机舱含油污水处理
含油污水处理主要方法
含油污水处理主要方法含油污水是指含有油类物质的废水，通常来自石油开采、炼油、化工、机械加工等工业生产过程。
处理含油污水是环境保护的重要课题，也是工业生产中必须面对的难题。
针对含油污水的处理，目前主要有以下几种方法：1. 物理处理。
物理处理是指利用物理方法将含油污水中的油脂和固体颗粒物质与水分离的过程。
常用的物理处理方法包括重力沉降、气浮法和膜分离等。
其中，重力沉降是利用油水比重差异，通过静置或加入沉淀剂使油脂和固体颗粒物质沉降到废水底部，从而实现分离。
气浮法则是通过向污水中通入微小气泡，使油脂和固体颗粒物质附着在气泡上浮到水面，再通过刮泡器将其去除。
膜分离则是利用微孔膜或超滤膜将油脂和固体颗粒物质截留在膜表面，从而实现分离。
2. 化学处理。
化学处理是指利用化学方法将含油污水中的油脂和有机物质进行分解、氧化或沉淀的过程。
常用的化学处理方法包括氧化法、絮凝沉淀法和离子交换法等。
其中，氧化法是通过添加氧化剂将油脂和有机物质氧化分解为无害物质，如臭氧氧化法、高级氧化法等。
絮凝沉淀法是通过添加絮凝剂和沉淀剂将油脂和固体颗粒物质凝聚成较大的颗粒，然后沉淀到废水底部。
离子交换法则是通过离子交换树脂将废水中的油脂和有机物质吸附和去除。
3. 生物处理。
生物处理是指利用微生物对含油污水中的有机物质进行降解的过程。
常用的生物处理方法包括活性污泥法、生物膜法和生物滤池法等。
其中，活性污泥法是利用活性污泥中的微生物对有机物质进行降解，生物膜法则是将微生物附着在填料表面形成生物膜，通过生物膜对有机物质进行降解，生物滤池法则是利用微生物在滤料上生长形成生物膜，对有机物质进行降解。
以上是目前主要的含油污水处理方法，不同的方法适用于不同情况下的含油污水处理，可以根据具体情况选择合适的处理方法。
同时，为了提高处理效果，通常还需要将多种方法进行组合应用，以达到更好的处理效果。
在实际工程中，还需要考虑成本、能耗、处理效率等因素，综合考虑选择合适的处理方法，从而实现对含油污水的有效处理和治理。
含油废水处理方案含油废水如何处理
含油废水处理方案含油废水如何处理含油废水处理方案含油废水如何处理我国海岸线长，港口众多，每天很多油库需要清洗油罐并且定期排放罐内分离出来的含油污水，而油轮需要清理压舱水，其压舱水的含油量最大可达20%，而且油质复杂。
含油废水中的含油量，一般为几十至几千mg/L，最高可达数万mg/L。
然而，国家规定的允许的排放标准仅为10mg/L。
根据含油废水中油类存在形式的不同，通常分为浮油、分散油、乳化油和溶解油四种。
下面由台江环保为你推荐含油废水处理方案，了解下含油废水该如何处理。
含油废水的治理原则是；首先应该考虑尽可能多的回收含油废水中的油，对治理过的水，应达到国家《城市污水再生利用城市杂用水水质》GB/T18920-2002标准的要求。
为了水质稳定达标，系统运行可靠，经多次工艺试验，特制定两套工艺流程，各自独立运行。
当生物菌群较少时：①首先采用“重力分离法”分离浮油、乳化油。
②再进入臭氧催化氧化系统对大分子团进行打散，从而提高生化率。
③最后进入生化反应系统。
当生物菌群较多时：①首先采用“重力分离法”分离浮油、乳化油。
②进入生化反应系统。
③再进入臭氧催化氧化系统，进一步降解剩余极难生化分解的有机物。
1、治理方案1.1 含油废水、生活污水集水池；用于储备集中废水。
1.2 两级浮油分离系统；利用废水中的油、水、泥砂的比重不同，采用“重力分离法”，同时加温，使它们彼此分离，再用“浮动滗油器”和收油管路回收废油。
大部分浮油在此系统中被分离回收。
1.3 四级浮油分离隔油集水系统；此系统与分离系统的工作原理相同，所不同的是增加了水体体积，延长了停留时间，使更小的油珠分离出来。
1.4 小粒经径浮油高效隔油系统；利用波纹蜂窝斜板隔油装置让浮油自动分离，变为浮油或油层，浮油的颗粒较大，一般大于６0µm，浮油用活动收油箱回收，底部的清水再经过纤维束过滤，此时一般分散油和部分（60µm粒径）乳油已经去除。
1.5 乳化油气浮系统；气浮法除油是采用气液混合泵生成的微细气泡将水中＞10µm分散油、乳化油分离出来并使其浮出水面，就是通过强制气浮的办法达到除油的目的。
机舱油污水处理
机舱油污水处理在船舶的正常营运中，由于机舱设备的泄水、各种管路的漏泄、冲洗水、船体接缝不严密处的渗漏、从舱口流人的雨水和水线附近甲板或舱室的疏水泄放等等均聚集于舱底，形成舱底水。
通常机舱舱底水最多。
系统组成机舱舱底油污水处理系统由RWO –SKIT5.0型油水分离器、OMD-11排油监控系统、油水分离泵、油渣泵、海水总用泵、日用舱底泵、各种阀门、管道、连接件和机舱各污油水舱等组成。
设备简介A:舱底水油分离器（ROW-SKJT5.0）它是利用重力分离和吸附分离相结合的重力式油水分离器，由上、下两部分组成的一个圆筒。
圆筒的上部是粗分离室，用于分离较大的油粒；下部是细分离室，用于分离小油粒，从而使装置能把油污水的含油量降到15PPM以下。
B:排油监控系统（OMD–11）OMD-11排油系统被设计用于15PPM油水分离，这套装置在2~15PPM时有两个工作设定警报，其正常工作设定警报值为15PPM，它通过前控制板的按钮进行调整，当警报设置是好的，可以在前控制板上看到警报（信号也应传至中控），其上设有相应的转换开关，而且可以输出一个0~20mA或4~20mA信号用于驱动一个记录器或外部计量器，其监控范围0~30PPM，误差为±5PPM，可用24V（AC/DC）电源，功率25VA，报警延时2~20sec，处理污水压力为0.1~8.0bar。
C:舱底油水分离泵舱底油水分离泵为一单螺杆泵，泵的参数：流量：5m3/h排出压力： 2.0bar入口压力：7m（WC）功率： 2.4KWD:油渣泵（FPSO –P–3601）油渣泵为一卧式单螺杆泵，泵的参数：流量：5m3/h出口压力：0.4MpaG泵的工作温度：0︒C ~ 60︒C功率：2KWE:海水总用泵（FPSO–P–4403A/B）海水总用泵为一自吸式立式离心泵，泵的参数：流量：75m3/150m3/h出口压力：0.4MPaG/ 0.8MPaG泵的工作温度：0︒C ~ 45︒C功率：5KWF:日用舱底泵（FPSO–P–4501）日用舱为一活塞泵，泵的参数流量：5m3/h出口压力： 4.0MPaG泵的工作温度：ATM︒C ~ 45︒C功率：2KWG:舱底水舱容积：72.29m3液位警报设点：85% by volumnH:污油舱容积：37.89m3液位警报设点：75% by volumnI:油渣舱容积：61.67m3液位警报设点：75% by volumnJ:滑油泄放舱容积：72.40m3液位警报设点：85% by volumnK:污水收集舱容积：61.67m3液位警报设点：85% by volumnL:四口污水井[ BW(AFT)、BW(C)、BW(S)、BW(P) ]液位警报设点：80% by volumnM:扫舱泵（FPSO – P 9502）扫舱泵为一多级立式离心泵，泵的参数流量：400m3/h出口压力： 1.60MPaG泵的工作温度：0︒C ~９０︒C功率：280/350KWN:扫舱喷射器（FPSO – P – 9503）流量：410m3/h抬头行程：5m (WC)总压头：40mlc趋动力：795m3/h # 1.45MPaGO:泵舱舱底水喷射器（FPSO – P – 4510）流量：130m3/h抬头行程：5m(WC)总压头：35mlc趋动力：200m3/h # 1.0MPaGP:原油泄放舱容积：57m3，设有液位高报警Q:四个泵舱舱底水吸口设有液位高报警系统操作——机舱含油污水处理利用日用舱底泵将机舱四口污水井的含油污水抽至舱底水舱，当舱底污水高位报警时，舱底水油水分离器可自动起动抽排污水，污水抽至低位，泵自动停止。
机舱含油污水的处理
机舱含油污水的处理一、背景介绍机舱含油污水是指飞机机舱内积累的含有油类污染物的废水。
由于飞机在飞行过程中需要使用润滑油和液压油等润滑剂，这些润滑剂会在使用过程中产生废水。
机舱含油污水的处理是飞机维护和保养过程中的重要环节，对于保证飞机的正常运行和环境保护具有重要意义。
二、处理原理机舱含油污水的处理主要通过物理和化学方法进行。
物理处理主要包括沉淀、过滤和分离等过程，通过这些过程可以将污水中的固体颗粒和油类物质分离出来。
化学处理主要包括氧化、吸附和中和等过程，通过这些过程可以将污水中的有机物和重金属等有害物质去除或转化为无害物质。
三、处理步骤1. 污水收集：机舱含油污水首先需要被收集起来，可以通过设置收集装置或管道将污水导入到处理设备中。
2. 沉淀：收集到的机舱含油污水首先经过沉淀池处理，通过重力作用使污水中的固体颗粒和油类物质沉淀到池底。
3. 过滤：经过沉淀后的污水再经过过滤设备进行过滤，去除污水中的较小颗粒和悬浮物质。
4. 分离：过滤后的污水进一步经过分离设备进行分离，将污水中的油类物质与水分离开来。
5. 氧化：分离后的污水中可能仍含有一定量的有机物，可以通过氧化处理将有机物转化为无害物质，常用的氧化剂有臭氧和过氧化氢等。
6. 吸附：经过氧化处理后的污水可能还含有部分有机物，可以通过吸附剂吸附有机物，常用的吸附剂有活性炭和分子筛等。
7. 中和：经过吸附后的污水可能含有一定量的酸碱物质，可以通过添加中和剂将酸碱物质中和，使污水的pH值达到中性。
8. 消毒：处理后的污水需要进行消毒，可以通过添加消毒剂，如氯化物或臭氧等，杀灭污水中的细菌和病毒。
9. 净化：经过上述处理步骤后，机舱含油污水得到净化，可以进一步进行深度处理或直接排放。
四、处理设备1. 沉淀池：用于污水的初步沉淀，使固体颗粒和油类物质沉淀到池底。
2. 过滤设备：用于去除污水中的较小颗粒和悬浮物质。
3. 分离设备：用于将污水中的油类物质与水分离开来。
机舱含油污水的处理
机舱含油污水的处理1. 概述机舱含油污水是指在航空器运行过程中产生的含有油类污染物的废水。
这些污水主要来自于发动机舱、燃油系统、液压系统等部位的泄漏、排放和排水。
机舱含油污水的处理是航空公司和航空维修单位必须面对的环境保护和安全管理的重要任务。
本文将详细介绍机舱含油污水的处理标准和方法。
2. 处理标准为了保护环境和维护航空器运行安全，机舱含油污水的处理需要符合以下标准：2.1 油类污染物浓度限制：机舱含油污水中油类污染物的浓度应控制在国家和地区相关法规规定的限制范围内。
一般情况下，油类污染物浓度不应超过50毫克/升。
2.2 水质要求：机舱含油污水经处理后，应达到国家和地区相关法规规定的排放标准。
主要指标包括悬浮物、油类、COD（化学需氧量）、BOD（生化需氧量）等。
3. 处理方法机舱含油污水的处理方法主要包括物理处理和化学处理两种。
3.1 物理处理物理处理主要通过分离、沉淀、过滤等方式去除机舱含油污水中的悬浮物和油类污染物。
具体步骤如下：3.1.1 沉淀池：将机舱含油污水进入沉淀池，通过静置使污水中的悬浮物和油类沉淀到池底。
3.1.2 油水分离器：将沉淀池中的污水通过油水分离器，利用油水比重差异将油类分离出来。
3.1.3 过滤器：将分离后的污水通过过滤器，进一步去除细小的悬浮物和油类。
3.2 化学处理化学处理主要通过添加化学药剂来促进机舱含油污水中的油类污染物的分离和去除。
具体步骤如下：3.2.1 中和反应：向机舱含油污水中添加中和剂，使污水中的酸性物质和碱性物质中和，减少污水的酸碱度。
3.2.2 混凝剂添加：向中和后的污水中添加混凝剂，使污水中的悬浮物和油类污染物凝结成团，便于后续的分离和去除。
3.2.3 沉淀剂添加：向混凝后的污水中添加沉淀剂，促使悬浮物和油类污染物迅速沉淀到池底。
3.2.4 滤料过滤：将沉淀后的污水通过滤料进行过滤，去除残留的悬浮物和油类污染物。
4. 处理设备机舱含油污水的处理设备包括沉淀池、油水分离器、过滤器、中和装置、混凝装置、沉淀装置和滤料过滤器等。
含油废水处理方法
含油废水处理方法含油污水的产量大,涉及的范围广,例如石油开采、石油炼制、石油化工、油品贮运、油轮事故、轮船航运、车辆清洗、机械制造、食品加工等过程中均会产生含油污水。
油污染作为一种常见的污染,对环境保护和生态平衡危害极大。
当今油水分离技术较多,常用的方法有重力分离法、空气浮选法、粗粒化法、过滤法、吸附法、超声波法等技术。
油类物质在废水中通常以三种状态存在。
(1)浮上油，油滴粒径大于100μm，易于从废水中分离出来。
油品在废水中分散的颗粒较大，粒径大于100微米,易于从废水中分离出来。
在石油污水中，这种油占水中总含油量60～80％。
(2)分散油．油滴粒径介于10一100μm之间，恳浮于水中。
(3)乳化油，油滴粒径小于10μm，油品在废水中分散的粒径很小，呈乳化状态，不易从废水中分离出来。
含油废水中所含的油类物质，包括天然石油、石油产品、焦油及其分馏物，以及食用动植物油和脂肪类。
从对水体的污染来说，主要是石油和焦油。
不同工业部门排出的废水所含油类物质的浓度差异很大。
如炼油过程中产生的废水，含油量约为150～1000毫克/升，焦化厂废水中焦油含量约为500～800毫克／升，煤气发生站排出的废水中的焦油含量可达2000～3000毫克／升。
由于不同工业部门排出的废水中含油浓度差异很大，如炼油过程中产生废水，含油量约为150一1000mg/L，焦化废水中焦油含量约为500一800mg/L，煤气发生站排出废水中的焦油含量可达2000一3000mg/L。
因此，含油废水的治理应首先利用隔油池，回收浮油或重油，处理效率为60％一80％，出水中含油量约为100一200mg/L；废水中的乳化油和分散油较难处理，故应防止或减轻乳化现象。
方法之一，是在生产过程中注意减轻废水中油的乳化；其二，是在处理过程中，尽量减少用泵提升废水的次数、以免增加乳化程度。
处理方法通常采用气浮法和破乳法。
含油废水如果不加以回收处理，会造成浪费；排入河流、湖泊或海湾,会污染水体,影响水生生物生存；用于农业灌溉，则会堵塞土壤空隙，妨碍农作物生长。
机舱含油污水的处理
机舱含油污水的处理一、背景介绍机舱含油污水是指船舶机舱中产生的含有油质污染物的废水。
这些污水在船舶运行过程中不可避免地产生，如果不加以处理和处理不当，将对海洋环境造成严重污染，影响生态平衡和海洋生物的生存。
因此，对机舱含油污水进行有效处理具有重要的意义。
二、处理目标1. 实现机舱含油污水的高效分离，使油质污染物与水分离，达到国家相关标准要求。
2. 降低机舱含油污水的浓度，减少对海洋环境的污染。
3. 提高船舶机舱的清洁度和工作环境，保障船员的身体健康和工作安全。
三、处理方法1. 油水分离器处理法油水分离器是一种常用的机舱含油污水处理设备。
其原理是利用油水比重差异，通过重力分离的方式将油质污染物与水分离。
油水分离器通常由沉降池、油水分离装置和泵组成。
机舱含油污水首先进入沉降池，通过重力作用，油质污染物沉降到底部，清水则从上部排出。
然后，清水进入油水分离装置，通过滤油板和滤油纸的过滤作用，进一步去除残存的油质污染物。
最后，泵将处理后的清水排放出船舶。
2. 生物处理法生物处理法是一种环保、高效的机舱含油污水处理方法。
它利用微生物的生物降解能力，将油质污染物分解为无害物质。
处理过程中，机舱含油污水首先经过初级处理，去除大颗粒的沉积物。
然后，将污水引入生物反应器，加入适量的微生物菌种。
微生物在适宜的温度、氧气和营养物条件下生长繁殖，通过吸附、吞噬和分解作用，将油质污染物转化为二氧化碳和水。
最后，经过沉淀和过滤等处理，得到清洁的水体。
四、处理设备1. 油水分离器设备油水分离器设备包括沉降池、油水分离装置和泵等。
沉降池通常采用圆形或者矩形结构，具有一定的容积，用于沉降油质污染物。
油水分离装置由滤油板和滤油纸组成，能够进一步去除油质污染物。
泵负责将处理后的清水排放出船舶。
2. 生物反应器设备生物反应器设备包括初级处理设备、生物反应器和沉淀、过滤设备。
初级处理设备用于去除大颗粒的沉积物，通常采用格栅和沉砂池等。
生物反应器是微生物降解油质污染物的主要场所，通常采用活性污泥法或者固定膜生物反应器等。
机舱含油污水的处理
机舱含油污水的处理1. 概述机舱含油污水是指在航空器运行过程中产生的含有燃油、润滑油等油脂物质的废水。
正确处理机舱含油污水是航空运输安全和环境保护的重要环节。
本文将详细介绍机舱含油污水的处理方法和标准。
2. 处理方法2.1 分离油水机舱含油污水处理的第一步是将油水分离。
常用的方法包括重力沉淀、离心分离和吸附分离等。
重力沉淀是将污水放置一段时间，利用油脂比水的密度大的特点使其自然沉淀。
离心分离则是通过高速旋转离心机将油水分离。
吸附分离则是利用吸附剂吸附油脂，将油水分离。
2.2 滤除固体颗粒机舱含油污水中可能还含有固体颗粒，需要进行滤除。
常用的方法有过滤、沉淀和离心等。
过滤是通过滤网或者滤纸将固体颗粒滤除。
沉淀则是利用重力使固体颗粒沉淀到底部。
离心则是通过高速旋转离心机将固体颗粒分离。
2.3 油水分离油水分离是机舱含油污水处理的关键步骤。
常用的方法有溶解气浮法和膜分离法。
溶解气浮法是利用气体溶解到水中形成弱小气泡，使油脂浮起并分离出来。
膜分离法则是利用特殊的膜材料将油水分离。
2.4 水质处理经过油水分离后，机舱含油污水中的油脂已经大部份被去除，但仍可能含有一定量的油脂。
此时需要进行进一步的水质处理，常用的方法有活性炭吸附、生物处理和化学氧化等。
活性炭吸附是利用活性炭对油脂进行吸附，进一步净化水质。
生物处理则是利用微生物降解污水中的有机物质。
化学氧化则是利用化学药剂将有机物质氧化分解。
3. 处理标准3.1 油脂含量限制机舱含油污水处理后的出水油脂含量需要符合相关的标准要求。
普通来说，出水油脂含量应控制在5毫克/升以下。
3.2 水质指标限制机舱含油污水处理后的出水还需要符合相关的水质指标要求。
常见的水质指标包括化学需氧量（COD）、生化需氧量（BOD）、总悬浮固体（TSS）等。
出水的COD和BOD应控制在规定的限值范围内，TSS应尽量降低。
3.3 排放要求机舱含油污水处理后的水体需要进行安全排放。
排放要求包括排放位置、排放方式和排放量等。
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机舱含油污水的处理
摘要：目前, 船舶机舱含油污水处理设备在使用上存在着很多的问题, 该文在总结作者处理污油、水的实践经验的基础土, 提出了对油、水分离器的污油、水进行预处理, 具有较强的参考价值。
关键词：污水处理系统防污染污油、水预处理
随着我国经济突飞猛进的发展, 自然环境的污染与防治这一关系到人类生存的大事, 又一次触目惊心地摆在了人们面前。
当前, 鉴于世界各国政府部门和国际海事组织（imo）对日益严重的海洋、江河污染问题的重视程度的不断加强, 船舶的防污染设备也不断
地改进和更新。
船舶对海洋的油污染越来越多地反映在日常的船舶舱底水排放这一问题。
1 当前船舶在机舱含油污水处理设备使用上存在的问题
虽然, 现在国内远洋运输公司和其它大船舶运输企业对所属船舶的机舱污油、水分离器都不同程度地进行了更新换代, 诸如安装德国、日本等国的进口产品和先进的“15ppm”报警及监控排放自动化系统, 但仍存在着较严重的超标排放现象, 招致被罚款甚至
扣船, 造成企业不应有的意外损失和不良的国际影响。
机舱含油污水排放不当, 归其原因有以下几点较为普遍：
1.1 对于未设机舱污水储存舱柜的船舶, 机舱污水分别有个
4～6个污水井分散储存。
这样, 如果将污水分离过程全部定为自动进行, 往往产生自动程序多, 工作繁琐, 很难保证所有自动化部
件（包括机械、电气、气路等）都能连续、正常工作, 特别是当处
理完数个污水井时, 高粘度、高浓度的污油、水就会进入分离器, 使分离器工作条件恶化, 较快污染（包括滤芯及过滤材料的污染堵塞）, 极易使分离器失去分离性能。
1.2 含油污水进入油、水分离器（过滤器）前的预处理不够
实践证明, 目前的污水监控报警系统和自动化部件已经越来越先进和完善, 但当较多杂质特别是木屑、纸皮等漂浮杂质和油泡沫进入分离器后, 仍容易产生误报警和误动作, 也会使自动化阀件动作不灵, 关闭不严, 监控系统工作失灵。
1.3 污水中油、水乳化程度高, 油、水分离器及过滤器脏污或调节不当等原因使分离压力增高, 分离温度升高和利用进口旁通调节流量及采用超标返回式控制排放时泵的反复搅动都会引起乳化加剧, 使油、水分离困难机舱某些特殊位置的漏油（如尾轴各轴承）, 清洗油、水冷却器等设备时流入机舱舱底的化学剂、消油剂等也会造成油、水分离困难。
1.4 由于不少船舶的污水排放自动化系统故障较多, 其管理人员怕麻烦不愿用, 特别是在机舱管理维修工作量大时, 船员往往将污水直接放入公海大洋中, 设备长期搁置不用, 更加造成设备的锈蚀和失灵, 长此以往, 船舶机舱污水对海洋的污染已不容忽视。
1.5 自动化设备不能定期的做预防性检修和调整, 设备工作结束前应要注入清洁水清洗分离器内部和自动排油阀, 对自控系统的测量室、探头更要加强保养和清洁, 污水供液泵停止工作后, 及
时切断系统电源、气源等工作往往被忽视。
2 机舱舱底污水分离系统的几点改进措施
综上所述, 为了使船舶机舱污水分离装置更加连续、可靠地自动工作, 除加强船舶管理人员的防污染觉悟, 增强责任心, 熟悉设备（特别是污水含油量监控报警系统）的技术培训和管理外, 必须注重含油污水的预处理, 防止高浓度、高粘度的浮油大量进入油、水分离器。
2.1 增设污油水收集柜
污水收集柜可以将各污水井中的污水集中起来, 进行预处理, 消除污水中的大量浮油和杂质。
有条件的船舶, 特别是新造船舶要尽可能在机舱中下层设计、安置污油、水收集柜。
污油收集柜管理方便, 它的位置高, 经此柜沉淀、分离出来的浮污油集中在上部集油室, 可通过手动或自动排油阀依靠自然重力排送到污油柜,非常方便可靠。
即使是受机舱空间限制, 收集柜设计容积较小, 也要首先考虑采取此种方法。
因为, 机舱污水中含油量少, 在柜中加热静置沉淀40h后, 绝大部分油、水可以得到沉淀、分离,离表面1m以下处的水中含油量即可降至100ppm左右, 再经过油、水分离器使水中含油量降低到15ppm的标准后排放。
这样, 可使油、水分离器始终保持分离含油量极低的污水,可以极大地减少油、水分离器的负荷和污染, 从而给整个舱底水分离装置提供良好的工作条件。
2.2 污油储存舱的设置与改进
污油储存舱的作用与储存柜相同, 但要求有足够的容积, 以保
证容纳机舱所有污水井中的污水, 对于船舶改造设置的污水储存舱, 如将压载舱、油舱改造, 易造成误驳及泄漏事故。
所以, 大多利用机舱双层底的舱室改造, 这样可以将集油室高于花铁板上, 利用自然重力进行排油。
但是, 花铁板以上部分的设置要占据较多的空间, 移动管路和改建工程亦复杂。
那么, 第二种较简单的方法是将储存舱设在低于机舱花铁板下（用原有的双层底舱容改造）。
采用第二种方法的储存舱, 必须解决浮油不能靠重力自然排放的问题, 笔者在对新加坡“蓝宝石”轮进行改装工作时, 提出依据该轮原有污水舱用以下方法改造成低位污油、水收集舱, 改造后效果很好（如图1）。
在低位污油、水收集舱隔开一个1m多见方的浮油小舱（大、小可根据实情况确定）, 其与收集舱之间的隔离舱壁上方安装一个较大的阀门。
这样, 当收集舱污水注满后, 静止一段时间, 打开闸门（阀）, 即可将上部集（浮）油放入浮油舱。
其浮油舱中的污油可通过分离器供液泵（螺杆泵）驳出, 经过观察器, 将其驳入污油舱或主机燃油沉淀柜混合分离后使用, 此种方法虽不及储存柜式方便、效率高, 但于消除浮油, 避免高浓度污油进入分离器起到了应有的作用,而且减少了大量改装费, 用于使用中的船舶效果较好。
3 储存舱的管理还应注意事项
3.1污水的驳运, 不要用通用泵进行, 必须有专用的舱底水驳运泵（多联活塞泵较好）, 或采用排量小的、送液平稳且自吸能力
强的油、水分离器供液泵。
3.2 进行沉淀工作时, 要保证蒸汽加热, 使污水保持在40℃～60℃的温度。
3.3 污水自污水井进入储存舱前, 要通过可更换滤筒的预滤器进行过滤, 以减少储存舱的清洗工作。
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。