城市轨道交通(环控系统)
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城市轨道交通环控系统—城市轨道交通环控系功能
01
BAS系统主控PLC将行使操作优先级和模式冲突判断。主 控PLC分别接收来自OCC、车站和IBP盘(含FAS自动触发的)的 模式触发命令，主控PLC首先判断触发优先级(建议触发优先 级由高到低定义为：IBP，PgMT，MCS，分别用不同的数字 表示)，后判断模式代表的工况(其紧迫程度由高到低为：火 灾、阻塞、正常，同样用不同的数字表示)，通过两者数字 的结合便产生了包含触发点与工况信息的最终模式号，将 此模式号和当前运行的模式号比较，如果不冲突，则执 行；冲突则执行模式号大(人为定义)的模式，模式号小的模 式自然退出；同时反馈判断的结果，从而完成模式优先级 及冲突判断的工作。
•事件监控画面，用来进行事件列表、事件分析。事件记录将详细展示事件发 生的时间、具体事件描述、当时的用户等情况，并提供模糊查询功能，用于检 索。
•报警监控画面，用来集中监控各类各个级别和各种报警处理情况，通过不同 底色表示不同的报警级别，无底色用来表示确认的报警等，并提供模糊查询手段 用于用户检索，并提供在线存储和打印功能，用来记录和打印查询结果。
(4)PID调节控制
BAS系统能够通过PID优化算法进行冷水系统供回水压力 控制，末端冷量控制(二通调节阀开度控制)等。
(5)时钟同步
车站BAS系统可以接收来自中心的对时信息，同步于对 时系统中的所有控制器，使其时钟达到与车站时钟信息一 致。各个PLC控制器均具有内部时钟，可精确至秒。将编制 专门的对时程序，用于系统时钟的同步，一般至少l天对时 一次。
•单体设备控制： •设备组控制； •模式控制。
01
模式的定义根据工艺设计要求而形成，其 触发可有两种方式：人为触发(HMI，IBP)和 自动触发(车站FAS系统)。 BAS系统在车站的模式控制与操作包括两方 面：(1)作为OCC的辅助实现对隧道环控系统 的非常模式和早晚换气模式的控制及模式编 辑；(2)执行OCC下发的车站系统的模式表， 并可手动控制车站系统模式。根据需求，可 提供模式编辑功能。
BAS系统主控PLC将行使操作优先级和模式冲突判断。主 控PLC分别接收来自OCC、车站和IBP盘(含FAS自动触发的)的 模式触发命令，主控PLC首先判断触发优先级(建议触发优先 级由高到低定义为：IBP，PgMT，MCS，分别用不同的数字 表示)，后判断模式代表的工况(其紧迫程度由高到低为：火 灾、阻塞、正常，同样用不同的数字表示)，通过两者数字 的结合便产生了包含触发点与工况信息的最终模式号，将 此模式号和当前运行的模式号比较，如果不冲突，则执 行；冲突则执行模式号大(人为定义)的模式，模式号小的模 式自然退出；同时反馈判断的结果，从而完成模式优先级 及冲突判断的工作。
•事件监控画面，用来进行事件列表、事件分析。事件记录将详细展示事件发 生的时间、具体事件描述、当时的用户等情况，并提供模糊查询功能，用于检 索。
•报警监控画面，用来集中监控各类各个级别和各种报警处理情况，通过不同 底色表示不同的报警级别，无底色用来表示确认的报警等，并提供模糊查询手段 用于用户检索，并提供在线存储和打印功能，用来记录和打印查询结果。
(4)PID调节控制
BAS系统能够通过PID优化算法进行冷水系统供回水压力 控制，末端冷量控制(二通调节阀开度控制)等。
(5)时钟同步
车站BAS系统可以接收来自中心的对时信息，同步于对 时系统中的所有控制器，使其时钟达到与车站时钟信息一 致。各个PLC控制器均具有内部时钟，可精确至秒。将编制 专门的对时程序，用于系统时钟的同步，一般至少l天对时 一次。
•单体设备控制： •设备组控制； •模式控制。
01
模式的定义根据工艺设计要求而形成，其 触发可有两种方式：人为触发(HMI，IBP)和 自动触发(车站FAS系统)。 BAS系统在车站的模式控制与操作包括两方 面：(1)作为OCC的辅助实现对隧道环控系统 的非常模式和早晚换气模式的控制及模式编 辑；(2)执行OCC下发的车站系统的模式表， 并可手动控制车站系统模式。根据需求，可 提供模式编辑功能。
城市轨道交通环控系统的分类与组成
机组的运行，采用全通风模式运行，此时关闭电动风阀2、 3、6，全开电动风阀1、4、5，室外空气通过组合式空调机 组被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
当城市轨道交通车 站站台层和站厅层发生 火灾时，最重要的是及 时排烟，此时空调大系 统进入排烟模式，其具 体操作及原理如下：
环控系统的分类与组成
2. 闭式系统
闭式系统是指城市轨道交通车站内的空气与外界大气互不 连通，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的活塞风井及风 阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站提供人员所需 的最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气带 入区间隧道，以保证隧道内的空气温度处于正常状态。为了满 足闭式运行活塞风的泄压要求，常在车站两端设置迂回风道， 在车站的出入口和区间隧道的洞口采用空气幕进行隔离。
环控系统的分类与组成
①区间隧道机械通风系统。区间隧道机械通风系统如图1所示， 图中的TVF为可逆转耐高温轴流风机的简称。活塞风是列车在隧道内 运行时强迫气流形成的阵风，其通过隧道和隧道活塞风道进出。
图1 区间隧道机械通风系统
环控系统的分类与组成
②车站隧道通风系统。车站隧道通风系统如图2所示。图中， OTE为轨顶排热风道的简称，UPE为轨底排热风道的简称。
②全新风空调模式。 当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓
值时，采用全新风空调模式运行，此时关闭电动风阀2、3、 6，全开电动风阀1、4、5，室外新风经组合式空调机组处 理被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
③全通风。 当外界空气温度低于空调送风温度时，停止水系统冷水
环控系统的分类与组成
闭式系统的优点是车站和区间隧道的空气温度与气流速度 能在不同的条件下满足设计要求；其缺点是车站夏季的冷却量 大，故环控机房所需的面积和设备的投入量较大。闭式系统多 用于当地最高月平均温度高于25 ℃、客运量较大、高峰期每 小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系 统。闭式系统的车站内采用空调系统，在车站两端设置新风竖 井和排风竖井，以保证空调系统进、排风的畅通无阻。闭式系 统可根据全年气温变化转为开式系统运行。
环控系统的分类与组成
当城市轨道交通车 站站台层和站厅层发生 火灾时，最重要的是及 时排烟，此时空调大系 统进入排烟模式，其具 体操作及原理如下：
环控系统的分类与组成
2. 闭式系统
闭式系统是指城市轨道交通车站内的空气与外界大气互不 连通，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的活塞风井及风 阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站提供人员所需 的最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气带 入区间隧道，以保证隧道内的空气温度处于正常状态。为了满 足闭式运行活塞风的泄压要求，常在车站两端设置迂回风道， 在车站的出入口和区间隧道的洞口采用空气幕进行隔离。
环控系统的分类与组成
①区间隧道机械通风系统。区间隧道机械通风系统如图1所示， 图中的TVF为可逆转耐高温轴流风机的简称。活塞风是列车在隧道内 运行时强迫气流形成的阵风，其通过隧道和隧道活塞风道进出。
图1 区间隧道机械通风系统
环控系统的分类与组成
②车站隧道通风系统。车站隧道通风系统如图2所示。图中， OTE为轨顶排热风道的简称，UPE为轨底排热风道的简称。
②全新风空调模式。 当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓
值时，采用全新风空调模式运行，此时关闭电动风阀2、3、 6，全开电动风阀1、4、5，室外新风经组合式空调机组处 理被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
③全通风。 当外界空气温度低于空调送风温度时，停止水系统冷水
环控系统的分类与组成
闭式系统的优点是车站和区间隧道的空气温度与气流速度 能在不同的条件下满足设计要求；其缺点是车站夏季的冷却量 大，故环控机房所需的面积和设备的投入量较大。闭式系统多 用于当地最高月平均温度高于25 ℃、客运量较大、高峰期每 小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系 统。闭式系统的车站内采用空调系统，在车站两端设置新风竖 井和排风竖井，以保证空调系统进、排风的畅通无阻。闭式系 统可根据全年气温变化转为开式系统运行。
2环控系统
二、环控系统组成及功能
2.1 环控系统的组成
2、车站空调通风系统
一、环控系统概述
1.2 环控系统的主要作用
（1）地铁环境分析
3）车站内高度密集的人群会释放出大量的异味和二氧化碳，如果没有足够的新 鲜空气和有效排出废气的措施，将会使车站内的空气十分污浊。
4）轨道交通地下工程是一个狭长封闭的地下建筑，列车及各种设备运行产生的 噪声不易消除，对乘客的影响较大。
5）列车运行时产生的“活塞效应”，若不能合理利用，会干扰车站的气流组织， 使乘客感到不舒适，并影响车站的负荷。
的通风方式叫自然通风。
1905年10月，纽约地铁开通，在设计初期只在人行道上设置通风口，认为自
然通风可满足空气对流，未考虑强迫通风，夏季炎热时期，由于通风口不足，导致
地下车站和隧道内温度过高，影响列车运行。
1909年5月，波士顿地铁开建，设计人员意识通风的重要性，可以提供新鲜空
气，并且降低温度，因此，采用隧道顶部的风管进行通风，且增大车站出入口的尺
1863年1月10日，伦敦第一条地铁“大都会”号开通，蒸汽机驱动，排烟量多， 未考虑地下通风，导致环境严重的不舒适。
用电力机车代替蒸汽机驱动，带来新的问题，排热量增多，随着客流量的增 加，导致地下环境过热，处于窒息状态。
一、环控系统概述
1.1
自然通风主要靠室外风力造成的压或
环控系统的历史发展
室内外温度差造成的热压，使室外新 鲜空气进入室内，室内空气排到室外
统，通常在车站两端活塞风道(或中间风井)内设置隧道风机，以便区间冷却、
事故和火灾通风时运行。
二、环控系统组成及功能
2.1 环控系统的组成
二、环控系统组成及功能
2.1 环控系统的组成
《城市轨道交通环境控制系统运行与维护》电子教案 环控系统1
环控系统分类：
1.开式系统——活塞通风
定义：当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比） 大 于０.４ 时， 由于列车在隧道中高速行驶， 如同活塞作用， 使列车正面的空气受压， 形成正压， 列车后面的空气稀薄， 形成负压， 由此产生空气流动。利用这种原理通风， 称为活 塞效应通风。
当风井间距小于３00ｍ、风道的长度在２5 ｍ 以内、风道 面积大于１0ｍ平方米时， 有效换气量较大， 在隧道顶上 设风口效果更好。
闭式系统的车站一般采用空调系统， 区间隧道的冷却借助与列车运行 的活塞效应携带一部分车站的空调冷风来实现。在非空调季节， 闭式 系统采用开式运行。当前闭式系统的设计有集成模式和分区 模式两种设计思路
环控系统分类统分类：
2.闭式系统
闭式系统使地铁车站内空气与外界大气不相连通， 仅通过空调通风系 统控制站内环境。这便可以使车站和区间隧道的温度和气流速度能在 不同的条件下满足设计要求。但是， 在空调季节， 列车进出站时的 “活塞效应” 将站内的冷空气带入区间隧道， 冷却隧 道， 这将大大的增加站台的冷负荷。
采用屏蔽门系统后， 与闭式系统比较， 可以节省３０％ ～５０％ 的环控 运营能耗， 深圳地铁空调能耗可节约４０％ 。 屏蔽门系统减少了站台的冷负荷， 但是却增加了通风负荷。 屏蔽门系统配有２ 台上部排热通风／ 下部排热通风系统风机和４ 台ＴＶ Ｆ 风机， 空调季的区间通风方式为站台两侧列车出站端活塞风井进风。在 列车“活塞效应” 的作用下， 流过下游区间隧道， 由下一站的站台下排 风机排出。夜间由站台两端活塞风井进风， 站台下风机排风。冬季与过渡 季节区间机械通风方式同夏季，无夜间通风。
目录
环控系统概述 环控通风系统 环控冷水系统 给排水系统
低压配电与照明系统
城市轨道交通概论第七章城市轨道交通环境控制系统
第七章 城市轨道交通环境控制系统
第一节 城市轨道交通环境控制系统概述 第二节 城市轨道交通给排水及消防系统 第三节 城市轨道交通防灾报警系统
1
学习目标
了解城市轨道交通隧道环境的发展及特点，总结环控系统基本要求。 掌握城市轨道交通通风空调系统、给排水与消防系统基础知识。 掌握城市轨道交通火灾自动报警系统基本构成。 了解城市轨道交通火灾自动报警系统基础知识。
17
（1）开式系统
开式系统是指城市轨道交通隧道 内部利用活塞风井、车站出入口及 两端峒口与外界大气相通，仅考虑 活塞通风或机械通风进行通风换气 的通风空调系统，如右图所示。
开式系统
18
1）活塞通风。当列车正面面积与隧道断面面积之比大于0.4时，由于列车在隧道 中高速行驶，如同活塞作用，使得列车正面的空气受压，形成正压，列车尾部空气 稀薄，形成负压，由此产生空气流动，即为活塞通风。试验表明，当风井间距小于 300m、风道长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大，在隧道顶 部设风口效果更好。对于大城市来说，地面设置较多活塞风井很难实现，因此现今 建设的城市轨道交通系统多采用活塞通风与机械通风联合的通风系统。
36
3．通风空调系统的运行模式 从安全性考虑，通风空调系统运行模式必须事先对各种可预见的灾害形式定义出 各种模式状况，做到预防为主。城市轨道交通通风空调系统可分为正常运行模式、 阻塞运行模式和火灾运行模式。
37
（1）正常运行模式 1）车站通风空调系统。城市轨道交通正常运行条件下，车站通风空调系统运行 环境一般可分为全新风空调通风、小新风空调通风和非空调通风。 当外界大气焓值小于车站空气焓值时，启动制冷空调系统，进入全新风空调通风 运行模式，外界空气经由空调机冷却处理后送至车站公共区，排风则全部排出地面。
第一节 城市轨道交通环境控制系统概述 第二节 城市轨道交通给排水及消防系统 第三节 城市轨道交通防灾报警系统
1
学习目标
了解城市轨道交通隧道环境的发展及特点，总结环控系统基本要求。 掌握城市轨道交通通风空调系统、给排水与消防系统基础知识。 掌握城市轨道交通火灾自动报警系统基本构成。 了解城市轨道交通火灾自动报警系统基础知识。
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（1）开式系统
开式系统是指城市轨道交通隧道 内部利用活塞风井、车站出入口及 两端峒口与外界大气相通，仅考虑 活塞通风或机械通风进行通风换气 的通风空调系统，如右图所示。
开式系统
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1）活塞通风。当列车正面面积与隧道断面面积之比大于0.4时，由于列车在隧道 中高速行驶，如同活塞作用，使得列车正面的空气受压，形成正压，列车尾部空气 稀薄，形成负压，由此产生空气流动，即为活塞通风。试验表明，当风井间距小于 300m、风道长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大，在隧道顶 部设风口效果更好。对于大城市来说，地面设置较多活塞风井很难实现，因此现今 建设的城市轨道交通系统多采用活塞通风与机械通风联合的通风系统。
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3．通风空调系统的运行模式 从安全性考虑，通风空调系统运行模式必须事先对各种可预见的灾害形式定义出 各种模式状况，做到预防为主。城市轨道交通通风空调系统可分为正常运行模式、 阻塞运行模式和火灾运行模式。
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（1）正常运行模式 1）车站通风空调系统。城市轨道交通正常运行条件下，车站通风空调系统运行 环境一般可分为全新风空调通风、小新风空调通风和非空调通风。 当外界大气焓值小于车站空气焓值时，启动制冷空调系统，进入全新风空调通风 运行模式，外界空气经由空调机冷却处理后送至车站公共区，排风则全部排出地面。
城市轨道交通环控系统运行与维护—城市轨道交通环控系统运行管理
3.专业维护工班执行各种计划作业、故障抢修、临时维 护任务，并及时反馈各种作业情况。每工班有6到12人组 成，由电工、钳工、制冷工、管道工等工种组成，从业人 员应持证上岗。
01
任务一城市轨道交通环控系统运行管 理
城市轨道交通环控系统运行管理-运行管理的任务和内容
(一)运行管理任务
1.安全是城市轨道交通运营工作的生命线，安全管理工作必须严格执行国家的有关 安全生产法规、法令，并根据实际情况定有关规章制度，严格遵循。 2.环控设备维护人员必须认真执行基本安全生产制度：即坚持“三不动”、“三不 离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”等。 (1)三不动：未联系登记好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设 备不动。 (2)三不离：维护完不复查试验好不离开；发现故障不排除不离开；发现异状、异 味、异声不查明原因不离开。 (3)三不放过：事故原因分析不清不放过；未制定防范措施不放过；责任人与群众 未受到教育不放过。 3.在安排维护作业时，应有安全防范措施，并严格遵守有关技术作业安全规定。 4.各特殊工种必须持证上岗，并进行必要的岗前培训，上岗证应按规定进行年审。 5.各层级都应设专职或兼职安全员，负责安全工作及监控，形成安全管理网络。
任务一城市轨道交通环控系统运行管 理
一、运行管理组织及有关人员的职责 (一)环控系统运行管理的组织架构
1.环控系统设备运行管理方面设有日常巡检工班、专业 维护工班、专业技术组。
2.环控专业工程师代表该专业负责制定各种作业计划、 材料计划，必要时为维护工作提供技术支持。任职要求具 有工程师或助理工程师资格证书。
01
(三)技术管理
1.在上级技术部门指导下进行相应的维护技术管理工作， 环控专业技术人员应作好有关技术工作。 2.环控专业技术人员积极配合技术部门做好对设备技术状 态的检查工作。并将设备运行信息反馈。针对维护工作过 程中出现的技术难题，积极快速提供技术支援。
01
任务一城市轨道交通环控系统运行管 理
城市轨道交通环控系统运行管理-运行管理的任务和内容
(一)运行管理任务
1.安全是城市轨道交通运营工作的生命线，安全管理工作必须严格执行国家的有关 安全生产法规、法令，并根据实际情况定有关规章制度，严格遵循。 2.环控设备维护人员必须认真执行基本安全生产制度：即坚持“三不动”、“三不 离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”等。 (1)三不动：未联系登记好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设 备不动。 (2)三不离：维护完不复查试验好不离开；发现故障不排除不离开；发现异状、异 味、异声不查明原因不离开。 (3)三不放过：事故原因分析不清不放过；未制定防范措施不放过；责任人与群众 未受到教育不放过。 3.在安排维护作业时，应有安全防范措施，并严格遵守有关技术作业安全规定。 4.各特殊工种必须持证上岗，并进行必要的岗前培训，上岗证应按规定进行年审。 5.各层级都应设专职或兼职安全员，负责安全工作及监控，形成安全管理网络。
任务一城市轨道交通环控系统运行管 理
一、运行管理组织及有关人员的职责 (一)环控系统运行管理的组织架构
1.环控系统设备运行管理方面设有日常巡检工班、专业 维护工班、专业技术组。
2.环控专业工程师代表该专业负责制定各种作业计划、 材料计划，必要时为维护工作提供技术支持。任职要求具 有工程师或助理工程师资格证书。
01
(三)技术管理
1.在上级技术部门指导下进行相应的维护技术管理工作， 环控专业技术人员应作好有关技术工作。 2.环控专业技术人员积极配合技术部门做好对设备技术状 态的检查工作。并将设备运行信息反馈。针对维护工作过 程中出现的技术难题，积极快速提供技术支援。
城市轨道交通环控系统运行与维护—城市轨道交通环控系统巡视
特殊工种 持证上岗
安全
01
三不动
三不离
三不放过
环控系统的概述
• 环控系统的运行管理
➢ 计划管理（有根据、有安排）➢ 运行档案管理（纸质+电子版）
✓ 围绕计划表
✓ 图纸等
➢ 技术管理
✓ 文件管理 ✓ 信息反馈
✓ 维修手册 ✓ 维修记录 ✓ 运行参数 ✓ 整理更新
➢ 设备质量管理
✓ 职责（组织架构、主要任务）
01
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的一般要求
✓ 典型记录表
01
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的内容
1. 各车站A、B端环空电控室 2. 车站空调机房和风机房 3. 空调水系统设备 4. 车站公共区及设备房
01
环控系统设备的巡视与运行
• 环控系统设备的运行
环控设备的受控方式
中央级控制 车站级控制 就地级控制
01
功能
为设备提供正常所需的温度湿度条件 为隧道区间提供一定风量
事故时，及时排除有毒气体
01
环控系统的概述
• 环控系统的组成
风系统
组成
Hale Waihona Puke 车站空调水系统集中供冷系统
01
隧道通风系统 空调大系统 空调小系统 制冷系统环路 冷冻水二次环路 末端设备
环控系统的概述
• 环控系统的运行管理
运行管 理任务
重点
基本生产 制度
城市轨道交通环控系统巡视
【任务要求】 了解环控系统的组成及功能、运行管理； 掌握环控系统的巡视与运行
【知识准备】 城市轨道交通环控系统（简称环控系统）是指在车站站厅、站台、 隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。
城市轨道交通环控系统的控制方式、作用与功能
（5）
通过自动控制系统与信号系统的接口，接收区间堵车信息，并对相应区间运 行强制通风模式。
环控系统的控制方式、作用与功能
1.2 环控系统的作用与功能
环控系统的主要作用是对车站的空气进行处理，在正常 运行期间为乘客提供一个舒适的乘车环境，并为工作人员提 供必要的、安全的、卫生的、舒适的环境条件，同时根据工 艺与功能要求为车站的各种设备管理用房提供满足要求的环 境条件，为列车及设备的运行提供良好的工作条件。
环控系统的控制方式、作用与功能
正常情况下，环控设备可通过就地级、车 站级、中央级三级进行控制和自动控制系统进 行监控，实现对设备的集中监控和科学管理， 提高综合自动化程度；还可通过运行不同的环 控模式以满足不同场合对设备运行的要求，做 到安全、合理、先进。
环பைடு நூலகம்系统的控制方式、作用与功能
1.1 环控系统的控制方式 1. 就地级控制
当发生火灾等事故时，环控系统能提供新鲜的空气，及 时排除有害气体，为人员撤离事故现场创造条件。因此，环 控系统必须具备以下几方面的功能：
环控系统的控制方式、作用与功能
（1） （2） （3）
当列车正常运行时，应保证地铁内部空气的 温度、湿度、气流速度和空气的质量均能满 足人员的生理要求及设备正常运转的需要。
就地级控制装置设置在各车站的环 控电控室内，该装置具有对单台环控设 备进行就地控制的功能，便于对各种设 备进行调试、检查和维修。单台环控设 备同时设有就地控制箱。
环控系统的控制方式、作用与功能
2. 车站级控制
车站级控制装置设置在各站车控室内，其配置有车站级工 作站和紧急控制盘。在正常情况下，车站级控制装置可监视本 站的隧道通风系统、空调大系统、空调小系统及水系统，向中 央级控制上传本站的设备信息，并执行中央级控制下达的各项 运行指令。在中央级控制工作站的授权下，车站级工作站可作 为本站的消防指挥中心；当车站级工作站出现故障时，紧急控 制盘可以执行中央级工作站下达的所有防灾模式指令。车站级 控制的主要功能如下：
城市轨道交通(环控系统)
一类负荷
二类负荷
三类负荷
事故照明 信号设备室及所有信号 设备 通讯设备室及所有通讯 设备 SC 推力风机 隧道风机及相关风阀 冷水机组的油加热器 FAS，EMCS系统设备
废水泵，烟烙烬设 备
一般照明 节电照明 空调机组
污水泵扶梯 卷闸门 TVM，GATE，BOM
（三）车站给排水系统：
排水系统：来自车站污水——集水 井—压力井——城市排水系统
（四）防淹门系统
由于地铁正线隧道途径珠江主航道河 床，为了防止因突发事故发生造成隧道破 裂后珠江水涌进地铁站，在过江隧道（包 括上下行隧道）的两端车站设置防淹门， 以便在江水涌进时能紧急关闭防淹门，封 闭过江隧道，防止事故扩大，避免人员 伤亡和设备财产损失。
PS L
PSA
2、隧道通风系统
（1）作用：为隧道区间提供通风、排烟 等作用。
（2）主要设备：轨道排风机、电动风阀 及防火阀等。
（3）分类：车站隧道通风系统、区间隧 道通风系统
（四）环控系统控制方式
环控系统 控制方式
就地控制 车站级控制 中央级控制 （优先级） （次优级） （最后级）
案例：韩国地铁火灾事件
城市轨道交通
环控系统
城市轨道交通其他设备
1、通风空调系统。 2、给排水系统。 3、照明、导向、低压配电。 4、扶梯、液压梯（无机房电梯）、残疾
人楼梯升降机。 5、防灾报警系统 FAS、烟烙烬系统 6、屏蔽门系统
城市轨道交通其他设备的作用
1、提供舒适、良好环境 。 2、提供用水，排放污水。 3、提供用电。 4、防灾、救灾作用 5、快速输送乘客。
1、速度快，易扩散； 2、能见度低； 3、空间狭窄，易拥挤； 4、救灾组织困难 5、灭火难度大
谈谈你对城市轨道交通中环控通风系统的认知
谈谈你对城市轨道交通中环控通风系统的认知一、什么是城市轨道交通中环控通风系统？城市轨道交通中环控通风系统（以下简称“中环控通风系统”）是指在地铁或轻轨等城市轨道交通系统中，为了保证车站、隧道内空气质量、温度、湿度等参数的稳定和舒适，而采用的一种自动化控制系统。
它主要包括了空气处理设备、传感器、控制器和执行器等组成部分。
二、中环控通风系统的作用是什么？1.保证车站内空气质量由于地铁或轻轨运行过程中会产生大量尘埃、废气等污染物，如果不对车站内空气进行处理，将会严重影响乘客的健康。
中环控通风系统可以通过过滤、换气等方式将车站内的污染物排出，并将新鲜空气送入车站内，以保证乘客呼吸到清新的空气。
2.调节车站内温度地铁或轻轨隧道深入地下，温度较低。
而在夏季高温时期，车站内人员密集，加上列车进出频繁，会使车站内温度升高，给乘客带来不适。
中环控通风系统可以通过送风、回风等方式进行温度调节，使车站内温度保持在舒适范围内。
3.调节车站内湿度在潮湿的天气下，地铁或轻轨隧道内容易出现积水、滑倒等安全问题。
中环控通风系统可以通过送风、回风等方式进行湿度调节，使车站内湿度保持在合适范围内。
三、中环控通风系统的工作原理是什么？1.传感器采集数据中环控通风系统中的传感器可以采集到车站内空气质量、温度和湿度等参数，并将这些数据发送给控制器进行处理。
2.控制器进行处理控制器根据传感器采集到的数据以及预设的参数，对空气处理设备进行指令控制。
在空气质量不佳时，控制器会启动过滤设备对污染物进行过滤；在温度过高时，会启动送回风机组对车站内空气进行冷却等。
3.执行器执行指令执行器是指空气处理设备中的风机、过滤器等，它们会根据控制器的指令进行相应的操作，例如启动送回风机组、更换过滤器等。
四、中环控通风系统存在哪些问题？1.能耗较高中环控通风系统需要不断地进行空气处理，因此能耗较高。
而且，在车站内人员密集时，空气处理设备需要不断运转以保证空气质量，这也会导致能耗增加。