城市轨道交通(环控系统).
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城市轨道交通环控系统—城市轨道交通环控系功能
01
BAS系统主控PLC将行使操作优先级和模式冲突判断。主 控PLC分别接收来自OCC、车站和IBP盘(含FAS自动触发的)的 模式触发命令，主控PLC首先判断触发优先级(建议触发优先 级由高到低定义为：IBP，PgMT，MCS，分别用不同的数字 表示)，后判断模式代表的工况(其紧迫程度由高到低为：火 灾、阻塞、正常，同样用不同的数字表示)，通过两者数字 的结合便产生了包含触发点与工况信息的最终模式号，将 此模式号和当前运行的模式号比较，如果不冲突，则执 行；冲突则执行模式号大(人为定义)的模式，模式号小的模 式自然退出；同时反馈判断的结果，从而完成模式优先级 及冲突判断的工作。
•事件监控画面，用来进行事件列表、事件分析。事件记录将详细展示事件发 生的时间、具体事件描述、当时的用户等情况，并提供模糊查询功能，用于检 索。
•报警监控画面，用来集中监控各类各个级别和各种报警处理情况，通过不同 底色表示不同的报警级别，无底色用来表示确认的报警等，并提供模糊查询手段 用于用户检索，并提供在线存储和打印功能，用来记录和打印查询结果。
(4)PID调节控制
BAS系统能够通过PID优化算法进行冷水系统供回水压力 控制，末端冷量控制(二通调节阀开度控制)等。
(5)时钟同步
车站BAS系统可以接收来自中心的对时信息，同步于对 时系统中的所有控制器，使其时钟达到与车站时钟信息一 致。各个PLC控制器均具有内部时钟，可精确至秒。将编制 专门的对时程序，用于系统时钟的同步，一般至少l天对时 一次。
•单体设备控制： •设备组控制； •模式控制。
01
模式的定义根据工艺设计要求而形成，其 触发可有两种方式：人为触发(HMI，IBP)和 自动触发(车站FAS系统)。 BAS系统在车站的模式控制与操作包括两方 面：(1)作为OCC的辅助实现对隧道环控系统 的非常模式和早晚换气模式的控制及模式编 辑；(2)执行OCC下发的车站系统的模式表， 并可手动控制车站系统模式。根据需求，可 提供模式编辑功能。
BAS系统主控PLC将行使操作优先级和模式冲突判断。主 控PLC分别接收来自OCC、车站和IBP盘(含FAS自动触发的)的 模式触发命令，主控PLC首先判断触发优先级(建议触发优先 级由高到低定义为：IBP，PgMT，MCS，分别用不同的数字 表示)，后判断模式代表的工况(其紧迫程度由高到低为：火 灾、阻塞、正常，同样用不同的数字表示)，通过两者数字 的结合便产生了包含触发点与工况信息的最终模式号，将 此模式号和当前运行的模式号比较，如果不冲突，则执 行；冲突则执行模式号大(人为定义)的模式，模式号小的模 式自然退出；同时反馈判断的结果，从而完成模式优先级 及冲突判断的工作。
•事件监控画面，用来进行事件列表、事件分析。事件记录将详细展示事件发 生的时间、具体事件描述、当时的用户等情况，并提供模糊查询功能，用于检 索。
•报警监控画面，用来集中监控各类各个级别和各种报警处理情况，通过不同 底色表示不同的报警级别，无底色用来表示确认的报警等，并提供模糊查询手段 用于用户检索，并提供在线存储和打印功能，用来记录和打印查询结果。
(4)PID调节控制
BAS系统能够通过PID优化算法进行冷水系统供回水压力 控制，末端冷量控制(二通调节阀开度控制)等。
(5)时钟同步
车站BAS系统可以接收来自中心的对时信息，同步于对 时系统中的所有控制器，使其时钟达到与车站时钟信息一 致。各个PLC控制器均具有内部时钟，可精确至秒。将编制 专门的对时程序，用于系统时钟的同步，一般至少l天对时 一次。
•单体设备控制： •设备组控制； •模式控制。
01
模式的定义根据工艺设计要求而形成，其 触发可有两种方式：人为触发(HMI，IBP)和 自动触发(车站FAS系统)。 BAS系统在车站的模式控制与操作包括两方 面：(1)作为OCC的辅助实现对隧道环控系统 的非常模式和早晚换气模式的控制及模式编 辑；(2)执行OCC下发的车站系统的模式表， 并可手动控制车站系统模式。根据需求，可 提供模式编辑功能。
城市轨道交通环控系统的分类与组成
机组的运行，采用全通风模式运行，此时关闭电动风阀2、 3、6，全开电动风阀1、4、5，室外空气通过组合式空调机 组被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
当城市轨道交通车 站站台层和站厅层发生 火灾时，最重要的是及 时排烟，此时空调大系 统进入排烟模式，其具 体操作及原理如下：
环控系统的分类与组成
2. 闭式系统
闭式系统是指城市轨道交通车站内的空气与外界大气互不 连通，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的活塞风井及风 阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站提供人员所需 的最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气带 入区间隧道，以保证隧道内的空气温度处于正常状态。为了满 足闭式运行活塞风的泄压要求，常在车站两端设置迂回风道， 在车站的出入口和区间隧道的洞口采用空气幕进行隔离。
环控系统的分类与组成
①区间隧道机械通风系统。区间隧道机械通风系统如图1所示， 图中的TVF为可逆转耐高温轴流风机的简称。活塞风是列车在隧道内 运行时强迫气流形成的阵风，其通过隧道和隧道活塞风道进出。
图1 区间隧道机械通风系统
环控系统的分类与组成
②车站隧道通风系统。车站隧道通风系统如图2所示。图中， OTE为轨顶排热风道的简称，UPE为轨底排热风道的简称。
②全新风空调模式。 当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓
值时，采用全新风空调模式运行，此时关闭电动风阀2、3、 6，全开电动风阀1、4、5，室外新风经组合式空调机组处 理被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
③全通风。 当外界空气温度低于空调送风温度时，停止水系统冷水
环控系统的分类与组成
闭式系统的优点是车站和区间隧道的空气温度与气流速度 能在不同的条件下满足设计要求；其缺点是车站夏季的冷却量 大，故环控机房所需的面积和设备的投入量较大。闭式系统多 用于当地最高月平均温度高于25 ℃、客运量较大、高峰期每 小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系 统。闭式系统的车站内采用空调系统，在车站两端设置新风竖 井和排风竖井，以保证空调系统进、排风的畅通无阻。闭式系 统可根据全年气温变化转为开式系统运行。
环控系统的分类与组成
当城市轨道交通车 站站台层和站厅层发生 火灾时，最重要的是及 时排烟，此时空调大系 统进入排烟模式，其具 体操作及原理如下：
环控系统的分类与组成
2. 闭式系统
闭式系统是指城市轨道交通车站内的空气与外界大气互不 连通，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的活塞风井及风 阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站提供人员所需 的最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气带 入区间隧道，以保证隧道内的空气温度处于正常状态。为了满 足闭式运行活塞风的泄压要求，常在车站两端设置迂回风道， 在车站的出入口和区间隧道的洞口采用空气幕进行隔离。
环控系统的分类与组成
①区间隧道机械通风系统。区间隧道机械通风系统如图1所示， 图中的TVF为可逆转耐高温轴流风机的简称。活塞风是列车在隧道内 运行时强迫气流形成的阵风，其通过隧道和隧道活塞风道进出。
图1 区间隧道机械通风系统
环控系统的分类与组成
②车站隧道通风系统。车站隧道通风系统如图2所示。图中， OTE为轨顶排热风道的简称，UPE为轨底排热风道的简称。
②全新风空调模式。 当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓
值时，采用全新风空调模式运行，此时关闭电动风阀2、3、 6，全开电动风阀1、4、5，室外新风经组合式空调机组处 理被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
③全通风。 当外界空气温度低于空调送风温度时，停止水系统冷水
环控系统的分类与组成
闭式系统的优点是车站和区间隧道的空气温度与气流速度 能在不同的条件下满足设计要求；其缺点是车站夏季的冷却量 大，故环控机房所需的面积和设备的投入量较大。闭式系统多 用于当地最高月平均温度高于25 ℃、客运量较大、高峰期每 小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系 统。闭式系统的车站内采用空调系统，在车站两端设置新风竖 井和排风竖井，以保证空调系统进、排风的畅通无阻。闭式系 统可根据全年气温变化转为开式系统运行。
城市轨道交通监控系统(二)2024
城市轨道交通监控系统（二）引言概述：城市轨道交通监控系统（二）是对城市轨道交通系统进行监控和管理的重要组成部分。
通过采集、处理和分析相关数据，该系统能够实时监测车辆运行状态、人员流量情况、设备运行状况等信息，为城市轨道交通运营和管理提供有效支持。
本文将从以下五个大点展开讨论城市轨道交通监控系统的功能和应用。
一、实时监测车辆运行状态1. 轨道交通车辆位置定位技术2. 列车运行速度计算与监测3. 线路信号状态监控与分析4. 车辆距离控制和调度5. 异常情况报警与处理策略二、人员流量监测与管理1. 车站人流量采集技术2. 乘车人员统计与分析3. 安全疏导与应急预案4. 区域人员密度监测与调节5. 车站人员行为分析与研判三、设备运行状况监控1. 轨道设备运行状态监测与报警2. 信号设备故障自动检测与修复3. 能源消耗监控与优化4. 设备维护预测与计划5. 轨道交通设备故障追溯与修复记录四、智能预测与优化调度1. 数据驱动的交通流预测2. 轨道交通调度决策支持3. 轨道交通网络拓扑优化4. 车辆运行时间和频次优化5. 高峰期和特殊事件的应急调度措施五、应急响应与安全保障1. 突发情况监测与处理机制2. 恐怖袭击和火灾预警系统3. 治安和执法支持功能4. 逃生通道和紧急疏散指引5. 技术与人员培训、演练与考核总结：城市轨道交通监控系统（二）在城市轨道交通运营和管理中发挥着重要作用。
通过对车辆运行状态的实时监测、人员流量的监测与管理、设备运行的监控、智能预测与优化调度以及应急响应与安全保障功能的提供，该系统可以实现轨道交通的高效、安全和可持续运营。
未来，城市轨道交通监控系统将继续发展，应用新技术，提升城市轨道交通系统的运营管理水平。
城市轨道交通概论第七章城市轨道交通环境控制系统
第七章 城市轨道交通环境控制系统
第一节 城市轨道交通环境控制系统概述 第二节 城市轨道交通给排水及消防系统 第三节 城市轨道交通防灾报警系统
1
学习目标
了解城市轨道交通隧道环境的发展及特点，总结环控系统基本要求。 掌握城市轨道交通通风空调系统、给排水与消防系统基础知识。 掌握城市轨道交通火灾自动报警系统基本构成。 了解城市轨道交通火灾自动报警系统基础知识。
17
（1）开式系统
开式系统是指城市轨道交通隧道 内部利用活塞风井、车站出入口及 两端峒口与外界大气相通，仅考虑 活塞通风或机械通风进行通风换气 的通风空调系统，如右图所示。
开式系统
18
1）活塞通风。当列车正面面积与隧道断面面积之比大于0.4时，由于列车在隧道 中高速行驶，如同活塞作用，使得列车正面的空气受压，形成正压，列车尾部空气 稀薄，形成负压，由此产生空气流动，即为活塞通风。试验表明，当风井间距小于 300m、风道长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大，在隧道顶 部设风口效果更好。对于大城市来说，地面设置较多活塞风井很难实现，因此现今 建设的城市轨道交通系统多采用活塞通风与机械通风联合的通风系统。
36
3．通风空调系统的运行模式 从安全性考虑，通风空调系统运行模式必须事先对各种可预见的灾害形式定义出 各种模式状况，做到预防为主。城市轨道交通通风空调系统可分为正常运行模式、 阻塞运行模式和火灾运行模式。
37
（1）正常运行模式 1）车站通风空调系统。城市轨道交通正常运行条件下，车站通风空调系统运行 环境一般可分为全新风空调通风、小新风空调通风和非空调通风。 当外界大气焓值小于车站空气焓值时，启动制冷空调系统，进入全新风空调通风 运行模式，外界空气经由空调机冷却处理后送至车站公共区，排风则全部排出地面。
第一节 城市轨道交通环境控制系统概述 第二节 城市轨道交通给排水及消防系统 第三节 城市轨道交通防灾报警系统
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学习目标
了解城市轨道交通隧道环境的发展及特点，总结环控系统基本要求。 掌握城市轨道交通通风空调系统、给排水与消防系统基础知识。 掌握城市轨道交通火灾自动报警系统基本构成。 了解城市轨道交通火灾自动报警系统基础知识。
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（1）开式系统
开式系统是指城市轨道交通隧道 内部利用活塞风井、车站出入口及 两端峒口与外界大气相通，仅考虑 活塞通风或机械通风进行通风换气 的通风空调系统，如右图所示。
开式系统
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1）活塞通风。当列车正面面积与隧道断面面积之比大于0.4时，由于列车在隧道 中高速行驶，如同活塞作用，使得列车正面的空气受压，形成正压，列车尾部空气 稀薄，形成负压，由此产生空气流动，即为活塞通风。试验表明，当风井间距小于 300m、风道长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大，在隧道顶 部设风口效果更好。对于大城市来说，地面设置较多活塞风井很难实现，因此现今 建设的城市轨道交通系统多采用活塞通风与机械通风联合的通风系统。
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3．通风空调系统的运行模式 从安全性考虑，通风空调系统运行模式必须事先对各种可预见的灾害形式定义出 各种模式状况，做到预防为主。城市轨道交通通风空调系统可分为正常运行模式、 阻塞运行模式和火灾运行模式。
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（1）正常运行模式 1）车站通风空调系统。城市轨道交通正常运行条件下，车站通风空调系统运行 环境一般可分为全新风空调通风、小新风空调通风和非空调通风。 当外界大气焓值小于车站空气焓值时，启动制冷空调系统，进入全新风空调通风 运行模式，外界空气经由空调机冷却处理后送至车站公共区，排风则全部排出地面。
城市轨道交通环控系统运行与维护—城市轨道交通环控系统运行管理
3.专业维护工班执行各种计划作业、故障抢修、临时维 护任务，并及时反馈各种作业情况。每工班有6到12人组 成，由电工、钳工、制冷工、管道工等工种组成，从业人 员应持证上岗。
01
任务一城市轨道交通环控系统运行管 理
城市轨道交通环控系统运行管理-运行管理的任务和内容
(一)运行管理任务
1.安全是城市轨道交通运营工作的生命线，安全管理工作必须严格执行国家的有关 安全生产法规、法令，并根据实际情况定有关规章制度，严格遵循。 2.环控设备维护人员必须认真执行基本安全生产制度：即坚持“三不动”、“三不 离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”等。 (1)三不动：未联系登记好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设 备不动。 (2)三不离：维护完不复查试验好不离开；发现故障不排除不离开；发现异状、异 味、异声不查明原因不离开。 (3)三不放过：事故原因分析不清不放过；未制定防范措施不放过；责任人与群众 未受到教育不放过。 3.在安排维护作业时，应有安全防范措施，并严格遵守有关技术作业安全规定。 4.各特殊工种必须持证上岗，并进行必要的岗前培训，上岗证应按规定进行年审。 5.各层级都应设专职或兼职安全员，负责安全工作及监控，形成安全管理网络。
任务一城市轨道交通环控系统运行管 理
一、运行管理组织及有关人员的职责 (一)环控系统运行管理的组织架构
1.环控系统设备运行管理方面设有日常巡检工班、专业 维护工班、专业技术组。
2.环控专业工程师代表该专业负责制定各种作业计划、 材料计划，必要时为维护工作提供技术支持。任职要求具 有工程师或助理工程师资格证书。
01
(三)技术管理
1.在上级技术部门指导下进行相应的维护技术管理工作， 环控专业技术人员应作好有关技术工作。 2.环控专业技术人员积极配合技术部门做好对设备技术状 态的检查工作。并将设备运行信息反馈。针对维护工作过 程中出现的技术难题，积极快速提供技术支援。
01
任务一城市轨道交通环控系统运行管 理
城市轨道交通环控系统运行管理-运行管理的任务和内容
(一)运行管理任务
1.安全是城市轨道交通运营工作的生命线，安全管理工作必须严格执行国家的有关 安全生产法规、法令，并根据实际情况定有关规章制度，严格遵循。 2.环控设备维护人员必须认真执行基本安全生产制度：即坚持“三不动”、“三不 离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”等。 (1)三不动：未联系登记好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设 备不动。 (2)三不离：维护完不复查试验好不离开；发现故障不排除不离开；发现异状、异 味、异声不查明原因不离开。 (3)三不放过：事故原因分析不清不放过；未制定防范措施不放过；责任人与群众 未受到教育不放过。 3.在安排维护作业时，应有安全防范措施，并严格遵守有关技术作业安全规定。 4.各特殊工种必须持证上岗，并进行必要的岗前培训，上岗证应按规定进行年审。 5.各层级都应设专职或兼职安全员，负责安全工作及监控，形成安全管理网络。
任务一城市轨道交通环控系统运行管 理
一、运行管理组织及有关人员的职责 (一)环控系统运行管理的组织架构
1.环控系统设备运行管理方面设有日常巡检工班、专业 维护工班、专业技术组。
2.环控专业工程师代表该专业负责制定各种作业计划、 材料计划，必要时为维护工作提供技术支持。任职要求具 有工程师或助理工程师资格证书。
01
(三)技术管理
1.在上级技术部门指导下进行相应的维护技术管理工作， 环控专业技术人员应作好有关技术工作。 2.环控专业技术人员积极配合技术部门做好对设备技术状 态的检查工作。并将设备运行信息反馈。针对维护工作过 程中出现的技术难题，积极快速提供技术支援。
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述地铁环控系统是指对地铁车辆内部环境进行控制和调节，保证乘客的舒适度和健康安全的系统。
随着城市发展和人民生活水平的提高，地铁作为大众化的城市轨道交通方式，其舒适度、安全性和服务质量的要求也越来越高。
因此，完善和优化地铁环控系统是保障地铁安全运营和提高服务水平的关键之一。
一、环控系统原理地铁环控系统主要由空气处理、通风、空调、灭火等功能模块组成。
其中，空气处理系统负责分离并除去外界进入车厢的固体颗粒、空气中微小细菌和病毒等异物，保证车内空气的清洁度；通风系统则负责对车厢内氧气和湿度等进行调节和平衡，确保舒适性和安全性；空调系统则根据车站和车内的温度和湿度，自动匹配和调节车内温度和湿度，提供舒适的环境；灭火系统则作为防范突发火灾的应急措施，应用于煤电车和新能源车。
二、环控系统的组成1.空气处理系统空气处理系统主要包括空气过滤器、IAQ监测、密封防漏系统等。
空气过滤器可以有效从车外的雾霾、烟尘、尘埃、细菌、病毒等大大小小的颗粒物中过滤掉细微颗粒物，并保证过滤的微粒在5微米以上，其HEPA、ULPA等高效过滤技术达到了99.97%以上的过滤率；IAQ监测则可实时采集车厢内空气质量数据，根据数据的分析和处理，对车内的环境质量进行实时监测和调节；密封防漏系统则可实现地铁车厢与站台的完全密封，保证车内空气的新鲜度和质量。
2.通风系统通风系统主要包括风量调节器、新风机组、回风机组等。
风量调节器可根据车站和车内的空气状态智能调节通风口的开度，平衡车内外气体压力；新风机组则通过新风口向车内注入新鲜的空气，并负责调节新鲜空气的温度和湿度；回风机组则负责将车厢内的陈旧空气引出车厢内，保证车内新鲜空气的循环和增加乘客舒适性。
3.空调系统空调系统主要包括压缩机、换热器、冷凝器等。
压缩机是空调系统中的核心部件，通过压缩制冷剂将车内温度抬升，换热器则通过冷却制冷剂，吸收车内热量，降低车内温度；冷凝器则将车内热量释放到车外，从而达到调节车内温湿度的效果。
城市轨道交通环控系统运行与维护—城市轨道交通环控系统巡视
特殊工种 持证上岗
安全
01
三不动
三不离
三不放过
环控系统的概述
• 环控系统的运行管理
➢ 计划管理（有根据、有安排）➢ 运行档案管理（纸质+电子版）
✓ 围绕计划表
✓ 图纸等
➢ 技术管理
✓ 文件管理 ✓ 信息反馈
✓ 维修手册 ✓ 维修记录 ✓ 运行参数 ✓ 整理更新
➢ 设备质量管理
✓ 职责（组织架构、主要任务）
01
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的一般要求
✓ 典型记录表
01
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的内容
1. 各车站A、B端环空电控室 2. 车站空调机房和风机房 3. 空调水系统设备 4. 车站公共区及设备房
01
环控系统设备的巡视与运行
• 环控系统设备的运行
环控设备的受控方式
中央级控制 车站级控制 就地级控制
01
功能
为设备提供正常所需的温度湿度条件 为隧道区间提供一定风量
事故时，及时排除有毒气体
01
环控系统的概述
• 环控系统的组成
风系统
组成
Hale Waihona Puke 车站空调水系统集中供冷系统
01
隧道通风系统 空调大系统 空调小系统 制冷系统环路 冷冻水二次环路 末端设备
环控系统的概述
• 环控系统的运行管理
运行管 理任务
重点
基本生产 制度
城市轨道交通环控系统巡视
【任务要求】 了解环控系统的组成及功能、运行管理； 掌握环控系统的巡视与运行
【知识准备】 城市轨道交通环控系统（简称环控系统）是指在车站站厅、站台、 隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。
城市轨道交通系统概述—认知城市轨道交通环控系统
协调各站BAS系统的运行，实现全线设备的联合运行，例如： ✓ 向不同车站发出不同的隧道通风系统运行模式指令，实现隧道的早 /晚通风运行。
✓ 接收各车站BAS工作站上传的火灾信息和ATC控制中心的列车阻塞 信息，并根据预定方案向相关车站发出相应的运行模式指令。
BAS系统功能
车站级BAS功能： 显示本站的设备状态，并可以发出控制指令； 接收并存储本站设备状态、环境状态等信息数据； 对本站设备、环境状态数据进行分析处理，得到当前的合理运行模式 和相关参数，并向本站各PLC控制器发出模式指令和参数； 接受OCC控制指令，并指挥PLC控制器执行； 接收车站FAS控制器的火灾信号，根据预定方案向本站各PLC控制器 发出相应的运行模式指令；
BAS系统内部培训
轨道交通BAS系统
一一．．BBAASS系系统统概概述述 二二．．监监控控对对象象 三三．．BBAASS系系统统构构成成 四四．．系系统统功功能能 五五．．BBAASS系系统统接接口口 六六．．典典型型方方案案配配置置及及工工程程案案例例
BAS系统概述
名词解释 BAS系统（ Building Automatic System）——环境与设备监控系统
BAS系统目的 对车站机电设备进行自动化监控及管理； 为乘客和运营人员提供舒适的环境； 节约能源、降低运营费用
BAS系统概述
BAS系统的形式 1. 线路不设综合监控系统 作为独立的系统出现 2. 线路设置综合监控系统（ISCS） 作为ISCS的集成子系统形式出现
BAS系统监控对象
暖通空调系统: 1.车站通风空调系统(包括大系统、小系统、水系统） 2.隧道通风系统（包括站台排热系统、机械通风系统）
BAS系统功能
车站照明系统监控画面
车站空调大系统监控画面
✓ 接收各车站BAS工作站上传的火灾信息和ATC控制中心的列车阻塞 信息，并根据预定方案向相关车站发出相应的运行模式指令。
BAS系统功能
车站级BAS功能： 显示本站的设备状态，并可以发出控制指令； 接收并存储本站设备状态、环境状态等信息数据； 对本站设备、环境状态数据进行分析处理，得到当前的合理运行模式 和相关参数，并向本站各PLC控制器发出模式指令和参数； 接受OCC控制指令，并指挥PLC控制器执行； 接收车站FAS控制器的火灾信号，根据预定方案向本站各PLC控制器 发出相应的运行模式指令；
BAS系统内部培训
轨道交通BAS系统
一一．．BBAASS系系统统概概述述 二二．．监监控控对对象象 三三．．BBAASS系系统统构构成成 四四．．系系统统功功能能 五五．．BBAASS系系统统接接口口 六六．．典典型型方方案案配配置置及及工工程程案案例例
BAS系统概述
名词解释 BAS系统（ Building Automatic System）——环境与设备监控系统
BAS系统目的 对车站机电设备进行自动化监控及管理； 为乘客和运营人员提供舒适的环境； 节约能源、降低运营费用
BAS系统概述
BAS系统的形式 1. 线路不设综合监控系统 作为独立的系统出现 2. 线路设置综合监控系统（ISCS） 作为ISCS的集成子系统形式出现
BAS系统监控对象
暖通空调系统: 1.车站通风空调系统(包括大系统、小系统、水系统） 2.隧道通风系统（包括站台排热系统、机械通风系统）
BAS系统功能
车站照明系统监控画面
车站空调大系统监控画面
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1、车站通风空调系统
（1）大系统：负责车站公共区的送、排 风。 （2)小系统：负责车站设备区管理用房、 设备房的送、排风。 （3）相关设备：风机（排风机、回排风 机、全新风机）、组合空调柜、风阀、 防火阀、风管等。
1、车站通风空调系统
（4）水系统 作用：为车站空调系统供冷。 组成：冷冻水泵、冷却水泵、冷却 塔 、冷水机组主机、电动蝶阀等。 （5）车站空调系统方式：开放式、 封闭式、站台屏蔽门式。
（三）防灾报警系统简称FAS
3、功能 中央级工作站:消防值班员（复责全线 火灾报警、确认灾情、指挥救灾） 车站级工作站：值班站长或值班员 （监视火灾报警、报告指挥中心、组 织现场救灾） 程序：火灾报警——火灾确认——消 防联动
4、现场设备配置
（1）火灾探测器——智能型感烟探测器 （2）手动火灾报警按钮（站厅、站台、 出入口、设备区等） (3)感温电缆（站台板下） （4）消防广播 （5）消防通信
车站用电负荷
一类负荷
事故照明 信号设备室及所有信号 设备 通讯设备室及所有通讯 设备 SC 推力风机 隧道风机及相关风阀 冷水机组的油加热器 FAS，EMCS系统设备
1、速度快，易扩散； 2、能见度低； 3、空间狭窄，易拥挤； 4、救灾组织困难 5、灭火难度大
（三）防灾报警系统简称FAS
1、地铁中涉及消防方面的系统有 防灾报警系统简称FAS（Fire Alarm System） 2、作用：实现火灾探测并及时向 控制室和线路线路运营控制中心发出 火灾警报（报告火灾区域）。
车站防火报 警设备主要为： (FAS) 车站控制室的 XLS1000防火 系 控制盘；站内 的烟感、温感 探测器；感温 统 电缆手动报警 装置；消防紧 急电话。
5、自动灭火系统
目前常用的自动灭火系统有CO2、 气熔胶灭火系统、惰性气体、卤代烷灭 火系统（如烟烙尽等） 、细水雾等。 一般CO2、气熔胶灭火系统不适合 地铁工程。 惰性气体灭火系统适应，造价高。 细水雾(环保)将成首选自动灭火系统。
案
例
2004年3月23日一名男子 突然从上海地铁一号线黄陂 南路站的站台上，跌落轨道， 当场被一辆正好进站的地铁 列车碾轧致死。
屏蔽门系统
1、作用：确保乘客和行车安全，节能。 2、其功能是：列车进站时配合列车车门
动作打开或关闭滑动门，为乘客提供上 下车通道。
屏蔽门组成：固定门、滑动门、端门、 应急门、与信号系统ATP接口、与 IBP盘接口。
城市轨道交通其他设备
一、环控系统 二、防灾报警系统 三、车站机电设备
一、环控系统P171
（一）地铁环境变差的主要原因 1、主要因素：二氧化碳 2、湿气、不净物质 3、热量（人、车辆、设备）
（二）环境控制的主要措施 去湿
通风
主要措施
降温
空调
通风方法
1、隧道通风 列车运行“活塞风”——设置“通风井” 2、车站通风 自然通风:对流 强制通风:通风机械 3、列车通风 环境控制的较优方案：通风、空调结合
烟烙烬系统
由IG541气瓶、管网、喷头及烟烙烬 控制盘组成。 烟烙烬保护房间：通讯设备房、信 号设备房、车控室、综合控制室、高、 低压室、变电所、屏蔽门控制室。
三、车站机电设备
（一）车站电梯系统 电梯系统包括液压梯、自动扶梯 及楼梯升降机，是城市轨道交通系统 的重要组成部分。 作用：方便乘客进出车站、及时疏散 乘客。
PS L
PSA
2、隧道通风系统
（1）作用：为隧道区间提供通风、排烟 等作用。 （2）主要设备：轨道排风机、电动风阀 及防火阀等。 （3）分类：车站隧道通风系统、区间隧 道通风系统
（四）环控系统控制方式
环控系统 控制方式
就地控制 （优先级）
车站级控制 （次优级）
中央级控制 （最后级）
案例：韩国地铁火灾事件
（二）低压配电及照明系统
1、作用：为车站公共区、设备区提 供照明、导向指引，生活办公用电等。 2、车站照明导向种类：照明分为一般 照明、事故照明、广告照明等。导向 按作用分为一～四类导向。 3、低压配电：通过照明配电室向车站 各区域送电。
低压配电及照明
车站设有牵引降压混合变电所（中 大），将33KV交流电降压整流为1500V 直流电供给接触网。 将33KV电压降压为380/220V交流电供 动力、照明系统设备使用。 车站照明分为：广告照明、一般照明、 节电照明、事故照明、区间隧道照明、 出入口照明、指示牌照明。
屏蔽门系统
优点： 1、隔离作用，防止 乘客跌入轨道； 2、空调节能； 3、降低车站噪声。
屏蔽门系统
车站上、下行站台共有两列屏蔽门。 每列屏蔽门有30个滑动门。 屏蔽门的控制方式有系统级控制、站 台级控制和手动操作。其中以手动操 作优先级最高，系统级最低。
屏蔽门系统
在站台头端墙屏 蔽门外方设就地 控制盘（PSL）在 对屏蔽门进行站 台级控制，在站 台监控亭设远方 报警盘（PSA）可 对屏蔽门状态进 行监控。
2003年2月18日，在韩国大 邱地铁正在运营的列车内，发 生了人为恶性纵火案，大火焚 烧了出事列车和另一进站的列 车，造成死亡198人，受伤147 人的严重后果。
二、防灾报警系统
（一） 防火与防烟居地铁防 灾首位。 城市轨道交通系统的灾害 中，危害最大，发生概率最 高的是火灾（包括烟害）。
（二）地铁火灾的特点
（三）通风空调系统
通风空调系统的功能： 1、提供舒适乘车、工作、运行环境。 2、遇阻塞运行：提供新风、引导乘客疏 散。 3、遇火灾：排除烟气、引导乘客撤离。
（三）通风空调系统
车站环控系统组成：制冷系统、车 站空调通风系统(简称大系统)、设备 及管理用房空调通风防排烟系统(简称 小系统)及车站隧道通风部分和水系统。 通风空调系统分类：按照控制区域 分为车站通风系统、隧道通系统
城市轨道交通
环控系统
城市轨道交通其他设备
1、通风空调系统。 2、给排水系统。 3、照明、导向、低压配电。 4、扶梯、液压梯（无机房电梯）、残疾 人楼梯升降机。 5、防灾报警系统 FAS、烟烙烬系统 6、屏蔽门系统
城市轨道交通其他设备的作用
1、提供舒适、良好环境 。 2、提供用水，排放污水。 3、提供用电。 4、防灾、救灾作用 5、快速输送乘客。