白加黑路面质量调查及控制84页PPT

⑶水泥混凝土面层接缝类病害 水泥混凝土路面板接缝处的损坏，按损坏的形态和影响范围可分为下列6
种病害。 ①接缝填缝料损坏。 ②纵向接缝张开。 ③唧泥和板底脱空。 ④错台。 ⑤接缝碎裂。 ⑥拱起。 接缝填缝料损坏，按填缝料出现老化、挤出、缺损的情况，可分为3个轻
重程度等级。 ①轻微——整个路段接缝填缝料情况良好，仅有少量接缝出现上述损坏。 ②中等——整个路段接缝填缝料情况尚可，1/3以下的接缝长度出现上述损坏
填封良好、边缘无碎裂或错台的裂缝。 ②中等——缝隙边缘中等碎裂（或）错台小于10mm的裂缝，且缝隙宽度
小于15rnm。 ③严重——缝隙边缘严重碎裂或错台大于10mm，且缝隙宽度大于15mm。
交叉裂缝和断裂板病害，按裂缝等级和板断裂的块数可分为下列3个轻 重程度等级。
①轻微——板被轻微裂缝分割成2～3块。 ②中等——板被中等裂缝分割成3～4块，或被轻微裂缝分割成5块以上。 ③严重——板被严重裂缝分割成4～5块，或被中等裂缝分割成5块以上。 ⑵水泥混凝土面层竖向位移类病害 水泥混凝土面层的竖向位移，按产生原因的不同分为下列2种病害。 ①沉陷。 ②胀起。 沉陷和胀起病害，按其对行车的影响可分为下列3个轻重程度等级。 ①轻微——车辆以限速驶过时仅引起无不舒适感的轻微跳动。 ②中等——车辆驶过时有产生不舒适感的较大跳动。 ③严重——车辆驶过时产生过大的跳动，引起严重不舒适或不安全。
1.3.路面结构评定主要是评定结构承载能力。评价的目的 是确定路面的剩余寿命，即在达到预定的损坏状况之前尚 能使用的年数或者能承受的标准轴载作用次数。结构评价 的中心内容是评定路面的承载能力，也即确定影响承载能 力的各项计算参数，对于刚性路面，除材料参数外，接缝 的传荷能力、缝边板角处地基的支承情况也是结构评价的 重要内容。
二、调查内容及方法
2.1 公路修建和养护技术资料调查
调查路面结构和材料组成、接缝构造等。 调查各路段历年换板和其他全厚式修补的面积，以及中修以上路面维修
历史情况。
2.2 路面损坏状况调查
路面破损状况以病害类型、轻重程度和出现的范围或密度三项属性表征 。
2.2.1损坏类型和分级： ⑴水泥混凝土面层的断裂病害 贯穿水泥混凝土面层的断裂裂缝，按裂缝现的方位和板断裂的块数
旧水泥砼路面加铺沥青混合料 质量调查及控制
主讲人：苏忠高
福建融诚建设工程质量检测有限公司
一、引 言
1.1. 水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、使用耐久和日常 养护工作量小的优点。但由于水泥混凝土的脆性性质和体积敏 感性，这种路面需设置各种接缝，并对超载敏感，损坏后难以 修复。此外，水泥混凝土路面还存在行车舒适性不及沥青混凝 土路面、噪声较大等缺点。我国修建水泥混凝土路面已有几十 年的历史，其中早期修建的水泥混凝土路面有相当一部分已接 近或超过设计年限，有的虽未达到设计年限，但由于交通量剧 增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，也出现 了路面损坏、使用品质下降等情况。旧水泥混凝土路面行车舒 适性差、车速难以提高的状况是目前急需解决的问题。经实践 ，采用沥青混合料加铺层改造旧水泥混凝土路面是行之有效的 改造方法之一。
1.5.降落在路面上的水，大部分通过路表面的横向纵坡度 流向路肩和路基外，而总有相当一部分会沿路面接缝和裂 缝的缝隙、路面混合料的孔隙、路面和路肩的接缝以及无 铺面的路肩渗入路面结构内。在地下水位高时，地下水会 通过毛细渗流进入路面结构下部；在季节性冰冻地区，积 聚在路床上部的自由水也会进入路面路面结构下部。这种 现象在位于凹型竖曲线底部、低洼河谷地、曲线超高断面 内侧和立体交叉下穿路段的路面结构中显得尤为严重。这 些内部滞水会浸湿路基、路面的各结构层，不但会使沥青 混凝土路面出现龟裂、唧浆、破碎、凹陷和坑洞等破坏， 而且会使水泥混凝土路面出现唧泥、脱空、断板、错台和 破碎等一系列病害，最终将大大降低整个路面结构的使用 性能和使用寿命。
，分为下列4种病害。 ①平行或近于平行路面中心线的纵向裂缝。 ②垂直或斜向路面中心线的横向或斜向裂缝。 ③从板角隅到斜向裂缝两端的距离小于1.8cm的角隅断裂。 ④两条以上裂缝交叉，使板断裂成3块以上的交叉裂缝和断裂板。 纵向、横向或斜向裂缝和角隅断裂病害，按裂缝缝隙边缘碎裂程度和
缝隙宽度，可分为下列3个轻重程度。 ①轻微——缝隙边缘无碎裂或错台的细裂缝，缝隙宽度小于3mm；或者，
因此，为排除通过路面接缝、裂缝或空隙，或者由路基或 路肩渗入并滞留在路面结构内的自由水，可沿路面边缘设 置边缘排水系统。
1.6.中央分隔带具有分离对向交通，诱导行车视线，提高 道路通行能力，降低交通事故的作用；设置防撞设施，可 加强对跨线桥桥墩等构造物的保护；起分期分幅建设过渡 带作用；随着交通运输事业的飞速发展，中央分隔带的功 能和内容逐步发展扩充为绿化防眩，埋设通信、监控、救 援电缆，提高交通管理和控制效率等。但中间带的设置也 给公路路基路面的稳定性、耐久性带来了一定的危害：因 大气降水、绿化浇灌使多余的水由中央分隔带渗入路面基 层边缘和土基内，使底基层逐步失去了支撑作用，通过车 辆荷载的反复作用，两侧路缘带向下沉陷。因此，中央分 隔带的排水措施也十分重要。
1.4.1.道路路基拓宽改建设计，应根据原有道路沿线的地 形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质、不良地 质的发育情况，采取合理的工程措施，保证拓宽改建道路 路基的强度和稳定性。
1.4.2.在新加铺沥青混合料表面层与中面层之间应洒布采 用SBS改性沥青。与普通沥青相比提高了防水层的高温抗 剪强度，改善了防水层的低温抗裂性与延缓反射裂缝上升 的能力。进一步提高面层的整体强度。
1.2。在进行沥青混合料加铺设计与施工前，必须先对旧 水泥混凝土路面进行调查评定。为了全面真实地评价旧混 凝土路面，可将水泥砼路面整体性能的评价分为两部分： 使用性能和结构性能。路面使用性能评价强调的是行车舒 适性和安全性，注重表面功能，采用的是服务性能指标。 而路面结构性能评价则强调结构承载能力和结构的受力状 况，采用受力分析评价。