地铁防水施工组织方案
地铁工程雨季施工方案
地铁工程雨季施工方案地铁工程在雨季施工是一个具有一定难度的工作，需要制定合理的方案来应对雨季施工过程中的各种问题。
本文将从施工准备、防水设施建设、现场管理等方面提出一些雨季施工的方案。
首先，在施工准备阶段，需要加强对施工区域的勘察和预测工作。
根据历年的降雨数据以及气象预报，预测该地区雨季可能出现的降雨量和降雨频率，合理安排施工计划。
同时，结合地质勘察结果，确保施工区域的排水系统的正常运行。
其次，加强防水设施的建设。
在施工区域内建立雨水收集池和排水系统，及时排除雨水。
特别是在洞口、盲川和通风井等地方，要加强防水措施，以防止雨水渗入施工区域。
并在施工现场加强材料质量检查，确保防水材料的合格性。
再次，加强施工现场的管理。
施工现场应配置足够的排水设备，并及时清理并疏通排水系统。
同时，加强对施工人员的培训，提高其在雨季施工中的应急处理能力。
并配备防水工具和设备，如雨衣、防水鞋等，确保施工人员的个人安全。
另外，在施工过程中，可以采用一些特殊的施工工艺来应对雨季施工。
比如，在地铁隧道内采用喷涂混凝土，提高施工的防水性能；加大施工设备的使用，如水泵等，提高施工现场的排水能力；对施工区域进行临时加固，避免由于雨水引起的地质灾害等。
此外，要加强与监理单位和相关部门的沟通和协调。
准确了解施工现场的天气情况和降雨预测信息，及时调整施工计划。
与此同时，要保持施工现场的疏导通畅，加强对施工人员的培训和监督，确保施工安全。
最后，对于已经发生的降雨，应及时采取措施进行清理和排水。
一旦发现施工现场出现积水现象，应及时采取排水措施，如利用水泵将水抽排出去，避免对施工进度的影响。
综上所述，地铁工程雨季施工方案需要从施工准备、防水设施建设、现场管理等方面综合考虑，合理安排施工计划，加强防水设施的建设，加强施工现场的管理，采用特殊的施工工艺来应对雨季施工，并加强与监理单位和相关部门的沟通和协调。
只有这样，我们才能在雨季施工中确保地铁工程的顺利进行。
地铁关键部位防水施工工艺
地铁关键部位防水施工【摘要】地铁工程大多处于地下水位以下，防水施工是地铁工程的重要施工环节，防水的好坏关系到利用的耐久性、平安性，本文着重于地铁施工中桩头处置防水、井点处防水处置、施工缝、变形缝、预埋穿墙钢筋包裹防水等防水施工工艺及施工方式，并结合青岛地铁12标的防水工程实践，对地铁防水施工进行简要介绍。
【关键词】地铁关键部位防水工艺及方式一、前言中国建筑90%以上的防水对象是混凝土构件，防水施工要依照混凝土特性来选择防水方案解决问题，混凝土一样除结构自防水之外，还必需构筑柔性防水层，采取刚柔相济的方法，才能达到最正确的防水成效。
本次地铁施工采纳结构自防水和附加柔性防水层、接缝和节点防水的方式确保防水施工质量。
2、工程概况本车站为二、3号线换乘站。
3号线结构类型为两层三跨箱型框，2号线为结构类型为三层三跨箱型框架，长170余m，宽约22m，顶板覆土约，基坑深约，共设5个出入口、3组风亭、2个消防专用出入口。
本车站主体结构、出入口通道及风道、风井的防水品级为一级，不许诺渗水，结构表面无湿渍。
结构采纳P10防水砼，裂痕操纵标准为迎水面≤，背水面≤，且无贯穿裂痕，附加柔性防水采纳全包防水，对阴阳角、施工缝、变形缝、穿墙管、桩头、主体结构与附属结构接头、车站与区间接头等变断面、接缝、接口部位防水增强处置。
3、水文地质场区地下水要紧有两种类型：一是第四系孔隙潜水，二是基岩裂隙水。
第四系孔隙潜水水位标高约为，基岩裂隙水水位标高位于，整体来讲，场地内地下水富水性中等，水量较大。
4、地铁关键部位防水施工抗拔桩防水处置应先对桩头清泥，凿除桩顶浮碴，凿平至底板垫层面。
在底板PVC防水板上沿桩头周围设置PVC外贴式止水带实行分区防水，避免基坑底的水沿桩身浸入底板。
抗拔桩防水是底板防水的延伸，施工时应注意与底板防水层的搭接。
具体见【图1】【图1 抗拔桩防水处置】基坑内降水井防水处置基坑内降水井的防水要紧采纳防+堵的方法，施工前，先加工防水钢套管【图2】。
地铁防潮防霉涂料施工方案
地铁防潮防霉涂料施工方案一、施工前准备工作1.员工培训：对施工团队进行防潮防霉涂料的性能、用途、施工方法和注意事项等方面的培训，确保施工人员熟悉涂料的特点和施工要求。
2.清洁地铁车厢：在施工前，对地铁车厢进行彻底的清洁，清除车厢内的污垢、灰尘和油脂等，确保施工面干净无尘。
3.基层处理：对地铁车厢内的基层进行处理，包括修补裂缝和破损的部位，确保基层平整、牢固。
4.施工前检测：使用仪器对地铁车厢内的湿度和温度进行检测，确保施工环境符合涂料施工要求。
二、施工方法1.涂料搅拌：将防潮防霉涂料按照说明书进行充分搅拌，确保涂料颜色均匀一致。
2.底漆涂刷：使用专用底漆对地铁车厢内的墙面进行涂刷。
涂刷时要均匀批刮，确保涂料厚度均匀，并且避免漏刷、重刷和滴流。
3.涂料涂刷：在底漆干燥后，使用辊刷或刮刀将防潮防霉涂料均匀涂刷在地铁车厢内的墙面上。
涂刷时要注意不要有漏刷和空鼓，确保涂层厚度达到要求。
4.涂料干燥：涂料施工完毕后，需要等待一定的干燥时间，确保涂料充分干燥后才能投入使用。
在干燥过程中要避免风吹、水淋等可能导致涂料变色、脱落的情况。
5.涂料检测：在涂料干燥后，使用仪器对涂料膜的附着力、耐磨性和耐久性等进行检测，确保涂层符合防潮防霉的要求。
三、施工注意事项1.施工环境：涂料施工时，应确保车厢内的湿度和温度符合涂料施工要求。
湿度过高或温度过低都会影响涂料的干燥效果和涂层的质量。
2.施工前后通风：施工前打开车厢门窗进行通风，以保证空气流通。
施工后也要保持车厢内的通风，在涂料干燥期间避免封闭车厢。
3.施工个人防护：施工人员应佩戴个人防护用品，如手套、口罩、护目镜等，以保护自身安全和健康。
4.涂料存储：未使用完的涂料应密封保存，存放在阴凉、干燥、通风的地方，避免阳光直射和高温。
5.施工质量监控：在施工过程中，应定期对施工质量进行抽查，及时发现问题并及时处理。
通过以上的施工方案，可以有效地进行地铁防潮防霉涂料的施工工作。
地铁车站顶板防水施工方案
地铁车站顶板防水施工方案在地铁车站建设中，地铁车站顶板的防水施工至关重要。
地铁车站作为城市交通重要枢纽，人流量大，对车站设施的安全性和耐久性要求较高。
一旦地铁车站顶板发生漏水问题，可能导致车站设施受损，影响运营安全和乘客出行。
因此，在地铁车站建设中，对地铁车站顶板的防水施工方案需要重视和精心规划。
一、施工前准备在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要做好充分的施工前准备工作。
首先，要对施工现场进行勘察和测量，了解车站顶板的结构特点和施工条件。
其次，要选择合适的防水材料和施工工艺，确保施工效果和质量。
同时，要组织专业的施工人员，进行培训和演练，确保施工过程安全和顺利进行。
二、防水材料选择在地铁车站顶板防水施工中，常用的防水材料主要包括聚合物改性沥青防水卷材、高分子防水涂料、合成树脂防水卷材等。
不同材料具有不同的优点和适用范围，选择适合车站顶板防水的材料至关重要。
•聚合物改性沥青防水卷材：具有耐候性好、柔韧性强、施工方便等优点，适用于地铁车站顶板大面积的防水施工。
•高分子防水涂料：具有耐腐蚀性好、粘结性强、防水效果持久等优点，适用于地铁车站顶板局部细节处的防水施工。
•合成树脂防水卷材：具有抗老化、抗渗透、耐磨损等优点，适用于地铁车站顶板特殊区域的防水施工。
三、施工工艺1. 表面处理在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要对顶板表面进行处理，确保施工材料与顶板表面的粘结牢固。
表面处理可以采用清洗、打磨、除尘等方法，保持顶板表面干净和平整。
2. 材料铺设根据防水设计方案，选择合适的防水材料进行铺设施工。
对于聚合物改性沥青防水卷材，可以采用热风枪热熔法或者冷粘法进行铺设；对于高分子防水涂料，可以采用刷涂或喷涂的方法进行涂装；对于合成树脂防水卷材，可以采用热熔法或冷粘法进行铺设。
3. 接头处理在施工过程中，防水材料的接头处理是施工质量的关键环节。
要保证接头密实、牢固，防止漏水问题发生。
可以采用接头预处理、胶接、热熔等方法进行接头处理，确保施工质量可靠。
地铁车站主体防水施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1车站概况 (1)2。
2防水设计要求 (2)三、施工组织机构 (3)四、施工准备 (3)4.1 技术准备 (3)4.2 材料准备 (3)4.3 机具准备 (4)4。
4 劳动力准备 (4)五、施工工艺流程 (4)5。
1 施工总体工艺流程 (4)5。
2 高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 (5)5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (5)六、施工方法 (5)6。
1 底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法 (5)6。
2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (7)6.3 施工缝防水处理 (9)6。
4 变形缝防水处理 (9)6.5诱导缝防水处理 (10)6.6 接地电极防水处理 (11)6。
7 盾构洞口防水收口处理 (11)6。
8 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (12)6。
9通道口防水处理 (12)6.10 防水砼施工方法 (12)七、施工质量保证措施 (14)八、安全措施 (14)一、编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程一标二工区施工设计图纸。
（2）长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站详勘报告.（3）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。
（4)《地下防水工程质量验收规范》GB50208—2011。
（5)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50119-2003。
（6）其他相关国家规范、长沙市地方规范及地铁工程相关规范、规程。
二、工程概况2.1车站概况木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。
车站全长223。
5m、标准段宽度22.7m、基坑深17。
38～18.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26。
29m。
本站共有4个出入口,2组风亭。
车站主体围护结构采用φ1000@1200钻孔桩，地下三层换乘节点区域围护结构采用φ1200＠1400钻孔桩。
车站地下两层区域通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮，地下三层及部分地下两层区域设抗拔桩抗浮。
地铁防水施工方案
一、编制说明1.1 编制依据本方案依据以下标准、规范进行编制：- 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）- 《地铁设计规范》（GB50157-2003）- 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）- 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）- 《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）- 《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)- 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）1.2 编制范围本方案适用于地铁主体结构、隧道、车站等地下工程的防水施工。
二、工程概况2.1 站的结构形式地铁车站主体结构通常包括底板、侧墙、顶板和梁柱等。
2.2 设计防水形式地铁防水设计通常采用复合式防水体系，包括初期支护、防水层、二次衬砌等。
三、施工工期及施工准备3.1 施工工期根据工程规模和复杂程度，施工工期约为6个月。
3.2 施工准备- 组织施工队伍，明确各工种人员职责；- 准备施工所需材料、设备；- 编制详细的施工组织设计和安全措施；- 进行现场勘查，确保施工条件符合要求。
四、施工方法4.1 防水混凝土施工- 混凝土配合比设计，确保防水性能；- 混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷；- 防水混凝土养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
4.2 防水层施工- 防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、干净；- 铺设防水层，采用自粘改性沥青防水卷材、SBS防水卷材等材料；- 防水层施工过程中，注意搭接、焊接等细节，确保防水效果。
4.3 防水板施工- 防水板施工前，对基面进行处理，确保基面平整、干净；- 采用无钉热合铺设法或有钉冷粘铺设法，确保防水板铺设牢固；- 防水板施工过程中，注意焊接、搭接等细节，确保防水效果。
4.4 施工缝、变形缝处理- 对施工缝、变形缝等部位进行特殊处理，采用密封材料、防水涂料等材料；- 确保施工缝、变形缝防水效果。
地铁堵漏施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，地铁作为重要的公共交通工具，在缓解城市交通压力、提高市民出行效率方面发挥着越来越重要的作用。
然而，地铁隧道在建设、运营过程中可能会出现渗漏水问题，这不仅影响地铁的正常运行，还可能对隧道结构安全造成威胁。
因此，制定一套科学、有效的地铁堵漏施工方案至关重要。
二、施工方案概述本施工方案旨在针对地铁隧道渗漏水问题，提出一套系统、全面的堵漏措施，确保隧道结构安全，提高地铁运营质量。
方案主要包括以下几个方面：1. 堵漏前的调查与评估2. 堵漏材料选择与准备3. 堵漏施工工艺4. 施工质量控制与验收5. 施工安全与环境保护三、堵漏前的调查与评估1. 现场勘查：对渗漏水情况进行现场勘查，确定渗漏水位置、原因及程度。
2. 检测分析：采用专业设备对渗漏水进行检测分析，确定渗漏水的性质、流速等参数。
3. 风险评估：根据渗漏水情况，对隧道结构安全进行风险评估，确定堵漏的紧迫性和重要性。
四、堵漏材料选择与准备1. 堵漏材料选择：- 高强度堵漏材料：如聚氨酯、环氧树脂等，具有良好的粘结性和抗压强度。
- 弹性堵漏材料：如橡胶、硅胶等，具有良好的伸缩性和抗老化性能。
- 防水材料：如防水板、防水涂料等，具有良好的防水性能。
2. 材料准备：根据现场情况，准备所需的各种堵漏材料，并确保材料质量符合要求。
五、堵漏施工工艺1. 准备工作：- 清理渗漏水部位，确保表面干净、平整。
- 设置安全防护措施，如警示标志、防护栏等。
2. 施工步骤：- 采用高压注浆法，将堵漏材料注入渗漏水部位，形成堵漏层。
- 对堵漏层进行加固处理，提高其抗压强度和抗拉强度。
- 采用防水板或防水涂料对渗漏水部位进行防水处理。
- 对堵漏部位进行养护，确保材料充分固化。
六、施工质量控制与验收1. 质量控制：- 严格按照施工规范进行施工，确保施工质量。
- 定期对施工过程进行监督检查，发现问题及时整改。
- 对施工材料、设备进行检查，确保其符合要求。
地铁基建防水管片嵌缝及手孔封堵施工方案
.地铁基建防水管片嵌缝及手孔封堵施工方案一、编制依据《地下工程防水技术规范》（GB5010－2008）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2011）《区间防水图》（上海市隧道工程轨道交通设计研究院）《区间防水图》（上海市城市建设设计研究总院）二、工程概况上海市轨道交通5号线南延伸工程3标段包括三个盾构区间，即望园路站～金海湖站、金海湖站～南桥新城站、南桥新城站～盾构工作井。
三个盾构区间均位于上海市奉贤区金海公路沿线，区间均为单圆隧道，管片内径5.5m，外经6.2m，环宽1.2m。
沿线全长约3.7公里，盾构掘进总长6512.508延米，三个区间详细参数详见下表1.1。
盾构区间简介表表1.1三、手孔及嵌缝封堵施工计划安排区间管片手孔及嵌缝封堵在区间盾构贯通后，即刻组织人员进行施工。
四、资源配置4.1人员配置对于三条盾构区间的嵌缝、手孔封堵施工，我部将设置管片嵌缝和手孔封堵两个分队，每队配备1名技术管理人员，4名普工和4名泥水工。
并且每个区间另设1名生产副经理和1名专职安全员，确保施工安全、有序进行。
4.2材料配置4.2.1手孔封堵材料①丙烯酸乳液防腐蚀水泥砂浆；②界面处理剂；③低密度聚乙烯塑料保护罩；4.2.2嵌缝材料①聚合物水泥防水砂浆；②高模量聚氨酯密封胶；③聚乙烯泡沫条；④界面处理剂；⑤遇水膨胀止水胶；五、管片嵌缝、手孔的范围及内容5.1管片嵌缝范围及内容区间隧道拱底块环、纵缝进行嵌缝，嵌缝方式分为嵌缝方式（一）、嵌缝方式（二）、二次注浆加固区变形缝嵌缝方式和二次注浆加固区一般嵌缝方式四个类型。
嵌缝方式（一）施作于拱底块变形缝、钢管片的拱底块环缝与纵缝、钢管片与混凝土管片之间的拱底块环缝，其余拱底块环、纵缝均采用嵌缝方式（二）施工。
二次注浆加固区变形缝嵌缝方式用于二次注浆加固区内即管片型号为[TZ8]X 、[TL8]X 或[TR8]X 与[TZ5]X 之间的变形缝上，二次注浆加固区一般嵌缝方式则用二次注浆加固区内即管片型号为[TZ8]X 、[TL8]X 或[TR8]X 的管片环、纵缝上。
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结构防水工程专项施工方案一、编制依据（1）防水施工图及相关的设计文件；（2）《地铁设计规》(GB50157-2013)；（3）《地下工程防水技术规》(GB50108-2008)；（4）《地下防水工程质量验收规》(GB50208-2011)；（5）《地下铁道工程施工和验收规》（GB50299-1999）（2003年版）；（6）《混凝土外加剂应用技术规》（GB50119-2003）；（7）《混凝土结构耐久性设计规》（GB/T 50476-2008）；（8）《混凝土结构工程施工规》GB50666-2011（9）《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（中国土木工程学会标准CCES 01-2004（2005年修订版））。
二、工程概况本工程防水施工将遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。
防水设计应根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施，只有在不引起周围地层下降的前提下，才可对及少量渗水进行疏排。
确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结合自防水为根本，以施工缝（包括后浇带）、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。
机场北站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
车站的风道、风井防水等级为二级，顶部不允许渗水，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。
总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。
车站结构横剖面防水构造图见下图。
三、主要防水部位及材料车站结构防水砼采用标号不低于42.5级的普通硅酸盐水泥或其它低水化热水泥，并在防水砼中掺入适量粉煤灰和高性能减水剂。
主要防水部位及材料见下表：四、施工进度计划防水施工应紧随结构主体施工。
结构底板垫层混凝土终凝以后，应立即进行基面处理并在1天之完成底板及下部侧墙高分子（自粘）防水卷材铺设，侧墙在支撑拆除后立即进行基面处理并铺设防水卷材，结构顶板混凝土浇筑完毕后14天开始施工聚氨脂防水涂料。
五、人员及设备情况1、防水卷材施工人员安排：管理人员1名，材料员1名，电工1名，操作工人6名；设备：射钉枪一把，钉子，刀片。
2、聚氨脂涂料施工人员安排：管理人员1名，材料员1名，电工1名，操作工人5名；设备：电动搅拌器一把，厚度检测仪一台，排刷，橡胶刮板，胶桶。
3、变形缝止水带施工人员安排：管理人员1名，材料员1名，电工1名，操作工人4名；设备：小型硫化机，刀片，生胶。
4、施工缝止水带施工人员安排：管理人员1名，材料员1名，电工1名，操作工人4名；设备：电焊机1台。
施工期间人员设备根据工作面情况做增加调整。
六、施工工艺及要求1、结构自防水混凝土施工（1）混凝土质量控制结构防水混凝土在工程结构中不但承担防水作用，还要和钢筋一起承担结构受力作用，为确保防水混凝土质量，必须在以下方面采取措施：1.1混凝土及其配合比要求1）、地铁车站钢筋混凝土结构的最低混凝土强度等级为C35；2）、混凝土最大含碱量为3kg/m³；3）、混凝土原材料（水泥，矿物掺合料、集料、外加剂、拌合水等）中引入的水溶氯离子总量不超过胶凝材料重的0.06%；4）、单位体积混凝土中三氧化硫的最大含量不超过胶凝材料总重的4%；5）、混凝土的配合比按高性能混凝土的要求配制；6）、混凝土配合比设计和混凝土配制，在满足施工和易性（必要的流动性）、强度等级的前提下，以混凝土密实性、抗渗性能、抗裂性能和抗碳化性能为主要控制指标。
1.2、胶凝材料为达到混凝土高性能、高耐久性的要求，混凝土配制时应选用优质的水泥，性能优良的矿粉、粉煤灰等矿物掺合料，或者选用有上述二者复配形成的复合型胶凝材料；限制每立方米混凝土中胶凝材料的最低和最高用量，胶凝材料的技术性能要求如下：1）水泥a、强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其质量必须符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的要求；b、碱含量小于0.6%，C3A含量不超过8%；c、水泥比表面积≤350㎡/kg（硅酸盐水泥），水泥比表面积≥300㎡/kg（硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥）；d、在确定最终水泥品种之前，应对水泥与所使用的掺和材料、外加剂等进行复配试验，以选用匹配的、性能优良的水泥。
2）粉煤灰粉煤灰原材料符合《用于水泥和混凝土中粉煤灰》（GB/T1596-2005）标准中规的II级灰以上标准。
3）矿粉矿粉原材料符合《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣微粉》（GB/T18046-2008）《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES-01-2004(2005年修订版)中S95级以上要求。
4）综合要求尽量减少胶凝材料中水泥的用量，掺合材料中对粉煤灰、矿粉等掺和比，在不同季节宜作调整，优质粉煤灰、矿粉等矿物掺合料或矿物复合掺合料，掺量一般控制在30%-50%1.3、细骨料不得使用碱活性细骨料，要求使用中砂，品质符合《建筑用砂》（GB/T14684-2011）的规定，细度模数2.9-2.5符合II区颗粒级配，粒径0.06mm累计筛量不小于65%，粒径0.015mm累计筛量不小于95%，砂中含泥量≤1.5%，泥块含量≤0.5%，不得使用海砂、山砂及风化严重和多孔砂。
1.4、粗骨料不得使用碱活性粗骨料，要求使用碎石，品质符合《建筑用卵石、碎石》（GB/T14685-2011），要求级配良好，最大粒径不得大于38mm，建议粒径5-25mm，碎石氯离子含量≤0.02%，含泥量≤0.7%，泥块含量≤0.3%，吸水率≤1%，针片状含量≤8%。
1.5、混凝土拌合用水混凝土拌合用水，应使用不含有影响水泥正常胶结、硬化或促使钢筋锈蚀（Cl-含量<250mg/L）的饮用水，其品质复合《混凝土用水标准》（JGJ63-2006）的要求。
1.6、外加剂a、外加剂的质量符合《混凝土外加剂》（GB8076-2008）及相关规定，外加剂的使用时符合《混凝土外加剂应用技术规》（GB50119-2013），混凝土中采用的化学外加剂的氯离子含量小于0.02%（胶凝材料质量百分比）。
b、可根据混凝土性能要求，合理选择减水剂。
并且应与水泥、掺合料等胶凝材料匹配性能良好。
地下明挖结构混凝土砂浆减水率应不低于18%。
1.7、混凝土耐久性主要技术指标。
备注：最小和最大胶凝材料用量以强度为42.5普通硅酸盐水泥为基准，若使用更高标号的水泥可根据实际情况调整。
1.8、混凝土的塌落度控制在120±20mm。
（2）混凝土的供应方式及运输防水混凝土采用商品混凝土，运输采用混凝土搅拌车运至现场，再用混凝土输送泵、串桶、溜槽等工具辅助入模，混凝土在运输过程中防止产生离析现象、坍落度和含水量损失，并按规定作取样试件试验。
（3）混凝土浇注A、浇注混凝土必须测量标出标高控制线。
B、混凝土分层浇注，分层捣固，每层厚度不超过300mm，在振捣上一层混凝土时，振捣棒应插入下一层厚度的1/3且相邻两层，确保上下混凝土在初凝之前结合好。
C、防水混凝土采用机械振捣密实，振捣时间10～30S为宜，以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准，避免漏振、欠振和过振，顶、底板中置式止水带处混凝土浇筑时，分两层浇筑：止水带以下部分及止水带以上部分。
止水带以下部分：使混凝土充满止水带以下部分空间，振捣时，振捣棒斜插至止水带下方振捣。
止水带以下部分混凝土振捣结束时，应用钢筋棍敲击止水带，检查是否有空鼓现象。
否则，因重新振捣，直至止水带与混凝土密贴。
止水带以上部分：止水带以下部分混凝土振捣结束时，采用少量混凝土缓慢覆盖止水带，逐渐添加混凝土，使混凝土覆盖在止水带上方并进行振捣。
振捣时，振捣棒不得接触止水带及端头模板，防止止水带及端头模板跑位。
侧墙中置式止水带处混凝土浇筑时，使混凝土均匀分布在止水带两侧，防止止水带被混凝土压至偏离中心线。
D、混凝土应连续浇注，不留或少留施工缝。
底、顶板及侧墙混凝土浇筑时，分段不得过长，应保证接茬面混凝土初凝之前浇筑下段混凝土。
E、浇注时，观察模板、支架、钢筋、预埋件、预留孔洞情况，避免变形、移动。
如发生，应及时调整和加固。
F、在新浇混凝土之前，首先对缝表面进行凿毛处理，清除浮皮，下次浇注时保持缝面干净湿润，涂刷界面剂处理，施工缝混凝土要充分振实。
G、防水混凝土结构部设置的钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。
钢筋保护层迎水面为50mm，背水面为40mm。
H、防水混凝土结构的预埋铁件、穿墙管道、密集管群、钢筋稠密处及结构的后浇缝部位，采取切实有效措施，仔细施工，加强振捣，确保混凝土浇注质量。
I、夏季砼入模温度不宜高于25℃；冬季砼入模温度不宜低于12℃，并需要加强保温保湿措施，混凝土的表面温度与大气温度的差值以及混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20℃，温降梯度不大于2℃/d。
（4）混凝土的养护结构表层混凝土的耐久性在很大程度上取决于施工养护过程中的湿度和温度控制。
底板、中板及顶板新浇混凝土表面应及时覆盖土工布进行养护（有条件的优先采用水养），侧墙两侧采用喷淋养护。
防水混凝土终凝后立即进行养护，养护时间不小于14天，养护期间使混凝土表面保持湿润，施工中采取有效措施使混凝土外温差低于25℃。
（5）混凝土的拆模防水混凝土的强度达到规要求时（混凝土达到设计强度），方可拆模，且拆模时混凝土表面温度与环境温度之差不超过15℃，以防2底板防水构造2.2 下反梁防水构造底板设下反梁，下反梁底部浇筑150mm C20混凝土垫层，原浆抹面，下反梁侧壁砌120mm厚砖模，然后用水泥砂浆抹面。
阴阳角做圆角处理，在下反梁围设置加强层，加强层深入两侧底板各500mm。
2.3侧墙与底板阴角处防水施工所有阴角部位均应采用2×2cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角处理，阳角做成R≥50mm的圆角，然后铺设设1.2mm厚高分子（自粘）防水卷材加强层，加强层竖向30cm，水平方向30cm。
防水卷材铺设完毕，经检查合格后，在其上铺设一层5cm厚C20细石砼保护层。
2.4施工工艺底板防水层施工：基坑开挖至基底后，进行精确的抄平放线，在基底表面铺15cm厚的C20素砼垫层，垫层表面用原浆抹平，不允许有局部突出的尖硬物存在。
待C20素砼垫层强度、干净、干燥程度达到要求时，铺设1.2mm厚高分子（自粘）防水卷材。
（1）精确抄平，3m2设一个点，确保混凝土垫层平整度。
灌注时原浆抹面，压光，避免有局部尖硬物存在。
（2）人工铺设防水卷材①小心将防水卷材运至施工现场，以防损坏。
②将防水卷材按照设计尺寸剪裁好后进行铺设，两块防水板之间接缝处用自粘式防水卷材进行搭接，防水卷材边缘部分加工成易于搭接的密合的搭接边，搭接宽度大于80mm。