城市轨道交通车站设备 模块9 车站环控系统
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城市轨道交通环控系统运行与维护—城市轨道交通环控系统设备的维护
城市轨道交通车站机电设备运行与维修
第一章 环控系统设备运行与维修
【任务要求】 了解环控系统的组成及功能、运行管理； 掌握环控系统的巡视与运行； 掌握环控系统的维修和故障处理。
【知识准备】 城市轨道交通环控系统（简称环控系统）是指在车站站厅、站台、 隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。
环控系统故障分析与处理
• 故障抢修组织和故障分析
✓ 故障报告
环控系统故障分析与处理
• 故障抢修组织和故障分析
✓ 抢修
不需办理“进 场作业令”
先通后复
轮值工程师--唯一故障处理
指挥中心
不可免除必 要手续，安 全防护措施
不得逃避 或拖延
维修调度直 接调派
环控系统故障分析与处理
• 故障抢修组织和故障分析
环控系统的概述
为人类提供良好的空气质量（温度、湿度） 为设备提供正常所需的温度湿度条件 为隧道区间提供一定风量 事故时，及时排除有毒气体
• 参考资料：环控系统介绍.王红军.无锡地铁机电车间。
功能
环控系统的概述
• 环控系统的组成
组成
风系统 车站空调水系统 集中供冷系统
隧道通风系统 空调大系统 空调小系统 制冷系统环路 冷冻水二次环路 末端设备
✓ 日常巡视作业流程
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的一般要求
✓ 典型记录表
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的内容
1. 各车站A、B端环空电控室 2. 车站空调机房和风机房 3. 空调水系统设备 4. 车站公共区及设备房
环控系统设备的巡视与运行
• 环控系统设备的运行
环控设备的受控方式
中央级控制 车站级控制 就地级控制
第一章 环控系统设备运行与维修
【任务要求】 了解环控系统的组成及功能、运行管理； 掌握环控系统的巡视与运行； 掌握环控系统的维修和故障处理。
【知识准备】 城市轨道交通环控系统（简称环控系统）是指在车站站厅、站台、 隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。
环控系统故障分析与处理
• 故障抢修组织和故障分析
✓ 故障报告
环控系统故障分析与处理
• 故障抢修组织和故障分析
✓ 抢修
不需办理“进 场作业令”
先通后复
轮值工程师--唯一故障处理
指挥中心
不可免除必 要手续，安 全防护措施
不得逃避 或拖延
维修调度直 接调派
环控系统故障分析与处理
• 故障抢修组织和故障分析
环控系统的概述
为人类提供良好的空气质量（温度、湿度） 为设备提供正常所需的温度湿度条件 为隧道区间提供一定风量 事故时，及时排除有毒气体
• 参考资料：环控系统介绍.王红军.无锡地铁机电车间。
功能
环控系统的概述
• 环控系统的组成
组成
风系统 车站空调水系统 集中供冷系统
隧道通风系统 空调大系统 空调小系统 制冷系统环路 冷冻水二次环路 末端设备
✓ 日常巡视作业流程
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的一般要求
✓ 典型记录表
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的内容
1. 各车站A、B端环空电控室 2. 车站空调机房和风机房 3. 空调水系统设备 4. 车站公共区及设备房
环控系统设备的巡视与运行
• 环控系统设备的运行
环控设备的受控方式
中央级控制 车站级控制 就地级控制
城市轨道交通环控系统—城市轨道交通环控系功能
01
BAS系统主控PLC将行使操作优先级和模式冲突判断。主 控PLC分别接收来自OCC、车站和IBP盘(含FAS自动触发的)的 模式触发命令，主控PLC首先判断触发优先级(建议触发优先 级由高到低定义为：IBP，PgMT，MCS，分别用不同的数字 表示)，后判断模式代表的工况(其紧迫程度由高到低为：火 灾、阻塞、正常，同样用不同的数字表示)，通过两者数字 的结合便产生了包含触发点与工况信息的最终模式号，将 此模式号和当前运行的模式号比较，如果不冲突，则执 行；冲突则执行模式号大(人为定义)的模式，模式号小的模 式自然退出；同时反馈判断的结果，从而完成模式优先级 及冲突判断的工作。
•事件监控画面，用来进行事件列表、事件分析。事件记录将详细展示事件发 生的时间、具体事件描述、当时的用户等情况，并提供模糊查询功能，用于检 索。
•报警监控画面，用来集中监控各类各个级别和各种报警处理情况，通过不同 底色表示不同的报警级别，无底色用来表示确认的报警等，并提供模糊查询手段 用于用户检索，并提供在线存储和打印功能，用来记录和打印查询结果。
(4)PID调节控制
BAS系统能够通过PID优化算法进行冷水系统供回水压力 控制，末端冷量控制(二通调节阀开度控制)等。
(5)时钟同步
车站BAS系统可以接收来自中心的对时信息，同步于对 时系统中的所有控制器，使其时钟达到与车站时钟信息一 致。各个PLC控制器均具有内部时钟，可精确至秒。将编制 专门的对时程序，用于系统时钟的同步，一般至少l天对时 一次。
•单体设备控制： •设备组控制； •模式控制。
01
模式的定义根据工艺设计要求而形成，其 触发可有两种方式：人为触发(HMI，IBP)和 自动触发(车站FAS系统)。 BAS系统在车站的模式控制与操作包括两方 面：(1)作为OCC的辅助实现对隧道环控系统 的非常模式和早晚换气模式的控制及模式编 辑；(2)执行OCC下发的车站系统的模式表， 并可手动控制车站系统模式。根据需求，可 提供模式编辑功能。
BAS系统主控PLC将行使操作优先级和模式冲突判断。主 控PLC分别接收来自OCC、车站和IBP盘(含FAS自动触发的)的 模式触发命令，主控PLC首先判断触发优先级(建议触发优先 级由高到低定义为：IBP，PgMT，MCS，分别用不同的数字 表示)，后判断模式代表的工况(其紧迫程度由高到低为：火 灾、阻塞、正常，同样用不同的数字表示)，通过两者数字 的结合便产生了包含触发点与工况信息的最终模式号，将 此模式号和当前运行的模式号比较，如果不冲突，则执 行；冲突则执行模式号大(人为定义)的模式，模式号小的模 式自然退出；同时反馈判断的结果，从而完成模式优先级 及冲突判断的工作。
•事件监控画面，用来进行事件列表、事件分析。事件记录将详细展示事件发 生的时间、具体事件描述、当时的用户等情况，并提供模糊查询功能，用于检 索。
•报警监控画面，用来集中监控各类各个级别和各种报警处理情况，通过不同 底色表示不同的报警级别，无底色用来表示确认的报警等，并提供模糊查询手段 用于用户检索，并提供在线存储和打印功能，用来记录和打印查询结果。
(4)PID调节控制
BAS系统能够通过PID优化算法进行冷水系统供回水压力 控制，末端冷量控制(二通调节阀开度控制)等。
(5)时钟同步
车站BAS系统可以接收来自中心的对时信息，同步于对 时系统中的所有控制器，使其时钟达到与车站时钟信息一 致。各个PLC控制器均具有内部时钟，可精确至秒。将编制 专门的对时程序，用于系统时钟的同步，一般至少l天对时 一次。
•单体设备控制： •设备组控制； •模式控制。
01
模式的定义根据工艺设计要求而形成，其 触发可有两种方式：人为触发(HMI，IBP)和 自动触发(车站FAS系统)。 BAS系统在车站的模式控制与操作包括两方 面：(1)作为OCC的辅助实现对隧道环控系统 的非常模式和早晚换气模式的控制及模式编 辑；(2)执行OCC下发的车站系统的模式表， 并可手动控制车站系统模式。根据需求，可 提供模式编辑功能。
城市轨道交通环控系统的分类与组成
机组的运行，采用全通风模式运行，此时关闭电动风阀2、 3、6，全开电动风阀1、4、5，室外空气通过组合式空调机 组被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
当城市轨道交通车 站站台层和站厅层发生 火灾时，最重要的是及 时排烟，此时空调大系 统进入排烟模式，其具 体操作及原理如下：
环控系统的分类与组成
2. 闭式系统
闭式系统是指城市轨道交通车站内的空气与外界大气互不 连通，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的活塞风井及风 阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站提供人员所需 的最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气带 入区间隧道，以保证隧道内的空气温度处于正常状态。为了满 足闭式运行活塞风的泄压要求，常在车站两端设置迂回风道， 在车站的出入口和区间隧道的洞口采用空气幕进行隔离。
环控系统的分类与组成
①区间隧道机械通风系统。区间隧道机械通风系统如图1所示， 图中的TVF为可逆转耐高温轴流风机的简称。活塞风是列车在隧道内 运行时强迫气流形成的阵风，其通过隧道和隧道活塞风道进出。
图1 区间隧道机械通风系统
环控系统的分类与组成
②车站隧道通风系统。车站隧道通风系统如图2所示。图中， OTE为轨顶排热风道的简称，UPE为轨底排热风道的简称。
②全新风空调模式。 当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓
值时，采用全新风空调模式运行，此时关闭电动风阀2、3、 6，全开电动风阀1、4、5，室外新风经组合式空调机组处 理被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
③全通风。 当外界空气温度低于空调送风温度时，停止水系统冷水
环控系统的分类与组成
闭式系统的优点是车站和区间隧道的空气温度与气流速度 能在不同的条件下满足设计要求；其缺点是车站夏季的冷却量 大，故环控机房所需的面积和设备的投入量较大。闭式系统多 用于当地最高月平均温度高于25 ℃、客运量较大、高峰期每 小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系 统。闭式系统的车站内采用空调系统，在车站两端设置新风竖 井和排风竖井，以保证空调系统进、排风的畅通无阻。闭式系 统可根据全年气温变化转为开式系统运行。
环控系统的分类与组成
当城市轨道交通车 站站台层和站厅层发生 火灾时，最重要的是及 时排烟，此时空调大系 统进入排烟模式，其具 体操作及原理如下：
环控系统的分类与组成
2. 闭式系统
闭式系统是指城市轨道交通车站内的空气与外界大气互不 连通，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的活塞风井及风 阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站提供人员所需 的最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气带 入区间隧道，以保证隧道内的空气温度处于正常状态。为了满 足闭式运行活塞风的泄压要求，常在车站两端设置迂回风道， 在车站的出入口和区间隧道的洞口采用空气幕进行隔离。
环控系统的分类与组成
①区间隧道机械通风系统。区间隧道机械通风系统如图1所示， 图中的TVF为可逆转耐高温轴流风机的简称。活塞风是列车在隧道内 运行时强迫气流形成的阵风，其通过隧道和隧道活塞风道进出。
图1 区间隧道机械通风系统
环控系统的分类与组成
②车站隧道通风系统。车站隧道通风系统如图2所示。图中， OTE为轨顶排热风道的简称，UPE为轨底排热风道的简称。
②全新风空调模式。 当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓
值时，采用全新风空调模式运行，此时关闭电动风阀2、3、 6，全开电动风阀1、4、5，室外新风经组合式空调机组处 理被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
③全通风。 当外界空气温度低于空调送风温度时，停止水系统冷水
环控系统的分类与组成
闭式系统的优点是车站和区间隧道的空气温度与气流速度 能在不同的条件下满足设计要求；其缺点是车站夏季的冷却量 大，故环控机房所需的面积和设备的投入量较大。闭式系统多 用于当地最高月平均温度高于25 ℃、客运量较大、高峰期每 小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系 统。闭式系统的车站内采用空调系统，在车站两端设置新风竖 井和排风竖井，以保证空调系统进、排风的畅通无阻。闭式系 统可根据全年气温变化转为开式系统运行。
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述地铁环控系统是指地铁运营过程中使用的一种全面控制系统，它涵盖了地铁列车的调度、运行、安全、通信等多个方面，是地铁运营的重要保障和支撑系统。
地铁环控系统的设计和建设是为了提高地铁系统的运营效率、安全性和舒适度，实现地铁的智能化、自动化运营。
地铁环控系统的功能包括列车的调度、车站的控制、通信系统、信号系统、供电系统、安保系统等多个方面，它们之间都是相互联系、相互制约的。
通过地铁环控系统，地铁公司可以实时监控列车的运行状态，管理列车的调度，以及处理突发事件。
地铁环控系统也可以为乘客提供实时的列车信息、站内设施的状态、乘客服务等信息。
地铁列车调度地铁列车调度是地铁环控系统的重要功能之一，它是通过计算机系统实现对列车运行的实时控制和调度。
地铁列车调度要求对列车的运行状态进行实时监控和调度，包括列车的进站、发车、停站、运行速度等参数，保证列车之间的安全距离和时间间隔。
地铁列车调度还需要处理列车的故障、延误、调整等各种突发事件，保证列车运行的正常、高效。
地铁车站控制系统通常包括车站设施监控、乘客服务、站内安全等功能模块。
车站设施监控通过实时监测车站设施的状态、清洁度、维修情况等参数，保证车站设施的良好运行状态。
乘客服务通过提供实时的列车信息、站内设施的状态、乘客服务等信息，满足乘客的出行需求。
站内安全通过对车站的安全情况进行实时监控和控制，处理和应对突发事件，保证车站的运行安全和乘客的乘车安全。
地铁通信系统地铁通信系统是地铁环控系统的重要组成部分，它是通过无线通信技术实现对地铁各个部件之间的实时传输和交互。
地铁通信系统要求对列车、车站、调度中心、安保中心等部件之间的信息进行实时传输和交互，包括列车的运行状态、车站的设施状态、安全警报等信息，保证地铁各个部件之间的及时、准确通信。
地铁通信系统通常包括列车通信、调度通信、车站通信、安保通信等功能模块。
列车通信通过无线通信技术实现列车之间的实时传输和交互，包括列车的运行状态、车载设备的信息等信息。
城市轨道交通环控系统的控制方式、作用与功能
（5）
通过自动控制系统与信号系统的接口，接收区间堵车信息，并对相应区间运 行强制通风模式。
环控系统的控制方式、作用与功能
1.2 环控系统的作用与功能
环控系统的主要作用是对车站的空气进行处理，在正常 运行期间为乘客提供一个舒适的乘车环境，并为工作人员提 供必要的、安全的、卫生的、舒适的环境条件，同时根据工 艺与功能要求为车站的各种设备管理用房提供满足要求的环 境条件，为列车及设备的运行提供良好的工作条件。
环控系统的控制方式、作用与功能
正常情况下，环控设备可通过就地级、车 站级、中央级三级进行控制和自动控制系统进 行监控，实现对设备的集中监控和科学管理， 提高综合自动化程度；还可通过运行不同的环 控模式以满足不同场合对设备运行的要求，做 到安全、合理、先进。
环பைடு நூலகம்系统的控制方式、作用与功能
1.1 环控系统的控制方式 1. 就地级控制
当发生火灾等事故时，环控系统能提供新鲜的空气，及 时排除有害气体，为人员撤离事故现场创造条件。因此，环 控系统必须具备以下几方面的功能：
环控系统的控制方式、作用与功能
（1） （2） （3）
当列车正常运行时，应保证地铁内部空气的 温度、湿度、气流速度和空气的质量均能满 足人员的生理要求及设备正常运转的需要。
就地级控制装置设置在各车站的环 控电控室内，该装置具有对单台环控设 备进行就地控制的功能，便于对各种设 备进行调试、检查和维修。单台环控设 备同时设有就地控制箱。
环控系统的控制方式、作用与功能
2. 车站级控制
车站级控制装置设置在各站车控室内，其配置有车站级工 作站和紧急控制盘。在正常情况下，车站级控制装置可监视本 站的隧道通风系统、空调大系统、空调小系统及水系统，向中 央级控制上传本站的设备信息，并执行中央级控制下达的各项 运行指令。在中央级控制工作站的授权下，车站级工作站可作 为本站的消防指挥中心；当车站级工作站出现故障时，紧急控 制盘可以执行中央级工作站下达的所有防灾模式指令。车站级 控制的主要功能如下：
城市轨道交通(环控系统)
一类负荷
二类负荷
三类负荷
事故照明 信号设备室及所有信号 设备 通讯设备室及所有通讯 设备 SC 推力风机 隧道风机及相关风阀 冷水机组的油加热器 FAS，EMCS系统设备
废水泵，烟烙烬设 备
一般照明 节电照明 空调机组
污水泵扶梯 卷闸门 TVM，GATE，BOM
（三）车站给排水系统：
排水系统：来自车站污水——集水 井—压力井——城市排水系统
（四）防淹门系统
由于地铁正线隧道途径珠江主航道河 床，为了防止因突发事故发生造成隧道破 裂后珠江水涌进地铁站，在过江隧道（包 括上下行隧道）的两端车站设置防淹门， 以便在江水涌进时能紧急关闭防淹门，封 闭过江隧道，防止事故扩大，避免人员 伤亡和设备财产损失。
PS L
PSA
2、隧道通风系统
（1）作用：为隧道区间提供通风、排烟 等作用。
（2）主要设备：轨道排风机、电动风阀 及防火阀等。
（3）分类：车站隧道通风系统、区间隧 道通风系统
（四）环控系统控制方式
环控系统 控制方式
就地控制 车站级控制 中央级控制 （优先级） （次优级） （最后级）
案例：韩国地铁火灾事件
城市轨道交通
环控系统
城市轨道交通其他设备
1、通风空调系统。 2、给排水系统。 3、照明、导向、低压配电。 4、扶梯、液压梯（无机房电梯）、残疾
人楼梯升降机。 5、防灾报警系统 FAS、烟烙烬系统 6、屏蔽门系统
城市轨道交通其他设备的作用
1、提供舒适、良好环境 。 2、提供用水，排放污水。 3、提供用电。 4、防灾、救灾作用 5、快速输送乘客。
1、速度快，易扩散； 2、能见度低； 3、空间狭窄，易拥挤； 4、救灾组织困难 5、灭火难度大
《城市轨道交通车站设备》作业评讲3
《城市轨道交通车站设备》作业评讲3一、名词解释1、ECS系统城市轨道交通内部空气环境控制系统简称环控系统（Environment Control System，简称ECS），是指在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。
2、屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。
3、大系统车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风（兼排烟）系统。
4、下落式闸门也叫潜孔式平板滑动门。
下落式闸门的开启或闭合是通过启闭设备将闸门上提或放下。
这种门的优点是：结构较简单，仅由一扇滑动门、门框、一个启闭装置及两个锁定装置组成；控制系统较人字门简单；与导轨及道床之间关门时的密封，可在防淹门上直接装楔形密封橡胶达到密封效果。
五、问答题1、地下车站的空气舒适度主要受哪些因素影响？涉及的知识点及答题分析：这个题的考核知识点是影响地下车站的空气舒适度的主要因素。
答：地下车站空气舒适度主要是指地下车站的气象条件是否使车站工作人员和大量乘客感到舒适。
它取决于车站内空气的温度、湿度和流速及它们之间的相应关系。
一般在相同气温下，湿度大的空气要比湿度小的空气使人感到闷热；在相同温度和湿度条件下，有风要比无风感到凉爽。
所以，舒适度是空气温度、湿度和风速三者综合作用的结果，是人体感应周围空气环境的适应指标。
2、城市轨道交通系统车站通风的基本任务是什么？涉及的知识点及答题分析：这个题的考核知识点是车站通风的基本任务。
答：城市轨道交通系统车站通风的基本任务:（1）在正常情况下向车站各工作地点供给足够数量的新鲜空气，稀释和排除有害物质；降温、除湿，调节车站内部的气象条件，为乘客提供一个舒适的乘车环境。
（2）对设备用房及管理用房提供正常所需的温、湿条件。
（3）列车堵塞在区问时，向其提供一定的送风量和冷量。
（4）发生火灾时，提供迅速、有效的排炯手段，为乘客提供逃生环境。
城市轨道交通车站设备 模块9 车站环控系统
标
9.2 环控系统的设备
题 八
城市轨道交通环控系统常用的设备有 风机、空气处理机、风阀、消声器和冷水 机组等。
标
9.2 环控系统的设备
题 八
9.2.1 风 机
风机主要分为轴流风机和离心风机两大类，通风空调工程中以轴 流风机为主。轴流风机的工作原理是当叶轮在电机带动下旋转时，空 气从风机的进风口被轴向吸入，叶轮上叶片的旋转推力对空气做功， 使空气能量增加并沿风机轴向流动排出。
题 八
城市轨道交通内部空气环境控制系统 （environment control system，ECS）简称 环控系统。它是指在车站站厅、站台、隧道、 设备及管理用房等处进行空气处理的系统。其 功能主要是调节指定区域内空气的温度和湿度， 并控制二氧化碳和粉尘等有害物质的浓度，以 满足人体健康及相关设备正常运行的要求。
题 八
（1）隧道通风系统。
隧道通风系统分为区间隧道机械通风系统（兼 排烟）和车站隧道通风系统两部分。
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
①区间隧道机械通风系统。区间隧道机械通风系统如图9-1所示， 图中的TVF为可逆转耐高温轴流风机的简称。活塞风是列车在隧道内 运行时强迫气流形成的阵风，其通过隧道和隧道活塞风道进出。
城市轨道交通车站设备
标
模块9 车站环控系统
题 八
9.1
环控系统的分类与组成
9.2
环控系统的设备
9.3 环控系统的控制方式、作用与功能
标
模块9 车站环控系统
题 八
学习目标
（1）掌握环控系统的分类与组成。 （2）熟悉环控系统的各种设备。 （3）掌握环控系统的控制方式、作用与功能。
标
9.1 环控系统的分类与组成
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图9-1 区间隧道机械通风系统
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
②车站隧道通风系统。车站隧道通风系统如图9-2所示。图 中，OTE为轨顶排热风道的简称，UPE为轨底排热风道的简称。
图9-2 车站隧道通风系统
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
（2）空调大系统。
车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风（兼排烟）系 统简称空调大系统。空调大系统由组合式空调机组、回/排 风机、新风机、排烟风机和各种风阀等组成，如图9-3所示。
③全通风。
当外界空气温度低于空调送风温度时，停止水系统冷水 机组的运行，采用全通风模式运行，此时关闭电动风阀2、 3、6，全开电动风阀1、4、5，室外空气通过组合式空调机 组被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
当城市轨道交通车 站站台层和站厅层发生 火灾时，最重要的是及 时排烟，此时空调大系 统进入排烟模式，其具 体操作及原理如下：
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
闭式系统的优点是车站和区间隧道的空气温度与气流速度 能在不同的条件下满足设计要求；其缺点是车站夏季的冷却量 大，故环控机房所需的面积和设备的投入量较大。闭式系统多 用于当地最高月平均温度高于25 ℃、客运量较大、高峰期每 小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系 统。闭式系统的车站内采用空调系统，在车站两端设置新风竖 井和排风竖井，以保证空调系统进、排风的畅通无阻。闭式系 统可根据全年气温变化转为开式系统运行。
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
2. 闭式系统
闭式系统是指城市轨道交通车站内的空气与外界大气互不 连通，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的活塞风井及风 阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站提供人员所需 的最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气带 入区间隧道，以保证隧道内的空气温度处于正常状态。为了满 足闭式运行活塞风的泄压要求，常在车站两端设置迂回风道， 在车站的出入口和区间隧道的洞口采用空气幕进行隔离。
空调大系统的运行模式有小新风空调、全新风空调和全 通风三种。
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
①小新风空调模式。
当外界空气焓值大于车站空调大系统回风空气焓值时， 采用小新风空调模式运行，此时关闭电动风阀1、6，全开电 动风阀2、5，调节联动电动风阀3、4，一部分风被排出车站， 另一部分风被循环使用。
题 八
城市轨道交通内部空气环境控制系统 （environment control system，ECS）简称 环控系统。它是指在车站站厅、站台、隧道、 设备及管理用房等处进行空气处理的系统。其 功能主要是调节指定区域内空气的温度和湿度， 并控制二氧化碳和粉尘等有害物质的浓度，以 满足人体健康及相关设备正常运行的要求。
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
3. 屏蔽门系统
在车站站台边缘安装可滑动的屏蔽门，将站台区域和列车运 行区域分隔开来，以防止隧道内的热气与车站内的冷气之间发生 热交换。站内采用空调系统，隧道采用通风系统，由于屏蔽门把 从轨道侧进入车站公共区的大部分热量都隔绝了，因而站台的空 调负荷大幅减少。屏蔽门系统无须设置迂回风道，仅在车站两端 设置活塞风井即可。目前，国内在建和已建成的大部分轨道交通 线路均采用屏蔽门系统。
城市轨道交通车站设备
标
模块9 车站环控系统
题 八
9.1
环控系统的分类与组成
9.2
环控系统的设备
9.3 环控系统的控制方式、作用与功能
标
模块9 车站环控系统
题 八
学习目标
（1）掌握环控系统的分类与组成。 （2）熟悉环控系统的各种设备。 （3）掌握环控系统的控制方式、作用与功能。
标
9.1 环控系统的分类与组成
行业PPT模板：www.1p pt.co m/ hang ye / PPT素材下载：/sucai/ PPT图表下载：www.1p pt.co m/ tubiao/ PPT教程： /powerpoint/ Excel教程：www.1ppt.c om/excel/ PPT课件下载：www.1p pt.co m/ kejian/ 试卷下载：www.1ppt.c om/shiti /
图9-7 水系统的工作原理
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
制冷剂在冷水机组中循环，经过压缩机时温度升高，这时空 调用水将制冷剂的温度降下来，这部分水称为冷却水。冷却水先 通过冷水机组把制冷剂的热量带走，再通过冷却塔把热量释放到 空气中，最后回到冷水机组中，这样就构成了一个冷却水循环系 统。这个系统中的泵为冷却水泵。制冷剂被降到冷却水的温度后， 经过节流阀，温度变得更低，这时空调用水将冷量带走，这部分 水称为冷冻水。冷冻水带走制冷剂的冷量后，再到空调系统末端 （如风机盘管、空调机组）与空气换热，温度升高后再回到冷水 机组内带走制冷剂的冷量，这样就构成了冷冻水循环系统，这个 系统中的泵为冷冻水泵。
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
9.1.2 环控系统的组成
环控系统由风系统、水系统和集中 供冷系统组成。
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
1. 风系统
风系统是指空调和通风 系统，包括空调机、风机、 风阀及风管路（风道）等设 备。风系统可分为隧道通风 系统、空调大系统和空调小 系统。
标
9.1 环控系统的分类与组成
标
9.2 环控系统的设备
题 八
城市轨道交通环控系统常用的设备有 风机、空气处理机、风阀、消声器和冷水 机组等。
标
9.2 环控系统的设备
题 八
9.2.1 风 机
风机主要分为轴流风机和离心风机两大类，通风空调工程中以轴 流风机为主。轴流风机的工作原理是当叶轮在电机带动下旋转时，空 气从风机的进风口被轴向吸入，叶轮上叶片的旋转推力对空气做功， 使空气能量增加并沿风机轴向流动排出。
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
9.1.1 环控系统的分类
环控系统按运行方式的不同可分为 开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
1. 开式系统
开式系统是在地铁沿线车站与车站之间设置多 座通风竖井，完全借助列车在隧道内运行所产生的 活塞效应或采用机械通风的方法，使地铁内的空气 与外界空气进行气流交换，利用外界空气冷却车站 和区间隧道的系统。开式系统多用于当地最高月平 均温度低于25 ℃且客运量较小的城市轨道交通系统。
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
②全新风空调模式。
当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓 值时，采用全新风空调模式运行，此时关闭电动风阀2、3、 6，全开电动风阀1、4、5，室外新风经组合式空调机组处 理被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
空调小系统有正常运行和火灾事故运行两种模式。空调小 系统正常运行时，设有通风空调系统的车站设备管理用房采用 大系统正常运行情况的小新风空调、全新风空调、全通风模式 进行控制；对只设通风系统的设备管理用房，全年按设定的通 风模式进行控制。当车站设备管理用房发生火灾时，车站大系 统全部停止运行，小系统转入设定的火灾事故模式运行，即根 据小系统的既定模式立即排除烟气或隔断火源和烟气与着火区 相邻的内通道，设有排烟系统的立即进行排烟。
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
3. 集中供冷系统
集中供冷是指将相邻的3~5个车站 的空调用冷冻水汇集到某处进行集中处 理，再由二次冷冻水泵和管路将冷冻水 输送到各车站，以满足车站所需的冷量。 集中供冷系统可以分为以下三个部分：
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
（1）自制冷系统环路。
自制冷系统环路主要由冷水机组、冷冻水一次泵、冷冻水 定压系统及附属设备组成，其主要功能是根据运营要求所编制 的时间表和各车站负荷的变化，启动或停止冷水机组的运行， 为各车站提供满足空调用水要求的冷冻水。当自制冷系统环路 正常运营时，应根据二次环路的实际冷负荷值，同时参考比较 二次环路上的温度测点值及监测末端比例积分二通阀的开度， 确定一次环路中冷水机组的开启台数，并进行相应的联锁控制。 冷水机组的主控制器可实现冷水机组与冷冻水一次泵的联动， 冷冻水一次泵与冷水机组的配置为一一对应。
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
（3）末端设备。
末端设备主要由各车站的组合空调器、风机盘管及前后 的控制阀门组成。组合空调器（或落地式风机盘管）的过水 量受其出水管上的比例积分二通阀控制。而控制比例积分二 通阀开度的信号是由设置在站台和站厅的温 度 探 头 经 车 站 PLC计算后发出的。车站PLC可将站台温度、站厅温度及进、 出水的温度通过网络传给车站控制室。
标
9.1 环控系统的分类与组成
题 八
当站厅层发生火灾时，停止车站冷水系统的运行，控制风管相关 电动风阀的开/闭，向站台层送风，停止向站厅层送风，站厅层进入 排烟状态，使得站厅层对地面和站台层形成负气压，以阻止烟雾向站 台层蔓延，并形成地面楼梯通道的逃生气流通道，如图9-5所示。
图9-5 站厅层发生火灾时的排烟
内容九八七六五四三二一
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