轨道交通环控系统设备管理
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城市轨道交通环控系统运行与维护—城市轨道交通环控系统设备的维护
城市轨道交通车站机电设备运行与维修
第一章 环控系统设备运行与维修
【任务要求】 了解环控系统的组成及功能、运行管理； 掌握环控系统的巡视与运行； 掌握环控系统的维修和故障处理。
【知识准备】 城市轨道交通环控系统（简称环控系统）是指在车站站厅、站台、 隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。
环控系统故障分析与处理
• 故障抢修组织和故障分析
✓ 故障报告
环控系统故障分析与处理
• 故障抢修组织和故障分析
✓ 抢修
不需办理“进 场作业令”
先通后复
轮值工程师--唯一故障处理
指挥中心
不可免除必 要手续，安 全防护措施
不得逃避 或拖延
维修调度直 接调派
环控系统故障分析与处理
• 故障抢修组织和故障分析
环控系统的概述
为人类提供良好的空气质量（温度、湿度） 为设备提供正常所需的温度湿度条件 为隧道区间提供一定风量 事故时，及时排除有毒气体
• 参考资料：环控系统介绍.王红军.无锡地铁机电车间。
功能
环控系统的概述
• 环控系统的组成
组成
风系统 车站空调水系统 集中供冷系统
隧道通风系统 空调大系统 空调小系统 制冷系统环路 冷冻水二次环路 末端设备
✓ 日常巡视作业流程
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的一般要求
✓ 典型记录表
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的内容
1. 各车站A、B端环空电控室 2. 车站空调机房和风机房 3. 空调水系统设备 4. 车站公共区及设备房
环控系统设备的巡视与运行
• 环控系统设备的运行
环控设备的受控方式
中央级控制 车站级控制 就地级控制
第一章 环控系统设备运行与维修
【任务要求】 了解环控系统的组成及功能、运行管理； 掌握环控系统的巡视与运行； 掌握环控系统的维修和故障处理。
【知识准备】 城市轨道交通环控系统（简称环控系统）是指在车站站厅、站台、 隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。
环控系统故障分析与处理
• 故障抢修组织和故障分析
✓ 故障报告
环控系统故障分析与处理
• 故障抢修组织和故障分析
✓ 抢修
不需办理“进 场作业令”
先通后复
轮值工程师--唯一故障处理
指挥中心
不可免除必 要手续，安 全防护措施
不得逃避 或拖延
维修调度直 接调派
环控系统故障分析与处理
• 故障抢修组织和故障分析
环控系统的概述
为人类提供良好的空气质量（温度、湿度） 为设备提供正常所需的温度湿度条件 为隧道区间提供一定风量 事故时，及时排除有毒气体
• 参考资料：环控系统介绍.王红军.无锡地铁机电车间。
功能
环控系统的概述
• 环控系统的组成
组成
风系统 车站空调水系统 集中供冷系统
隧道通风系统 空调大系统 空调小系统 制冷系统环路 冷冻水二次环路 末端设备
✓ 日常巡视作业流程
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的一般要求
✓ 典型记录表
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的内容
1. 各车站A、B端环空电控室 2. 车站空调机房和风机房 3. 空调水系统设备 4. 车站公共区及设备房
环控系统设备的巡视与运行
• 环控系统设备的运行
环控设备的受控方式
中央级控制 车站级控制 就地级控制
城市轨道交通环控系统—城市轨道交通环控系功能
01
BAS系统主控PLC将行使操作优先级和模式冲突判断。主 控PLC分别接收来自OCC、车站和IBP盘(含FAS自动触发的)的 模式触发命令，主控PLC首先判断触发优先级(建议触发优先 级由高到低定义为：IBP，PgMT，MCS，分别用不同的数字 表示)，后判断模式代表的工况(其紧迫程度由高到低为：火 灾、阻塞、正常，同样用不同的数字表示)，通过两者数字 的结合便产生了包含触发点与工况信息的最终模式号，将 此模式号和当前运行的模式号比较，如果不冲突，则执 行；冲突则执行模式号大(人为定义)的模式，模式号小的模 式自然退出；同时反馈判断的结果，从而完成模式优先级 及冲突判断的工作。
•事件监控画面，用来进行事件列表、事件分析。事件记录将详细展示事件发 生的时间、具体事件描述、当时的用户等情况，并提供模糊查询功能，用于检 索。
•报警监控画面，用来集中监控各类各个级别和各种报警处理情况，通过不同 底色表示不同的报警级别，无底色用来表示确认的报警等，并提供模糊查询手段 用于用户检索，并提供在线存储和打印功能，用来记录和打印查询结果。
(4)PID调节控制
BAS系统能够通过PID优化算法进行冷水系统供回水压力 控制，末端冷量控制(二通调节阀开度控制)等。
(5)时钟同步
车站BAS系统可以接收来自中心的对时信息，同步于对 时系统中的所有控制器，使其时钟达到与车站时钟信息一 致。各个PLC控制器均具有内部时钟，可精确至秒。将编制 专门的对时程序，用于系统时钟的同步，一般至少l天对时 一次。
•单体设备控制： •设备组控制； •模式控制。
01
模式的定义根据工艺设计要求而形成，其 触发可有两种方式：人为触发(HMI，IBP)和 自动触发(车站FAS系统)。 BAS系统在车站的模式控制与操作包括两方 面：(1)作为OCC的辅助实现对隧道环控系统 的非常模式和早晚换气模式的控制及模式编 辑；(2)执行OCC下发的车站系统的模式表， 并可手动控制车站系统模式。根据需求，可 提供模式编辑功能。
BAS系统主控PLC将行使操作优先级和模式冲突判断。主 控PLC分别接收来自OCC、车站和IBP盘(含FAS自动触发的)的 模式触发命令，主控PLC首先判断触发优先级(建议触发优先 级由高到低定义为：IBP，PgMT，MCS，分别用不同的数字 表示)，后判断模式代表的工况(其紧迫程度由高到低为：火 灾、阻塞、正常，同样用不同的数字表示)，通过两者数字 的结合便产生了包含触发点与工况信息的最终模式号，将 此模式号和当前运行的模式号比较，如果不冲突，则执 行；冲突则执行模式号大(人为定义)的模式，模式号小的模 式自然退出；同时反馈判断的结果，从而完成模式优先级 及冲突判断的工作。
•事件监控画面，用来进行事件列表、事件分析。事件记录将详细展示事件发 生的时间、具体事件描述、当时的用户等情况，并提供模糊查询功能，用于检 索。
•报警监控画面，用来集中监控各类各个级别和各种报警处理情况，通过不同 底色表示不同的报警级别，无底色用来表示确认的报警等，并提供模糊查询手段 用于用户检索，并提供在线存储和打印功能，用来记录和打印查询结果。
(4)PID调节控制
BAS系统能够通过PID优化算法进行冷水系统供回水压力 控制，末端冷量控制(二通调节阀开度控制)等。
(5)时钟同步
车站BAS系统可以接收来自中心的对时信息，同步于对 时系统中的所有控制器，使其时钟达到与车站时钟信息一 致。各个PLC控制器均具有内部时钟，可精确至秒。将编制 专门的对时程序，用于系统时钟的同步，一般至少l天对时 一次。
•单体设备控制： •设备组控制； •模式控制。
01
模式的定义根据工艺设计要求而形成，其 触发可有两种方式：人为触发(HMI，IBP)和 自动触发(车站FAS系统)。 BAS系统在车站的模式控制与操作包括两方 面：(1)作为OCC的辅助实现对隧道环控系统 的非常模式和早晚换气模式的控制及模式编 辑；(2)执行OCC下发的车站系统的模式表， 并可手动控制车站系统模式。根据需求，可 提供模式编辑功能。
城市轨道交通运营控制中心设备功能介绍
城市轨道交通运营控制中心设备功能介绍一、中央监控设备1 .行车调度系统正常情况下，列车的运行处于控制中心的信号设备自动监控状态。
联锁系统根据自动列车监控系统的指令自动设置进路，列车在自动列车保护系统的安全保护下，按照自动列车监控系统的指令由自动列车驾驶系统自动驾驶列车，满足设计的行车、折返间隔及列车出入段线等作业要求，并实现列车运行的自动调整。
行车调度人员负责监督列车及设备的运行，当运行被打乱而不能自动处理或遇其他特殊情况时，可人工介入进行联锁控制、调度调整和运行图数据应用等功能。
信号系统设备故障无法实现中央监控时，行车设备控制权下放到车站级控制；当车站级信号设备无法控制现场设备时，采用就地级控制，并按有关规定处理。
2 .电力调度系统电力调度系统对轨道交通各变电所、接触网设备进行实时监控和数据采集,使调度人员通过监控系统实时监控供电系统设备的运行情况，及时掌握和处理供电系统的各种故障、警报事件，准确实施调度指挥、事故抢修和故障处理，保证供电的可靠性、安全性。
系统具有完成控制范围内的所有断路器、电动隔离开关的控制操作功能、完成控制范围内数个开关的倒闸作业功能、完成信息采集和处理功能、完成数据归档和统计报表功能，并且系统有自检和维护扩展功能。
3 .环控调度系统火警监控系统主要对轨道交通车站（站厅、站台、设备房）、变电所、控制中心大楼、车辆段等监管场所进行消防监控，为运营安全提供有力的保障。
根据通风与空调系统提供的环控工艺要求，下达区间隧道通风系统设备的运行模式指令到车站级，由车站级对区间隧道通风系统设备进行控制，监视全线各车站的通风与空调系统、给排水系统、自动扶梯、防淹门、屏蔽门的运行状态，监视、记录各车站主要设备的运行状态，如典型区域测试点的温度、湿度和C02浓度等环境参数，并统计设备累计运行时间并将操作信息、报警信息进行记录和分析，自动生成日、周、月报表。
接收信号系统发来的列车在区间阻塞的信息，控制区间隧道通风系统设备按预定模式运行。
城市轨道交通环控系统的分类与组成
机组的运行，采用全通风模式运行，此时关闭电动风阀2、 3、6，全开电动风阀1、4、5，室外空气通过组合式空调机 组被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
当城市轨道交通车 站站台层和站厅层发生 火灾时，最重要的是及 时排烟，此时空调大系 统进入排烟模式，其具 体操作及原理如下：
环控系统的分类与组成
2. 闭式系统
闭式系统是指城市轨道交通车站内的空气与外界大气互不 连通，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的活塞风井及风 阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站提供人员所需 的最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气带 入区间隧道，以保证隧道内的空气温度处于正常状态。为了满 足闭式运行活塞风的泄压要求，常在车站两端设置迂回风道， 在车站的出入口和区间隧道的洞口采用空气幕进行隔离。
环控系统的分类与组成
①区间隧道机械通风系统。区间隧道机械通风系统如图1所示， 图中的TVF为可逆转耐高温轴流风机的简称。活塞风是列车在隧道内 运行时强迫气流形成的阵风，其通过隧道和隧道活塞风道进出。
图1 区间隧道机械通风系统
环控系统的分类与组成
②车站隧道通风系统。车站隧道通风系统如图2所示。图中， OTE为轨顶排热风道的简称，UPE为轨底排热风道的简称。
②全新风空调模式。 当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓
值时，采用全新风空调模式运行，此时关闭电动风阀2、3、 6，全开电动风阀1、4、5，室外新风经组合式空调机组处 理被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
③全通风。 当外界空气温度低于空调送风温度时，停止水系统冷水
环控系统的分类与组成
闭式系统的优点是车站和区间隧道的空气温度与气流速度 能在不同的条件下满足设计要求；其缺点是车站夏季的冷却量 大，故环控机房所需的面积和设备的投入量较大。闭式系统多 用于当地最高月平均温度高于25 ℃、客运量较大、高峰期每 小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系 统。闭式系统的车站内采用空调系统，在车站两端设置新风竖 井和排风竖井，以保证空调系统进、排风的畅通无阻。闭式系 统可根据全年气温变化转为开式系统运行。
环控系统的分类与组成
当城市轨道交通车 站站台层和站厅层发生 火灾时，最重要的是及 时排烟，此时空调大系 统进入排烟模式，其具 体操作及原理如下：
环控系统的分类与组成
2. 闭式系统
闭式系统是指城市轨道交通车站内的空气与外界大气互不 连通，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的活塞风井及风 阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站提供人员所需 的最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气带 入区间隧道，以保证隧道内的空气温度处于正常状态。为了满 足闭式运行活塞风的泄压要求，常在车站两端设置迂回风道， 在车站的出入口和区间隧道的洞口采用空气幕进行隔离。
环控系统的分类与组成
①区间隧道机械通风系统。区间隧道机械通风系统如图1所示， 图中的TVF为可逆转耐高温轴流风机的简称。活塞风是列车在隧道内 运行时强迫气流形成的阵风，其通过隧道和隧道活塞风道进出。
图1 区间隧道机械通风系统
环控系统的分类与组成
②车站隧道通风系统。车站隧道通风系统如图2所示。图中， OTE为轨顶排热风道的简称，UPE为轨底排热风道的简称。
②全新风空调模式。 当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓
值时，采用全新风空调模式运行，此时关闭电动风阀2、3、 6，全开电动风阀1、4、5，室外新风经组合式空调机组处 理被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
③全通风。 当外界空气温度低于空调送风温度时，停止水系统冷水
环控系统的分类与组成
闭式系统的优点是车站和区间隧道的空气温度与气流速度 能在不同的条件下满足设计要求；其缺点是车站夏季的冷却量 大，故环控机房所需的面积和设备的投入量较大。闭式系统多 用于当地最高月平均温度高于25 ℃、客运量较大、高峰期每 小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系 统。闭式系统的车站内采用空调系统，在车站两端设置新风竖 井和排风竖井，以保证空调系统进、排风的畅通无阻。闭式系 统可根据全年气温变化转为开式系统运行。
《城市轨道交通环境控制系统运行与维护》电子教案 环控系统1
环控系统分类：
1.开式系统——活塞通风
定义：当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比） 大 于０.４ 时， 由于列车在隧道中高速行驶， 如同活塞作用， 使列车正面的空气受压， 形成正压， 列车后面的空气稀薄， 形成负压， 由此产生空气流动。利用这种原理通风， 称为活 塞效应通风。
当风井间距小于３00ｍ、风道的长度在２5 ｍ 以内、风道 面积大于１0ｍ平方米时， 有效换气量较大， 在隧道顶上 设风口效果更好。
闭式系统的车站一般采用空调系统， 区间隧道的冷却借助与列车运行 的活塞效应携带一部分车站的空调冷风来实现。在非空调季节， 闭式 系统采用开式运行。当前闭式系统的设计有集成模式和分区 模式两种设计思路
环控系统分类统分类：
2.闭式系统
闭式系统使地铁车站内空气与外界大气不相连通， 仅通过空调通风系 统控制站内环境。这便可以使车站和区间隧道的温度和气流速度能在 不同的条件下满足设计要求。但是， 在空调季节， 列车进出站时的 “活塞效应” 将站内的冷空气带入区间隧道， 冷却隧 道， 这将大大的增加站台的冷负荷。
采用屏蔽门系统后， 与闭式系统比较， 可以节省３０％ ～５０％ 的环控 运营能耗， 深圳地铁空调能耗可节约４０％ 。 屏蔽门系统减少了站台的冷负荷， 但是却增加了通风负荷。 屏蔽门系统配有２ 台上部排热通风／ 下部排热通风系统风机和４ 台ＴＶ Ｆ 风机， 空调季的区间通风方式为站台两侧列车出站端活塞风井进风。在 列车“活塞效应” 的作用下， 流过下游区间隧道， 由下一站的站台下排 风机排出。夜间由站台两端活塞风井进风， 站台下风机排风。冬季与过渡 季节区间机械通风方式同夏季，无夜间通风。
目录
环控系统概述 环控通风系统 环控冷水系统 给排水系统
低压配电与照明系统
城市轨道交通环境控制与安全管理
在发生火灾事故时，提供有效的排烟手段。
一、城市轨道交通环境的特点、环控的要求和措施
3、城市轨道交通环控的措施
（1）用外部空气直接排除地铁内部热量和含湿量。 （2）使用化学、物理吸湿剂或机械去湿装置。 （3）在有条件的地铁，采用海水冷却隧道。 （4）在车站和列车上设置机械制冷装置。
二、给排水设备
1、给水设备
给水系统由城市自来水干管引入地下车站，采用直接给水方 式分送用水点。包涵一下几个部分：
（1）厕所及冲洗水栓等用水系统
（2）消防水系统
（3）空调冷却水系统
二、给排水设备
2、排水设 备
排水系统用来排除雨水、生活污水和废水。
（1）车站废水排出系统
（2）厕所污水排出系统
（3）车站出入口雨水排出系统
三、消防报警系统
在地铁中必须设立防灾管理的有关设备，以便对地 铁可能发生的灾害进行预防和早期发现。其中，发 生机率最高的，危害最大的是火灾（包括发烟）。 在各项防灾措施中，应把防火和防烟放在首位。
三、消防报警系统
1、地铁火灾的特点
（1）各种可燃物质燃烧，会产生大量的烟雾和热 量，极易引起人窒息中毒。 （2）浓烟降低能见度。 （3）在无人指挥的情况下，乘客易发生踩踏事故
三、安全对策
5、为确保列车的运行安全，除了保证设备的安全外， 提高使用和操作这些系统的工作人员的素质和责任心也 同样十分重要。
四、系统防灾
由于城市轨道交通系统的基础设施，如高架 桥梁、浅埋地下隧道、地面轨道以及其他设 施不可避免要受到自然环境的影响，譬如地 震、洪水、大风等会对这些基础设施构成严 重威胁。因此，城市轨道交通系统的防灾工 作也是十分重要的，应本着预防为主的原则， 从细微处着手，常抓不懈。
一、城市轨道交通环境的特点、环控的要求和措施
3、城市轨道交通环控的措施
（1）用外部空气直接排除地铁内部热量和含湿量。 （2）使用化学、物理吸湿剂或机械去湿装置。 （3）在有条件的地铁，采用海水冷却隧道。 （4）在车站和列车上设置机械制冷装置。
二、给排水设备
1、给水设备
给水系统由城市自来水干管引入地下车站，采用直接给水方 式分送用水点。包涵一下几个部分：
（1）厕所及冲洗水栓等用水系统
（2）消防水系统
（3）空调冷却水系统
二、给排水设备
2、排水设 备
排水系统用来排除雨水、生活污水和废水。
（1）车站废水排出系统
（2）厕所污水排出系统
（3）车站出入口雨水排出系统
三、消防报警系统
在地铁中必须设立防灾管理的有关设备，以便对地 铁可能发生的灾害进行预防和早期发现。其中，发 生机率最高的，危害最大的是火灾（包括发烟）。 在各项防灾措施中，应把防火和防烟放在首位。
三、消防报警系统
1、地铁火灾的特点
（1）各种可燃物质燃烧，会产生大量的烟雾和热 量，极易引起人窒息中毒。 （2）浓烟降低能见度。 （3）在无人指挥的情况下，乘客易发生踩踏事故
三、安全对策
5、为确保列车的运行安全，除了保证设备的安全外， 提高使用和操作这些系统的工作人员的素质和责任心也 同样十分重要。
四、系统防灾
由于城市轨道交通系统的基础设施，如高架 桥梁、浅埋地下隧道、地面轨道以及其他设 施不可避免要受到自然环境的影响，譬如地 震、洪水、大风等会对这些基础设施构成严 重威胁。因此，城市轨道交通系统的防灾工 作也是十分重要的，应本着预防为主的原则， 从细微处着手，常抓不懈。
城轨车站机电设备第1章 环控系统
1.1环控系统概述
5.车站设备房及管理用房空调及通风系统 车站设备房及管理用房包括站长室、站务室、车站控制室、公安人员室、站 台服务室等房间，管理人员较为集中。为提高各房间的空气调节效果，一般采用 分体式空调机组，同时另外设置机械送排风系统，提供新风和其它季节的通风换 气。 6.区间隧道通风及机械通风系统 区间隧道通风系统由车站两端端头井内设置的事故/冷却风机与两边隧道相 接的活塞风井、隔断风门、旁通风门等组成。 7.控制系统 地下车站的环控系统，其基本功能就是对车站内的各类环控设备进行监测、 联动控制。
1.1环控系统概述
1.1环控系统概述
1) 隧道通风系统分为区间隧道机械通风（兼排烟）和车站隧道通风两部分。 2) 车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风（兼排烟）系统，简称空调大系 统。 3)车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统，简称空调小系统。 （2）．车站空调水系统 （3）．集中供冷系统 1)制冷系统环路：主要由冷水机组、冷冻水一次泵、冷却水系统及其附属设备 组成。 2) 冷冻水二次环路：由二次冷冻泵、变频器、管网等组成。 3)末端设备：主要由各车站的组合空调器、风机盘管及前后的控制阀门组成。
1.1环控系统概述
图1-1 地下车站通风系统构成
1.1环控系统概述
据此，为了给乘客和工作人员提供一个舒适的环境，保证各种设备能持续、 正常地运行，在发生火灾等事故时能及时排除有害气体，必须在车站站厅、站台、 隧道、设备及管理用房等四个要求不同的环境中，通过强制通风进行散热、除湿 和空气调节。
1） 列车正常运行时，调节车站站厅、站台、隧道设备及管理用房等空气环 境，
第1章 环控系统
第1章 环控系统
【问题导入】 城市轨道交通的的特点是人员密集、流动性大，因此对城市轨道交通 的车站通风空调及防排烟系统（简称环控系统）的要求要高于一般的民用系 统。环控系统须满足两个方面的要求，一是日常运营给乘客和设备提供舒适 及适宜的环境；二是事故及灾害情况下进行通风、排烟、排毒、排热，起到 生命保障及辅助灭火的作用；环控系统应确保上述两个方面的整体安全，不 宜片面强调某一方面；但环控系统不是灭火系统。
城市轨道交通环控系统运行与维护—城市轨道交通环控系统运行管理
3.专业维护工班执行各种计划作业、故障抢修、临时维 护任务，并及时反馈各种作业情况。每工班有6到12人组 成，由电工、钳工、制冷工、管道工等工种组成，从业人 员应持证上岗。
01
任务一城市轨道交通环控系统运行管 理
城市轨道交通环控系统运行管理-运行管理的任务和内容
(一)运行管理任务
1.安全是城市轨道交通运营工作的生命线，安全管理工作必须严格执行国家的有关 安全生产法规、法令，并根据实际情况定有关规章制度，严格遵循。 2.环控设备维护人员必须认真执行基本安全生产制度：即坚持“三不动”、“三不 离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”等。 (1)三不动：未联系登记好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设 备不动。 (2)三不离：维护完不复查试验好不离开；发现故障不排除不离开；发现异状、异 味、异声不查明原因不离开。 (3)三不放过：事故原因分析不清不放过；未制定防范措施不放过；责任人与群众 未受到教育不放过。 3.在安排维护作业时，应有安全防范措施，并严格遵守有关技术作业安全规定。 4.各特殊工种必须持证上岗，并进行必要的岗前培训，上岗证应按规定进行年审。 5.各层级都应设专职或兼职安全员，负责安全工作及监控，形成安全管理网络。
任务一城市轨道交通环控系统运行管 理
一、运行管理组织及有关人员的职责 (一)环控系统运行管理的组织架构
1.环控系统设备运行管理方面设有日常巡检工班、专业 维护工班、专业技术组。
2.环控专业工程师代表该专业负责制定各种作业计划、 材料计划，必要时为维护工作提供技术支持。任职要求具 有工程师或助理工程师资格证书。
01
(三)技术管理
1.在上级技术部门指导下进行相应的维护技术管理工作， 环控专业技术人员应作好有关技术工作。 2.环控专业技术人员积极配合技术部门做好对设备技术状 态的检查工作。并将设备运行信息反馈。针对维护工作过 程中出现的技术难题，积极快速提供技术支援。
01
任务一城市轨道交通环控系统运行管 理
城市轨道交通环控系统运行管理-运行管理的任务和内容
(一)运行管理任务
1.安全是城市轨道交通运营工作的生命线，安全管理工作必须严格执行国家的有关 安全生产法规、法令，并根据实际情况定有关规章制度，严格遵循。 2.环控设备维护人员必须认真执行基本安全生产制度：即坚持“三不动”、“三不 离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”等。 (1)三不动：未联系登记好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设 备不动。 (2)三不离：维护完不复查试验好不离开；发现故障不排除不离开；发现异状、异 味、异声不查明原因不离开。 (3)三不放过：事故原因分析不清不放过；未制定防范措施不放过；责任人与群众 未受到教育不放过。 3.在安排维护作业时，应有安全防范措施，并严格遵守有关技术作业安全规定。 4.各特殊工种必须持证上岗，并进行必要的岗前培训，上岗证应按规定进行年审。 5.各层级都应设专职或兼职安全员，负责安全工作及监控，形成安全管理网络。
任务一城市轨道交通环控系统运行管 理
一、运行管理组织及有关人员的职责 (一)环控系统运行管理的组织架构
1.环控系统设备运行管理方面设有日常巡检工班、专业 维护工班、专业技术组。
2.环控专业工程师代表该专业负责制定各种作业计划、 材料计划，必要时为维护工作提供技术支持。任职要求具 有工程师或助理工程师资格证书。
01
(三)技术管理
1.在上级技术部门指导下进行相应的维护技术管理工作， 环控专业技术人员应作好有关技术工作。 2.环控专业技术人员积极配合技术部门做好对设备技术状 态的检查工作。并将设备运行信息反馈。针对维护工作过 程中出现的技术难题，积极快速提供技术支援。
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2
第一节 环控系统的组成及功能
2、地铁环境特点
1）极少部位与外界相连通。 2）大量的热。 3）地层的蓄热作用。 4）异味和二氧化碳。 5）噪声。 6）“活塞效应”。 7）发生事故。
3
第一节 环控系统的组成及功能
4
第一节 环控系统的组成及功能
5
第一节 环控系统的组成及功能
6
第一节 环控系统的组成及功能
2、温度设计与控制 • 首先
–最高月平均温度
• 其次
–计算温度
• 还要
–留有10—20%的设计余量
43
第一节 环控系统的组成及功能
• 上海市地上建筑的参数比较见下表格（空调季节）
室外空气空 调计算参数
室内空气设 计参数
区别 干球温度 湿球温度 相对湿度 干球温度
站厅空调 相对湿度 干球温度
站台空调 相对湿度 干球温度
中有：
–温度、湿度 –风速、噪声 –新风量、换气次数 –污染物浓度 –风压变化率
29
第一节 环控系统的组成及功能
• 2003年发布
–《地铁设计规范》
• 设计思想
–环境控制必须与外界气象条件相协调。
30
第一节 环控系统的组成及功能
1、土建工程与机械设计 • 传统的设计
–车站一端设置4个风亭 –两端共设置8个风亭
26
第一节 环控系统的组成及功能
• 2）闭式系统
–设置空调系统 –通风竖井中设有阀门 –舒适性好 –费用较高
27
第一节 环道带门的透明屏障。 –安全性、舒适性均较好 –安装费用昂贵 –技术要求较高 –运行成本较低
28
第一节 环控系统的组成及功能
三、地铁环控设计 • 衡量地铁环境和确定环控系统性能的参数
35
第一节 环控系统的组成及功能
36
第一节 环控系统的组成及功能
隧道轴流 风机
37
第一节 环控系统的组成及功能
隧道射流 风机
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第一节 环控系统的组成及功能
• 该设计方案的基本情况如下。 • 1）车站通风空调系统设计
–进风系统组成
• 进风亭 • 进风道(井) • 组合式空调机等。
–回排风系统组成
• 隧道的换气
–活塞风进行空气交换
• 早、晚间地铁停止运行时
–区间隧道通风机 –隧道排热风机
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第一节 环控系统的组成及功能
• （2）列车故障情况 • 列车阻塞在站内
–部分隧道通风机 –相应的电动组合风门来增加排气量
• 列车阻塞在区间隧道内
–区间两端隧道通风机及相应的电动组合风门 –隧道区间强制进行空气交换
–活塞通风道 –活塞通风阀 –活塞通风亭
• 机械通风系统组成
–TVF风机 –机械通风亭
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第一节 环控系统的组成及功能
• 3）站内隧道排风(排热)系统
• 站内隧道
–设计了单一的排风(排热)系统。
• 系统组成
–车顶和站台下均匀排风道 –TEF风机 –排风亭
• 排热系统与车站排风合用一个风亭。
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
盾构机模型
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
3、环控基本要求
1）列车正常运行时。 2）列车阻塞运行时。 3）紧急情况时。
第十三章 环控系统设备管理
主要内容
第一节 组成及功能 第二节 运行管理 第三节 巡视与运行 第四节 设备的维护
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第一节 环控系统的组成及功能
一、地下铁道的环境特点及环控要求 1、环境控制的发展历程 • 3O年代末以前
–没有考虑环境控制
• 第一条地铁“大都会”号
–蒸汽机车驱动
• 以后的地铁
–电力机车
• 回排风机(RAF) • 排风道(井) • 排风亭等。
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第一节 环控系统的组成及功能
• 2）区间隧道通风系统及机械通风系统 • 区间隧道
–分别设置了各1个活塞通风系统及机械通风系 统。
–活塞通风与机械通风合用一个风亭 –称为区间隧道通风系统。
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第一节 环控系统的组成及功能
• 活塞通风系统组成
• 随着屏蔽门系统的广泛采用
–6个地面风亭
• 地铁规范规定
–各风口之间的间距应大于5m。
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第一节 环控系统的组成及功能
• 8个风亭的方案
–车站每一端有2个隧道风亭 –1个进风亭 –1个排风亭 –两端共8个风亭
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
• 小系统配有：
–多台小型空调机 –排风机 –大小系统共用2台冷水机组
• 小系统24h连续运行 • 冷水机组在空调季时24h开启
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第一节 环控系统的组成及功能
2、环控方案选择 • 1）开式系统
–隧道空气与大气自由交换 –费用省 –车站舒适性较差 –早期地铁系统所采用
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第一节 环控系统的组成及功能
二、地铁环控系统组成及环控方案选择
– 区间隧道通风系统 – 车站隧道通风系统 – 大系统 – 小系统 – 水系统
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第一节 环控系统的组成及功能
• 按通风形式可分为：
– 开式系统 – 闭式系统 – 屏蔽门系统
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第一节 环控系统的组成及功能
1、环控系统组成及功能 • 1）区间隧道通风系统
• （3）发生火灾时列车运行状态 • 设备运行的原则
–隧道中的风向与旅客疏散的方向相反
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第一节 环控系统的组成及功能
• 3）大系统
–服务于站厅、站台公共区
• 即乘客所处区域
–通风空调及防排烟系统。
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第一节 环控系统的组成及功能
• 4）小系统
–服务于设备、管理用房区
• 即工作管理人员及设备所处区域
–服务于区间隧道
• 通风及防排烟系统。
–降低隧道内的空气温度。
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第一节 环控系统的组成及功能
• 2）车站隧道通风系统
–服务于屏蔽门外侧 –列车停车区域隧道 –通风及防排烟系统。
• 上述两部分合称“隧道通风系统”。
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第一节 环控系统的组成及功能
• （1）正常运行状态
–打开所有的区间隧道排热风机
–通风空调及防排烟系统。
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第一节 环控系统的组成及功能
• 5）水系统
–为大、小系统提供冷源的一套系统 –控制依据
• 进水和回水间的温差
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第一节 环控系统的组成及功能
• 典型地铁车站环控 • 大系统配有：
–4台组合式空调机 –4台回排风机 –2台全新风机
• 通常情况下
–开启2 台 –4 台空调机及排风机
第一节 环控系统的组成及功能
2、地铁环境特点
1）极少部位与外界相连通。 2）大量的热。 3）地层的蓄热作用。 4）异味和二氧化碳。 5）噪声。 6）“活塞效应”。 7）发生事故。
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
2、温度设计与控制 • 首先
–最高月平均温度
• 其次
–计算温度
• 还要
–留有10—20%的设计余量
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第一节 环控系统的组成及功能
• 上海市地上建筑的参数比较见下表格（空调季节）
室外空气空 调计算参数
室内空气设 计参数
区别 干球温度 湿球温度 相对湿度 干球温度
站厅空调 相对湿度 干球温度
站台空调 相对湿度 干球温度
中有：
–温度、湿度 –风速、噪声 –新风量、换气次数 –污染物浓度 –风压变化率
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第一节 环控系统的组成及功能
• 2003年发布
–《地铁设计规范》
• 设计思想
–环境控制必须与外界气象条件相协调。
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第一节 环控系统的组成及功能
1、土建工程与机械设计 • 传统的设计
–车站一端设置4个风亭 –两端共设置8个风亭
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第一节 环控系统的组成及功能
• 2）闭式系统
–设置空调系统 –通风竖井中设有阀门 –舒适性好 –费用较高
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第一节 环道带门的透明屏障。 –安全性、舒适性均较好 –安装费用昂贵 –技术要求较高 –运行成本较低
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第一节 环控系统的组成及功能
三、地铁环控设计 • 衡量地铁环境和确定环控系统性能的参数
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
隧道轴流 风机
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第一节 环控系统的组成及功能
隧道射流 风机
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第一节 环控系统的组成及功能
• 该设计方案的基本情况如下。 • 1）车站通风空调系统设计
–进风系统组成
• 进风亭 • 进风道(井) • 组合式空调机等。
–回排风系统组成
• 隧道的换气
–活塞风进行空气交换
• 早、晚间地铁停止运行时
–区间隧道通风机 –隧道排热风机
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第一节 环控系统的组成及功能
• （2）列车故障情况 • 列车阻塞在站内
–部分隧道通风机 –相应的电动组合风门来增加排气量
• 列车阻塞在区间隧道内
–区间两端隧道通风机及相应的电动组合风门 –隧道区间强制进行空气交换
–活塞通风道 –活塞通风阀 –活塞通风亭
• 机械通风系统组成
–TVF风机 –机械通风亭
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第一节 环控系统的组成及功能
• 3）站内隧道排风(排热)系统
• 站内隧道
–设计了单一的排风(排热)系统。
• 系统组成
–车顶和站台下均匀排风道 –TEF风机 –排风亭
• 排热系统与车站排风合用一个风亭。
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
盾构机模型
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
3、环控基本要求
1）列车正常运行时。 2）列车阻塞运行时。 3）紧急情况时。
第十三章 环控系统设备管理
主要内容
第一节 组成及功能 第二节 运行管理 第三节 巡视与运行 第四节 设备的维护
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第一节 环控系统的组成及功能
一、地下铁道的环境特点及环控要求 1、环境控制的发展历程 • 3O年代末以前
–没有考虑环境控制
• 第一条地铁“大都会”号
–蒸汽机车驱动
• 以后的地铁
–电力机车
• 回排风机(RAF) • 排风道(井) • 排风亭等。
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第一节 环控系统的组成及功能
• 2）区间隧道通风系统及机械通风系统 • 区间隧道
–分别设置了各1个活塞通风系统及机械通风系 统。
–活塞通风与机械通风合用一个风亭 –称为区间隧道通风系统。
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第一节 环控系统的组成及功能
• 活塞通风系统组成
• 随着屏蔽门系统的广泛采用
–6个地面风亭
• 地铁规范规定
–各风口之间的间距应大于5m。
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第一节 环控系统的组成及功能
• 8个风亭的方案
–车站每一端有2个隧道风亭 –1个进风亭 –1个排风亭 –两端共8个风亭
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
• 小系统配有：
–多台小型空调机 –排风机 –大小系统共用2台冷水机组
• 小系统24h连续运行 • 冷水机组在空调季时24h开启
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第一节 环控系统的组成及功能
2、环控方案选择 • 1）开式系统
–隧道空气与大气自由交换 –费用省 –车站舒适性较差 –早期地铁系统所采用
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第一节 环控系统的组成及功能
二、地铁环控系统组成及环控方案选择
– 区间隧道通风系统 – 车站隧道通风系统 – 大系统 – 小系统 – 水系统
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第一节 环控系统的组成及功能
• 按通风形式可分为：
– 开式系统 – 闭式系统 – 屏蔽门系统
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第一节 环控系统的组成及功能
1、环控系统组成及功能 • 1）区间隧道通风系统
• （3）发生火灾时列车运行状态 • 设备运行的原则
–隧道中的风向与旅客疏散的方向相反
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第一节 环控系统的组成及功能
• 3）大系统
–服务于站厅、站台公共区
• 即乘客所处区域
–通风空调及防排烟系统。
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第一节 环控系统的组成及功能
• 4）小系统
–服务于设备、管理用房区
• 即工作管理人员及设备所处区域
–服务于区间隧道
• 通风及防排烟系统。
–降低隧道内的空气温度。
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第一节 环控系统的组成及功能
• 2）车站隧道通风系统
–服务于屏蔽门外侧 –列车停车区域隧道 –通风及防排烟系统。
• 上述两部分合称“隧道通风系统”。
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第一节 环控系统的组成及功能
• （1）正常运行状态
–打开所有的区间隧道排热风机
–通风空调及防排烟系统。
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第一节 环控系统的组成及功能
• 5）水系统
–为大、小系统提供冷源的一套系统 –控制依据
• 进水和回水间的温差
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第一节 环控系统的组成及功能
• 典型地铁车站环控 • 大系统配有：
–4台组合式空调机 –4台回排风机 –2台全新风机
• 通常情况下
–开启2 台 –4 台空调机及排风机