高速公路经济评价案例
高速公路竣工环境保护验收案例
高速公路竣工环境保护验收案例一、背景介绍高速公路的建设是现代交通发展的重要组成部份，它的建设不仅可以促进经济发展，还可以方便人们的出行。
然而，高速公路的建设过程中，也会对周围的环境产生一定的影响。
为了保护环境，确保高速公路建设符合环境保护要求，需要进行环境保护验收。
二、环境保护验收的目的环境保护验收是指对高速公路建设项目的环境影响进行评估和监测，确保项目建设过程中的环境保护措施得以有效实施，并对项目竣工后的环境质量进行评估，以确保项目建设符合环境保护要求。
三、环境保护验收的内容1. 环境影响评估：对高速公路建设项目的环境影响进行评估，包括对土壤、水体、大气、噪声等方面的影响进行评估，并提出相应的环境保护措施。
2. 施工期环境保护措施：对高速公路建设过程中的环境保护措施进行评估，包括施工期间的噪声控制、扬尘控制、水体污染防治等方面的措施。
3. 竣工环境质量评估：对高速公路建设完成后的环境质量进行评估，包括对土壤、水体、大气、噪声等方面的评估，以确保环境质量符合相关标准。
四、环境保护验收的程序1. 环境影响评估报告的编制：由建设单位委托专业机构编制环境影响评估报告，报告中包括项目的环境影响评估结果和相应的环境保护措施。
2. 施工期环境保护措施的监督：监管部门对施工期间的环境保护措施进行监督，确保施工过程中的环境保护措施得到有效实施。
3. 竣工环境质量评估报告的编制：由建设单位委托专业机构编制竣工环境质量评估报告，报告中包括对土壤、水体、大气、噪声等方面的评估结果。
4. 环境保护验收意见的形成：监管部门根据环境影响评估报告和竣工环境质量评估报告，形成环境保护验收意见，对高速公路建设项目是否符合环境保护要求进行评价。
五、案例分析以某高速公路建设项目为例，该项目位于某省，全长100公里。
在项目建设过程中，建设单位注重环境保护工作，采取了一系列的环境保护措施。
1. 环境影响评估报告编制：建设单位委托专业机构编制了环境影响评估报告。
建设项目经济评价法与参数(第三版)
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04
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建设项目经济评价法的基本原则
01
总结词：基本原则
02
详细描述：建设项目经济评价法的基本原则包括科学性、 客观性、公正性、实用性等。科学性是指该方法建立在科 学分析和预测的基础上，客观性是指该方法不受主观因素 的影响，公正性是指该方法对所有项目投资都适用，实用 性是指该方法易于操作和使用。在实践中，建设项目经济
建设项目经济评价法的目的和意义
总结词
目的和意义
详细描述
建设项目经济评价法的目的是为投资者提供决策依据，提高投资效益。通过该方法，投 资者可以对项目的经济效益和费用进行量化的分析和评价，从而做出更加科学、合理的 投资决策。同时，建设项目经济评价法还可以促进资源的合理配置和有效利用，推动产
业结构的优化和升级，提高国家的经济发展水平。
确定评价目标和范围
明确评价的目的、范围和评价重 点，为后续评价工作提供指导。
经济分析
采用适当的方法，如经济费用效 益分析、敏感性分析等，对项目 的经济可行性进行分析。
建设项目国民经济评价的指标体系
经济内部收益率（EIRR）
经济净现值（ENPV）
反映项目的经济盈利能力，是项目经济评 价的重要指标之一。
04
建设项目国民经济评价
建设项目国民经济评价的方法与步骤
识别并估算费用和效益
收集基础资料
高速公路效益的经济分析
（ ） 到的生产者剩余为 Ｓ ， １ ２则必有 ： 在（ ） １ 式中 ， 与交通 流量 Ｑ 成 正 比关 系， 以表达为 以交 ｐ 可 Ｓ＝ Ｓ 十Ｓ ｌ ２
通流量 Ｑ 为 自变量 的运营管理成本函数式 ， 由此得到 （ ） ： ２式
Ｐ＝Ｐ 十 ０
收费标准 的合理制定对于级差效益 的分配具有重要 的意义 。
ｆ ０ （ Ｑ＞Ｑ 时） 十口 当 Ｐ Ｌ
其 中， ＞０ ＞１ ａ ， 。当 Ｑ＞ＱＬ时， ａ为 动态参数 ， Ｑ 增 大 随 的出行 环境 ， 产生 了显 著 的经 济效益 。从远 景来看 ， 高速公 路 的 而增大 ， 在实际应用 中可根据需要取平 均曲率 。 建设与运营对沿线区域的社会 经济 发展具有深远 的意义 ， 已得 ２ ２ 需求 曲线 这 ． 到 中外诸多实例 的论证。 需求曲线反映 了使用者对 高速公路通行 条件的评 价 ， 随着运 对于高速公路建设 与运营的效益研究 ， 尤其是 针对使用者效 输成本 Ｐ的上升 ， 交通 流量 Ｑ 有下 降的趋 势。需 求 函数 可 由式 益 的国 民经济评 价 ， 在着 交通量 和参数 计算 的不科 学、 琐等 （ ） 存 繁 ４ 表示 ： 方 面的不足 。而且 ， 于高速公 路的社会效 益 ， 对 如加快 沿线 区域 的经济发展 ， 提高土地利用价值等 ， 由于短期效果不 明显 ， 量化 困 难， 往往停 留于定性分析 ， 在实践 中易被忽视 。
１ 高速公 路 的基本 属性
根据物 品的所 有制 属性不 同 ， 以分 为私人 物品 、 可 公共 物 品 和共有资源三类 ， 高速公路 的属性介于公共 物品和私人 物品两者 之间 ， 属于共有资源 。 作为共有资源 ， 高速公路的效益应从私人物 品和公 共物品的 不 同属性进 行分析。 高速公 路的私人 物品属性构成 了经 济效益 （ 包括建设 和运营 管理者效益 、 使用者效益 ） 的来源 ， 以依据 微观经济学 中的消费 可 者剩余 、 生产者剩余ｕＪ 理论进行分析 。 高速公 路的公共物品属性构成 了社会效 益的来源 ， 可以依据 微观经济学 中的外部效应 …进 行分析。 １
建设项目经济评价方法与参数第三版
影响识别
主要考虑对水生生物、陆生生物和水环境的影 响。
预测方法
采用数学模型预测水库形成后对下游河段的影响。
环境影响评价的案例与实例
评估结果
项目实施后将对下游河段产生一定的影响， 但通过采取相应的措施可以降低不良影响。
案例二
某高速公路建设项目
影响识别
主要考虑对生态环境、景观和声环境的影响 。
财务分析、国民经济分析、社会效益分析、环境影响分析等。
参数
折现率、基准收益率、投资回收期、净现值、内部收益率等。
02
建设项目财务分析
财务分析概述
财务分析的概念
财务分析是对建设项目投资效益 的评估，包括盈利能力、偿债能 力和财务生存能力等方面。
财务分析的目的
财务分析的目的是为投资者、债 权人和项目决策者提供有关项目 经济效益的信息，以支持项目决 策。
目的
确保项目在经济上的可行性和合理性 ，提高项目投资效益，降低投资风险 ，促进社会经济发展。
建设项目经济评价的原则与步骤
原则
科学性、客观性、公正性、可靠性、 一致性、可比性。
步骤
确定评价目标、收集基础资料、选择 评价方法与参数、进行定量与定性分 析、得出评价结论。
建设项目经济评价的方法与参数
方法
环境影响评价的案例与实例
预测方法
采用物理模型和实地监测相结合的方法预测噪声和废气对周边环境的影响。
评估结果
项目实施后将对周边环境产生一定的影响，但通过优化设计和管理可以降低不 良影响。
05
建设项目社会评价
社会评价概述
社会评价的定义
社会评价是对建设项目所涉及的社会影响、社会效益和社 会风险进行的评估，旨在确保项目实施过程中对社会的负 面影响最小化，并最大化社会效益。
成眉高速公路建设项目的财务评价
交通与汽车工程学院课程设计说明书课程名称: 运输技术经济学课程设计课程代码: 8244660题目:成眉高速公路建设项目的财务评价年级/专业/班:学生姓名: 学号:开始时间: 2010 年 01 月 08 日完成时间: 2010 年 01 月 22 日课程设计成绩：指导教师签名：年月日目录摘要......................................................... 错误！未定义书签。
1 引言.........................................................错误！未定义书签。
1.1 问题的提出........................................................................... ..............错误！未定义书签。
1.2任务与分析.......................................................................................... 错误！未定义书签。
2 设计方案.......................................................错误！未定义书签。
2.1财务评价前的相关准备...................................................................... 错误！未定义书签。
2.1.1选取基础数据和参数................................................................................................ - 4 -2.1.2 编制基本报表......................................................................................................... - 5 -2.2 财务分析.......................................................................................................................... - 6 -2.2.1运营收入计算............................................................................................................ - 6 -2.2.2 现金流量分析........................................................................................................... - 6 -2.2.3 借款偿还分析.............................................................................. 错误！未定义书签。
公路建设项目经济评价
公路建设项目经济评价目录一、概述 (2)1.1 公路建设项目的概念 (2)1.2 经济评价的目的和意义 (3)1.3 经济评价的基本原则和方法 (5)二、市场分析 (6)2.1 市场需求分析 (7)2.2 市场竞争分析 (8)2.3 市场风险分析 (9)三、投资估算 (10)3.1 投资估算的范围和内容 (11)3.2 投资估算的方法和步骤 (12)3.3 投资估算的审查和调整 (14)四、资金筹措 (15)4.1 资金来源分析 (17)4.2 资金筹措计划 (17)4.3 资金成本分析 (19)五、财务评价 (20)5.1 财务评价指标体系 (21)5.2 财务评价参数选取 (22)5.3 财务评价结果分析 (24)六、风险评估与控制 (25)6.1 风险识别和评估 (26)6.2 风险应对策略 (27)6.3 风险控制措施 (29)七、国民经济评价 (30)7.1 国民经济评价的目的和意义 (31)7.2 国民经济评价参数体系 (32)7.3 国民经济评价结果分析 (34)八、社会评价 (35)8.1 社会评价的目的和意义 (36)8.2 社会评价指标体系 (37)8.3 社会评价结果分析 (39)九、结论与建议 (40)9.1 结论总结 (42)9.2 建议提出 (42)一、概述在当前社会经济发展的背景下，公路建设项目作为基础设施建设的核心组成部分，对于推动地区经济发展、提升交通运输效率具有重要意义。
对公路建设项目进行经济评价，是确保项目决策科学性、合理性的关键环节。
本报告旨在针对特定公路建设项目进行详尽的经济评价，以期为项目决策者提供有力依据。
公路建设项目经济评价是一种综合性的分析方法，旨在评估项目的经济效益、社会效益和潜在风险。
通过对项目的投资规模、运营收益、成本支出等经济因素进行量化分析，以及对其社会影响进行综合评估，从而确定项目的可行性及投资价值。
评价过程中，将遵循公正、客观、科学的原则，确保评价结果的真实性和准确性。
建设项目经济评价方法与参数第
财务分析的内容包括投资估算、资金筹措、成本费用、销 售收入和税金、利润与分配等方面。
财务分析方法
静态分析法
静态分析法是一种简单易行的财 务分析方法，主要通过计算静态 投资回收期、投资利润率等指标 来评估项目的经济效益。
动态分析法
动态分析法考虑了资金的时间价 值，通过计算财务净现值、内部 收益率等指标来评估项目的经济 效益。
建设项目经济评价方法与参数
目录
• 建设项目经济评价概述 • 建设项目财务分析 • 建设项目国民经济评价 • 建设项目不确定性分析 • 建设项目环境影响评价
01
建设项目经济评价概述
定义与目的
定义
建设项目经济评价是项目前期工作的 重要内容，是对项目进行综合性经济 分析的方法。
目的
通过经济评价，确定项目的经济可行 性，为投资者提供决策依据，促进资 源的合理配置和有效利用。
适用范围
适用于所有建设项目的经济评价，尤其适用于国家投资或国家参与投资的建设项目。
国民经济评价方法
费用-效益分析法
通过比较项目的全部费用和效益来评估项目在经 济上的合理性。
社会折现率法
通过贴现未来收益来评估项目的经济价值，以考 虑货币的时间价值。
ABCD
影子价格法
采用虚拟价格来估算项目对国民经济的贡献，以 反映资源的真实价值。
根据评价项目的特点、评价等级 和评价目标，选择合适的环境影 响评价方法。
环境影响评价案例
案例一
01
某高速公路建设项目环境影响评价
案例二
02
某火力发电厂建设项目环境影响评价
案例三
03
某采矿项目环评价方法
考虑时间因素的动态变化，计算较为复杂 ，适用于长期项目或投资规模较大的项目 。
自考项目论证与评估实践报告案例三四
高等教育自学考试《项目论证与评估》实践报告题目：案例三山西太原至长治高速公路项目案例四猫猫厂铅锌矿开发项目考生姓名：准考证号：考核号：考核教师：目录案例三山西太原至长治高速公路项目 (1)问题一试分析项目前期阶段的金融风险和市场风险 (1)问题二试分析项目建设阶段的预算风险和不可预见的风险 (1)问题三从政策，市场，管理角度分析项目运营阶段的风险 (1)参考文献 (2)案例四猫猫厂铅锌矿开发项目 (4)问题一请对此项目进行具体的环境评价 (4)问题二请具体对该项目的社会效益进行评价 (5)问题三从可持续发展的角度对矿产开发项目给予几点建议 (6)参考文献 (8)案例三山西太原至长治高速公路项目问题一试分析项目前期阶段的金融风险和市场风险答：金融风险主要表现在利率风险和汇率风险两方面。
1.利率风险，用于计算利息而的利率水平往往是波动的，尽管在我国，商业银行发放的贷款主要是由国家定价的，但各银行业具有在一定范围和幅度上进行调整的权利，因此，无论项目贷款合同规定的事浮动利率还是固定利率，项目组织者都面临着利率变动从而使现金流发生变动的不确定性。
2.汇率风险，项目的成本和利润对金融市场上的汇率变动比较敏感，因为该项目的金额大、回收周期长，而且需要等到项目建成并投入使用后方可逐步收回投资目前许多国家都采取浮动外汇汇率制度，外汇市场上的汇率波动频繁，有可能给项目相关各方带来严重经济损失。
市场风险涉及到国家经济的宏观发展预期、路网内竞争性路径道路的分流、高速公路通行费费率政策变化、收费方式变化等等的不确定性。
问题二试分析项目建设阶段的预算风险和不可预见的风险答：项目已经开始实施，但如果不能按时按质的完工，，就意味着对项目的现金流量的预测分析是不准确的，项目可能没有足够的能力支付建设费用和偿还债务。
自然风险，由于自然环境的不确定性变化带来的各种风险，如地震，洪水，火灾等。
社会风险，由于不可预料的个人或团体行为引起的风险，如罢工，偷窃等，还包括政治因素，如战争，国家政策法规的变化等。
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第八章经济评价8.1 概述8.1.1 经济评价的依据（1）《建设项目经济评价方法与参数》（第三版），国家发改委、建设部，2006年；（2）《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》，交通部，1988年；（3）《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（讨论稿），交通部规划研究院，1996年；（4）《建设项目投资可行性研究指南》，中国国际工程咨询公司主编，2002；（5）《Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies》，World Bank，1995年（以下简称“PPK报告”）；（6）《公路建设项目经济评价方法》（讨论稿），交通部公路规划设计院，1996年；（7）《高速公路公司财务管理办法》财政部、交通部，1997年。
8.1.2 经济评价内容8.1.2.1 资金筹措本项目建设资金拟采用项目业主自筹和国内银行贷款的方式。
项目建设总投资（不含贷款利息）的65%拟采用国内银行贷款，其余项目建设总投资的35%及贷款利息作为项目的资本金。
具体资金分配比例见表8-1。
表8-1 资金筹措比例情况8.1.2.2 评价内容本项目为收费公路项目，经济评价中除了包括国民经济评价外，还需要进行财务评价和贷款偿还能力分析。
此外，针对国民经济评价和财务评价进行敏感性分析。
8.1.3 评价期和评价方案根据交通运输部会同国家发展和改革委员会和财政部制定且于2008年10月1日起施行的新《收费公路权益转让办法》，新《办法》规定，转让经营性公路收费权，不得延长收费期限，且累计收费期限的总和最长不得超过25年；国家确定的中西部省、自治区、直辖市经营性公路累计收费期限的总和，最长不得超过30年。
项目评价期包括建设期和运营期。
本项目计划2011年初开工，2014年底建成，工期4年，2015年初通车运营，国民经济评价运营期按20年计算，故评价期为2011年～2034年；考虑到项目交通量相对较小，财务效益较差，根据国家关于高速公路经营期的相关规定，本项目研究中财务评价运营期按25年计算，评价期为2011年～2039年，评价基年为2010年。
本项目研究中布设了三个大的路线方案，为了更好地对比各个方案的优缺点，项目经济评价针对方案K+C+K（推荐方案）、方案A和方案B分别进行。
8.2 国民经济评价8.2.1 评价参数参照《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）及《建设项目投资可行性研究指南》有关资料，确定本项目国民经济评价的有关参数如下：（1）社会折现率为8%；贸易费用率6%；（2）影子汇率换算系数1.08；（3）残值为工程建设费用的50%，在评价末年以负值计入经济费用。
8.2.2 项目主要投入物影子价格计算（1）主要材料影子价格由于目前市场化程度较高，因此取材料的国内市场价作为材料的影子价格。
（2）影子工资根据本项目所在地劳动力的状况、结构、就业水平及项目的工程特点，确定全部人工的影子工资系数为0.80。
8.2.3 费用调整计算公路建设项目的费用包括两部分内容：建设期费用和运营期费用。
建设期费用包括建安费、设备及工具器具购置费、工程建设其它费及预留费等，运营期费用包括日常养护费用、管理费用、大修费用等。
8.2.3.1 建设期经济费用调整计算项目建设期经济费用是以项目投资估算为基础，用影子价格对材料费、人工费等进行调整；对土地的经济费用进行调整，剔除国内贷款利息和税金等。
土地经济费用包括土地机会成本和新增资源消耗费用。
考虑拟建项目土地现状净产值较低，经济费用效益分析中土地机会成本按照财务价格扣除耕地占用税等转移支付后的总费用计算；新增资源消耗费用按照有项目情况下土地的征用造成原有土地附属物财产损失及其资源消耗计算。
建设期经济费用调整结果见表8-2。
表8-2 建设期经济费用与财务费用调整表8.2.3.2 运营期运营费用调整计算参考云南省现有公路养护费用的投入情况及省内现有收费公路项目的人员编制和管理费用情况，确定拟建项目运营期的运营费用。
A.管理费用参照现场调查资料，结合项目地区的收入水平，确定运营公司人员的工资及福利费用。
主要人员组成：管理人员、路政人员、收费人员等；计算费用包括：工资、福利及劳保用品等。
推荐方案人员设置如下：管理人员：项目公司按照30人计，人均综合成本为10万元/年。
路政人员：本项目按照65人计，人均综合成本为5万元/年。
收费人员：收费员按30人/站计，全线考虑设置9个收费站，共270人，人均综合成本为2.5万元/年。
编制年管理费用合计为1300万元，年增长速度按3%计。
B.道路养护费用参照近年来云南省六车道高速公路实际道路养护费用，确定本项目道路养护的费用为12万元/公里。
考虑本项目运营后，随着交通量的逐年增长，公路的破损程度也将逐年加大，因此，公路每年所需的养护费也将增加，预计年增长速度为3%。
C.道路大修费用这部分费用主要包括道路的大修费用和机电系统的更新费用。
本项目在评价期内考虑两次大修，大修的时间安排在公路通车后的第9年和第19年，每次大修分两年进行，编制年的大修费按180万元/公里，预计年增长速度为3%。
D.隧道运营管理费用本项目隧道工程较多，特长隧道、长隧道里程长，通风、照明等运营费用较高，因此项目运营管理费用中应考虑隧道运营费用。
根据现有隧道项目的实际运营情况，本项目特长隧道年运营管理费用按30万元/公里考虑，长隧道取值20万元/公里，中隧道取值10万元/公里，短隧道不计。
推荐方案的隧道年运营管理费用按919万元考虑，并按每年3%的速度增加。
根据上述标准得到编制年相关费用（财务费用）见表8-3所示。
根据建设期的经济费用与财务费用的调整比例，推算养护及大修费的经济费用。
表8-3 编制年的相关财务费用表（单位：万元）8.2.4 效益计算国民经济效益是指在一定的资金投入条件下，对国民经济所作的贡献。
本项目采用“有、无比较法”来确定效益。
公路项目经济效益指公路使用者的费用节约，主要有拟建项目和原有相关公路降低汽车营运成本效益，旅客在途时间节约效益和减少交通事故效益。
8.2.4.1 降低营运成本的效益（1）降低营运成本的效益（1B ）计算公式为：12111B B B +=式中：11B —拟建项目降低营运成本的效益（元/年）；12B —原有相关公路降低营运成本的效益（元/年）。
（2）汽车运输成本按照费用与效益计算范围口径对应一致的原则，汽车运输成本也应作调整。
本项目仅对在运输成本中所占比重较大的燃料、轮胎等进行调整。
汽车运输经济成本包括两部分：一部分与汽车行驶距离有关，包括燃料消耗、润滑油消耗、轮胎消耗、维修费用和汽车运距折旧费用；另一部分与使用时间有关，包括汽车时间折旧费用、人工工资和管理费用。
参考“PPK报告”的研究成果，考虑不同道路状况及不同交通状况对汽车运输成本各主要因素的影响，分别进行调整。
调整原则：采用“PPK报告”调查结果，确定各种不同车型在一定车速、道路状况下的基本资源消耗（见表8-4），包括：燃料、润滑油、维修劳动时间及维修零件消耗等基础数据，再根据本项目具体的地形条件、道路状况及特征年的交通状况作系数调整，以确定特征年各种资源消耗，根据影子价格确定本项目特征年的汽车运输成本。
表8-4 每百公里基本消耗（V=50km/h，IRI=2，G=1.5%）注：V－车速；IRI－平整度；G－坡度。
——与汽车行驶距离有关的分项经济成本的调整和计取：参照“PPK报告”对不同车型各影响因素的修正系数公式，得到各分项经济成本的计算方法如下：燃料经济成本= 燃油影子价格×基本油耗量×平整度修正系数×坡度修正系数×车速修正系数×拥挤度修正系数；润滑油经济成本= 润油影子价格×基本消耗量×平整度修正系数×车速修正系数；轮胎经济成本 = 轮胎基本经济费用×平整度修正系数×车速修正系数×拥挤度修正系数；维修零件经济成本 = 维修零件基本经济费用×平整度修正系数×车速修正系数；维修劳动成本 = 维修劳动基本经济费用×平整度修正系数×车速修正系数 运距折旧费成本 = 运距折旧费基本经济费用×平整度修正系数×车速修正系数——与使用时间有关的分项经济成本的调整和计取:汽车时间折旧费用调整是假定年使用小时不变，车速增加使行驶里程相应提高，每百车公里折旧费用降低。
实际时间折旧费用成本 = 时间折旧费基本经济费用×基本车速/实际车速 人工工资调整与行驶时间、行驶里程有关，与道路状况无关。
管理费用按其他车辆运营费用一定的比例取用，见表8-5。
表8-5 管理费用比例汽车运输经济成本为以上各项指标经济费用之和，由此可计算本项目各特征年汽车运输经济成本。
8.2.4.2 旅客时间节约效益旅客时间节约效益（2B ）计算公式为：22212B B B +=式中：21B —使用拟建项目的旅客节约时间效益（元/年）；22B —使用原有相关公路的旅客节约时间效益（元/年）。
各特征年客车时间价值的计算见表8-6。
表8-6 旅客时间价值8.2.4.3 减少交通事故的效益减少交通事故的效益（3B ）为：32313B B B +=式中：31B —拟建项目减少交通事故效益（元/年）；32B —原有相关公路减少交通事故效益（元/年）。
各等级公路交通事故模型如下： 高速公路：y=0.005x-40； 一级公路：y=0.003x+37； 二级公路：y=0.007x+133；上式中：y 代表交通事故数量，x 代表交通量。
参考“PPK 报告”，本项目高速公路、一级公路、二级公路的平均事故损失费取值分别为14000元/次、10000元/次和6500元/次。
8.2.5 国民经济评价结果（1）国民经济评价结果根据项目评价期内历年的效益、费用，计算得到各方案国民经济评价结果见表8-7，各项目经济效益费用流量表见表8-8。
由各方案国民经济评价结果知，拟建项目各方案的国民经济收益率均大于8%的社会折现率。
表8-7 各方案国民经济评价结果（2）国民经济敏感性分析从国民经济敏感性分析结果看（见表8-9-1~8-9-3），在建设费用增加15%且效益降低15%的情况下，各方案国民经济内部收益率均大于8%的社会折现率，说明项目各方案国民经济抗风险能力均较强。
表8-9-1 推荐方案K+C+K国民经济敏感性分析表8-9-2 方案A国民经济敏感性分析表8-9-3 方案B国民经济敏感性分析表8-8-1推荐方案K+C+K国民经济评价结果（单位：万元）第八章 经济评价8-12 中国公路工程咨询集团有限公司表8-8-2 方案A 国民经济评价结果（单位：万元）表8-8-3方案B国民经济评价结果（单位：万元）第八章 经济评价8.3 财务评价8.3.1 资金来源本项目建设资金的筹措方式为：项目建设总投资（不含贷款利息）的65%拟采用国内银行贷款，贷款利率5.94%，其余35%及贷款利息由项目业主自筹。