汽车电脑检测与维修
汽车电脑检测方法
汽车电脑检测方法汽车电脑检测是一种通过连接汽车的电脑系统来检查车辆的故障和问题的方法。
它通过读取车辆的故障码，根据故障码提供的信息来诊断问题，并提供可能的解决方案。
汽车电脑检测通常由专业的汽车维修人员或技术人员进行。
在进行汽车电脑检测之前，有几个步骤是必须的。
首先，确保汽车的电池电量足够。
因为进行电脑检测需要连接汽车的电脑系统，所以最好确保电池电量充足，以免在检测过程中电池电量不足导致检测中断。
第二，需要一台汽车电脑检测仪器。
这种仪器通常由汽车制造商提供，能够读取故障码和提供诊断信息。
不同的车型和品牌可能需要不同的检测仪器，所以在进行检测之前需要使用正确的仪器。
一般来说，汽车电脑检测的步骤如下：第一步，连接检测仪器。
将检测仪器的插头连接到汽车的诊断接口，通常位于驾驶员侧脚下的位置。
确保连接牢固，否则检测可能会失败。
第二步，打开汽车的电源。
确保汽车的电源打开，不然检测仪器将无法读取到车辆的信息。
第三步，开始检测。
通过检测仪器的操作菜单选择开始检测，仪器将自动读取车辆的故障码和其他信息。
第四步，查看检测结果。
检测仪器将显示出车辆的故障码和其他相关信息，维修人员可以根据这些信息来判断车辆的问题所在。
第五步，解决问题。
根据检测结果，维修人员可以采取相应的措施来解决车辆的问题。
这可能包括更换故障的零件，调整车辆的参数，或进行其他相应的修复工作。
总的来说，汽车电脑检测是一种快速、准确、便捷的诊断方法。
它可以快速定位车辆的故障和问题，帮助维修人员更好地解决问题。
然而，需要注意的是，汽车电脑检测只能提供诊断结果，而不是解决方案。
维修人员需要根据检测结果进行进一步的分析和判断，并采取适当的措施来修复车辆的问题。
另外，对于普通车主来说，如果车辆没有明显的故障和问题，可以定期进行汽车电脑检测来确保汽车的正常运行。
这有助于提前发现潜在的问题，并采取预防措施来减少故障和维修的发生。
汽车电脑板的工作原理及检测与维修方案
汽车电脑板的工作原理及检测与维修方案汽车电脑是根据预定程序自动地对各种的输入信号举行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车运行的设备。
汽车电脑的分类目前汽车电脑已经得到了广泛的应用，例如车身电脑、发动机电脑、变速器电脑以及ABS电脑等。
虽然不同车型上配置的电脑数量和类型不尽相同，但总的进展趋势是用一台主电脑处理大多数传感器的输入信号，用一些较小的电子控制单元控制其他系统。
汽车电脑的构成汽车电脑的主要部分是，单片机是一块集成了微处理器(CPU)、存储器以及输入和输出接口的板。
微处理器是单片机的核心部件，微处理器将输入模拟信号转化为数字信号，并按照存储的参考数据举行对照处理，计算出输出值，输出信号经过功率放大后控制执行器，例如喷油器和等。
随着单片机计算能力和内存容量越来越大，汽车电脑的功能也越来越多。
汽车电脑的工作过程(1)信号过滤和放大输入电路接收传感器和其他装置的输入信号，并对信号举行过滤和放大。
输入信号放大的目的是使信号增强到汽车电脑可以识别的程度，某些传感器，例如氧传感器，产生一个小于1V的低信号，只能产生微小的，这样的信号送入电脑内的微处理器之前必需放大，这个放大作用由电脑中输入芯片中的放大电路来完成。
(2)模数(A/D)转换因为无数传感器产生的是模拟信号，而微处理器处理的是数字信号，所以必需把模拟信号转换为数字信号，这项工作由电脑输入芯片中的模数转换器完成。
模数转换器以固定的时光间隔不断对传感器的模拟输入信号举行扫描，并对模拟信号给予固定的数值，然后将这个固定值转换成二进制码。
在一些汽车电脑中，输入处理芯片和微处理器制成一体。
(3)微处理器将已经预处理过的信号举行运算，并将处理后的数据送至输出电路。
输出电路将数字信号放大，有些还要还原为模拟信号，以第1页共4页。
汽车发动机电脑板是如何维修
汽车发动机电脑板是如何维修随着科技的进步，汽车越来越智能化，发动机、底盘，车身，电子控制做为汽车的四大主要系统，前三者的发展已经遇到技术瓶颈，基本没有创造性的发明，现代汽车的主要发展方向是智能化，越来越多的汽车，采用更多的电脑对各个系统进行控制检测，像奔驰宝马全车三十多个电脑，通过几十个传感器，来作为检测及执行元件。
以下是店铺为你整理的汽车发动机电脑板是如何维修，希望能帮到你。
汽车发动机电脑板是如何维修现在已经告别了一个扳手一个螺丝刀就撑起半边天的时代了，现在汽车的三大硬件坏了，4S店维修起来那是轻车熟路，基本没压力，唯独汽车电脑，4S店是真没那个能力去维修，这个原因有两方面：修不如换，换件利润高这是一方面，另一方面是技术含量高，4S店也不会专门养这样一个人，毕竟电脑坏的几率不是太高，就算需要维修，外协更方便。
由于这个原因，市场上出现了专业维修汽车电脑的公司，既需要熟悉汽车原理还要懂电子技术，入行门槛高，所以这个行业没有像修理厂那样，遍地都是。
小编认为这个行业的前景还是不错的，防盗匹配、气囊修复、调表等业务相差无几，都是同时开展，与多家4S店合作，利润还是相当可观的。
小编建议同行业的机修朋友，可以拓展该业务。
对于初学者来说，有点难度，在没有师傅指点的情况下，入门是最最难的，看电路板，完全是懵逼的状态。
想自学都不知道怎么下手。
如果有师傅指点，基本3个月，就能够看懂电脑维修资料了。
ECU测试台专业的人干专业的事，靠的是专业的设备。
一个是电脑测试，一个是电脑数据编程器，这个两个设备就足够了，两台设备几千元就可以搞定。
发动机ECU外壳标识维修之前，先要确定电脑型号，根据电脑外壳标识确定型号再了解电脑内部电路图，这一步对于经验丰富的维修人员，已经不需要看了。
电脑版都不需要通电测试，维修人员只需告诉他发动机哪里不工作了，他们就能找到故障所在。
举个例子，发动机不喷油了，那么只需要找到喷油器驱动电路图。
EGR阀出现故障，只需要检测电磁阀驱动电路。
汽车电脑检测与维修
汽车电脑检测与维修引言车辆的电子系统在现代汽车中发挥着至关重要的作用。
汽车电脑系统负责控制和监测车辆的各种功能，如引擎控制、刹车系统、空调等。
因此，对于汽车电脑的检测和维修是保障车辆安全和性能的重要环节。
本文将介绍汽车电脑检测的原理、常见故障以及维修方法。
汽车电脑检测的原理汽车电脑系统是由一台称为发动机控制单元（ECU）的微型电脑控制的。
ECU通过一系列传感器收集车辆的信息，如引擎转速、空气流量、油箱压力等，并根据这些数据来控制各种系统。
汽车电脑检测的原理就是通过读取ECU中存储的故障码来判断车辆是否存在问题。
故障码是一种由ECU生成的编码，用于指示特定系统或组件的故障。
通过连接车辆的诊断接口，可以使用专用的诊断工具将故障码读取出来。
诊断工具将故障码与预定义的故障库进行对比，然后给出相应的故障描述和建议的修理方案。
常见的汽车电脑故障发动机故障发动机是汽车电脑系统的核心组件之一，常见的发动机故障包括点火系统故障、燃油系统故障和排放系统故障等。
这些故障会导致车辆的动力不足、怠速不稳以及汽车尾气排放超标等问题。
制动系统故障制动系统是车辆安全的关键之一，而制动系统故障可能导致车辆制动失效，对驾驶员和其他道路用户造成严重的安全隐患。
常见的制动系统故障包括制动片磨损、制动液泄漏以及制动灯故障等。
空调系统故障空调系统故障可能导致车辆无法提供冷热空气，给驾驶员和乘客带来不便。
常见的空调系统故障包括制冷剂泄漏、空调压缩机故障以及空调电路问题等。
汽车电脑故障的维修方法检查和更换故障组件根据读取的故障码和实际的故障现象，可以确定需要更换的故障组件。
例如，如果发动机故障码指示点火系统故障，可能需要更换点火线圈或点火控制模块。
清除故障码并重新测试在更换故障组件后，需要使用诊断工具清除故障码，并重新测试系统以确保问题已经解决。
这可以通过让车辆经过一定的行驶里程后自动激活车辆的监控系统来实现。
调整和校准系统在一些情况下，汽车电脑系统可能需要进行调整和校准，以确保各个系统之间的协调和平衡。
汽车电器维修与检测实训报告
汽车电器维修与检测实训报告
随着汽车电子技术的发展，汽车电器检测和维修技术也在不断地发展，以确保汽车正
常运行，从而辅助汽车完成各种任务。
本报告详细地描述了汽车电器检测与维修技术的实
践步骤。
首先，在汽车电器维修和检测开始前，我们需要进行汽车机械部分和电子系统部分的
检查和维修，以确保汽车发动机维护正常工作。
其次，检查和维修汽车电子系统中的电气
设备，包括起动机，新能源系统，无线设备，安全系统，雷达，导航系统，动力系统等。
其中，起动机是汽车系统中最重要的组件之一，因此应当加强其维护。
此外，还要根据汽
车系统的构造结构，定期检查汽车排气系统，电子钥匙，蓄电池，发电机，排气系统和燃
油系统等部分，以确保汽车正常运行。
接下来，在实践过程中，我们要充分利用先进的汽车检测设备，检查汽车的电子电路，维修汽车中的各种电子元件，如发动机计算机、控制器、接收器、电机和开关等，以确保
汽车电子系统能正常工作。
此外，还可以应用汽车故障诊断仪等专业设备，如发动机故障
诊断仪、安全系统检测仪、导航系统检测仪，根据汽车的实际情况分析，为故障的汽车电
子系统提供修复性服务。
综上所述，汽车电器检测与维修技术是一项非常重要的技术，它可以有效地确保汽车
在维修与检测过程中正常运行。
而先进的检测设备和专业的检测服务，更是可以有效提高
汽车电子系统的性能。
汽车电子系统故障排查与维修技巧
汽车电子系统故障排查与维修技巧随着科技的不断进步，汽车电子系统在现代汽车中扮演着至关重要的角色。
然而，由于各种原因，汽车电子系统偶尔会出现故障，给车主带来诸多不便。
本文将介绍一些常见的汽车电子系统故障，并提供解决这些故障的技巧。
一、故障检测工具的使用在排查汽车电子系统故障之前，我们首先需要使用合适的故障检测工具。
常见的故障检测工具包括故障码读取器、电压测试仪和示波器等。
故障码读取器可以帮助我们获取电子控制单元（ECU）中的错误代码，电压测试仪可以检查电路是否正常工作，而示波器则可以检测传感器和执行器的工作状态。
二、故障排查流程1. 检查电池电压在排查汽车电子故障时，首先要检查电池电压是否正常。
低电压可能会导致电子控制单元无法正常工作，从而引发各种故障。
如果电池电压过低，应及时充电或更换电池。
2. 检查保险丝和插头保险丝和插头是汽车电子系统中常见的故障点。
当发现某个系统失灵时，应首先检查相应的保险丝和插头是否烧坏或松动。
如果发现问题，应及时更换或修复。
3. 检测电源线路在汽车电子系统中，电源线路的稳定工作至关重要。
我们可以使用电压测试仪或示波器检测电源线路是否正常。
如果电源线路存在问题，应及时修复。
4. 检查传感器和执行器传感器和执行器负责感知和控制汽车各个系统的状态。
如果某个系统不正常工作，可能是由于传感器或执行器出现问题。
我们可以通过测试传感器和执行器的电压或电阻来判断其是否正常。
如果发现故障，应及时更换或修复。
5. 检测电子控制单元（ECU）ECU是汽车电子系统的“大脑”，控制着各种系统的运行。
如果无法通过以上方法解决故障，可能是ECU本身出现问题。
这时，我们可以使用故障码读取器读取ECU中的错误代码，并根据错误代码进行修复或更换。
三、故障维修技巧1. 紧固连接件在排查和维修汽车电子系统故障时，我们要注意维修操作的规范性和准确性。
在安装传感器和执行器时，要确保连接件紧固，并使用适当的扭矩。
2. 防止短路电子系统故障的一个常见原因是短路。
汽车电脑板的原理与维修
汽车电脑板的原理与维修
汽车电脑板是指车辆上的电子控制单元(ECU)，它负责管理和控制车辆的各个系统，包括发动机、变速器、制动系统、车身稳定系统等。
其原理和维修如下：
原理：
1. 传感器采集：车辆上装有多个传感器，如气流传感器、氧气传感器、转速传感器等，它们负责采集车辆各个部件的工作状态和性能参数。
2. 数据处理和控制：ECU接收传感器采集的数据，并进行处理、分析和判断，然后根据处理结果发送相应的控制指令给车辆的执行部件。
3. 实时监测和调整：车辆运行时，ECU会不断监测各个系统和部件的工作状态，并根据需要进行实时调整，以保证车辆的性能和安全。
维修：
1. 诊断工具：维修车辆电脑板需要使用专业的诊断工具，主要是连接到车辆的诊断接口上，可以读取和清除故障码，进行参数调整等。
2. 故障排查：如果车辆出现故障，首先使用诊断工具读取故障码，然后根据故障码对应的故障描述进行排查，找出故障的具体原因。
3. 零部件更换：根据故障的具体原因，可以进行相关零部件的更换或修复，例
如更换传感器、调整线路连接等。
4. 软件更新：有些故障可能是由于ECU软件的问题，此时可以通过升级或更新ECU的软件来解决。
需要注意的是，维修车辆电脑板需要专业的技能和经验，建议找到经验丰富、熟悉品牌的汽车维修技师进行维修。
另外，在维修前应注意安全，确保车辆熄火，断开电源，并遵循相关操作规程。
汽车ECU维修与检测
电控单元ECU的作用：接受传感器传来的信号，并对其进行分析，然后传给执行器。
俗称：“汽车电脑”.通常情况下ECU损坏的原因1、在对车架进行焊接维修时，没有断开ECU导线连接。
因为对车架进行焊接维修时，电流的变化会产生极高的感应电动势，这些感应电动势通过线路对ECU造成危害。
2、当蓄电池电亏时，用直接可控硅充电器直接充电，可控硅电路产生的高次谐波，会对ECU造成破坏。
3、或者因充电器电压过高，极性接反或充电的同时接通点火开关甚至启动发电机4、维修人员随意拆开ECU，用手接触电控单元接口或者用无搭铁功能的烙铁对ECU的CMOS芯片进行焊接时，可造成CMOS芯片被静电击穿。
5、在发动机进行运转的情况下，蓄电池的正负极突然断开，这种情况下电路会产生很高的感应电动势，可能将会使ECU内部的电子元件被击穿。
6、维修人员由于对电路系统的不熟悉，或者一时的疏忽将线路接错造成ECU的破坏。
在更换ECU的时候应该注意的事项：1、ECU的零件型号选择是否正确，型号错误。
2、有些车辆的ECU在更换以后要进行匹配或者编程，才可以工作。
3、需要注意的是大部分厂家规定ECU的编程次数限制(3-7)次，否则将导致ECU芯片信息不能更新。
4、ECU在更换后的一段时间内，需要自动调整学习，以前存储的相关参数将丢失。
1 ECU检修要点在ECU检修之前，必须注意几个要点:（1）认真检查外电路，排除外电路故障，确认外电路正常之后方可对ECU进行检修；（2）检查ECU外部是否有损伤痕迹，固定是否牢固，焊锡（胶粘）是否密封可靠；（3）检查线插接通情况，特别是电源线和搭铁是否正常。
（4）确认系统采用的ECU型号。
2 ECU故障类型及故障机理2.1 电源电路故障其故障的原因是调节器脏污、受潮，导致充电电压过高；电源极性接反；在充电的同时接通起动机；发动机在运转过程中，蓄电池接头松脱致使发电机直接向ECU供电；工作过程中的油污、水、灰尘引起电源线路连接部位漏电搭铁等。
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统SRS、自动变速器ECT控制系统）ECU内部的数据运算与逻辑判断都在 这里进行。
寄存器用于暂时存储数据或程序指令。
控制器是计算机的指挥控制部件，其功用是按照监控程序和应用程
序使计算机各部分动协助调工作。
2．存储器（Memory） 在单片机或微型计算机中，存储器是用来存储程序指令和数据的部 件。存储器是由许多具有记忆功能的存储电路构成的，每个记忆存储电 路存储1个二进位信息（0或1），称为存储器的存储位（Bit）。每8个 记忆存储电路构成存储器的一个基本单元，存储8位二进制信息，称为 存储字节（Byte）。 存储器按读写操作原理可分为：只读存储器ROM（Read Only Memory）和随机存取储存器RAM（Random Access Memory）。按功能可 分为程序存储器和数据存储器。按构成材料可分为半导体存储器和磁质 存储器。 （1）只读存储器（ROM）
在汽车上采用的计算机微处理器芯片(CPU)数量 将会越来越多
发动机电控技术
– 提高发动机的动力性；
– 提高发动机的燃油经济性； – 降低排放污染； – 改善发动机的加速和减速性能； – 改善发动机的起动性能； – 发动机故障发生率大大降低，自诊断与报警系 统的应用，提高了故障诊断的速度和准确性， 缩短汽车因发动机故障而停驶的时间。
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一、什么是单片 机
单片机是将中央处理器CPU（Central Processing Unit）、 存储器（Memory）、定时器/计数器、输入/输出（I/O）接口电 路等主要计算机部件集成在一块集成电路芯片上的微型计算机， 虽然单片机只是一块芯片，但其已经具有微型计算机的组成与功能。 目前，汽车电控系统采用的单片机均为数字式单片机。
2．单片机 单片机是汽车电子控制单元ECU的控制中枢。它的功能是 根据所存程序，对各种传感器送来的信号进行运算和判断， 把处理结果，如喷油指令信号、点火指令信号等，送至输出 电路，从而控制执行器。 3．输出电路 输出电路的功能是将单片机发出的低电压、微电流指令信 号，经放大变成执行器所需要的电压和电流控制信号。在输 出电路中，一般采用大功率三极管控制执行器的接地回路 （也称为搭铁回路）。
第三阶段（1990年～2000年）：车载网络阶段采 用先进的微电子技术、车载网络技术、集成智能功率 器件、智能传感器、大容量非易失存储器、专用集成 电路，形成汽车上的分布式、网络化的电子控制系统。 车辆通过网络连成一个多ECU、多节点的有机整体， 汽车性能更加完善。 技术特征： 功能多样化:各种智能化控制功能（自动巡航、自动启 停、自动避撞）。 技术一体化:机、液、电、磁一体化 系统集成化：各系统综合集成控制 通信网络化：以CAN总线为基础的整车各大总成信息 共享的分布式控制系统，车载移动通信
2. 汽车电子技术的发展趋势
重视安全、节能与环保是未来汽车发展的大趋势 自适应的防撞汽车与智能化交通系统将被使用 信息化汽车是一个发展亮点 汽车电子产品的集成化
三、汽车电子技术的发展
3. 汽车电子技术在汽车装备中的发展 动向
车用的传感器和执行器的数量增多
新的计算机总线将会被广泛采用 光纤电缆将取代传统的同轴电线
① 掩膜ROM
② 可编程ROM（即PROM） ③ 可改写ROM（即EROM）
（2）随机存储器（RAM）
3．输入输出（I/O）接口 I/O（Input/Output）接口是CPU与传感器或执行器之间进行数据交 换和下达控制指令的通道。由于传感器和执行器种类繁多，它们的信号 速度、频率、电平、功率和工作时序等都不可能与CPU完全匹配，因此 必须根据CPU的指令，通过I/O接口进行协调和控制。 4．总线（BUS）
第四阶段（2000年以后）：车际网络阶段 目前，美国、欧洲、日本在完善汽车之外的交 通、通信等平台设施，将车际通信和网络纳入整个 国家信息系统，统一进行平台建设。例如驾驶员信 息系统、智能交通系统、公路自动收费系统、定位 导航系统等。 汽车电子技术的发展趋势 汽车在满足安全、节能、环保的同时，将进一 步满足人们的生活需要，向舒适、便利、高效、数 字化、信息化、智能化发展。 ⑴汽车将成为开放分布式车上系统控制平台 ⑵车际网络技术 ⑶智能汽车和智能交通系统
图10-9 汽车电子控制单元ECU的组成示意图
图10-10为控制喷油器的输出电路，单片机根据空气流量 传感器的转入信号，计算出进入气缸中的空气质量，然后按 理想空燃比计算出应喷的汽油量，使汽油的混合气体达到最 佳燃烧。喷油器是一个小型电磁阀，通电开阀，断电闭阀。 在油压和喷油器喷孔一定的条件下，控制喷油时间就可控制 喷油量。单片机发出控制喷油时间的脉冲，控制大功率三极 管的导通接地时间，从而控制喷油器电磁线圈的通电时间， 达到控制喷油量的目的。精确控制喷油脉冲的脉冲宽度（例 如某种发动机的喷油脉宽可在1.72ms～8.45ms间控制），是 电控燃油喷射的主要功能。
• 进气控制系统
功用：主要是根据发动机转速和ห้องสมุดไป่ตู้荷的变化，对发动机的进 气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动 力性。
• 增压控制系统
功用：是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废 气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力， 对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度 进行控制。
图10-10 控制喷油器的输出电路
1 汽车电子技术的发展历程
汽车电子的发展是在电子技术进步和汽车工 业需求推动下进行的。其发展历程分为四个阶 段。 第一阶段（1950年～1970年）：电子技术 开始应用到汽车零件的开发，其特征：晶体管， 个别零部件的应用； 第二阶段（1970年～1990年）：电子技术 应用于汽车部件的开发，其特征：微处理器， 汽车各大总成部件功能的集成，出现了大量高 可靠性、高效率的复杂电子控制系统。
5．输出回路
输出回路是单片机与执行器之间的中继站，其功用是根据微机发出 的指令，控制执行器动作。微机对采样信号进行分析、比较、运算后， 由预定的程序形成控制指令并通过输出端子输出。下图8-1-2所示为 MCS-51单片机的基本结构。
3．汽车电脑控制系统的应用
发动机电脑控制系统主要包括电控汽油喷射系统、电控汽油点火 系统、发动机怠速控制系统、废气再循环控制系统、汽油机进气控制
（2）喷油器的驱动方式
喷抽器的驱动方式可分为电流驱动和电压驱动两种方式，如图8-216所示。电流驱动方式只适用于低阻值喷油器，电压驱动方式对高阻值 和低阻值喷油器均可使用。
① 电流驱动方式 在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻，低阻 喷油器直接与蓄电池连接，通过ECU中的晶体三极管对流过喷油器线 圈的电流进行控制，电路图见图8-2-17。 ② 电压驱动方式 低阻喷油器采用电压驱动方式时，必须加入附加电阻。因为低阻 喷油器线圈的匝数较少，加入附加电阻，可减小工作时流过线圈的电 流，以防止线圈发热而损坏。附加电阻与喷油器的连接方式有三种。 电压驱动方式中的喷油器驱动电路较简单，但因其回路中的阻抗 大，喷油器的喷油滞后时间长。其中，电压驱动高阻喷油器的喷油滞 后时间最长，电压驱动低阻喷油器次之，电流驱动的喷油器最短。
总线是微机内部传递信息的电路连线。在单片机内部，CPU、ROM 、RAM与I/O接口之间的信息交换都是通过总线来实现。按传递信息不 同，总线可分为数据总线、地址总线和控制总线三种。
数据总线主要用于传送数据与指令。
地址总线用来传递地址数码。
微机中的器件都与控制总线连接，CPU可通过控制总线随时掌握各 个器件的状态，并根据需要随时向某个器件发出控制指令。
以单片机为核心的汽车电子控制装置，各生产厂家所称名称有所不同， 有称微处理机控制装置─—MCU，有称电子控制组件─—ECM，较多的是 称为汽车电子控制单元─—ECU，在汽车修理行业，习惯上称为汽车电脑。 汽车上某一电控系统由传感器、ECU、执行元件组成，图10-9是发动机 电控系统。图中的大方框内是ECU，ECU由输入电路、单片机、输出电路 组成。 一、汽车电子控制单元ECU 1．输入电路 输入电路的功能是接收和处理来自ECU外部传感器的信号。如果是脉冲 信号，将对其进行放大和整形处理（如曲轴转速传感器的脉冲信号）， 使其达到单片机对数字信号的要求。如果是模拟信号（如空气流量传感 器、温度传感器的直流缓变信号等），将对其进行模/数（A/D）转换， 转换为数字信号。输入电路将数字信号送至单片机的输入接口。
汽车电脑原理与维修
一、汽车电脑概述
• 分类：
• • • • • • 1．发动机电控燃油喷射系统 2．自动变速箱系统 3. 刹车防抱死牵引力控制系统 4. 遥控中控防盗系统 5. 安全气囊电脑系统 6. 空调 车身电脑 倒车雷达等
汽车电脑（区别于通用PC)，单片机电子控制技 术是汽车的重要组成部分，其性能的好坏直接影 响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、 排气净化及舒适性。 例如：
• 电子燃油喷射系统（EFI）
功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如 冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量 进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的 混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。
• 电控点火系统（ESA）
功用：是点火提前角控制 。根据各相关传感器信号，判断发 动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃 混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动 力性、经济性和降低排放污染的目的。