DLN一2.0+燃烧室燃烧异常的判断及处理
燃烧器着火故障分析及预防
燃烧器着火故障分析及预防近期，锅炉点火燃烧器出现多次着火故障，着火不仅造成火检探头等相关电气元件烧坏，更存在火灾隐患。
针对故障现象并结合运行操作及设备情况分析着火原因，制定预防措施如下。
着火原因分析：1、燃烧器投入运行时，锅炉存在正压情况，导致燃烧器回火引起着火。
正压原因：1）大块灰渣落入渣井及斜管吹灰喷吹时，容易产生瞬时较大正压；2）锅炉燃烧炉温低时，运行习惯微正压燃烧。
3）尾气系统循环灰不稳定引起正压。
2、燃烧器油泵漏油，遇着火源时引起着火。
燃烧器漏油故障有两方面原因造成：1）油泵运行时间长，内部密封磨损损坏漏油。
2）燃烧器着火，导账密封圈高温变形后漏油。
3、燃烧器喷嘴存在滴漏现象，运行遇着火源着火。
4、停燃时，电磁阀关闭不严，喷嘴漏油导致着火。
5、燃烧器点火前及停运时未进行彻底吹扫，燃烧器喷嘴附近积油遇着火源着火。
6、燃烧器机头于机座结合面不严密，铰链销使用焊条代替，导致燃烧器喷嘴存在偏斜，影响雾化效果。
预防措施：1、燃烧器投运时，保证锅炉负压不低于-30pa，严禁正压运行。
2、投油枪期间，加强设备巡视，特别是出现正压后，要及时前往现场查看燃烧器运行情况。
3、尾气系统循环灰调节阀及布袋清灰切换至手动，防止塌床。
4、投运前及停止后，压缩空气吹扫时间要求不少于30S。
5、检修人员加强燃烧器电磁阀、雾化喷嘴定期检查，每月不少于2次。
6、燃烧器机座接合面更换填料及标准铰链销，燃烧器推入后，机头与机座结合面无缝隙，保证机头推入位置无偏斜。
7、现场配备足够的灭火器并定期检查。
灭火器使用后要及时联系安环部门进行补充或更换。
燃烧室常见的故障及原因
燃烧室常见的故障及原因燃烧室是内燃机中进行燃烧过程的关键部分之一。
由于气缸内燃烧环境十分恶劣，因此燃烧室常常容易出现故障。
下面，我将讨论一些常见的燃烧室故障及其原因。
首先，燃烧室中最常见的故障之一是积炭。
积碳主要是由于燃烧室中的燃料不完全燃烧和燃烧产物的残留物沉积导致的。
不完全燃烧可能是由于点火系统问题、进气系统问题或燃料喷射系统问题引起的。
残留物的沉积通常是因为燃烧室温度过低、燃烧室设计不良或使用低质量燃料导致的。
这些积碳会影响燃烧室的热效率，增加排放物的产生，并降低发动机的性能。
其次，燃烧室中常见的另一个故障是火花塞问题。
火花塞是点火系统的一部分，用于点燃燃烧室中的混合气。
但是，由于燃烧室中的高温和高压，火花塞容易受到腐蚀或磨损。
腐蚀通常是由于燃烧室中的化学物质在高温下与火花塞金属表面发生反应导致的。
磨损常常是由于火花塞受到高温和高压环境的长时间作用而导致的。
火花塞的问题可能会导致点火不稳定，从而使发动机失火、动力不足或无法启动。
另外，燃烧室中还可能出现燃烧室壁面过热的问题。
这通常是由于燃烧室中的燃烧过程不均匀或燃烧室冷却系统失效导致的。
不均匀的燃烧过程可能是由于燃料喷射系统或点火系统的问题引起的。
而燃烧室冷却系统的失效可能是由于冷却系统中的管道堵塞、冷却液泄漏或冷却剂循环不畅引起的。
燃烧室壁面过热可能导致燃烧室材料的变形、损坏甚至引起爆炸。
此外，燃烧室中还可能出现火炬点火、爆震和过度压缩的问题。
火炬点火是指燃烧室中的燃料在点火之前就被自燃点火，从而导致爆炸。
这通常是由于燃料喷射系统的问题、进气系统的问题或点火系统的问题引起的。
爆震是指燃烧室中的混合气在气缸压力达到最大值时突然爆炸，从而引起冲击和振动。
过度压缩是指燃烧室中的气缸压力过高，超过了发动机设计的承受范围。
这些问题通常是由于点火系统、燃料喷射系统或进气系统的故障引起的。
综上所述，燃烧室中的故障可能涉及积炭、火花塞问题、燃烧室壁面过热、火炬点火、爆震和过度压缩等方面。
然气发动机燃烧故障的判断与排除范文
然气发动机燃烧故障的判断与排除范文燃气发动机是一种使用天然气作为燃料的发动机，具有环保、经济、效率高等优点，在城市交通工具、工业设备等领域得到广泛应用。
然而，燃气发动机在使用过程中也可能会遇到燃烧故障。
本文将针对燃气发动机燃烧故障的判断和排除方法进行探讨，帮助用户更好地了解和解决这一问题。
一、燃烧故障的判断方法1. 观察燃气发动机行驶时的燃烧状况。
正常燃烧应该是稳定的，没有抖动、不规则的燃烧现象。
如果发现燃烧不稳定、抖动明显、燃烧间隔不均匀等情况，可能存在燃烧故障。
2. 检查燃气发动机的尾气排放情况。
正常情况下，燃气发动机的尾气应该是无色、无味、无异味的。
如果出现黑烟排放、煤气味道、氧化剂的气味等异常情况，可能是燃烧故障的表现。
3. 检查燃气发动机的排气系统。
燃气发动机的排气系统包括排气管、消声器等，如果发现排气系统存在渗漏、损坏等情况，可能导致燃烧不完全，引发燃烧故障。
4. 检查燃气发动机的点火系统。
燃气发动机的点火系统包括火花塞、点火线圈等，如果发现点火系统存在故障，可能导致燃烧不完全，引发燃烧故障。
5. 检查燃气发动机的供气系统。
燃气发动机的供气系统包括气体压力调整器、喷射器等，如果发现供气系统存在故障，可能导致燃烧不稳定，引发燃烧故障。
二、燃烧故障的排除方法1. 清洁燃气发动机的供气系统。
对供气系统进行清洗和检修，确保气体的供应充足、稳定，消除供气系统故障的可能性。
2. 检查燃气发动机的点火系统。
检查点火系统的火花塞、点火线圈等部件是否损坏或老化，对损坏的部件进行更换。
3. 检查燃气发动机的排气系统。
检查排气系统的排气管、消声器等部件是否有漏气现象，对漏气的部件进行修复或更换。
4. 检查燃气发动机的燃烧室。
对燃烧室进行清洁，确保燃烧室内部没有积碳、沉积物等物质影响燃烧效果。
5.调整燃气发动机的供气参数。
根据实际情况对气体压力调整器、喷射器等供气系统的参数进行调整，确保气体供应的稳定和均匀。
燃烧器常见故障现象的原因分析及排除方法
冬季在低温下进行喷漆或烘漆作业时，需要用燃烧器对烘漆房进行升温。
由于冬季燃烧器的工作时间长且所用燃料（柴油）又处在低温环境下，因而是燃烧器故障的多发季节。
燃烧器的点火燃烧类似于汽油机的点火工作过程，尽管它比较简单但也有其自身的特点。
一、燃烧器常见故障现象的原因分析及排除方法1．能够正常点火但着火几十秒钟后自行熄灭这种故障现象的典型原因是火焰传感器脏污。
火焰传感器是一个光敏电阻当受光照射时其自身电阻值下降呈低阻抗状态当无光照射时电阻值上升呈高阻抗状态。
燃烧器中的控制器根据火焰传感器的电阻值来判断燃烧过程是否持续若燃烧停止火焰传感器呈高阻抗则立即停止供油以防止未燃烧的柴油积存。
火焰传感器探头位于燃烧器的风道内，由于冒黑烟、回火、送风尘土等原因其表面很容易脏污从而失去感光功能。
检查传感器探头，必要时用酒精或清洗剂清洁其表面。
2．着火正常但排气烟色不正常喷入燃烧器的柴油是一边混合一边燃烧的当送风量合适时雾化CO2和水蒸气排气是无色的。
当送风量不足时会造成柴油不完全燃烧生成CO和碳粒从而出现排气冒黑烟现象。
但如果进风量过大强大的风力可能会把来不及燃烧的油雾吹走，形成白色烟雾排出。
排气冒黑烟的常见原因是燃烧的进风门开度过小，冒白烟的见原因是进风门开度过大，这两种情况均应重新调整进风门。
调整时可一边观察排气烟色一边调节风门的开度直到排气烟色接近于无色。
排气冒黑烟还有一种原因是柴油雾化不良，油雾中含有较大的液滴，不能与空气充分混合由于局部燃烧不完全而产生黑烟。
造成柴油雾化不良的原因有：1）喷嘴老化或堵塞使其雾化量能力严重下降；2）油泵出油压力过高或过低。
油泵压力过低则喷嘴出油压力低当然雾化效果差，但油泵出油压力过高，也会造成喷油压力低。
这是因为，油泵的输油量与输油压力是成反比的，油压过高，出油量必然降低由于喷嘴的量孔是不变的所以喷嘴两端的压力差减小，造成喷油常伴有冒黑烟现象，这是因为供油雾化不良。
可根据排气烟色对油泵的出油压力进行调节，顺时针拧动调压螺钉压力升高出油量下降；反之压力下降出油量上升。
然气发动机燃烧故障的判断与排除
然气发动机燃烧故障的判断与排除涉及到多个因素，包括燃料供应、点火系统、气缸压力等等。
下面将详细介绍一些常见的燃烧故障，以及判断和排除方法。
1、点火系统故障点火系统故障可能导致发动机无法正常点火，从而使燃烧过程受到干扰。
判断点火系统故障的方法一般有以下几种：（1）检查火花塞。
可以拆下火花塞检查其外观和电极的情况，如果火花塞电极出现过度磨损或者火花塞出现积炭等问题，就需要更换新的火花塞。
（2）检查点火线圈。
使用万用表测量点火线圈的电阻值，如果电阻值超出标准范围，就需要更换新的点火线圈。
（3）检查点火线圈的供电情况。
使用电压表测试点火线圈的供电电压，如果供电电压不稳定或者没有供电，可能是因为点火线圈的供电线路出现问题，需要检查并修复供电线路。
2、燃料供应故障燃料供应故障可能导致发动机燃烧不充分或者燃料燃烧不完全。
判断燃料供应故障的方法一般有以下几种：（1）检查燃料滤清器。
燃料滤清器堵塞可能导致燃料供应不足，需要检查燃料滤清器并进行清洗或更换。
（2）检查燃料泵。
使用电压表测试燃料泵的工作电压，如果工作电压不稳定或者没有工作电压，可能是因为燃料泵的供电线路出现问题，需要检查并修复供电线路。
（3）检查燃料喷嘴。
燃料喷嘴堵塞可能导致燃料供应不足或者燃烧不充分，需要检查燃料喷嘴并进行清洗或更换。
3、气缸压力问题气缸压力问题可能导致燃烧不充分或者燃烧不完全。
判断气缸压力问题的方法一般有以下几种：（1）检查气缸压力。
使用气缸压力表测量各个气缸的压力，如果某个气缸的压力明显低于其他气缸，可能是该气缸存在气缸漏气问题，需要检查排气门、进气门、活塞环等部件。
（2）检查缸体。
使用放大镜等工具检查缸体内部是否存在明显磨损或者损伤，如果存在磨损或者损伤，可能是导致气缸压力不足的原因，需要进行修复或更换缸体。
4、其他问题除了以上三种常见的燃烧故障外，还有一些其他因素可能会导致燃烧故障，如进气系统堵塞、排气系统堵塞、节气门调整不当等。
PG9351FA燃气轮机DLN2.0+燃烧室烧穿故障分析
涂层 已脱 落 ， ３火焰 筒 已烧 穿 ， 裂 的简 体 碎 片 ＃１ 撕
卡 在对应 的一 级喷 嘴处 。 ＃３ ＃９火 焰 筒也 因鼓 包 、
穿 。决定 对 ＃２机 组进行 燃烧 检查 （ 修 ） 小 。 图 １ 有烧 穿 的 ＃１ 烧 端 盖 ， 孔 邻 近 Ｐ 示 ３燃 穿 Ｍ１ 燃 料喷 嘴 。图 ２示 有烧 损 的 Ｐ 燃 料喷 嘴 。图 ３是 Ｍ１
图 １ 烧 穿 的 ＃１ 燃 烧 端 盖 ３
烧损 的 Ｐ 燃 料 喷 嘴 的燃 烧 器 管 。 图 ４ 图 ５是 火 Ｍ１ 、
赵 丽娟 ， 晓 宇 ， 周 杨 帆
（ 州 华电半 山发 电有 限公 司， 州 ３ ０ １ ） 杭 杭 １０５
摘 要 ： 州 华 电半 山发 电有 限公 司天 然 气 发 电 工 程 的燃 气 轮机 共有 １ 个 燃 烧 室 ， 用 Ｄ Ｎ ． 杭 ８ 采 Ｌ ２０＋燃 烧 器 ， 当
３ ０ Ｗ ， 负 荷 后 情 况 有 所 稳 定 ， 上 机 组 正 常停 ４Ｍ 减 晚
机 。次 日机组 启 动 ， 网后 ９ 机 组 因燃 烧故 障 ， 并 ｓ 排 气温 度 分 散 度 高 跳 机 ， 低 和 次低 温 度 出现 在 撑６ 最
和 ＃７排气 热 电偶处 。 机 组冷 却 后 随 即对 机组 进 行 了检 查 ， 首先 对 部 份 燃料 喷 嘴 Ｐ ，Ｍ４ 行检 查 ， Ｍ１ Ｐ 进 没有发 现喷 嘴堵塞
为 达到 此 目的 ， Ｄ Ｎ一２ ０燃 烧 室相 比 ， 扩 大 了 与 Ｌ ． 它
燃料 喷 嘴 ， 以增 加燃 料 的体 积流量 。另外 ， 该燃 料 喷
柴油发动机燃烧不正常的故障分析
柴油发动机燃烧不正常的情况解析1 。
柴油发动机的现象柴油机燃烧异响（声音粗鲁工作）是指发动机的工作时，类似的有节奏的金属敲击声。
2 。
柴油发动机原因分析工作的柴油发动机，柴油喷射燃烧室有一个人的过程，也就是燃烧过程。
它共分为四个阶段，即期间的火灾后，迅速点火，缓解燃料燃烧时间和期限。
所谓的点火滞后期，是人民的柴油机喷雾燃烧室不是立即，它需要进行蒸发，在空气混合，火焰氧化温度，然后有，进入快速燃烧阶段，快速形成火灾，燃烧速度快，热释放过快，气缸温度和压力急剧上升，在这段期间把曲轴转角，每1 ℃，气体压力通常是较高的0.39 ? O.59MPa ，活塞队的唯一一点曲轴转角10 °?15 °气压上升到最高点，然后轻松的人，以及二次燃烧点火时期。
柴油机燃烧过程，我们可以看到，活塞接近的唯一一点的压缩，缸柴油喷射背后的时期后，消防和进入快速点火，点火滞后期，由于存款设立的燃油喷射和燃油燃烧在同一时间，使燃烧速度，迅速释放出更多的热量，气缸温度和压力上升迅速。
如果在此期间，把曲轴转角，每1 ℃，气体压力上升率超过0.39 ?0.59MPa ，同时提高利率的气体压力过大，在燃烧波的高压气体。
燃烧室燃烧天然气所包围高压冲击波机械燃烧气体，也发表了类似的金属敲击声，这是不正常的声音柴油燃烧。
从而我们可以看到，供应提前角过大（开始时间过早缸燃油喷射），可怜的燃料质量，供油提前角过大（开始时间过早缸燃油喷射），可怜的燃料质量，重油，超负荷运行，喷油雾化不良，将编写的条件所造成的穷人燃烧，点火时间滞后期，因而迅速点火，工作压力增加的增长速度严重。
3 。
诊断和排除诊断的现象，第一次失败应进行中所描述的诊断。
如果这一现象的不同的声音符合失败的发动机的初步工作，以确定声音粗鲁，下列应进一步检查：（1 ）柴油机供油提前角的检查和调整：第一喷油泵取出飞轮柱壳管道观察窗盖，然后利用飞轮转折点，这一次，观察燃油泵（高压油泵）的石油港口如果一个气缸的燃油开始上升，并停止利用飞轮，当观察窗口看到一个固定的标志（指标或刻线）的指示飞轮是供油提前角规模（统一柴油发动机燃烧室一般最好提前角为25 ° ? 35 °，以单独的最佳燃油喷射柴油发动机燃烧室的少量提前角，通常是15 ° ? 20 °）。
9FA燃机DLN2.0+燃烧系统故障分析及处理
9FA燃机DLN2.0+燃烧系统故障分析及处理宋顺利;章禔【摘要】统计表明,DLN 2.0+燃烧系统故障是9FA燃机运行中最频率的故障.介绍了GE公司9FA燃机DLN 2.0+燃烧系统的结构及其设备在机组启动、运行和停机过程中的动作时序,列举了出现在该系统的燃气泄漏试验失败、辅助关断阀(FSV)故障、速比阀(SRV)故障、清吹故障的原因分析及处理过程,并提出了改进措施.实际应用表明,采用改进措施后,故障率明显降低.【期刊名称】《中国电力》【年(卷),期】2016(049)006【总页数】4页(P39-42)【关键词】9FA燃机;DLN 2.0+燃烧系统;故障分析;改进措施【作者】宋顺利;章禔【作者单位】江苏华电戚墅堰发电有限公司,江苏常州213011;江苏华电戚墅堰发电有限公司,江苏常州213011【正文语种】中文【中图分类】TK477;TK325中国引进的GE公司9FA燃气-蒸汽联合循环机组因其启停迅速、热效率高及绿色环保等特点[1]，在电网调峰中发挥了巨大的作用，同时也对天然气管线压力起到了稳定作用。
但频繁启停对机组可靠性提出了很高的要求，特别是在启停过程中，9FA燃机DLN 2.0+燃烧系统自动控制及模式切换必须精确可靠，任一环节故障都可能导致停机。
统计表明，第1批机组以及后续投产机组在运行中，DLN 2.0+燃烧系统故障是最频繁的故障。
本文举例分析了DLN 2.0+燃烧系统常见故障的原因，介绍了处理过程，为同类型机组提供参考。
1.1 系统结构DLN 2.0+燃烧系统如图1所示，控制的阀门包括辅助关断阀（FSV）、速比阀（SRV）、燃气控制阀（GCV，包括D5、PM 1、PM4燃气调节阀）及排放阀（Vent Valve）。
FSV在燃机启动时打开以供给燃料；在燃机停机至熄火转速时或跳闸时关闭以切断燃料。
SRV调节GCV前的天然气压力，即P2压力。
P2压力的设定值与燃机转速成正比[2]，燃机并网后，P2压力为恒定值，约为2 940 kPa。