高速铁路(公路)GSM网络设置规范
功分、直放站、新站
场强符 合要求
天线下倾角
专网设置规范——BCCH频点、测量频点设置
BCCH频点
在GSM频模中，从TCH频点组借用了86-91共6个频点用作铁路专用
BCCH频点，可以考虑使用这些频点。专网小区宜选用单独的一组BCCH
频点，尽量避免与周边小区发生BCCH相同的情况。
测量频点
1、当3G、4G网络与GSM网络一样采用专网和保护网的双重保障方式 时，邻区定义只在GSM网络专网小区与3G、4G网络专网小区之间，
GSM网络保护网小区与3G、4G网络保护网小区之间进行。
2、当3G、4G网络没有采用专网模式时，3G、4G网络小区与GSM网络 专网小区、保护网小区之间的邻区定义按照常规方式进行即可，没有特
模式
功控 参数
参数 配置
空闲 模式
SSLENSD SSLENSI QLENSD QLENSI
4
10 4 5 2 25
其他参 数
通话 模式 参数
SSRAMPSD SSRAMPSI PTIMHF
类别
参数
现网值
ACCMIN
空闲 模式 参数 CRO PT TO CRH MFRMS 参数
104
55-58 0 0 4—12 2
专网提供主要的、普遍的切换序列，负责主要服务，保护网提供补充
的切换序列，为脱离专网的用户提供服务。
双重保障结构
双重保障结构图 专网小区特点： 1、仅服务于高速铁路（公路）上的用户 2、专网小区之间定义双向邻区关系 保护网小区特点： 1、由高速铁路（公路）沿线的公网小区 形成的完整的补充切换序列
3、与站台小区定义邻区从而与大网衔接
挑选方法
1、在目标路段进行扫频测试
2、剔除专网小区后，根据扫频测试情况挑选出主覆盖小区
保护网设置规范——邻区定义
一般情况 保护网 与专网间 邻区定义 保护网间
不定义
中断处 单向定义 按公网原
则定义
衔接点：隧道外的信号一般难 以完全覆盖隧道，保护网的切 换序列在此处不可避免的中断。 可以选择在此处设置保护网与 专网的衔接点，通过从保护网 到专网的单向切换关系把保护 网的切换序列导入到专网的切 换序列中。
衔接点的邻区关系定义为保护网小区到专网小区的单向邻区关系，
只允许从保护网切换到专网中，不允许从专网中切出到保护网 在隧道口附近设置保护网与专网的单向领取关系，把保护网的切换
序列导入到专网的切换序列中
专网与保护网的衔接——衔接点数量控制
对于隧道很多的高铁，为避免过多的衔接点带来的混乱，适当控制衔接 点的数量，当有2个或以上的隧道连续出现时：
专网建议值 OFF 2
7 Layer5:7278 LAYERTHR layer6:7581 layer7:95 3 LAYERHYS T
LAYER
75-81
无特别要求，遵从大网规则即可
3
无特别要求，遵从大网规则即可
保护网设置规范——小区挑选
功能
1、保护网的切换序列是独立于专网之外的完整的切换序列，能给高速铁 路（公路）上的用户提供全程的漫游和切换 2、在保护网的断续处，尽量通过单向切换关系把保护网的切换序列导 入到专网的切换序列中
2、空旷区域尽量选择900小区，建筑物密集区域选1800小区
3、保证充足时间完成切换，相邻专网小区之间的重叠覆盖区域需要符合 要求 4、当专网和专网之间存在交叉时，需各自选择不同的小区，避免出现切 换混乱 5、尽量将同一专网的小区定义在同一BSC中
专网设置规范——专网覆盖要求
边缘场强要求
建筑物密集路段，要求>-85dBm，其他路段，要求>-90dBm； 当无法满足上述要求时，调整专网小区的天线方向角或下倾角来解决问题； 当天线调整无法解决问题时，考虑通过功分天线、直放站或新站等方式进 行解决。
备注
类别 功控 参数 类别 其它 参数
现网值
DBPSTATE DMPSTATE
参数 DTXU DTXD
ACTIVE ACTIVE
现网值 ON 1
专网建议 值 INACTIVE INACTIVE
由于信号衰落较快，所以关闭基站功控 由于信号衰落较快，所以关闭手机功控
备注 提高测量报告准确度 提高测量报告准确度
专网建议 值 104 55 0 0 8 2
PSSHF KHYST KOFFSET HYSTSEP HIHYST LOHYST
备注
参数值越小，越容易导致脱离专网问题 专网小区宜设置同一值，使小区重选能及时进 行 不设临时惩罚，使小区重选能及时进行 不设临时惩罚，使小区重选能及时进行 不能设置过大，使小区重选能及时进行 不能设置过大，使小区重选能及时进行
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
低层站+ 室外优 化
44
45
46
47
48
中层站TCH
中TCH
中 低层站 中TCH BCCH
49 65 81
50 66 82
51 67 83
52 68 84
中TCH
53 69 85
54 70 86
55 71 87
56 72 88
铁路 BCCH+预 留B+T
57 73 89
专网与保护网的衔接——设置原则
选择在话务稀少的地方，以避免非专网用户错误进入专网 衔接点上专网小区的信号强度相对保护网小区的信号强度，应该占
据绝对优势（10dB以上），以充分保证用户能从保护网中切回专网
在符合上述两个条件的前提下，衔接点每间隔一定距离设置一个， 如：10-15公里左右设一个
3、在拥塞的专网小区同址新建同向小区来吸收话务； 4、采用新技术：DUG合并方法；
5、运用高铁算法。
扩展：高铁GSM链路预算
隧道外，利用Okumura-hata模型：
Lp= A - 13.82logHb+ (44.9 - 6.55logHb)logd - a(Hm)
A=69.55+26.16lgf-2[lg(f/28)^2]-5.4；a(Hm)=3.2*(log11.75Hm)^2-4.97，为移动台天线高度因子
如果相邻隧道之间距离小于1公里，把这些隧道当成一个大隧道处理，
仅在大隧道的两端设置从保护网小区到专网小区的单向切换。 如果隧道之间的铁路（公路）上，只有专网小区信号，没有大网小区
信号，把这些隧道当成一个大隧道处理，仅在大隧道的两端设置从保护
网小区到专网小区的单向切换。 如果隧道之间的铁路（公路）上，虽然有大网小区信号，但大网小区
测量频点列表上。
中 中TCH BCCH
铁路BCCH
铁路BCCH
中TCH
专网设置规范——参数配置
通话
类别 参数 SCHO MARXMIN BSRXMIN 现网值 OFF 104 150 10 专网建议值 ON 104 150 2-4 2-4 6 4 =SSLENSD =SSLENSI 5 63 3 0 <70 5-8 2-5 63 3 0 70 5 3 6 备注 由于信号衰落较快，应该允许 SDCCH切换 不能设置过小，使切换能及时进 行 不能设置过小，使切换能及时进 行 一般设置为4，突变场景下可以 设置为2 一般设置为4，突变场景下可以 设置为2 不能设置过大，使切换能及时进 行 不能设置过大，使切换能及时进 行 与SSLENSD设置相同值 与SSLENSI设置相同值 不能设置过大，以避免偶然的切 换失败导致后续的无法切换 无特别要求，遵从大网规则即可 适用于爱立信算法1，设置过大 会影响及时切换 适用于爱立信算法1，设置过大 会影响及时切换 适用于爱立信算法3，设置过大 会影响及时切换 适用于爱立信算法3，设置过大 会影响及时切换 适用于爱立信算法3，设置过大 会影响及时切换 与室外1800小区同层
为使在专网内脱网的
1
2
3
4
5
6
中层站TCH
7
8
9
10
11
12
13
低层站+ 室外优 化
14
15
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低层站
17
18
19
20
21
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27
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低层站+ 室外优 化
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30
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32
用户尽可能的重选回专网，
把专网专用的所BCCHNO 频点定义在所有专网小区的
中层站TCH
中TCH
低层站 中TCH
33
别要求。
工作顺序
专网设置
• 专网设置完毕后，进行多次通话测试，根据测
试情况微调专网小区的天线和参数，以获得最 佳的测试结果。 • 保护网设置完毕后，进行多次通话测试，根据 测试情况微调保护网小区的天线和参数，以获 得最佳的测试结果。 • 进行多次通话测试，根据测试情况微调衔接点 小区的天线和参数，确保保护网和专网能顺利 衔接。
扩展：高铁GSM链路预算
隧道内：
瑞利损耗
耦合损耗
宽度因子
插入损耗
功分损耗
车人体 损耗
空间损耗
POI损耗
载波发射 功率
手机接 收场强
漏缆损耗
扩展：高铁容量评估
参数 高铁车厢 每节车厢人数 每部列车人数 数量 8 80 640 备注 高铁标准 高铁标准座位 每10Km内单方向只允许1列车
我国铁路发车的闭塞区间为10km， 也就是说铁路线任何一个10km区段内， 对于双线轨道而言，最多同时存在两列列 车。CRH的标准配置为8节车厢，每节车 厢额定载客人数80人，则列车总人数约 640人次，双方向总人数为1280人。 目前中国移动客户渗透率75％计算， 那么单小区移动用户数为960人。根据话 务量和数据业务的相关参数，可以算出最
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)-信号、通信
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)第三章信号、通信一般要求第58条为保证信号、通信设备的质量，应设电务段、通信段等电务维修机构。
电务段、通信段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。
第59条电务维修机构应具备设备检修、测试场所，配置相应的仪器仪表、工装机具以及交通工具、应急通信设备等。
在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。
铁路电务设备维护工作应按设备技术状态进行维修，并按周期进行中修和大修。
电务车载设备结合动车组、机车和轨道车各级检修修程，同步进行检修。
第60条对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可设置计数器，使用人员应负责其完整。
对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。
加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应使用密码方式操作。
第61条集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测，实现故障及超限告警。
第62条信号、通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。
信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。
第63条列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。
信号第64条信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。
第65条各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1．高柱进站、高柱通过信号机，不得小于1 000 m；2．高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；3．调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、矮型通过、复示信号机，引导信号及各种表示器，不得小于200 m。
CTCS-3级列控系统GSM-R网络需求要求规范(V1.0)
科技运［2008］168号CTCS-3级列控系统GSM-R网络需求规范（V1.0）2008年12月修改记录目录修改记录 (I)目录 (2)1................................................................................... 引言41.1目的和范围 (4)1.2缩略语 (4)1.3参考文献 (6)2..................................... CTCS-3级列控系统与GSM-R网络之间的界面73..................................... CTCS-3级列控系统对GSM-R网络的业务需求83.1数据承载业务 (8)3.1.1数据承载业务 (8)3.1.2数据承载业务特性 (8)3.2补充业务 (8)3.2.1补充业务 (8)3.2.2补充业务类型 (8)3.3铁路特殊业务 (9)3.4需要特殊说明的问题 (9)4................................................................. GSM-R网络Q O S要求104.1一般规定 (10)4.2网络注册时延 (10)4.2.1定义 (10)4.2.2指标要求 (10)4.2.3其它说明 (10)4.3连接建立时延 (11)4.3.1定义 (11)4.3.2指标要求 (11)4.3.3其它说明 (11)4.4连接建立失败概率 (11)4.4.1定义 (11)4.4.2指标要求 (11)4.5用户数据帧传送时延 (12)4.5.1定义 (12)4.5.2指标要求 (12)4.5.3其它说明 (12)4.6链路断开（失效）概率 (12)4.6.1定义 (12)4.6.2指标要求 (12)4.7传输干扰 (13)4.7.1定义 (13)4.7.2指标要求 (14)5................................................................. GSM-R网络设计要求155.1GSM-R网络与RBC 互联的要求 (15)5.1.1MSC与RBC的连接方式 (15)5.1.2MSC与RBC的接口设置 (15)5.2无线覆盖要求 (15)5.2.1无线覆盖指标要求 (15)5.2.2无线覆盖范围要求 (16)5.2.3越区切换要求 (17)5.3无线小区容量要求 (17)5.3.1RBC切换区无线容量要求 (17)5.3.2枢纽和大站无线容量要求 (18)1.引言1.1目的和范围1.1.1.1为明确CTCS-3级列控系统与GSM-R网络之间的接口界面，并为承载CTCS-3级列控业务的GSM-R网络设计、测试及产品研发提供技术依据，特制订本规范。
网络安全论文：GSM针对高铁场景的覆盖方案
GSM针对高铁场景的覆盖方案前言大规模的高铁建设，给人们工作生活带来方便的同时也对移动通信提出更高的要求。
高铁正逐步成为商务及旅游出行人士必选的交通工具，由于高铁行驶速率达到300km/h，传统的GSM组网方式已不能满足移动语音及数据业务需求，这就给GSM网络覆盖提出新的问题。
一、GSM高铁覆盖存在的主要问题1、GSM与GSM-R频点三阶互调干扰GSM-R930-935MHz为铁路专用频段，GSM任何系统都是非线性系统，两个信号F1和F2经过该系统后都会有新的频率分量产生，所以为了减少互调对GSM-R的影响，就需要把互调产物尽量避免落入GSM-R带内，但考虑到互调阶数越高互调产物的电平就越小，且随着网络越来越复杂，要避免所有互调产物几乎不可能，所以实际操作中一定要避免三阶互调落入GSM-R带内。
由于GSM-R 在GSM低频段，频点在-25~0之间(含)，则说明三阶互调落在了GSM-R频点内，这就需要在高铁小区频点规划时尽量规避三阶互调。
由于GSM频点有限，以及三阶互调限制，原有的GSM频点规划方案已不能应用于高铁频点规划。
2、高速移动下的多普勒频移多普勒频移是指接收到的信号波长因为信号源和接收机相对运动而产生附加频移。
频移大小和运动速度成正比，运动速度越快频偏越大。
当频偏移动过大时，会导致解调符号产生较大的相位偏差，从而导致数据的误码率升高，基站与移动台之间的频率同步出现问题。
多普勒频移的存在，导致基站和手机相干解调性能下降，300km/h运动速度下900M频段终端等效衰落1dB，2000M频段等效衰落4dB。
因为对于移动台是一倍的多普勒频移，而对于基站是二倍的频移。
故多普勒频移对移动台的影响小于对基站的影响。
移动台在靠近和远离基站时，合成频率会在中心频率上下偏移。
当移动台驶向基站方向时，频率增加，波长变短，频偏减小；当移动台远离基站方向时，频率降低，波长变长，频偏偏大。
列车在高速移动下，移动台与基站的距离频繁改变，这使得频移现象非常严重。
高速铁路调度通信系统
高速铁路调度通信系统摘要：高铁通信系统是高铁的神经系统，是高铁重要的关键技术，是高铁发展的重要推动力。
高速铁道通信系统各子系统包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统。
调度通信系统是高铁通信系统的核心之一，是指挥运输的重要基础设施，对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。
为适应在高速铁路GSM-R大环境下铁路有线、无线调度通信统一的要求，GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统（FAS），得到了广泛的应用。
关键词：高速铁路通信系统调度通信系统FASAbstract: the high speed rail communication system is high iron nervous system, is the key technology of high iron important, is an important impetus of the development of the high iron. High speed railway communication system each subsystem including transport system, telephone exchange and access system, data communication system, special mobile communication system, scheduling communication system, meeting TV system, emergency communication system, integrated network management system, clock and time synchronization system, communication power supply, power supply and environment monitoring system, integrated video monitoring system, the lightning protection system such as communication. Scheduling communication system is the core of high iron communication system, was one of the important infrastructure command transportation, railway transportation command and safety production play a crucial role. In order to adapt to the high speed railway GSM-R environment railway cable, wireless scheduling communication uniform requirements, GSM-R scheduling communication system of fixed user access system (FAS), a wide range of applications.Keywords: high speed railway communication system scheduling FAS communication system一、铁路调度通信的发展简介高速铁道通信系统把通信技术、计算机及网络技术结合在一起，构成了一个综合性的通信系统。
高速铁路GSM光纤专网建设方案研究
测试 结果 的综 合 分析 比较 ，发 现青 岛 城 阳段 的 网络 指标 无论 在 信 号 电平 、话 音 质量 还 是ＭＯ 值 上都 表 Ｓ 现较 差 ，传统 的网络 覆 盖方 式 已经 不 能满 足 高速 铁
． 路 网络覆 盖 的需求 。 目前 业 界 提 出 了三种 高 速铁 路 ２１ 话 务 量 预 测 高铁 专 网小 区产 生 的 话 务 不 同 于 普 通 宏 站 ， 它 解 决 方案 ： 网调 整方 案 、 站专 网方案 、 现 基 光纤 专 网 。
４０ 收 稿 Ｅ期 ：０ １ ０ － ３ ｔ ２ １－ ６ １
技 术 交流
２ １ ． 数 据 通 信 ０ １４
Ｔｅｃ ｏｌ ｙ Ｄｉｃｕ ｓ ｏｎ ｈｎ ｏｇ ｓ ｓ ｉ
区时 的用 户 数 ， 为２ ０ 人 。其 中 ， Ｓ 户 比例 约 只与 车 站室 内覆 盖 系统 建 立切 换 关 系 ，专 网与 大 网 约 １４ Ｇ Ｍ用
ＣＥ Ｌ Ｌ Ａ ＣＥ Ｌ Ｌ Ｂ
表２ 各 种 供 电方 式 情 况 简 要 对 比
供 电方式 协调 工程实施 可靠性 扩 容性 造价估 算 ： 就近取电 ，ｐ后备电源 难 ｕｓ 易 低 低 ２ 万元 ． ３ 室外小型一体化开关电源 难 易 高 高 Ｉ ７ 元 ／ ９ 太 阳能 、 风能 易 难 低 低 ３ 万元 ． ５ 直 流远程供 电 交 流远程供 电 易 易 相对容易 （ 可采用复 合 电缆 ） 难 低 低 低 低 ３ｔ ｈ几 ｓ ３ 万冗 ３
一
基 站进 入专 网后 ， 户 都 附着在 专 用覆 盖 内 ， 生 的 用 发
２ 高 速 铁 路 ＧＳＭ光 纤 专 网覆 盖 思 路
建立适合我国铁路的GSM-R技术规范体系
技术条 件 。 Ｇ Ｍ— 系统在 无 线数 据传 Ｓ Ｒ
输方面 并不能 完全适 应我 国铁路 的运输 生产模 式 ， 因此 ，需 要 ＧＳ Ｒ 以外 更 Ｍ— 优的解 决方 案 。 于 现有 的ＧＳ 基 Ｍ移 动通
摘
要 ：国际铁路联盟 （Ｉ）标准化组织建立 的Ｇ ＭＲ技 术标 准体 系，为我 国制 订 Ｇ Ｍ Ｒ标 Ｕ Ｃ Ｓ— Ｓ—
准和规 范提 供 了依据 。 由于我 国在Ｇ ＭＲ 用中与欧洲存 在一定差异 ， Ｓ—应 需要逐 步建 立适合我 国 铁路 应用的 Ｇ ＭＲ技 术标准体 系。我 国Ｇ ＭＲ技 术规 范体 系分为 ４ Ｓ— Ｓ— 个层 次 ，共 ７ 大类 ，总体上 与欧洲 Ｆ Ｓ Ｓ Ｓ 对应 ，为 网络规划、工程建设、产品研 发、业 务应 用等各 个环 节提 供较 为 ｇ 和 ｇ相 全 面的技 术依据 ，满足我 国Ｇ ＭＲ技 术的应 用和 发展要 求。 Ｓ—
（ ）欧 洲 Ｇ Ｍ— ４ Ｓ Ｒ设 备供 货 厂 家有
中 国 铁 路 Ｃ ＩＥ Ｅ Ｒ ＩＷＡ Ｓ ２ ０ ／１ ＨＮ Ｓ Ａ Ｌ Ｙ ０ ６ ０
维普资讯
建 立适合我 国铁路 的 Ｇ ｔ Ｒ技术规 范体 系 石波等 Ｓｌ ｖ —
北 电、西 门子 ，我 国 除采用 上述两 个厂
外 ，运 输 指挥 作业 方 式不 同 ，列 车调 度
通 信 具体 要 求也 不 同。因此 ，需 要针 对 每 种 具体 应 用 ，制定 相应 的 规范 。
１２ 我 国与欧洲在 Ｇ Ｍ— ． Ｓ Ｒ应用 中的差异
350_公里时速下高铁线路GSM-R_无线网络优化
78科技时空 Technical Horizon中国电信业CHINA TELECOMMUNICATIONS TRADE高速铁路GSM-R 关键指标覆盖优化是GSM 无线网络优化的核心之一。
GSM-R 系统承载CTCS-3级列控数据传送业务，场强覆盖应符合规定，95%的时间、地点概率条件下，最小可用接收电平Prmin 应高于-92dBm。
GSM-R 的网络服务质量全面反映了网络质量的好坏。
结合高铁C3线路联调联试来看，时速350公里的高速铁路对传输干扰时间、无差错传输两个指标要求极高，需要投入很大的人力物力。
覆盖和干扰问题是影响两个指标的关键因素，其原因类别及场景见表1。
干扰直接影响列控业务链路性能，会造成误码；基站覆盖异常，会导致切换位置不合理，发生错切、回切，这些都会影响指标达标。
表1 GSM-R 关键指标不达标原因及问题突出场景类别原因类别问题较为突出场景网内干扰1.直放站多径干扰2.网内同邻频干扰1.隧道区段2.交叉并线区段外网干扰1.运营商基站同邻频干扰2.宽频（阻塞）干扰靠近市区铁路覆盖不合理1.基站覆盖异常、天线角度产生变化2.参数设置不合理1.平原区段2.枢纽地区GSM-R 关键指标不达标优化方案平原区段无线网络覆盖优化平原地区过覆盖情况较为常见，过量覆盖会350公里时速下高铁线路GSM-R 无线网络优化高铁线路动车组列车运行途中发生C3无线超时、降级可能会导致列车晚点，降低运输效率，从而影响铁路运输秩序。
作为承载C3的通信网络，GSM-R 无线网导致的超时、降级问题需要重点关注。
从近年来的大数据分析结果看，湖北武汉铁路局管内高铁线路GSM-R 无线网存在基站覆盖情况变化、无线网络运行质量不稳等问题。
实现已开通高铁350公里时速常态化运营，涉及电务、通信、工务、供电等各专业协同调整。
其中，通信专业最主要的就是对GSM-R 服务质量进行优化调整，以下将结合郑武高铁达速的实施经验就网络服务质量优化进行研究探讨。
高铁GSM网络专网优化和维护经验
高铁GSM网络【摘要】文章基于专网优化思路，阐述了中国移动泰安分公司针对时延干扰、功率输出、DRU环路保护、供电和防雷、远程监控、防盗等展开的高铁GSM通信专网优化和维护整改活动，提升了高铁沿线的整体覆盖和通信质量，并改善了设备维护中的监控及时性和运行稳定性。
【关键词】GSM GRRU DRU 专网优化收稿日期：2011-11-17京沪高速铁路于2011年开通运营，给沿线各地的发展带来了新的机遇，也给高铁的GSM移动通信提出了更高要求。
京沪高速铁路全长约1318km，目前运营时速300km，地形和通信环境复杂，给网络覆盖和优化带来了难题，影响实际通信质量的隐性问题多，日常维护中面临的监控、防盗、供电、故障抢修、设备运行不稳定等问题也很突出。
中国移动泰安分公司对高铁通信覆盖采取了专网方式，全程使用GRRU（GSM Digital Remote RF Units，数字光纤射频拉远）设备，并采用多DRU（Digital Remote RF Unit，数字射频远端单元）共信源小区的方式，在光缆路由和组网方式中充分考虑提高设备运行的稳定性，日常维护中针对设备隐性问题、供电、防盗等展开改善和保障。
本文现就公司在专网建设、优化和日常维护中存在的问题及经验进行总结。
1 专网优化思路1.1 实现连续覆盖的专网方案针对高铁的通信特点，利用专网重点解决：连续覆盖、降低干扰以及减少切换。
高铁用户通信时容易发生切换混乱、无法接通、掉话等现象，CMCC对铁路测试的手机接收电平值要求为-94dBm，但多次DT测试的结果表明高铁车厢内手机接收电平达到-90dBm是保证正常通话的最低要求，在部分通信性能要求较高的路段应提升至-85dBm。
若高铁通信专网的小区间重叠覆盖区不够，将导致小区重选和切换混乱。
因此，需要充分考虑地形地物的影响和行驶速度，确保有足够的小区重叠覆盖区域，这是首要因素。
小区重选规则中，手机测量到邻小区C2值高于服务小区C2值且维持5s，将发起小区重选；若在跨位置区，则邻小区C2值必须高于服务小区C2值与CRH设置值的和，并且维持5s，手机将发起小区重选和位置更新；小区切换的时间取决于SACCH（Slow Associated Control Channel，慢速随路控制信道）的设置值（通常设为8），估算时长小于5s。
高速铁路GSM-R无线通信网络的优化设计
高速铁路GSM -R 无线通信网络的优化设计□段清豪中国铁建电气化局集团北方工程有限公司互联网+通信nternet Communication _________________________,______________________________________【摘要】GSM -R 覆盖整体上呈现出线状，导致列车在实际行驶中经常出现频繁切换网络现象，严重影响了列车行驶速度，为了解 决这一问题，现针对高速铁路无线通信网络关键问题，根据铁路数字移动通信系统GSM -专业人员网络结构及工作原理，从直放站 优化方案、无线通信网络覆盖优化、越区切换优化三个方面入手，为实现对高速铁路GSM -R 无线通信网络的科学设计提出具有建 设性的建议。
结果表明：无线通信网络优化措施具有非常高的可行性和有效性，不仅解决了高速铁路无线通信网络小尺度衰落、越区 频繁切换问题，还提高了无线通信网络性能，为乘客和司机提供了良好、稳定、可靠的无线通信网络环境，满足人们的无线通信需求。
【关键词】高速铁路GSM -R 无线通信网络优化设计随着社会经济水平的不断提高和信息时代的不断发展， 高速铁路行业取得了良好的发展，而这得益于GSM -R 无线 通信网络的出现和应用，但是，一旦GSM -R 无线通信网络 没有得到科学优化和设计，将会直接影响高速铁路通信水平， 给乘客或者司机与外界沟通、通信造成了很大的不便，因此，为了提高高速铁路通信水平，如何科学优化设计GSM -R 无 线通信网络是专业人员必须思考和解决的问题。
一、高速铁路无线通信网络关键问题1.1小尺度衰落小尺度衰落主要是指无线通信网络信号在短时间传输期 间或者短距离传输期间，出现快速衰落现象，导致小尺度路 径出现严重的损耗问题m ，这种小尺度衰落出现的根本原因 是统一传输信号沿着多条路径进行传输，由于受接收机信号 的干涉和影响而出现的。
接收机天线根据多径波信号强弱， 在尽可能缩小传输时间的基础上，实现对传播信号带宽的科 学控制。
高速铁路GSM网络数字射频光纤拉远覆盖方案
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高 速 铁 路 Ｇ Ｍ 网 络 覆 盖 涉 及 专 用 集 群 网 Ｓ
（ Ｓ Ｒ） Ｇ Ｍ— 和公 众 网（ Ｓ 。本 文专 注讨论 移动 运营 Ｇ Ｍ）
邮电设计 技 术 至 Ｑ ： Ｑ璺 ：
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用 直放 站补 充覆 盖 ；隧道 内采用侧 壁铺设 泄露 电缆 以 直 放 站 作信 源覆 盖 。采 用 频 段 基 本 为 Ｇ Ｍ ９ ０ Ｓ ０