁合金的一些缺点，实现镁合金综合性能的改善。
近年来世界各国投入大量人力物力开展快速凝固镁合金的研究，并取得了大量成果。
1镁合金快速凝固特征相对于传统铸锭冶金10-3～102K·S-I的冷却速度，快速凝固技术的冷却速度一般为103～109K呵1。
在快的冷却速度下，镁合金凝固过程中的各种传输现象被抑制，从而使合金元素在固态基体中能继续保持高的溶解度，晶粒组织的长大受到抑制，合金成分及组织变得均匀，同时在凝固过程中也易产生一些新相。
快速凝固镁合金组织结构上的改变也导致了镁合金力学性能和抗腐蚀性能的改善。
1．1扩展a(Mg)基固溶体的固溶度快速凝固技术能明显扩展合金元素在基体镁中的固溶度，冷速越高，同溶度越大。
原子半径与镁原子半径差在±15％范围内的合金元素在d(Mg)基体中的固溶度都可通过快速凝固提高。
经熔体快淬后，银在镁中的最大固溶度提高1．5倍，钡则提高约1 000倍。
快速凝固镁合金中的同溶度扩展比机械合金化高，例如在快速凝固Mg．A1系合金中，Al在Mg中的最大固溶度为9 lat．％，而在机械合金化处理的合金中仅为4．5at．％q。
合金元素在a(Mg)基体中同溶度的增加，能使密排六方晶体结构的a(Mg)的轴比c／a值明显减小，可以在常温下激活非基面滑移，从而提供更多的滑移系以提高镁合金的塑性变形能力。
1．2细化组织形成多相弥散体系快速凝固技术能有效细化镁合金的晶粒组织，减小枝晶网胞尺寸，在晶界或网胞上生成细小弥散的沉淀相，从而减小或消除合金成分偏析，抑制孪晶的形成。
镁合金板材轧制成形现状及其发展
镁合金是一种具有广泛应用前景的材料，具有较低的密度和较高的比强度，以及较好的机械性能和耐腐蚀性能。
其中，镁合金板材作为一种重要的应用形式，其轧制成形技术一直备受关注。
本文将从深度和广度的角度，全面评估镁合金板材轧制成形的现状及发展，并探讨其在相关领域中的应用前景。
1. 镁合金板材轧制成形技术的现状1.1 镁合金板材的特性镁合金具有较低的密度和较高的比强度，是一种重要的轻质合金材料。
其优异的机械性能和耐腐蚀性能，使其在航空航天、汽车制造和电子领域具有广泛的应用前景。
1.2 镁合金板材轧制成形的技术现状镁合金板材的轧制成形技术在近年来取得了长足发展，通过热轧、冷轧、热连轧等不同工艺，可以实现对镁合金板材的精密成形。
2. 镁合金板材轧制成形技术的发展趋势2.1 先进轧制成形工艺随着材料加工技术的不断进步，镁合金板材轧制成形技术也在不断优化。
采用先进的轧制工艺，可以实现对镁合金板材的高精度成形，提高产品的质量和性能。
2.2 镁合金板材在新能源汽车领域的应用随着新能源汽车领域的快速发展，镁合金板材作为一种轻质、高强度的材料，将得到更广泛的应用。
其轧制成形技术的进步，对新能源汽车的轻量化设计具有重要意义。
3. 个人观点与展望镁合金板材轧制成形技术的发展，为相关行业提供了高性能的轻质材料解决方案，推动了新能源汽车和航空航天领域的技术升级。
未来，随着轧制成形技术的不断完善和镁合金材料性能的进一步提升，相信镁合金板材在更多领域将展现出巨大的应用潜力。
通过本文的全面评估和深度探讨，相信您对镁合金板材轧制成形的现状及发展有了更深入的理解。
本文也对镁合金板材的应用前景进行了展望，希望能为您带来有价值的信息。
随着社会经济的快速发展和科技水平的不断提高，轻量化材料在各个领域的应用日益广泛。
作为一种重要的轻质合金材料，镁合金因其较低的密度和较高的比强度，以及良好的机械性能和耐腐蚀性能，受到了广泛关注。
其中，镁合金板材作为一种重要的应用形式，其轧制成形技术一直备受关注。
镁合金铸造成形技术研究
镁合金铸造成形技术研究【摘要】本文论述了镁合金的特点与性能和铸造成形技术。
具体介绍了压力铸造、消失模铸造和新兴的离心铸造的特点、基本原理等。
【关键词】镁合金；铸造；成形技术0.前言镁合金是实际应用中最轻的金属结构材料[4]，它具有密度小、比强度和比刚度高、阻尼性能和导热导电性好、尺寸稳定、成本低、切削加工性好、电磁屏蔽能力强以及容易回收等优点，被誉为“21世纪绿色工程金属”。
在汽车、通讯电子和航空航天等领域正得到日益广泛的应用，尤其是我国目前大飞机、绕月、高速轨道交通及电动汽车等大型项目的启动，给镁合金带来了更大的希望。
因此，镁合金的研制被国家纳入着力开发的项目之一。
镁合金的成形主要通过变形和铸造两种方法，由于镁合金塑性加工困难，所以铸造镁合金比变形镁合金的应用要广泛得多。
本文即对镁合金铸造成形技术进行论述。
1.镁合金特点与性能1.1在现有的工程金属中镁合金的密度是最小的，通常在1.75~1.90g/cm3范围内，约为铝的64%，钢的23%，拥有很高的比强度和比刚度。
因此在相同的刚度要求下，使用镁合金制造的构件可以大大减轻构件本身的重量，在电子、汽车、航天等领域都有很好的发展前景。
1.2镁合金与铝、钢相比弹性模量较小，具有很高的振动阻尼容量，即减震性、低惯性[5]。
由于小的弹性模量，当受外力作用时应力分布更为均匀，能够避免过高的应力集中。
1.3镁合金具有优良的切削加工性其切削速度可大于其它金属。
如切削镁合金所需功率为1，则铝合金为1.8，铸铁为3.5，软钢为6.3。
因其较高的稳定性,镁合金的加工尺寸精度高。
1.4镁合金导热性好，抗磁干扰能力强，在电子、计算机、通讯等行业得到了越来越广泛的应用。
1.5镁元素地球上储量最丰富的元素之一，同时镁合金利于回收，因此，如果能够将镁合金成功的运用到生产中，不仅可以降低成本，还能够节约资源、保护环境，能够实现人类的可持续发展。
1.6镁合金耐蚀性较差，其氧化膜与氧化铝膜不同，不致密，无法保护内部金属被进一步腐蚀。
镁合金 成型工艺
镁合金成型工艺
镁合金是一种重要的轻质结构材料，在日常生活中广泛应用。
镁
合金的成型工艺有许多种，以下是其中的一些常见方法：
1. 压铸成型：将镁合金加热至一定温度后，以高压将熔化的合
金注入模具中，待冷却后从模具中取出即可得到所需要的形状。
2. 等静压成型：通过在一定温度和压力下，将镁合金粉末压制
成所需形状的方法。
该方法可以得到高密度、强度均匀的镁合金制品。
3. 挤压成型：将镁合金加热至一定温度后，采用金属棒进给的
方式，将合金挤出成所需的形状，然后通过冷却、切割等工艺得到最
终制品。
4. 热压成型：将镁合金加热至一定温度后，采用高压将其压制
成所需形状的方法。
该方法可以得到高强度、高精度的镁合金制品，
常用于制造高要求的航空航天零部件。
以上是一些常见的镁合金成型工艺，具体选用何种方法需根据所
需要的材料强度、形状等要素综合考虑。
镁合金板材轧制成形现状及其发展
镁合金板材轧制成形现状及其发展镁合金板材轧制成形现状及其发展1. 引言镁合金是一种重要的结构功能材料，具有低密度、高比强度、良好的耐腐蚀性和优异的导热性能。
镁合金在航空航天、汽车、电子设备等领域得到了广泛应用。
镁合金板材作为镁合金制造业的重要部分，其轧制成形技术是一项关键的工艺，对于提高镁合金板材的性能和质量具有重要意义。
2. 镁合金板材轧制成形技术现状目前，镁合金板材轧制成形技术已经取得了显著的进展。
根据研究和应用的结果，镁合金板材主要通过单面轧制、双面轧制和多次轧制等方式来实现成形。
其中，双面轧制技术是最常用的方法之一。
这种方法通过先进行初轧，然后进行再轧制，最终得到高质量的镁合金板材。
也有一些新型的轧制技术被引入，例如单通道轧制、多通道轧制和连续轧制等。
这些新技术能够提高板材的形尺寸精度和表面质量，进一步推动了轧制成形技术的发展。
3. 镁合金板材轧制成形技术的发展趋势随着对镁合金板材性能要求的不断提高，轧制成形技术也在不断发展。
未来的研究重点主要集中在以下几个方面：3.1. 工艺参数优化工艺参数是影响轧制成形质量和性能的关键因素之一。
通过优化轧制工艺参数，可以进一步提高镁合金板材的力学性能和表面质量。
合理选择轧制温度、轧制速度和轧制力等参数，可以有效控制晶粒细化、纵横比和内部应力等因素，从而实现良好的板材成形效果。
3.2. 强化技术应用强化技术是提高镁合金板材性能的重要手段。
常用的强化技术包括热处理、冷变形和合金元素调整等。
通过对镁合金板材的热处理，可以优化其晶体结构和晶粒尺寸，从而提高材料的强度和硬度。
通过适当的冷变形和合金元素调整，还可以改善材料的塑性和耐腐蚀性能。
3.3. 轧制设备改进轧制设备的改进也是促进镁合金板材轧制成形技术发展的重要因素。
目前，国内外已经出现了一些先进的轧机设备，如超声波振动轧制机和水压轧制机等。
这些设备可以通过引入振动或水压技术，进一步优化轧制过程中的摩擦和变形行为，提高板材的成形性能和表面质量。
镁合金触变注射成形技术综述
排 出的问题 。这些气 体在 高压下或 者溶解 在镁合金 内 ， 或者形 成许 多零 散分 布在 压铸件 内的高 压微气 孔 。为
了消 除这种 缺 陷 ，提 高铸 件 的内在 质量 ，扩 大铸件 的 应用 范 围 ，近 ２ 年 来 ，经 过 材料 工作 者 的不 懈努 力 ， ０ 开发 出镁 合金触变注射 成形 （ｈｘ ． ｌｉ ） 新技术 。 Ｔ ｉｏＭｏ ｎ ｄｇ 利 用触 变注 射技 术可 以制造 手机 、笔 记本 电脑 、数码 照相机 、投影 机 等可移 动通 讯器 材 的壳体 ；座 椅 、方 向盘等汽车零 部件 的成形应用 也在研究 开发 中。
Ａｂ ｔ ｃ ：Ｔｈ ｐ ｌ ａｉｎ ｆ ｍａ ｎ ｓｕ ａｌｙ ｔ ｉｏ ｍ ｏｄｎ ｒ ｎ ｒｄ ｃ ｄ ｒ ｍ ｏ ｅ ａ ｐ ｃｓ ｓｒ ｔ ａ ｅ ａ ｐｉ ｔ ｓ ｏｕ ｅ ．ｆ０ ｓ ｍ ｓ ｅ ｔ ｃ ｏ ｏ ｓ ｃ ｓ ｍａ ｈｎ ｕ ｃｉｎ Ｓ ｒ ｃ ｕ ｌｙ ａ ｄ ｃ ｒｏ ｉｎ ｒ ｓｓａ ｃ ． ｅ ｍ ａ ｎ ｓｕ ａｌｙｐ ｏ ｕ ｔ ｕ ｈａ ｃ ｉｅ ｆ ｎ ｔ ， Ｕ ｆ ｅ ｑ ａｉ ， ｎ ｏ ｒ ｓｏ ｅ ｉｔｎ ｅ Ｔｈ ｇ ｅ ｉｍ ｌ ｒ ｄ ｃｓ ｏ ａ ｔ ｏ
利用 压铸技术生 产镁合 金 ，与压铸 其他合 金一样 ，
存 在型 腔 内气 体 以及 由压铸 涂料 产生 的气 体无法 顺 利
镁合金的成型技术
镁合金的成型技术王德俊,刘 洁(鹤壁职业技术学院,河南鹤壁458000)摘要:介绍国内外镁合金成型技术,分析其适用范围和发展趋势,着重阐述了镁合金挤压铸造、半固态铸造、精密冲锻成型、超塑成型的工艺参数及开发应用前景。
关键词:铸造;成型;工艺中图分类号:TG14 文献标识码:A 文章编号:100822093(2005)0420011202 作为最轻的金属结构材料,镁合金具有密度小、比强度和比刚度高、易成型、易回收、减振性和散热性好等优点,在交通领域(汽车、摩托车、列车、自行车等)、3C产品(计算机C om puter、通讯C ommunications、消费类电子Customer E lectronics)和航空航天领域都得到了日益广泛的应用。
为了进一步提高镁合金及其制品的性能以满足更高层次的需要,世界各国都在纷纷研究镁合金零部件的成型方法。
1 压力铸造1.1 适合压铸成型的镁合金目前,压铸法是提高产量和降低成本的最常用的方法。
有关统计资料表明,AZ91D、AM60B、AM50A和AZ31系列镁合金采用压铸成型具有以下优点:(1)工作环境温度下良好的综合机械性能和物理化学性能;(2)优良的压力铸造性能;(3)好的抗蠕变性能;(4)工艺简单、易于操作;(5)相对低的价格。
1.2 不适合压铸成型的镁合金20世纪80年代开发的AS21和AS41以及20世纪90年代开发的AE42镁合金,不适合采用压铸成型。
值得提出的是,目前的AZ系和AM系镁合金不适合压铸成型工作温度超过130℃的机械零部件。
其原因是这些牌号的镁合金压铸件抗腐蚀性能差、铸造性能差、成本高、强度低。
2 重力浇注虽然压铸工艺在制造镁合金零部件中占有显著地位,但是高温环境下工作的大型镁合金铸件及重型铸件采用砂型或永久模铸造显得更为合理。
目前大量使用的重力浇注镁合金是ZE41,它具有中等强度和一定的抗蠕变性能,并有较好的铸造性能。
虽然这种镁合金的抗蠕变性能还不是很好,但它仍然是航空航天设备上各种传动部件的首选材料。
镁合金材料的性能、成型技术与应用分析
摘要镁合金作为目前工业应用中最轻的金属结构材料，因其强度、比刚度高，良好的电磁屏蔽性能及易于加工、回收等优点，被誉为“21世纪绿色金属工程材料”，并广泛用于汽车、通讯、电子、航空航天等领域。
本文着重探讨了新型镁合金的组织性能、耐腐蚀性能以及成型技术。
分析了不同合金元素的添加，对镁合金的物理性能、化学性能的影响。
介绍镁合金的分类，不同牌号的镁合金，含有哪些不同的合金性能，以及该合金材料的优缺点、实用性和应用领域。
在我国，镁合金加工成形技术主要是压铸成型，在压铸成型中，我们要注意到压铸镁合金材料的性能要求，在压铸过程中的技术参数以及该注意到的问题我们都会详细阐述。
最后展望了镁合金发展和应用的前景，作为21世纪的绿色金属材料，在越来越多的领域中逐步得到应用，所以，镁合金材料的开发、应用研究和高要求、高性能的镁合金材料的开发势在必行。
关键词：镁合金；成型技术；性能；耐腐蚀AbstractMagnesium alloys as the lightest metal structural material for current industrial applications, because of its strength, specific stiffness, good electromagnetic shielding performance and ease of processing, recycling, etc., was known as the "21st century green metallic engineering materials," and widely used in the automotive, communications, electronics, aerospace and other fields.This article focuses on the performance of the new magnesium alloy, corrosion resistance, and molding technology. The effects for the physical and chemical properties of magnesium alloys,which coursed by different alloying elements added,is analysised. Describes the classification and different grades of magnesium alloys, different alloys properties, as well as the advantages and disadvantages of the alloy material, practical, and applications. In China, the forming process of magnesium alloy was mainly the die casting, we have to note that the material properties requirements of magnesium alloy in die-casting , the technical parameters of die casting process and some other issues we will be more noticed . Finally, the future development and application of magnesium alloy is prospected, as the 21st century green metallic materials, and gradually more and more applied , the development of magnesium alloy material, applied research and the development of high demanded,high-performance magnesium alloys materials is imperative.Key Words：Mg-Al-Zn alloys；forming technology；property；corrosion目录摘要 (I)Abstract (II)第一章绪论 (1)1.1镁及镁合金简介 (1)1.2镁合金的特点 (1)1.3 镁合金的应用 (3)1.3.1镁合金在车辆上的应用 (3)1.3.2镁合金在航空上的应用 (3)1.3.3镁合金在3C产品上的应用 (3)1.3.4镁合金在武器的应用 (4)1.3.5镁合金在其他领域的应用 (4)1.4新型镁合金的研究 (5)第二章实验部分 (7)2.1概述 (7)2.2压铸镁合金体系 (7)2.3压铸用的浇注系统 (8)2.4压铸设备 (9)2.5镁合金的熔炼 (9)2.5.1熔炼设备 (9)2.5.2冷、热室压铸机 (10)2.6镁合金的压铸工艺 (11)2.6.1压铸工艺装置 (11)2.6.2熔体制备 (12)2.6.3压铸工艺 (13)2.6.4熔体熔炼的阻燃保护 (15)2.6.4.1溶剂保护 (15)2.6.4.2气体保护 (16)2.6.4.3合金化阻燃保护 (17)2.6.5压铸过程中的阻燃保护 (18)第三章结果与讨论 (19)3.1镁合金的成份 (19)3.2镁合金的成份对性能的影响 (20)3.2.1镁合金的合金化特点 (20)3.2.2镁合金的物理冶金特性 (21)3.3合金元素的作用 (22)3.3.1铝对镁合金的性能的影响 (23)3.3.2锌元素的作用 (24)3.3.3其他合金元素的作用 (25)第四章镁合金前景与未来发展 (27)4.1镁合金的未来发展前景 (27)4.1.1耐高温性能的改善 (27)4.1.2抗腐蚀性能的提高 (28)4.1.3塑性变形能力的改善 (28)4.1.4镁基复合材料 (28)第五章结论 (29)参考文献 (30)致谢 (31)第一章绪论1.1镁及镁合金简介1774年人们首次发现镁，并以希腊古城Magnesia命名。
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镁合金及其成型技术综述
刘政军 , 苏允海 , 刘 铎 , 程江波 , 李永奎
(沈阳工业大学 材料科学与工程学院 , 沈阳 110023)
摘 要 : 简要介绍了镁合金的特点 、分类以及镁合金在汽车 、3C 和自行车行业的应用 ,并举例说明 了各自的现状 ;通过大量相关资料 ,对现阶段国内外镁合金的成型技术进行了系统的论述 ,其中包 括镁合金铸造成型 、塑性成型 、连接成型 ,对它们各自的工艺特点和应用范围进行对比分析 ,发现 镁合金的成型技术现在主要是压铸成型 ,其他的成型工艺的应用还比较少. 同时分析了我国镁合 金发展的现状 ,找出与国外的差距 ,为我国镁合金的进一步发展提出一些建议 ,预测了它的发展方 向和前景. 关 键 词 : 镁合金 ; 成型技术 ; 应用 ; 压铸 ; 焊接 中图分类号 : T G 249 文献标识码 : A
Revie w of magnesium alloys and their f orming technologies
L IU Zheng2jun , SU Yun2hai , L IU Duo , CHEN G J iang2bo , L I Yong2kui
(School of Materials Science and Engineering , Shenyang University of Technology , Shenyang 110023 , China)
上 ,镁合金已有逐渐取代 ABS、PC 等材料的趋势.
图 2 典型镁合金薄壁压铸件 ———手机外壳 Fig. 2 Typical t hin wall die2castings of magnesium alloy
mobile phone shell
第1期
刘政军 ,等 : 镁合金及其成型技术综述
镁合金发展的巨大动力来自汽车制造商 ,因
为用镁合金生产的零件可以大大减轻汽车的自 重 ,从而降低能耗 ,减轻有害气体的排放 ,以适应 日益严格的环保要求. 据统计 ,汽车尾气排放占大 气污染总量的 65 % ,而汽车自重每减轻 100 kg , 燃油效率就会提高 5 %. 所以各大汽车公司纷纷 寻求促进轻化的办法 ,镁合金无疑是最合适的选 择. 除了重量轻外 ,镁合金铸件还易于集成化 ,可 将原设计的 30～60 个零件集成为一个零件 ,大大 降低加工费用和零件组装费 ; 镁合金 ( 例如 AM 和 A E 系列) 延伸性好 ,可增加零部件的抗冲击能 力 ;减少震动和噪音 ;提高汽车零件的刚性 ;同时 镁合金零部件的回收性也好. 因此 ,世界知名汽车 制造商纷纷采用镁合金零件改进汽车性能 (如图 1 所示[10 ]) . 1997 年全球 10 大汽车公司用镁量为 45 000 kt ,到 2000 年用镁量已激增至近 90 万 t ,其 中以福特公司与通用汽车公司的镁合金使用量最 多. 德国大众汽车公司称 ,目前每辆汽车用镁量约为 25 kg(亦有报道国外汽车镁合金平均用量已达 40 kg) ,在未来的 5 年内 ,每辆汽车用镁量可以达到 60 ～80 kg ,这将对未来用镁的需求产生巨大的影响.
第 28 卷 第 1 期 2006年2月
沈 阳 工 业 大 学 学 报 Journal of Shenyang University of Technology
Vol128 No11 Feb. 2 0 0 6
材料科学与工程
文章编号 : 1000 - 1646 (2006) 01 - 0014 - 07
Zn27111
65
206 (215)
Zr20185
Mg2余量
760
Zn27138
66
212 (227)
Zr21116
Cd20181
Ag2111
Mg2余量
延伸率 /% — 1
118
1218
610
613
16
沈 阳 工 业 大 学 学 报
第 28 卷
近来 ,结合新工艺方法 ,一些新型镁合金体系 得以 发 展 和 应 用 : 快 速 凝 固 合 金 ( RSP) , 如 EA55RS ;非晶镁合金 ,如著名的三元合金 Mg2M2 L n ,其中 M 为 Cu 和 Ni ,L n 为 La 系元素 ,如 Y; 金属复合材料 ( MMC) ,如以 SiC、玻璃 、三氧化二 铝和石墨等作为纤维强化增强剂的 AZ91 ,AZ31 及 Mg2Li 系合金等. 这些合金的强度比一般镁合 金要高很多 ,甚至高于一般铝合金的强度.
图 1 汽车上镁合金用量的发展趋势 Fig. 1 Consumption trend of magnesium alloys in vehicles
312 3C 产品 3C 产品属于镁合金的高端应用领域 , 指电
脑 、通讯 、家用电子产品[11 ,12 ] . 从 1990 年起 ,电子 产品一直保持着快速增长的势头. 电子工业的硬 件部分的发展与新技术和新产品的开发紧密相 连. 目前日本和台湾在这个领域保持领先地位 ,除 生产笔记本电脑 、MD 随身听和数码相机三大采 用镁合金最多的产品外 ,还开发出带有镁合金部 件的手机 (见图 2[10]) 、摄像机 、电视机外壳 、CD 播 放机、掌上电脑等. 随着消费者对轻、薄、短、小以及 时尚新潮的要求越来越多 ,在 3C 产品的外壳应用
收稿日期 : 2004 - 12 - 13. 作者简介 : 刘政军 (1962 - ) ,男 ,黑龙江讷河人 ,教授 ,博士生导师 ,主要从事焊接冶金及表面强化技术的研究.
第1期
刘政军 ,等 : 镁合金及其成型技术综述
15
逊于一般的铝合金 ,是一般工程材料的 300 倍 ,且 温度依赖性低 ,可用于制造要求散热性能好的电 子产品 ;
镁合金一般可分为含 Al 和不含 Al 镁合金 , Al 含量几乎相同的 Mg2Al 、Mg2Al2Zn 、Mg2Al2Zn2 Mn 系合金 ,在铸造状态下硬度值也基本相同 (见 表 1) [7 ] ,完全符合 D IN 和 ГOCT 标准要求的数 值. 与含 Ag 和 Cd 的合金相比 ,Mg2Zn2Zr 合金的 硬度较低. 通常不含 Al 的镁合金一般都用 Zr 作 为晶粒细化剂 ( Mg2Mn 除外) ,故可分为含 Zr 和 不含 Zr 镁合金. 按产品形态也可分为铸造和变形 合金 ,其中变形合金又可以分为挤压合金和轧制 合金. 除以上常用镁合金外 ,还有其他一些新系镁 合金 ,其中 LAl41Ah 和 L s141A 已在航空航天工 业上得到了应用.
5) 镁合金是非磁性屏蔽材料 ,电磁屏蔽性能 好 ,抗电磁波干扰能力强 ,可用于手机等通讯产 品;
6) 镁合金加工成型性好 ,外观质感好 ,可制 作笔记本电脑 、照相机等外壳 ;
7) 镁合金线收缩率很小 ,尺寸稳定 ,不易因 环境改变而改变 (相对于工程塑料) .
2 常用的镁合金
为了提高镁的稳定性 ,改变金属镁的性能满 足于实际要求 ,通常在镁中加入一些合金元素形 成镁合金. 工业镁合金主要添加 Mn ,Al ,Zn ,Zr 和 RE 五种合金元素形成[5 ,6 ] : Mg2Mn , Mg2Al2Mn ,
镁合金的特点[2～4 ] : 1) 密度小 ,只是钢铁的 2/ 9 ,铝合金的2/ 3 ,是 最轻的结构合金 ,能有效降低部件的重量 ,节约能 耗; 2) 比强度大 ,略低于比强度最大的纤维增强 材料 ,远高于工程塑料 ; 3) 阻尼性很好 ,吸收能力强 ,具有极强的减 震性 ,可用于震动剧烈的场合 ,用在汽车上可增强 汽车的安全性和舒适性 ; 4) 导热性好 ,膨胀系数较大 ,弹性模量低 ,稍
Zr2112
Cd2018
Ag2113
Mg2余量
750
Al29123
6110
—
Mg2余量
750
Al29125
64
105 (106)
Zn20171
Mg2余量
750
Al29113
63
135 (147)
Zn20177
Mn20124
Mg2余量
760
Zn2413
49
204 (208)
Zr20175
Mg2余量
760
Abstract : The characteristics and classification of magnesium alloys as well as t heir applications in automobile , 3C and bicycle indust ries have been int roduced. Moreover , such forming technologies of magnesium alloys as casting , plastic forming and joining are reviewed. The domestic research present concerning magnesium alloys is analysed. At last , some suggestions are proposed for development t rend in domestic magnesium alloy indust ry.
3 镁合金的应用
从上个世纪 20 年代压铸技术的问世以来 ,镁 合金主要应用在汽车 、航天等领域 ,进入 90 年代 后期 ,镁合金的应用开始进入自行车 、电子产品及 其他民用领域. 据国际镁合金协会的统计 ,2001 年世界原镁的发货量为 330118 kt ,其中用压铸行 业的为 108163 kt (仅次于铝合金行业的 1 42811 kt) ,是增长最迅速的行业 ,年增长率约为 16 %. 311 镁合金在汽车工业中的应用[ 8 ,9]
Key words : magnesium alloy ; forming technology ; applied ; die2casting ; welding