船舶散货运输安全须知
船舶载运散装液体危险货物作业条件及要求
船舶载运散装液体危险货物作业条件及要求船舶载运散装液体危险货物是海洋运输中的一项重要工作，要求在操作过程中严格遵守一系列的条件和要求，以确保货物的安全运输和船舶的安全航行。
船舶载运散装液体危险货物的作业条件要求船舶必须符合国际海事组织（IMO）的相关规定和要求。
船舶必须具备相应的舱容、舱壁和舱底结构，以保证液体货物在航行过程中的稳定性和安全性。
同时，船舶必须配备适当的装卸设备，如泵、管道、阀门等，以便进行液体货物的装卸作业。
在船舶装卸液体危险货物时，必须严格遵守操作规程和安全操作规范。
操作人员必须经过专门的培训和资格认证，熟悉相关规定和操作流程。
在装卸过程中，必须严格按照操作程序进行，确保装卸作业的安全和顺利进行。
同时，操作人员还必须佩戴个人防护装备，如防护服、安全帽、手套等，以保护自身的安全。
第三，船舶装卸散装液体危险货物的现场条件和环境要求也非常重要。
装卸作业必须在密闭、通风良好的场所进行，以防止液体货物的泄漏和扩散。
装卸区域必须保持清洁，防止杂物和污染物的存在。
同时，装卸区域必须配备足够的灭火设备和泄漏应急处理设备，以应对可能发生的事故和紧急情况。
船舶装卸散装液体危险货物还需要遵守一系列的法律法规和国际公约。
各国家和地区都有自己的法律法规来规范液体危险货物的运输和装卸作业。
船舶装卸散装液体危险货物的作业要求还包括货物的分类和标识要求。
液体危险货物根据其危险性质和特点，被分为不同的类别和子类别。
每一类别和子类别的货物都有相应的标识和标签要求，以便在装卸过程中能够正确识别和处理。
在装卸作业中，必须正确使用和识别这些标识和标签，以确保货物的安全运输和装卸作业的顺利进行。
船舶载运散装液体危险货物的作业条件和要求涉及到船舶结构、操作规程、现场条件、法律法规和货物分类等多个方面。
只有在满足这些条件和要求的基础上，才能保证液体危险货物的安全运输和船舶的安全航行。
对于从事船舶装卸液体危险货物的人员来说，必须加强学习和培训，提高自身的专业水平，以确保作业的安全和有效进行。
航运货物安全管理制度
一、总则为了确保航运货物在运输过程中的安全，防止货物损失和事故发生，保障船员、货主和广大人民群众的生命财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海商法》等相关法律法规，结合航运实际，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于本企业所有从事航运业务的船舶、船员、货主及相关单位。
三、安全管理原则1. 安全第一，预防为主。
始终坚持“安全第一”的原则，把预防工作放在首位，强化安全意识，落实安全责任。
2. 依法管理，规范操作。
严格遵守国家有关法律法规，规范操作流程，确保航运货物安全。
3. 严格监督，强化责任。
加强对航运货物安全的监督检查，落实安全责任，确保各项安全措施得到有效执行。
4. 不断改进，持续提升。
持续改进安全管理水平，提高航运货物安全系数。
四、安全管理制度内容1. 船舶安全管理（1）船舶应定期进行安全技术检查，确保船舶处于良好状态。
（2）船舶应配备必要的安全设备，并定期进行检查和维护。
（3）船舶应严格执行航行规则，确保航行安全。
2. 货物安全管理（1）货物装载、运输、卸载过程中，应严格遵守相关法律法规，确保货物安全。
（2）货物应分类存放，防止货物损坏和污染。
（3）货物装卸过程中，应使用适当的工具和方法，防止货物受损。
3. 人员安全管理（1）船员应具备相应的资质和技能，严格遵守操作规程。
（2）船员应定期进行安全教育和培训，提高安全意识。
（3）船员应严格执行各项安全规章制度，确保航运货物安全。
4. 安全监督检查（1）企业应设立安全管理部门，负责航运货物安全管理工作。
（2）安全管理部门应定期对船舶、货物、人员等方面进行安全检查，发现问题及时整改。
（3）企业应建立健全安全监督检查制度，对违反安全规定的行为进行严肃处理。
五、奖惩措施1. 对在航运货物安全管理工作中表现突出的单位和个人，给予表彰和奖励。
2. 对违反安全规定，造成货物损失或事故的单位和个人，给予通报批评、经济处罚等处理。
六、附则1. 本制度由企业安全管理部门负责解释。
运输船舶安全操作规程
运输船舶安全操作规程1. 介绍本文档旨在规范运输船舶的安全操作，确保船舶运输过程中的安全性和可靠性。
所有船员和相关人员必须熟悉并遵守本规程。
2. 船舶装备检查2.1 预航检查在每次航行前，船舶必须进行预航检查。
该检查包括检查船舶的机械设备、导航设备、通信设备和安全设备的完好性和可用性。
2.2 航行中检查船舶在航行过程中，所有关键设备应定期检查，确保其正常运行。
特别注意舵机、推进器、测深仪等设备的工作状态。
3. 航行安全措施3.1 天气条件在恶劣的天气条件下，船舶必须遵守相关的安全规定，包括减速行驶、缩小航速范围、寻找临时避风港等措施。
3.2 避险措施在危险情况下，船舶必须根据情况采取适当的避险措施，包括避险航向、紧急停船、疏散等。
4. 载货安全操作4.1 货物装卸船舶装卸货物时，必须符合相关的安全操作规定。
货物的装卸过程中必须使用适当的装卸设备，并确保货物牢固、稳定。
4.2 防滑措施船舶上的甲板和货舱必须保持清洁和防滑。
必要时，应使用防滑设备以防止人员滑倒和意外发生。
5. 紧急情况处理5.1 火灾应急措施船舶上必须配备合适的灭火设备，并确保船员熟悉使用方法。
遇到火灾时，应迅速采取灭火措施，并通知其他船员。
5.2 漏油应急措施在发生油品泄漏的情况下，船舶应迅速进行泄漏物清理，并及时采取防止污染更大范围的措施。
6. 文档记录和管理6.1 操作记录船舶上的操作必须有详细的记录。
包括航行日志、机械设备操作记录、货物装卸记录等。
6.2 文档存档所有相关文档必须按照规定存档，并保持完整和可查阅。
7. 培训和教育船舶上的船员必须接受必要的培训和教育，熟悉本规程要求，并具备应对紧急情况的能力。
8. 法律法规遵守船舶运输过程中必须遵守相关的法律法规要求，包括海事安全法规、船舶安全规定等。
9. 修订和审核本规程将定期进行修订和审核，以确保其与最新的安全要求相符。
以上为运输船舶安全操作规程的简要内容说明，详细内容请参阅相关文档。
34船舶散货运输安全须知
船舶散货运输安全须知1 目的为指导船舶散货运输,保证船舶及人员安全,按照《国际海运固体散装货物规则》（以下简称《IMSBC规则》）特制定本须知。
2 职责2.1海务主管对船舶装运散货提供技术指导和监督。
2.2 船舶.1 船长：负责向发货人索取货物适运水分极限和水分含量证明、货物安全适运性评估报告等资料，具体部署本船的装运工作。
.2 大副：负责备舱、积载，出口申报、进口申报等工作，实施对货物管理的有关工作。
3程序：对船舶载运A组（易流态化的）和C组（既不流态化又不具有化学危险性的）固体散装货物应按照《IMSBC 规则》要求办理船舶载运固体散装货物申报和固体散装货物安全适运申报备案工作。
具体要求如下：3.1.出口申报拟载运固体散装货物的船舶应在装货前24小时填写《船舶载运固体散装货物申报单》（见附件1），向海事管理机构办理申报备案手续。
拟交付船舶运输的固体散装货物的托运人或其代理人应在船舶办理上述船舶申报前，填写《固体散装货物安全适运申报单》（见附件2），并按《IMSBC规则》的要求附送相关资料，如货物适运水分极限和水分含量证明、货物安全适运性评估报告等，向海事管理机构办理申报备案手续。
未办理上述申报备案手续的，不得装船交付运输。
3.2.进口申报载运固体散装货物的船舶应在船舶进港前24小时填写《船舶载运固体散装货物申报单》向海事管理机构办理申报备案手续。
未办理上述申报备案手续的，不得进港卸货。
3.3.固体散装货物的检测问题根据《IMSBC规则》的规定，部分固体散装货物在交付船舶运输前，应对其物理、化学性质和技术指标进行检测。
对于《IMSBC规则》中规定的A组（易流态化）物质，海事管理机构在办理固体散装货物申报备案手续时，应要求提交货物适运水分极限和货物含水量证明。
货物适运水分极限的检测应在装货前六个月内按照《IMSBC规则》的规定进行取样和检测，如期间发生可改变货物适运水分极限的情况，应予以重新取样和检测。
船舶运输易流态化货物注意事项
船舶运输易流态化货物注意事项摘要；船舶散装运输细颗粒货物时，如果这类货物含有一定的水分，在海上运输途中由于船舶摇摆和震动，货物之间空隙就会减少，货物表面逐渐渗出水分形成自由液面。
随着船舶在风浪中继续摇摆，液体状的货物在船舶横摇时就流向一舷，而当船舶回摇时却没有完全流回，如果没有采取措施，船舶就将继续横倾甚至倾覆。
标签：易流态化货物；海运；安全；措施引言船舶整船散装运输固体货物中，有一种特殊的固体散货，在一般情况下呈现固体散货的特征，但货物中如果有大量细颗粒或粉末状，并且含有一定比例水分时，在运输途中由于船舶在风浪中的摇摆和震动作用，就有可能呈现流态化，在货物表面产生可流动的液体，从而具有液体货物的海运特性。
这些流态化的货物将给一般的干散货船带来严重的后果。
有时不得不借助外部力量保证船舶恢复状态，产生巨大经济损失，如果处理不当也有可能船货全损、人员伤亡。
1 易流态化货物海运特性1.1 易流态化货物运输事故2010年10月27日至12月3日期间，我国先后有4艘从印度尼西亚装载镍矿的干散货船，航行到台湾东南部海区时，受风浪影响，货物流态化导致船舶倾覆沉没，造成了大量船员伤亡、失踪和巨大财产损失。
易流态化货物的海上运输安全问题，马上引起了国际海事组织（IMO）、各国海事部门和船舶运输部门的高度重视，先后颁布了有关的规定、规则和运输指南，有关专家也推荐一些做法应用于航运实践。
但是由于有些国家、装货港在认识程度上存在差异，造成了对有关规则和公约的执行力度缺乏，船舶运输易流态化货物事故还是频繁发生。
1.2 易流态化货物危险性易流态化货物主要是细颗粒状、粉末状物质的矿产，包括各类精选矿，船舶主要运输的有镍矿、铁矿石、焦碳粉、陶土、氟石粉、铜精矿等。
这类散装货物如果水分含量超过一定的比例，在海上运输过程中，由于船舶航行在风浪中的颠簸、机器震动等因素的作用，水分会从货物中逐渐渗出，在其表面上形成可流动状态的液体，此时货物表面就会变成泥浆状，如果船舶在海上航行继续颠簸横摇就会加快货物表面的流态化。
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知(三篇)
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知1目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3定义3.1易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5操作须知5.1易流态化固体散装货物的特性5.1.1易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2通常情况下含水量在8%以下是安全的，18%以上则极度危险。
5.2易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法5.2.1适用于吸水性弱的固体散货5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团．则不适运。
船舶运输安全操作规章制度手册
船舶运输安全操作规章制度手册第一章总则1.1 安全操作的重要性船舶运输中的安全操作时刻不能被忽视。
船舶是一种特殊的交通工具，需要严格遵守相应的规章制度，以确保船舶运输过程中的安全和顺畅。
1.2 目的和适用范围本手册的目的是为船舶运输人员提供一套规范和标准，以确保所有操作符合安全要求。
适用范围包括但不限于船舶的操作、设备的维护和修理以及紧急情况下的应对措施。
第二章船舶操作规程2.1 航行前准备工作在每次船舶出航前，必须对船舶的设备进行全面检查，确保其正常运行。
同时，检查气象和航道条件，做好相应的安全措施准备。
2.2 航行中的操作2.2.1 航行安全在航行过程中，船舶操作人员必须遵守相应的安全规定，包括但不限于合理的航行速度、航行航线的选择、障碍物的规避等。
2.2.2 货物装卸操作货物装卸是船舶运输中重要的环节之一。
在进行货物装卸时，必须按照相关的操作规程，确保货物安全，并且遵守相关的劳动保护规定。
2.3 港口操作规程2.3.1 泊位的选择与靠泊在船舶进入港口进行装卸作业前，必须选择合适的泊位，并进行安全靠泊。
2.3.2 港口设施的利用在进行货物装卸作业时，必须按照港口规定使用相关设施，如起重机、堆场等。
同时，要注意设施的安全使用，以防发生事故。
第三章船舶设备维护规程3.1 设备维护的重要性船舶设备维护是确保船舶安全运行的重要环节。
定期检查和维护设备，能够有效防止设备故障对船舶运输造成的影响。
3.2 设备维护与保养船舶设备的维护和保养必须按照相应的规定和标准进行。
包括但不限于润滑油更换、零部件更换、设备检修等。
第四章紧急情况下的应对措施4.1 紧急情况的定义紧急情况包括但不限于火灾、船体破损、沉船等突发事件。
船舶操作人员必须熟悉相关应对措施，以确保在紧急情况下能够有效应对。
4.2 紧急情况下的报警和灭火在紧急情况发生时，必须立即报警，并采取相应的灭火措施，以最大程度地减少财产损失和人员伤亡。
结语船舶运输安全操作规章制度手册对船舶运输过程中的操作和安全进行了细致的规定，确保了船舶运输的顺利进行。
船舶运输安全技术交底模板
一、前言为确保船舶运输作业安全，提高全体作业人员的安全意识，现将船舶运输安全技术交底如下，请全体作业人员认真学习并严格遵守。
二、安全注意事项1. 船舶航行安全（1）严格遵守航行规则，保持安全距离，避免与其他船舶发生碰撞。
（2）夜间航行时，必须开启航行灯，确保灯光清晰可见。
（3）恶劣天气条件下，尽量避免航行，如必须航行，应采取安全措施。
2. 船舶装卸安全（1）装卸作业前，对船舶设备进行全面检查，确保设备正常运行。
（2）装卸货物时，严格按照操作规程进行，避免货物滑落、倾斜等事故。
（3）装卸过程中，作业人员必须穿戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 船舶消防与救生（1）船舶必须配备足够的消防器材，并确保器材处于良好状态。
（2）定期开展消防演练，提高作业人员应对火灾的能力。
（3）救生设备必须齐全，并确保其完好可用。
4. 船舶防污染（1）严格按照国家有关防污染法规，防止船舶污染海洋环境。
（2）船舶生活污水、垃圾等必须按照规定进行处理。
（3）船舶燃油、润滑油等危险品必须妥善保管，防止泄漏。
5. 船舶电气安全（1）船舶电气设备必须符合国家相关标准，确保安全可靠。
（2）作业人员必须了解电气设备的使用方法和操作规程。
（3）禁止在电气设备附近吸烟、使用明火等。
三、安全操作规程1. 船舶开航前，船长应组织全体船员进行安全检查，确保船舶处于良好状态。
2. 船员应熟悉船舶结构、设备性能及操作规程，提高自身安全意识。
3. 装卸作业时，必须遵守以下规定：（1）严格按照操作规程进行装卸作业，确保货物安全。
（2）装卸过程中，注意观察货物状态，防止货物倾斜、滑落。
（3）装卸作业区域应设置警示标志，防止无关人员进入。
4. 船舶航行过程中，应密切关注气象、海况变化，及时调整航向。
5. 船舶遇险时，应立即启动应急预案，采取有效措施，确保人员安全。
四、安全责任1. 船长对船舶安全负有全面责任，负责组织全体船员进行安全教育和培训。
2. 船员应自觉遵守安全规章制度，确保自身和他人的安全。
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船舶散货运输安全须知
1 目的
为指导船舶散货运输,保证船舶及人员安全,按照《国际海运固体散装货物规则》（以下简称《IMSBC
规则》）特制定本须知。
2 职责
2.1海务主管对船舶装运散货提供技术指导和监督。
2.2 船舶
.1 船长：负责向发货人索取货物适运水分极限和水分含量证明、货物安全适运性评估报告等资料，具体部署本船的装运工作。
.2 大副：负责备舱、积载，出口申报、进口申报等工作，实施对货物管理的有关工作。
3程序：
对船舶载运A组（易流态化的）和C组（既不流态化又不具有化学危险性的）固体散装货物应按照《IMSBC 规则》要求办理船舶载运固体散装货物申报和固体散装货物安全适运申报备案工作。
具体要求如下：
3.1.出口申报
拟载运固体散装货物的船舶应在装货前24小时填写《船舶载运固体散装货物申报单》（见附件1），向海事管理机构办理申报备案手续。
拟交付船舶运输的固体散装货物的托运人或其代理人应在船舶办理上述船舶申报前，填写《固体散装货物安全适运申报单》（见附件2），并按《IMSBC规则》的要求附送相关资料，如货物适运水分极限和水分含量证明、货物安全适运性评估报告等，向海事管理机构办理申报备案手续。
未办理上述申报备案手续的，不得装船交付运输。
3.2.进口申报
载运固体散装货物的船舶应在船舶进港前24小时填写《船舶载运固体散装货物申报单》向海事管理机构办理申报备案手续。
未办理上述申报备案手续的，不得进港卸货。
3.3.固体散装货物的检测问题
根据《IMSBC规则》的规定，部分固体散装货物在交付船舶运输前，应对其物理、化学性质和技术指标进行检测。
对于《IMSBC规则》中规定的A组（易流态化）物质，海事管理机构在办理固体散装货物申报备案手续时，应要求提交货物适运水分极限和货物含水量证明。
货物适运水分极限的检测应在装货前六个月内按照《IMSBC规则》的规定进行取样和检测，如期间发生可改变货物适运水分极限的情况，应予以重新取样和检测。
货物含水量的检测应在装货前7日内按照《IMSBC规则》的规定进行取样和检测，如期间发生可改变货物含水量的降水等情况，应予以重新取样和检测。
货物含水量超过货物适运水分极限的，不得装船运输。
对于拟交付船舶运输的煤炭，应按照《IMSBC规则》的要求，对其理化性质进行检测，正确认定其所属组别。
3.4.固体散装货物安全适运性评估问题
按照《IMSBC规则》的规定，未在该规则附录1中列明的固体散装货物，在交付船舶运输前，应进行安全适运性评估，确定其理化性质、组别和运输要求等。
上述固体散装货物未经评估，不得交付船舶运输。
具体评估程序和要求参照《船舶载运散装液体物质分类评估管理办法》执行。
4.操作步骤：
对船舶载运A组（易流态化的）货物运输时就了解易液化货物是指当货物的湿度达到一定程度时，在运输过程中因船舶的颠簸和机器的震动会使其液化，严重时会流向船舶一侧，从而造成危及船舶安全的现象。
这类易液化货物如精矿粉、精煤及其它具有相同物理性质的货物。
4.1 在收到装运易液化货物的通知时，船长应向托运人索取关于货物的含水量及允许装运的湿度等资料，(在
通常情况下适运湿度一般在8％以下)。
并将有关情况向公司报告,以获得公司的技术指导。
4.2 在受载前，大副应通知有关人员做好备舱工作，保证污水井干净，污水井上面要封上一层细网布；应仔
细检查压载舱的透气管，保证没有破漏；要备好潜水泵。
4.3 装货时如遇下雨要及时关舱，防止货物遭雨淋而增大湿度。
4.4 在装货过程中应对货物的不同层次的湿度进行检查，如对湿度有怀疑时，应通知公司并通过代理等申请
检验机构对湿度进行测定，如湿度超过允许值，应拒绝装船。
4.5 开航前应关妥舱盖、大舱导门、通风筒等，防止大舱进水。
4.6 船长及时布置大副做好货物积载和稳性计算。
大副制定装载易流态货物定期巡查计划表，排好人员班次
监督人员按装载易流态货物定期巡查记录表进行定期巡查并做好记录。
4.7 大副应按船长要求做好货物积载和稳性计算工作。
在计算稳性时要充分考虑到散装货物易移动，因移动
而产生的船舶横倾角不得大于允许值，还应将舱内自由液面的影响考虑在内。
4.8 所有压载舱应保持满或空以减少自由液面的影响。
4.9 航行中应尽量避免上浪，每天至少要有两次对污水井进行测量，及时排出污水井中的积水。
一般情况下
应尽量避免排压水作业，如确系需要应在非常小心的条件下进行。
4.10 航行中，一般每两天派人下大舱进行检查，因货物可能会消耗氧气，大舱长时间封闭会缺氧，人员在进
大舱之前应充分进行通风，舱口要有专人照看，下舱人要配备自给式呼吸器。
4.11 一旦发生紧急情况船长应按“应急部署”立即采取相应措施。
5附件：
5.1船舶载运固体散装货物申报单
5.2固体散装货物安全适运申报单
易流态货物定期巡查计划表，装载易流态货物定期巡查记录
6 声明：本文件的内容不排除船长为保证人员生命、船舶安全或防止污染，采取认为必要的措施或
发布任何命令，无论这些措施或命令是否与本文件内容一致。
5.1船舶载运固体散装货物申报单
船舶载运固体散装货物申报单
Declaration Form for Solid Bulk Cargoes Carried By Ship
船名：Ship’s Name: 航次：
V oyage No.:
□进港
Arrival
始发港：
Port of Departure:
抵港时间：
Time of Arrival:
国籍：
经营人：□出港作业泊位：作业时间：This declaration should be made in tripartite, one is kept by the Administration for file, and two for the declarer and port operator respectively.
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5.2固体散装货物安全适运申报单
固体散装货物安全适运申报单。