地铁车站冠梁挡土墙及混凝土支撑施工技术交底
冠梁及支撑技术交底
技术交底记录表
工程名称交底日期
施工单位分项工程名称冠梁、支撑施工
交底提要冠梁、钢筋混凝土支撑施工技术交底
交底内容：
一、工程概况
1、工程概况：
（1）本工程围护形式采用SMW工法桩，并在四个角上增设混凝土支撑体系。
在型钢顶设置冠梁，使之连接为整体：冠梁GL1为1200mm×800mm（图一），冠梁GL1’为1200mm×800mm（图二）。
混凝土支撑为：ZC为1000mm×800mm，混凝土设计强度等级均为C30。
图一图二（支撑节点处）（3）本工程顶圈梁及混凝土支撑的底标高均为3.2（绝对标高）。
3、施工工艺流程：
在施工时先将底标高以上的土体进行开槽挖除，再进行人工钎土整平铺设木模及土工布。
1）测量放线
（1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。
（2）立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢
筋混凝土支撑中心线的正确无误。
（3）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。
（4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线、平整度和垂直度是否符合设计及规范要求。
如不符合，立即改正。
冠梁、挡墙施工技术交底
4)冠梁施工时需座斜支撑预埋，预埋件仅在钢支撑处放置16mm钢板，用16根22mm螺纹钢在钢板预埋件底部顶托，并与钢板焊接，施工时必须保证预埋件的位置，是否与钢支撑相对。安装时锚筋不得与冠梁主筋相碰，钢板与锚筋采用穿孔塞焊，预埋钢板顶面与冠梁顶面平齐，钢板与钢架角钢焊接高度不小于8mm。
（5）冠梁施工工艺流程图
材料应有产品合格证，
严格性能检测报告
冠梁开挖按1:0.33的坡度开挖，
开挖挖至冠梁底标高不得超挖。
凿去劣质混凝土至冠梁底标高
凿毛处理桩芯顶面的混凝土，清除桩
不合格顶浮渣，清理钢筋浮绣及附着物
合格
施工前根据工程部提供的冠梁施工所需点
不合格位线进行放样，施工过程中施工人员须严
合格格按所放点进行施工控制，加强点位保护
3)钢筋严格按照图纸设计尺寸下料、成型。钢筋骨架成型后，对其规格、数量、间距、尺寸、标高、保护层厚度、机械连接质量等进行检查，确保符合图纸设计和规范要求。钢筋机械连接要满足规范对外露完整丝扣个数、扭矩的要求，注意错开布置接头。钢筋骨架绑扎应牢固，扎丝按梅花形布置。钢筋绑扎完毕报监理工程师检验合格后方可进行下道工序施工。冠梁配筋图见图2
支立模板时用垫块保证保护层厚度；
模板安装时要保证牢固，平整。
冠梁浇注混凝土前保证与上一段冠梁的接
茬面已经凿毛，并浇水湿润，冠梁采用C40
商品混凝土，要求坍落度160～180，振捣
棒拆
模后及时将下一段冠梁的接茬面进行凿毛
处理，洒水养护，养护时间不少于14天。
2)人工用风镐凿除灌注桩桩顶砼至冠梁底标高以上5～10cm，再用凿子剔凿至标高处，清除表面浮浆、松动的砼碎块等；
3)按要求抽取10％的桩体进行小变形检测；
地铁车站基坑冠梁和第一道支撑技术交底
C、当采用闪光对焊形式时，要求先预热再闪光，保证焊接质量，搭接接头错开距离为钢筋直径的35d，且不应小于500mm钢筋同轴同心，在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力面面积的百分比不超过50%。
工程名称
南京地铁三号线土建工程D3-TA12标明发广场站
工程里程
K30+304.916～K30+484.197
编制单位
12标项目工程部
接受单位
工程项目
明发广场站基坑冠梁和第一道支撑施工
交底时间
交底内容：
四：文明施工
（1）粉尘治理、噪音治理和水浆污染治理三同时。特别是噪音控制，计划分时段施工。尽量在夜间做辅助工作，大型机械设备不起动，以减少扰民。
K30+304.916～K30+484.197
编制单位
12标项目工程部
接受单位
工程项目
明发广场站基坑冠梁和第一道支撑施工
交底时间
交底内容：
表1钢筋绑扎允许偏差
项次
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
网的长度、宽度
±10
尺量检查
2
网眼尺寸
±20
尺量连续三档，取其最大值
3
骨架的高度、宽度
±5
尺量检查
4
骨架的长度
（7）混凝土浇筑
冠梁和混凝土支撑的混凝土采用商品混凝土，标号为C30，混凝土浇筑采用输送泵下料，用插入式振捣棒分层振捣，每段冠梁留置混凝土抗压试件一组。混凝土浇筑要满足以下技术要求：
冠梁、砼支撑及挡土墙施工安全技术交底
合肥市轨道交通工程承包单位: 中国建筑第五工程局有限公司合同号：监理单位: 华南铁路建设监理公司安徽省公路工程建设监理有限责任公司编号:安全技术交底记录施工单位中国建筑第五工程局有限公司交底时间交底部位渡江战役纪念馆站工序名称冠梁、砼支撑及挡土墙施工交底提要：渡江战役纪念馆站冠梁、砼支撑及挡土墙施工安全技术交底交底内容：一、工程概况：渡江战役纪念馆站长271。
6米，冠梁及挡土墙总长606.8m，混凝土支撑38道.冠梁截面尺寸全部为1000＊1300mm,混凝土采用C35、P8抗渗混凝土。
砼支撑截面尺寸为700＊900mm，混凝土为C30.挡土墙设计宽度为300mm，因挡土墙兼做龙门吊轨道基础,将挡土墙宽度加宽至400mm，挡土墙采用混凝土C30.冠梁钢筋保护层厚度为45mm，砼支撑及挡土墙钢筋保护层厚度为30mm。
钢筋：采用HPB300、HRB400。
预埋钢板：采用Q235B。
二．施工准备：(1）钢筋运输至现场后，要求核对钢筋的编号、直径、形状、尺寸和数量等,确保材料进场质量.（2）保证现场人、材、机满足现场施工生产需求。
（3）施工前，要求由工区主管技术人员对施工操作人员进行书面技术安全交底，交底到位后方可进行施工。
模板支撑示意图5）浇筑冠梁及砼支撑混凝土冠梁混凝土采用C35/P8砼，支撑梁混凝土采用C30砼，浇筑时先浇筑冠梁混凝土，冠梁浇筑完成后方可浇筑砼支撑混凝土,确保混凝土浇筑质量，浇筑完成后及时覆盖洒水养护。
6）冠梁与挡土墙接触面凿毛清理冠梁混凝土强度到达设计要求后，及时凿毛冠梁与挡土墙接触部位混凝土，并用水冲洗干净。
7）绑扎挡土墙钢筋并支设挡土墙模板按照图纸要求，详见附图，进行挡土墙钢筋绑扎,绑扎完成后进行模板支设，钢筋绑扎及模板支设要求砼冠梁钢筋绑扎及模板支设。
冠梁及支撑(分项工程)技术交底
技术交底记录交底日期工程名称深圳市城市轨道交通10号线工程土建工程1012-2A标凉帽山站交底部位冠梁及挡墙、支撑梁施工单位中铁十九局集团有限公司分项工程名称冠梁及挡墙、混凝土支撑、交底提要冠梁、混凝土支撑、挡墙、施工流程、质量要求、安全质量保证措施交底内容：一、施工概况凉帽山站主体基坑为长条形规则形状，长311米（围护结构结构外侧），车站标准段宽28.8m。
冠梁尺寸1000*1000mm,C30混凝土，总长694.2m，砼支撑124道。
冠梁设计截面尺寸1.0×1.0m（宽×高），混凝土标号为C30，冠梁主筋保护层50mm 和钢筋砼支撑主筋保护层30mm，主筋采用12Φ25、分布筋采用8Φ20、箍筋采用φ10@200。
挡墙厚度500mm,高度2900，主筋采用Φ20@200，分布筋采用28@8。
二、施工流程土方开挖（桩头破除）→冠梁、砼支撑测量放样→基底找平（砼支撑底标高以下50mm）→50mm垫层浇筑→冠梁、砼支撑钢筋绑扎→模板施工→混凝土浇筑→混凝土养护→拆模→下一循环施工。
三、冠梁、砼支撑施工要求及质量控制措施1、测量放样基坑土方开挖至混凝土支撑梁底面以下5cm后，由项目部测量人员对其中心线位置进行放样，根据其放样位置进行基底找平及垫层施工。
2、基底找平开挖至冠梁和第一道支撑底标高以下5cm后，砼支撑底模采用C20混凝土,5cm厚砂浆磨平，并铺设油毡，带底模垫层凝固后，用黑线将模板弹在找平层，便于结构线和模板钢筋绑扎施工。
3、钢筋施工：（1）钢筋原材进场后，应按同一厂家、同一规格、同一种类、同一型号、同一批次的钢筋取1组钢筋试件（共5根、每根长55cm）作屈服强度、抗拉强度、伸长率和重量偏差检验，经检测合格后，才可使用。
（2）钢筋安装前，应清理干净冠梁空间的杂物，若在施工缝处施工，还应把接缝处钢筋调直；（3）纵向受力钢筋接头采用机械连接方式，若需采用焊接部位需满足单面焊接接头长度10d；双面焊接接头长度5d；焊接接头搭接面积百分率不得超过50％的要求。
地铁车站冠梁、挡土墙及混凝土支撑施工技术交底 5.18
年月日年月日年月日轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑（二）施工方法1、第一层土方开挖第一层土方开挖挖至冠梁、混凝土支撑垫层底标高处（垫层厚度为5cm），开挖时应将钢筋笼上方土体轻轻剥落,再将土体倒运至地面。
开挖时应注意钢筋笼钢筋不被破坏。
钢筋笼上方土体清理完毕后将基坑围护两侧底面和边坡再次清理干净、彻底、到位，见图3.1、图3。
2。
交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位: 项目部工程技术人员交底人：接收人：轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日SG3工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑图3.2冠梁、混凝土支撑施工开挖图2、测量放样(1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标,计算成果经技术负责人复核无误后进行测放,并报监理进行复核.（2）待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工,确交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位: 项目部工程技术人员交底人：接收人：轨道交通 5 号线施工技术交底记录SG3工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑3、凿除钻孔灌注桩顶砼(1）用破碎机凿除钻孔桩顶砼至冠梁底标高以上 10-20cm，再用人工风镐剔凿至冠梁底标高上10cm 处，清除冲洗表面浮浆、松动的混凝土碎块，(埋设测斜管的钻孔桩只能人工风镐凿除超灌混凝土至冠梁底标高上10cm处)如图3。
2。
(2）按要求对钻孔桩进行检测,采用低应变动测法检测钻孔桩身完整性,检测数量不宜少于总桩数的 20％，且不得少于 5 根,见图3。
4.交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位: 项目部工程技术人员交底人：接收人：轨道交通 5 号线施工技术交底记录SG3工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑图3。
地铁冠梁挡土墙技术交底
地铁冠梁挡土墙技术交底一、工程概述本次施工的地铁冠梁挡土墙工程位于_____地铁站，是地铁车站施工的重要组成部分。
该工程的主要目的是为了保障地铁施工过程中的周边土体稳定，防止坍塌和滑坡等事故的发生，同时也为后续的施工提供安全的作业环境。
二、施工准备1、技术准备（1）熟悉施工图纸和相关规范标准，制定详细的施工方案，并向施工人员进行技术交底。
（2）进行测量放线，确定冠梁挡土墙的位置和标高。
2、材料准备（1）钢筋：选用符合设计要求的钢筋，钢筋应具有质量证明书和检验报告，并按规定进行抽样检验。
（2）混凝土：采用商品混凝土，其强度等级、配合比应符合设计要求。
（3）模板：选用钢模板或木模板，模板应具有足够的强度、刚度和稳定性。
3、主要机具准备（1）钢筋加工设备：钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机等。
（2）混凝土浇筑设备：混凝土输送泵、振捣棒等。
（3）其他机具：电焊机、吊车、装载机等。
4、作业条件准备（1）施工现场应具备“三通一平”条件，即水通、电通、路通和场地平整。
（2）基槽开挖完成，并经过验收合格。
三、施工工艺流程1、测量放线根据设计图纸，使用全站仪或水准仪进行测量放线，确定冠梁挡土墙的轴线和标高，并在施工现场设置控制桩。
2、钢筋加工与安装（1）钢筋加工：钢筋在加工场集中加工，按照设计图纸的要求进行下料、弯曲和焊接。
（2）钢筋安装：将加工好的钢筋运至施工现场，按照设计要求进行安装。
钢筋的间距、位置和保护层厚度应符合设计和规范要求。
钢筋的连接方式采用焊接或机械连接，焊接质量应符合规范要求。
3、模板安装（1）模板选型：根据冠梁挡土墙的尺寸和形状，选择合适的模板类型，如钢模板或木模板。
（2）模板安装：模板安装前应进行清理和涂刷脱模剂。
模板安装应牢固、平整，拼缝严密，不得漏浆。
模板的支撑系统应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受混凝土浇筑时的侧压力和施工荷载。
4、混凝土浇筑（1）混凝土拌制：采用商品混凝土，在搅拌站按照设计配合比进行拌制。
轨道交通工程主体结构冠梁、腰梁及砼支撑安装施工技术交底
施工技术交底记录编号：表B2距400mm设置一道，具体加固详见图12；砼腰梁部位采用2道M12对拉螺杆，与地连墙预埋Φ16插筋双面焊接加固，横向间距400mm，具体详见图13；砼支撑采用两道φ12对拉拉筋，间距400mm，拉杆需用PVC管套住，上口设置纵向通常钢管和横向钢管或钢筋（间距1.5m）形成内撑架，通过对拉螺杆和内撑架保证上口尺寸，同时间距4m对称设置抛撑，保证梁模板体系整体稳定性。
具体详见图14。
砼连梁模板具体见图15。
模板使用前表面需刷一层脱模剂，底部找平层表面铺设硬塑料薄膜。
（4）水平施工缝及支撑相接处使用快易收口网。
图5 快易收口网示意图（6）模板安装时，模板应起拱L/400（L为支撑跨度），本工程按30mm起拱；（7）为防止浇筑混凝土时漏浆，在侧模内侧底端应加设海绵条，保证模板可靠的承受支撑结构及施工的各项荷载；（8）模板制作及安装的偏差应符合下表规定：表6 模板制作及安装允许偏差项目允许偏差（mm）检验仪具轴线位置 5 钢尺截面内部尺寸＋4，－5 钢尺相邻两板表面高低差 2 钢尺表面平整度 5 靠尺或塞尺（9）模板安装施工结束后报监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。
图6冠梁模板大样图(单位mm) 图7腰梁模板大样图(单位mm)图8支撑模板大样图(单位mm)图9砼连梁模板大样图(单位mm)6）混凝土浇筑（1）砼搅拌罐车运至现场，泵送入仓。
应严把砼质量关，检查坍落度、可泵性是否符合要求，塌落度控制在120±20mm，应及时进行调整，必要时作退货处理；（2）支撑与冠梁（腰梁）同时绑扎钢筋、同时立模、同时浇筑混凝土，冠梁（腰梁）与砼支撑节点随冠梁（腰梁）采用C35混凝土浇筑。
（3）混凝土需分层浇筑，分层振捣，每层厚度为30cm。
（4）砼浇捣前，施工现场应先做好各项准备工作，机械设备、照明设备等应事先检查，保证完好符合要求，模板内的垃圾和杂物要清理干净；（5）振动器的操作要做到“快插慢拔”，砼浇捣应分点振捣，宜先振捣料口处砼，形成自然流淌坡度，然后用φ50插入式振捣器振捣，按40cm间距布设振捣点，振捣点与模板间距保持5～10cm的距离，振捣以混凝土表面泛浆，无大量汽泡产生为止，严防混凝土振捣不足或在一处过振而发生跑模现象；（6）若必须留施工缝时，施工缝尽量设置在冠梁或腰梁和支撑1/4～1/3跨处，砼支撑及支撑与腰梁或者冠梁节点需整体浇筑，砼支撑上施工缝设置在1/4～1/3跨处，即3m位置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
年月日
年月日
轨道交通号线
施工技术交底记录年月日
三、施工工序及施工方法
（一）施工工序
冠梁及混凝土支撑施工区域拟定分为 段，每段约为，由车站南端往北端依次编号为第段至第段，由南北两端往车站中间依次施工，具体施工段划分如见附图 。
施工先挖除基坑内土方至冠梁、混凝土支撑垫层底，凿除围护桩混凝土至设计桩顶标高（围护桩桩顶伸入冠梁），然后将冠梁、混凝土支撑底标高以上土体挖除，再进行混凝土冠梁、
挡土墙及砼支撑的施工。
具体工艺流程见下图：
交底单位： 轨道交通号线二标五工区项接收单位： 项目部工程技术人员
交底人：
接收人：
轨道交通 号线 施工技术交底记录
施工准备 测量放样、定位出钢筋混凝土支撑的中心位置
破除基坑内路面、挖除土体
破除桩顶部劣质混凝土 冠梁及混凝土支撑钢筋绑扎
安装冠梁及钢筋混凝土支撑模板
浇筑冠梁及支撑混凝土
钢筋下料加工
循环
施
工 挡土墙施工
年月日
工程名称轨道交通号线
地铁车站土建
工程
分部工程基坑围护
分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑（二）施工方法
、第一层土方开挖
第一层土方开挖挖至冠梁、混凝土支撑垫层底标高处（垫层厚度为），开挖时应将钢筋笼上方土体轻轻剥落,再将土体倒运至地面。
开挖时应注意钢筋笼钢筋不被破坏。
钢筋笼上方土体清理完毕后将基坑围护两侧底面和边坡再次清理干净、彻底、到位，见图、图.
交底单位：轨道交通号线接收单位：项目部工程技
轨道交通 号线 施工技术交底记录
年 月
日
图冠梁、混凝土支撑施工开挖图
、测量放样
（）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报交底单位：轨道交通号线接收单位：项目部工程技交底人：接收人：
轨道交通号线
施工技术交底记录
年月日
工程名称轨道交通号线
地铁车站土建
工程
分部工程基坑围护
分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑
、凿除钻孔灌注桩顶砼
（）用破碎机凿除钻孔桩顶砼至冠梁底标高以上，再用人工风镐剔凿至冠梁底标高上处，清除冲洗表面浮浆、松动的混凝土碎块，（埋设测斜管的钻孔桩只能人工风镐凿除超灌混凝土至冠梁底标高上处）如图.
（）按要求对钻孔桩进行检测，采用低应变动测法检测钻孔桩身完整性，检测数量不宜少于总桩数的，且不得少于根，见图。
交底单位：轨道交通号线接收单位：项目部工程技
轨道交通号线施工技术交底记录
年月日
图桩基检测
（）调直钻孔灌注桩顶钢筋，清除钢筋上的浮锈、污渍和钻孔桩顶上的灰尘。
调直钢筋时不得采用高温灼烧的方式，必须采用人工调直的方式，采用手提式钢筋调直机对弯曲的钢筋进行调直。
交底单位：轨道交通号线
二标五工区项
目部
接收单位：
项目部工程技
术人员
交底人：接收人：
轨道交通号线
施工技术交底记录
年月日
工程名称
轨道交通号线
地铁车站土建
工程
分部工程基坑围护
分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑
图冠梁垫层平面示意图
轨道交通号线施工技术交底记录
年月日
图混凝土支撑垫层剖面图
交底单位：轨道交通号线
二标五工区项
目部
接收单位：
项目部工程技
术人员
交底人：接收人：
轨道交通号线
施工技术交底记录年月日
、冠梁迎土侧模筑砼施工
垫层施工后，测量放线定位冠梁外侧边线，立模浇筑冠梁外侧厚模筑砼，进行养护后拆模，冠梁外侧模筑砼作为冠梁侧模。
、钢筋施工
（） 冠梁配筋（详图见附图）
冠梁尺寸为×，主筋采用套筒连接，套筒连接错位连接，同一截面接头面积不大于 。
箍筋采用 Φ２圆钢，接头采用 度弯钩。
冠梁接头段水平主筋采用连接套筒。
（）砼支撑配筋（详图见附图）
砼支撑设计截面尺寸为 × （宽×高）；连系梁设计截面尺寸为
×（宽×高）；板撑截面为为×（长×高）、×（长×高）等腰三角形，厚。
轨道交通 号线
施工技术交底记录年月日
表 钢筋加工允许的偏差值
项目 允许偏差
调直后局部弯曲
受力钢筋顺长度方向全长尺寸
± 弯起成型钢筋
弯起点位置
± 弯起高度 弯起角度 º 钢筋宽度
± 箍筋宽和高
（） 冠梁、挡土墙及混凝土支撑钢筋绑扎
钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎；
钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行，横向支撑跨位置严禁出现钢筋接头；
钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若在施工缝处施工，还应把接缝处钢筋调直；
④钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象； ⑤钢筋接头主筋采用机械连接或焊接，箍筋采用绑扎方式，机械连
轨道交通 号线
施工技术交底记录年月日
⑥在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑扎；
⑦箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置；
⑧钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定：
表钢筋绑扎位置允许偏差表
项目允许偏差（）
箍筋间距±
主筋间距列间距±
层间距±
⑨钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱。
⑩钢筋绑扎完成后先由项目部质检人员进行自检，在自检合格后报监理单位验收，经验收合格后方可进行下道工序施工建（图）；
交底单位：轨道交通号线
二标五工区项
目部
接收单位：
项目部工程技
术人员
交底人：接收人：
轨道交通号线
施工技术交底记录年月日
（）冠梁、挡土墙及混凝土支撑正反丝套筒连接：
正反丝套筒螺纹是左右旋螺纹。
连接要求：将连接套筒的一端以及相应一侧的钢筋丝头加工成左旋螺纹，另一侧加工为右旋螺纹。
连接时左右旋螺纹连接套分别对着相应的左右旋螺纹丝头后，旋转套筒，则两边钢筋向连接套中间靠拢、旋进至顶头，实现连接。
滚压直螺纹接头应使用管钳和力矩扳手进行施工，将两个钢筋丝头在套筒中间位置相互顶紧，接头拧紧力矩应符合下表的规定。
力矩扳手的精度为±％。
表钢筋套筒连接接头拧紧力矩
钢筋直径≤～～～～
拧紧扭矩
（）挡土墙预留预埋钢筋
冠梁钢筋施工时，需要预留挡土墙竖向主筋插入冠梁，Φ的螺纹钢插入冠梁＞，露出
冠梁长度按照地面实际标高预留，竖向钢筋横向间距为，插筋与冠梁
轨道交通号线
施工技术交底记录
年月日
模板由一端向另一端安装，当模板拼缝≥的要用老粉批嵌或用白铁皮封钉。
在浇筑混凝土前，模板应浇水湿润。
水平施工缝及与支撑相接处使用快易收口网。
模板具体安装见图、图与图、图、图.
表冠梁、混凝土支撑模板安装表
项目序号距离混凝土支撑顶面对拉螺栓第一道
第二道
斜撑、平撑纵向间隔
轨道交通 号线
施工技术交底记录
年 月
日
图 冠梁模板安装横断面图
轨道交通 号线
施工技术交底记录年月日
图挡土墙模板安装图
轨道交通号线施工技术交底记录
年月日
沙市轨道交通号线施工技术交底记录
年月日
轨道交通号线施工技术交底记录
年月日
图砼浇筑前塌落度试验
交底单位：轨道交通号线
二标五工区项
目部
接收单位：
项目部工程技
术人员
交底人：接收人：
轨道交通号线
施工技术交底记录
年月日
轨道交通号线施工技术交底记录
年月日
轨道交通号线
施工技术交底记录年月日
轨道交通号线
施工技术交底记录年月日。