汽车电器与电子控制技术实验指导书
[整理]《汽车电器与电子》实验指导书.
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[整理]《汽车电器与电子》实验指导书.实验一发电机的拆装及检测一、实验目的1．掌握硅整流交流发电机的拆装顺序，正确使用拆装工具。
2．掌握交流发电机各部件及总成的检测方法。
二、实验设备、器材及工量具交流发电机1台；常用拆装工具l套；台虎钳l台；专用拉器1个；万用表1台。
三、实验原理1．交流发电机的结构交流发电机的结构如图2-5所示，主要由定子总成、转子总成、端盖、电刷与电刷架、风扇、带轮、整流器组成。
图2-5 交流发电机结构图1-电刷弹簧压盖2-电刷3-电刷架4-后端盖5-硅二极管6-散热板7-转子总成8-定子总成9-前端盖10-风扇11-三角皮带轮2．技术标准及要求（1）常见交流发电机各接线柱间的阻值见表2-4。
（2）电刷长度也叫电刷高度，应不低于原尺寸1/2，否则应更换。
（3）转子绕组阻值，一般12V系统为3.5~6Ω，24 V系统为15~21Ω。
（4）定子绕组阻值小于1Ω，且各相平衡。
（5）整流二极管正向电阻为8~10Ω，反向电阻在10000Ω以上。
表2-4 常见交流发电机各接线柱间的阻值注：指针式万用表型号不同，测得“B”与搭铁之间的阻值不同。
四、实验步骤及操作要点1．交流发电机的不解体检测（1）外部观察和转动检查①检查交流发电机各接线柱有无松动。
②将传动带拆下，并将发电机各接线柱上的导线拆下。
用手转动发动机转子，检查转动是否灵活自如，是否有异响和卡滞现象。
（2）使用数字式万用表测量交流发电机各接线柱之间的电阻值①测量交流发电机F接线柱与E接线柱之间的电阻值，万用表红、黑笔分别接F接线柱和E接线柱，其阻位应符合标准要求。
测量时，用手转动发动机转子，观察电阻值的变化情况。
若转动转子时电阻值偏大，则可能是电刷与滑环接触不良、电刷弹簧弹力过小，电刷磨损过短或电刷接线柱松动等原因造成的。
②测量交流发电机B接线柱和E（发电机外壳）接线柱之间的正反向电阻值。
测量正向电阻值：红笔接B接线柱，黑笔接E（发电机外壳）接线柱；测量反向电阻值：红笔接E（发电机外壳）接线柱，黑笔接B接线柱。
汽车电器与电子控制技术实验指导书
汽车电器和电子控制技术实验指导书主编沈永峰适用专业：车辆工程上海电机学院2014年2月前言 (2)实验一 (3)实验二 (7)实验三 (13)实验四 (21)一、实验教学目的汽车电器和电子控制技术实验教学的目的是为了辅助该课程的理论教学，使学生能够在实践中强化对理论知识的认知。
本课程实验使学生能够对汽车电器及电子控制系统的结构、原理增进了解，掌握电器、电子系统的常规检测及故障诊断方法。
基本掌握蓄电池、发电机、起动机和点火系统等汽车常规电器设备以及电控发动机、自动变速器、ABS系统等使用知识。
二、实验注意事项1、预习是做好实验的前提。
在实验之前，应仔细阅读实验指导书，了解实验的目的、要求，掌握基本原理和主要实验步骤。
2、对实验装置和测试装置在未经了解以前，不要任意启动设备。
3、进入实验室必须严肃认真，集中精力，抓紧时间，分工合作，完成本实验内容。
和本实验无关的一切设备，不准擅自启动。
4、实验完毕，应使实验设备处于正常关闭状态。
5、实验后应进行数据处理，结果分析，写好实验报告。
实验一交流发电机的检查和测试一、实验目的1.学习汽车电器万能试验台的使用方法；2.掌握交流发电机的解体和测量方法；3.掌握汽车交流发电机工作特性；4.掌握使用电器万能试验台检测交流发电机性能的技术。
二、实验要求1. 对实验内容进行预习,查阅相关器材参数、数据,写出操作步骤及相应的技术要求。
2. 熟悉交流发电机试验的基本步骤。
3. 将各实验内容总体分析,整理出相应图表、曲线,写出实验报告。
三、实验设备TQD-3型汽车电器万能试验台；汽车交流发电机、拆装工具、万用表。
四、实验步骤1、TQD-3型汽车电器万能试验台a） b）c）d）图1－1 TQD—3型汽车电器万能试验台a）试验台正面图b）试验台左视图c）试验台右视图d）试验台俯视图⒈交流发电机空载试验（1）、面对试验台用左边的夹具将被测发电机夹好，调整夹具高低，必须和电动机同心，使电动机能滑顺旋转（连接时用橡胶接头和套筒）。
2012汽车电器与电控系统实验指导书2
淮阴工学院汽车电器与电控系统实验指导书编者：陈勇夏晶晶交通工程学院2012年6月10日实验一交流发电机与调节器测试一、实验课时：2 学时二、主要内容及目的1．掌握交流发电机的拆解及装复。
2．掌握交流发电机各部零件及总成的检查。
3．正确进行交流发电机的检测与试验。
4．掌握晶体管电子调节器的静态检测。
5．掌握晶体管电子调节器的动态检测。
三、实验器材1．电器试验台一台，硅整流交流发电机一台；2．台钳及平台、蓄电池各一；一字、十字起子大小各一，开口、梅花扳手各一套；3．万用表、弹簧秤、游标卡尺或钢板尺、拉器、百分表各一；V形铁一对；4．内外搭铁型晶体管电子调节器各一个；5．两只2W/12V或者3W/24V灯泡，镊子一个，导线及接头夹子若干。
四、实验操作步骤及工作要点（一）硅整流交流发电机的拆解及清洗1．拧下电刷组件的两个固定螺钉，取下电刷组件；2．拧下后轴承盖的三个固定螺钉，取下后轴承防尘盖，再拧下后轴承处的紧固螺母；3．拧下前后端盖的连接螺栓，轻敲前后端盖，使前后端盖分离；4．从后端盖上拆下定子绕组端头，使定子总成与后端盖分离；5．拆下整流器总成；6．拆下皮带轮固定螺母，从转子上取下皮带轮、半圆键、风扇和前端盖；7．用布或棉纱蘸适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其它机件。
（二）硅整流交流发电机的装复首先向轴承中填充2/3的润滑脂，再按拆解的反顺序装复：（1）将前端盖、风扇、半圆键和皮带轮依次装到转子轴上，并用螺母紧固；（2）将整流板、定子绕组依次装入后端盖；（3）将两端盖装合在一起，并拧紧联接螺栓；（4）拧紧后端盖轴承紧固螺母，装好轴承盖；（5）装电刷组件；（6）装复后，转动发动机皮带轮，转子转动平顺，无摩擦及碰击声。
（三）硅整流交流发电机的试验1．试验台试验1）空载试验以硅整流发电机为例。
试验步骤如下：将被试发电机固紧在试验台夹具上，选好套简与橡皮接头，调整夹具，找好同轴度。
夹具夹紧程度应适当，不能过紧或过松。
汽车电器与电子控制技术(实验指导书)
汽车电器与电子控制技术实验指导书交通运输教研室辽宁工业大学2007年8月目录实验一蓄电池的结构和原理 (1)实验二交流发电机的结构与原理 (8)实验三交流发电机系统 (19)实验四起动机的结构与原理 (25)实验五传统点火系统结构与原理 (33)实验六电子点火系统结构与原理 (40)实验七汽车电子控制系统原理 (52)实验八汽车空调系统结构与原理 (53)实验一蓄电池的结构和原理一、实验目的1. 熟悉蓄电池的结构和工作原理2. 学习检测维护蓄电池的基本方法.二、实验原理对蓄电池电解液的密度检测，是判断蓄电池容量和放电程度的重要标志。
电解液密度与放电程度的关系是：密度每下降0.01g／cm3相当于蓄电池放电6％，当判定蓄电池在夏季放电超过50％，冬季放电超过25％时不宜再使用，应及时进行充电，否则会使蓄电池早期损坏。
三、实验仪器及材料汽车起动用铅酸蓄电池，密度计，吸液器，万用表，温度计，铜导线，高率放电计。
四、实验步骤1．检测前对蓄电池的清洁作业⑴检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，柱桩有无破损，壳体有无泄露，否则应修理或者更换。
然后用清水冲洗蓄电池外部的灰尘和污垢，再用碱水清洗。
⑵疏通加液盖通气孔。
⑶用钢丝刷或刮刀清洁柱桩和接线卡头的氧化物并涂抹一层薄凡士林或润滑脂。
2．检测蓄电池液面高度⑴用玻璃管测量法，见图1-1a。
1）用一空心玻璃管插入蓄电池电解液内极片的上平面处。
2）玻璃管内的电解液与电池液面同高，用大拇指按紧玻璃管上端，使管口密封。
3）提起玻璃管，测量玻璃管内的液面高度，即为蓄电池电解液液面高度。
标准值为10～15 mm高，过低应加入蒸馏水使之符合标准。
⑵观察液面高度指示线法，见图1-1b。
使用透明塑料容器的蓄电池，检查液面高度时，在容器壁上刻有两条高度指示线。
正常液面高度应介于两线之间的中线上，低于中线则为液面过低，应加入蒸馏水补充。
⑶从加液面孔观察判断法，见图1-1c。
有些汽车蓄电池在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔，检视液面高度，观察液面在方孔下面为液面过低；正好与方孔平行时为标准；液面满过方孔而充满加液口底部以上为过多。
汽车电器及电子技术实验指导书(新)
实验一汽车发电机拆装及检测（实验代码1）一、实验目的和任务二、目的通过具体折装汽车发电机，能够理论实践结合了解发电机原理、构造及维修、检测知识，巩固加强课堂的学习任务：拆装汽车发电机，在汽车电器万能实验台检测发电机三、二、实验内容（一）发电机拆装（二）测试发电机三、实验仪器、设备及材料汽车电器万能试验合一台汽车发电机总成10台维修工具10套四、实验原理转子励磁原理；硅整流原理五、主要技术重点、难点认识并记住发电机构件。
了解发电机原理，硅整流原理，调节器原理。
六、实验步骤（一）发电机拆装1、拆装过程1．1、松开前端盖螺母，取下皮带轮（可用拉具）取下风扇叶，取出轴上半园键。
1．2、取下前端盖（可用拉具）。
1．3、取下转子轴，观察爪极，激磁绕组，滑环及与滑环相对的电刷架及电刷。
1．4、松开元件板上定子绕组抽头的螺帽，分开定子绕组抽头，正、负二极管引出线，取下元件板观察正二极管及后端盖上负二极管。
1．5、按照相反次序装复发电机2、分析、研究发电机2．1、分析其磁场的产生，激磁电流输送及调节器电路；2．2、分析定子产生三相交流电；2．3、分析后端盖三个负二极管，元件板上三个正二极管以定子三抽头连接组成整流电路的原理及直流电流输出；2．4、分析转子建立磁极及转子运转的动力来源（二）测试发电机1、空载试验，用无级调速电机驱动发电机转子轴，至空载转速达1000转/分，输入激磁电流，观察发电机进入自激状态，记下发电机转速为额定空载转速时的端电压值。
2、负载试验把负载电阻调最大，让发电机给蓄电池充电，调节可变负载电阻和电动机转速，观察电流表，控制输出电流达额定值，记录此时转速、输出电压与电机标准的数值作比较，确定电机是否有故障。
七、实验报告要求1.按规定的纸张、格式撰写。
2.按要求内容有条理地书写。
3.重视实验数据及现象记录，并进行处理及分析。
4.独立作实验报告，不能抄袭、雷同。
八、实验注意事项1．遵守实验操作规定，不得损坏教具。
汽车电器与电控系统实习指导书(1)
汽车电器与电控系统实习指导书(1)淮阴工学院车辆电器与电控系统实习指导书交通工程学院2011年6月10日第一章汽车电器与电控系统实习综述§1～1 实习的目的和要求一、汽车电器与电控系统实习的目的汽车电器与电控系统实习是建立在已学的模拟电子技术、数字电子技术课程和汽车电器与电控系统课程以后，综合运用这三门课程所学的理论知识，实际进行一次课题的设计、安装和调试，其目的有以下几个方面：1．通过对汽车电子技术综合运用，使理论知识相互融泄贯通，在认识上产生一个飞跃。
实习和平时作业题是有区别的，作业题是为了加深对课堂所讲知识的理解，它内容较窄、训练第一，且是经过抽象加工后给出的理想化的条件，因而有唯一答案，而实习是实际的电路装置，它涉及的知识面广，需要综合运用所学的知识，它一般没有固定的答案、需要从实际出发、通过调查研究，查寻资料、方案比较及设计、计算等环节，才能得到一个较理想的设计方案，更重要的是，它不光是停留在理论设计和书面答案上，而要做出符合设计要求的实际电路。
所以说，实习是一门知识的应用、综合、智力开发创新、工程技能训练、理论性和实际性极强的课程。
2．初步掌握一般汽车电器与电控系统设计的方法，使学生得到一些工程设计的初步训练，并为以后的毕业设计奠定良好基础。
3．培养同学自学能力，独立分析问题、解决问题的能力。
对设计中遇到的问题，通过独立思考、查找工具书、参考文献、寻求正确答案；对实验中碰到的一些问题，能通过观察、分析、判断、改正、再实验、再分析等基本方法去解决。
4．通过实习这一教学环节，树立严肃认真，文明仔细，实事求是的科学作用，树立生产观点，经济观点和全局观点。
二、实习的要求1．要独立完成设计任务，通过实习，锻炼自己综合运用所学知识的能力，并初步掌握电子技术设计的方法和步骤，而不是照抄照搬，寻找现成的设计方案。
2．学会查阅资料和手册，学会选用各种电子元器件。
3．掌握常用的电子仪器仪表使用，如直流稳压电源、直流电压、电流表、信号源、示波器等。
《汽车电子控制技术》实验指导书
实验一发动机电子控制系统总体结构认识一、实训目的1．了解发动机电子控制系统总体组成。
2．区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器和执行器。
3．了解发动机电子控制系统的工作原理。
4．了解实习用发动机电控单元的型号及对其编码的识别。
二、实训设备、器材及工量具常用工具1套；丰田车系或大众车系发动机试验台架若干台，动态或静态解剖发动机台架一台，丰田车系整车一辆。
三、实训原理图3-1发动机电控系统原理图1-电动燃油泵2-燃油滤清器3-活性炭罐电磁阀4-活性炭罐5-带输出驱动级的点火线圈6- 凸轮轴位置传感器7-喷油器8-燃油压力调节器9-节气门控制组件10-空气流量计11-氧传感器12-冷却液温度传感器13-爆震传感器14-曲轴位置传感器15-进气温度传感器16-发动机控制单元电喷汽车的发动机控制，是由发动机电子控制系统（Engine Electronic Control System，EECS或EEC）来完成的，其主要功能是控制空燃比、喷油时刻与点火时刻。
除此之外，还控制发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环（EGR）、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。
其工作性质是采集发动机各部位的工况信号，根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。
发动机电子控制系统由传感器、电控单元和执行器三部分组成。
传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是：检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。
电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）又称为电子控制器，俗称电脑，简称ECU，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。
执行器是控制系统的执行机构，其功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。
《车辆电器与电子技术》实验指导书
《车辆电器与电子技术》实验指导书南京农业大学工学院车辆工程教研室2013年10月目录实验一车载电源系统实验二空调系统的构造与测试实验三全车线路实验四电子控制系统实验一车载电源系统一、实验目的1、掌握车用蓄电池、交流发电机及其调节器的结构与工作原理。
2、掌握蓄电池的检测方法3、掌握蓄电池的初充电、补充充电等方法。
4、能正确地拆装交流发电机，并能对交流发电机各组成件及总成进行检测。
5、掌握晶体管电子调节器的检测方法。
6、熟悉车载电源系统的线路连接并会进行故障检测与排除。
二、实验设备与器材1、蓄电池1只2、硅整流交流发电机1台3、电器试验台1台，发动机实验台架1台，或者汽车1辆4、蓄电池电解液密度计1只，放电叉1只，万用表1只5、台钳及平台1套，一字、十字起子各1只，开口、梅花扳手各1套6、弹簧秤、游标卡尺或钢板尺、拉器、百分表各1只，V型铁1对7、油盆、毛刷，适量清洗剂、润滑脂、“00”号纱布及棉纱三、实验方法与步骤（一）蓄电池的检测与充电1、蓄电池的检测（1）外部检查检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，极柱有无破损，壳体有无泄漏，否则应修复或更换。
然后用温水清洗蓄电池外部的灰尘泥污，再用碱水清洗。
清洗后疏通加液盖通气孔，用钢丝刷或极柱接头清洗器除去极柱和接头的氧化物并涂一层薄薄的工业凡士林或润滑脂。
（2）电解液液面高度检测用内径为4～6mm、长度约150mm的玻璃管检测电解液液面高度。
要求液面高出极板上沿10-15mm。
对于半透明式蓄电池，液面应位于最高和最低液面标记之间。
液面过低时，应补加蒸馏水；液面过高时，应用密度计吸出部分电解液。
（3）电解液相对密度检测：用密度计测量相对密度，应符合技术标准。
密度过低时，应予以调整。
免维护蓄电池多数设有内装式密度计（充电状态指示器），根据指示器的颜色判定蓄电池状态。
绿色表示充足电；当变黑和深绿色时，说明存电不足，应予以充电；当显示浅黄色或者无色透明时，必须更换蓄电池。
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汽车电器与电子控制技术实验指导书主编沈永峰适用专业：车辆工程上海电机学院2014年2月前言 (2)实验一 (3)实验二 (7)实验三 (13)实验四 (21)一、实验教学目的汽车电器与电子控制技术实验教学的目的是为了辅助该课程的理论教学，使学生能够在实践中强化对理论知识的认知。
本课程实验使学生能够对汽车电器及电子控制系统的结构、原理增进了解，掌握电器、电子系统的常规检测及故障诊断方法。
基本掌握蓄电池、发电机、起动机和点火系统等汽车常规电器设备以及电控发动机、自动变速器、ABS系统等应用知识。
二、实验注意事项1、预习是做好实验的前提。
在实验之前，应仔细阅读实验指导书，了解实验的目的、要求，掌握基本原理和主要实验步骤。
2、对实验装置和测试装置在未经了解以前，不要任意启动设备。
3、进入实验室必须严肃认真，集中精力，抓紧时间，分工合作，完成本实验内容。
与本实验无关的一切设备，不准擅自启动。
4、实验完毕，应使实验设备处于正常关闭状态。
5、实验后应进行数据处理，结果分析，写好实验报告。
实验一交流发电机的检查与测试一、实验目的1.学习汽车电器万能试验台的使用方法；2.掌握交流发电机的解体与测量方法；3.掌握汽车交流发电机工作特性；4.掌握使用电器万能试验台检测交流发电机性能的技术。
二、实验要求1. 对实验内容进行预习,查阅相关器材参数、数据,写出操作步骤及相应的技术要求。
2. 熟悉交流发电机试验的基本步骤。
3. 将各实验内容总体分析,整理出相应图表、曲线,写出实验报告。
三、实验设备TQD-3型汽车电器万能试验台；汽车交流发电机、拆装工具、万用表。
四、实验步骤1、TQD-3型汽车电器万能试验台a） b）c） d）图1－1 TQD—3型汽车电器万能试验台a）试验台正面图 b）试验台左视图 c）试验台右视图 d）试验台俯视图⒈交流发电机空载试验（1）、面对试验台用左边的夹具将被测发电机夹好，调整夹具高低，必须与电动机同心，使电动机能滑顺旋转（连接时用橡胶接头和套筒）。
应注意使各接线柱放在便于接线的位置上。
夹紧时的夹紧力不能过大，否则会使发电机因变形而“扫膛”。
（2）、将被测发电机输出线“正极”用试验台所配的附件线连接到下方标有“发电机输入”的红色接线柱上。
被测发电机外壳为负极，用附件线连接到下方标有“发电机输入”的黑色接线柱上。
用附件线将发电机“正极”与发电机“F”端连接。
（3）、根据发电机类型在标示为“激磁电压”的船型开关处选择12V或24V。
（4）、将标示为“发电机”的船型开关拨在“ON”处。
（5）、将标示为“转速选择”的船型开关拨在低速处。
（6）、打开侧边电源开关。
（7）、用左边的“转向选择”开关选择“正转”或“反转”。
（8）、根据电动机旋转正方向，慢慢摇动调速电动机的调速手轮，使其转速逐渐上升，观察直流电压表（显示蓄电池或发电机电压），激磁电流表（此时电流表指针左偏转，显示他激值）和转速表（显示调速电动机即被试发电机转速）。
（9）、被测发电机采取先他激后自激的方式。
当电压表读数大于12V，激磁电流表指针越过“0”位右偏转时，用附件线一段连接在标示为“激磁电压”的黑色接线柱，另一段接发电机负极（发电机外壳为负）。
再用另一附件线一端连接在标示为“激磁电压”的红色接线柱，另一端接触被测发电机他激点（F点）。
（10）、继续升高并调整电机转速，使电压表读数稳定在其规定值14V上，观察并记录此时的转速，该转速应不大于发电机的空载转速（由查阅参数决定）。
在试验过程中，还应注意听发电机内有无异响，看有无明显抖动，若有上述异常现象发生，应停止试验，查明原因，排除故障后再进行。
反方向摇动调速电机手轮，使电机停止转动，将开关旋至断开位置（零位），电动机即停止运转。
将发电机空载试验数据填入下表，画出其空载特性曲线，对发电机做出综合评价。
发电机空载试验数据2．交流发电机的负载试验（1）、面对试验台用左边的夹具将被测发电机夹好，调整夹具高低，必须与电动机同心，使电动机能滑顺旋转（连接时用橡胶接头和套筒）。
应注意使各接线柱放在便于接线的位置上。
夹紧时的夹紧力不能过大，否则会使发电机因变形而“扫膛”。
（2）、将被测发电机输出线“正极”用试验台所配的附件线连接到下方标有“发电机输入”的红色接线柱上。
被测发电机外壳为负极，用附件线连接到下方标有“发电机输入”的黑色接线柱上。
用附件线将发电机“正极”与发电机“F”端连接。
（3）、根据发电机类型在标示为“激磁电压”的船型开关处选择12V或24V。
（4）、将标示为“发电机”的船型开关拨在“ON”处。
（5）、将标示为“转速选择”的船型开关拨在低速处。
（6）、打开侧边电源开关。
（7）、用左边的“转向选择”开关选择“正转”或“反转”。
（8）、调节下方的“发电机负载调节”旋钮，将负载电阻阻值调整到最大。
（9）、根据电动机旋转正方向，慢慢摇动调速电动机的调速手轮，使转速逐渐升高，并观察电压表，使其读数稳定在约13V上(此时激磁电流表指针偏转至右侧)。
（9）、用附件线一段连接在标示为“激磁电压”的黑色接线柱，另一段接发电机负极（发电机外壳为负）。
再用另一附件线一端连接在标示为“激磁电压”的红色接线柱，另一端接触被测发电机他激点（F点）。
（10）、将右边标示为“工况选择”的转换开关拨到“发电机加载”处。
（11）、将标示为“转速选择”的船型开关拨在高速处。
（12）、继续转动电动机调速手轮，并调整可调电阻调节手轮，观察电流表（发电机对外供电电流的大小）和电压表（发电机电压的高低）。
（13）、当输出电流为发电机额定值（由查阅参数决定），输出电压达到规定值（14V）时，记录转速表的读数（该转速为满载转速），若发电机转速在规定范围内为发电机良好。
反向调节调速旋钮和可调电阻调节旋钮，降低发电机转速至最低，将开关转至断开位置（零位）。
将发电机负载试验数据填入下表，画出其负载特性曲线，对发电机做出综合评价。
发电机负载试验数据实验二起动机拆装、测量及故障分析一、实验目的1.掌握起动机的拆装顺序。
2.了解起动机各零件名称和作用。
3.掌握对起动机进行简单测量的方法。
4.学习拆解检修及装配起动机作业的基本方法。
二、实验要求1. 对实验内容进行预习,查阅相关器材参数、数据,写出操作步骤及相应的技术要求。
2. 总结诊断启动系故障的基本方法。
3. 将各实验内容总体分析,整理出相应图表、曲线,写出实验报告。
三、实验设备汽车用起动机；万用表；维修工具。
四、实验步骤⒈汽车起动机的基本结构常见汽车起动机的基本结构如图2-1所示。
图2-1 汽车起动机的基本结构1-防尘箍 2-磁场绕组电刷 3-磁场绕组接头 4-接触点（至蓄电池） 5-开关盒外壳6-开关接触点（至点火线圈） 7-接触点（至磁场绕组） 8-接触盘 9-起动机接线柱10-连接片接线柱（至磁场绕组） 11-保持、吸引线圈 12-保持、吸引线圈外壳 13-回位弹簧、顶杆及铁芯 14-调整螺杆 15-保护盖 16-拨叉支承销 17-拨叉18-驱动端盖 19-驱动齿轮 20-单向离合器 21-滑环 22-单向离合器固定盖板23-电枢轴 24-螺旋槽 25-电枢绕组 26-电枢铁芯 27-换向器 28-磁场绕组29-磁极 30-机壳 31-电枢绕组电刷 32-电刷架 33-后端盖2．起动机拆解和清洗①首先将待修起动机外部的尘污、油污清除。
②拆下连接片与电磁开关，取下电磁铁芯。
③拆下防尘箍，用钢丝钩子提起电刷弹簧取出电刷（共4只）。
④拆下起动机贯穿螺栓，使后端盖、起动机外壳、电枢分离。
⑤取下拨叉支承销，取下驱动端盖、拨叉与转子总成。
⑥用专用工具拆下止推座圈，取下驱动齿轮、单向离合器。
各总成是否继续进一步分解，应视具体情况而定。
⑦对分解的零部件进行清洗。
清洗时，对所有的绝缘部件，只能用干净布蘸少量汽油擦拭，其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。
⒊起动机主要部件的检测⑴直流电动机的检修：磁场绕组（定子）的检查：如图2-2所示磁场绕组断路的检查：首先通过外部验视，看其是否有烧焦或断路处，若外部验视未发现问题，可用万用表电阻R×1档检测，两表笔分别接触起动机外壳引线（即电流输入接线柱）与磁场绕组绝缘电刷接头是否导通，如果测得的电阻无穷大，说明磁场绕组断路，应予以检修或更换。
磁场绕组搭铁的检查：用万用表电阻R×10K档（或数字万用表高阻档）检测磁场绕组电刷接头与起动机外壳是否相通，如果相通，说明磁场绕组绝缘不良而搭铁；如果阻值较小，说明有绝缘不良处，应检修或更换磁场绕组。
图2-2 磁场绕组断路及搭铁的检查电枢绕组（转子）的检查：使用万用表对电枢绕组搭铁的检查：用电阻R×10K档检测，如图2-3所示，用一根表笔接触电枢，另一根表笔依次接触换向器铜片，万用表指针不应摆动即电阻为无穷大，否则说明电枢绕组与电枢轴之间绝缘不良，有搭铁之处。
图2-3 检测电枢轴与电枢绕组之间的绝缘电阻使用万用表对电枢绕组的短路检查：用电阻R×1档检查换向器和电枢铁芯之间是否导通，如图,2-4所示。
如有导通现象，说明电枢绕组搭铁，应更换电枢。
图2-4 电枢绕组搭铁的检查使用万用表对电枢绕组断路的检查：用电阻R×1档，将两个表笔分别接触换向器相邻的铜片，如图2-5所示，测量每相邻两换向片间是否相通，如万用表指针指示“0”，说明电枢绕组无断路故障，若万用表指针在某处不摆动，即电阻值为无穷大，说明此处有断路故障，应更换电枢。
图2-5 电枢绕组断路的检查对于磁场绕组的断路、短路、搭铁故障都应对其检修或更换。
电刷的检查：检查电刷的高度：电刷高度应不低于新电刷高度的2/3（国产起动机新电刷高度一般为14mm），即7～10mm，否则应换新。
检查电刷架的接触面积电刷与整流子表面之间的接触面积应达到75%以上，否则应研磨电刷。
传动机构的检修①检查拨叉：拨叉应无变形、断裂、松旷等现象，回位弹簧应无锈蚀、弹力正常，否则应更换。
②驱动齿轮的检查：驱动齿轮的齿长不得小于全齿长的1/3（如解放牌与跃进牌汽车的齿长不应短于16mm），且不得有缺损、裂痕，否则应予更换；齿轮磨损严重或扭曲变形时，也应以更换。
③单向离合器的安装与检查：如图2-6 所示，将单向离合器及驱动齿轮总成装到电枢轴上，握住电枢1，当转动单向离合器外座圈2时，驱动齿轮总成应能沿电枢轴自如滑动。
图2-6 单向离合器总成的安装与检查如图2-7所示，在确保驱动齿轮无损坏的情况下，握住外座圈，转动驱动齿轮，应能自由转动；反转时不应转动，否则就有故障，应更换单向离合器。
图2-7 单向离合器的进一步检查电磁开关线圈的检查：电磁开关圈的检查，用万用表R×1档分别测量吸引线圈和保持线圈的电阻，吸引线圈的电阻值一般在0.6Ω以下，而保持线圈的阻值一般在1Ω左右。