汽车传感器与检测技术分析
汽车水温传感器的检测与故障分析
汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。
关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。
当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。
因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。
在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。
水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。
电脑根据这个温度调整喷油量。
当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。
由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。
其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。
水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。
2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比。
2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。
汽车传感器与检测技术课件：汽车传感器检测方法-数据流
三、数据流的测试
6）节气门开度分析 节气门开度是一个数值参数。其数值的单位根据车型不同有以下三种： 若单位为电压（V），则数值范围为0～5.1V；若单位为角度（º），则数值范
围为0º～90º；若单位为百分数（%），则数值范围为0%～100%。 该参数的数值表示发动机微机接收到的节气门位置传感器信号值，或根据该
三、数据流的测试
3）进气歧管压力的分析 进气歧管压力是一个数值参数，表示由进气歧管压力传感器送给控制单元的
信号电压，或表示控制单元根据这一信号电压计算出的进气歧管压力数值。该参数 的单位依车型不同，也有V、kPa及cmHg三种，其变化范围分别为0～5.12V、0～ 205kPa和0～150cmHg。进气歧管压力传感器所测量的压力是发动机节气门后方 的进气歧管内的绝对压力。在发动机运转时该压力的大小取决于节气门的开度和发 动机的转速。在相同的转速下，节气门开度愈小，进气歧管的压力就愈低（即真空 度愈大）；在相同节气门开度下，发动机转速愈高，该压力就愈低。涡轮增压发动 机的进气歧管压力在增压器起作用时，则大于102kPa（大气压力）。在发动机熄 火状态下，进气歧管压力应等于大气压力，该参数的数值应为100～102kPa。如 果在数值分析时发现该参数值和发动机进气歧管内的绝对压力不符，则说明传感器 不正常或微机有故障。
信号计算出的节气门开度的大小。其绝对值小，则表示节气门开度小；其绝对值大， 则表示节气门开度大。在进行数值分析时，应检查在节气门全关时参数的数值大小。 以电压为单位的，节气门全关时的参数的数值应低于0.5V；以角度为单位的，节气 门全关时的参数值为0º；以百分数为单位的，节气门全关时该参数的数值应为0。 此外，还应检查节气门全开时的数值。不同单位下的节气门全开时的数值应分别为 4.5V左右、82º以上和95%以上。若有异常，则可能是节气门位置传感器有故障或 调整不当，也可能是线路或微机内部有故障。
传感器与检测技术的应用
传感器与检测技术的应用在现代社会中，传感器和检测技术已经被广泛应用于各个领域，包括医疗、交通、安全、环保等等。
它们能够快速、准确地采集各种信息，并将这些信息转化为数字信号，为我们提供了更多的数据和信息。
本文将探讨传感器和检测技术的应用，以及它们未来的发展方向和挑战。
一、医疗领域在医疗领域，传感器和检测技术的应用非常广泛，涵盖了医疗诊断、治疗监控、健康管理等方面。
例如，血糖仪、血压计、体温计等常见的医疗设备都是基于传感器和检测技术实现的。
此外，传感器还广泛应用于生物医学领域，例如神经监测、心脏监测、血氧饱和度监测等等。
这些设备不仅可以实时监测患者的生理状态，还可以通过将数据传输到云端进行分析，帮助医生做出更加准确的诊断和治疗计划。
二、交通领域在交通领域，传感器和检测技术被应用于车辆监测、智能交通系统中等多个方面。
例如，在城市交通管理中，传感器可以被安装在路面、交通信号灯等地方，实时感知道路拥堵情况以及车辆密度，在交通拥堵时自动调度路灯和交通信号灯，帮助缓解交通堵塞。
此外，自动驾驶技术的发展也离不开传感器和检测技术的支持。
自动驾驶汽车需要通过激光雷达、摄像头等传感器实时感知周围环境，在不同的交通情况下做出正确的决策和操作，保证安全、高效的行驶。
三、安全领域在安全领域，传感器和检测技术的应用范围也比较广泛，如智能家居、安防监控、消防救援等。
例如，智能家居安保系统可以通过红外线传感器、门磁传感器等设备对屋内环境进行监测，一旦发现异常情况就会及时触发报警装置，保护家人的安全。
安防监控方面，传感器可以帮助监控人员随时感知目标物的动静，提高监控效率和准确性。
消防救援方面，传感器可以检测火情、烟雾等情况，及时预警，以便进行紧急救援和处理。
四、环保领域在环保领域，传感器和检测技术也被广泛应用于污染检测、气象监测等方面。
例如，传感器可以通过测量空气中的污染物浓度、水质指标等参数，实时监测环境的变化，并通过数据传输和处理，提供有效的环境保护决策。
汽车传感器与检测技术课件 6速度传感器
如图6-28a所示，如果没有加速度作用在这个系统上，那么测 出来的两个电容器的电荷量C1和C2是相等的。如图6-28b所 示，若作用有横向加速度，那么可移动质量就会因惯性而作 用到中间板上，即它顶着固定板并逆着加速度方向移动。于 是两板之间距离就改变了，相应的分电容器的电荷量也增加 了。
霍尔式轮速传感器，可用检测其输出电压信号的方法来判断 其工作好坏。关闭点火开关，将车支起，使每个轮胎离地 10cm左右，然后拔下轮速传感器的导线连接器插头，并用导 线将线吏插头与轮速传感器插头的电源端子相连，用万用表 （打开交流电压挡）的两表笔分别搭在轮速传感器的信号输 出端子间，测量传感器的输出电压。接通点火开关，用手转 动车轮，万用表应显示7~12V范围内波动的交流电压，若电 压不在此范围内，应检查传感器与齿圈之间的间隙，标准值 应在0.2~0.5mm范围内，否则应进行调整。
ABS ECU通过识别传感器发来交流信号的频率来确定车轮的转速， 如果ECU发现车轮的减速度急剧增加，滑移率达到20％时，它立刻 给执行器发出指令，减小或停止车轮的制动力，以免车轮抱死。
3．轮速传感器的缺点 电磁感应式轮速传感器的缺点主要有以下几个方面： 1）电磁感应式轮速传感器向ABS ECU输送的电压信号的强弱
（1）线路导通性检测 关闭点火开关，断开轮速传感器连接 器和制动防滑控制ECU连接器，用万用表测量左前速度传感 器S4的2号端子与防滑ECU的18号端子、左前速度传感器S4的 1号端子与防滑ECU的4号端子之间的电阻值，其阻值应小于 1Ω。
汽车传感器项目总结分析报告
汽车传感器项目总结分析报告一、项目概述汽车传感器项目是为了提升汽车的智能化和安全性而开展的一项工程项目。
该项目的目标是研发和生产一系列高精度、高可靠性的传感器，用于检测和监控汽车的各种参数和环境信息，从而提供给汽车控制系统做出更准确的决策和控制。
二、项目成果1.完成了传感器需求分析和设计阶段，明确了项目的功能和性能指标，确定了传感器的种类和数量。
2.完成了传感器的研发和制造，包括传感器的硬件设计和制造，以及相关的算法开发和优化。
3.成功地将传感器应用于汽车控制系统中，实现了对汽车各项参数的实时监测和控制，提升了汽车的安全性和驾驶体验。
三、项目亮点1.传感器的高精度和高可靠性：通过采用先进的传感器技术和精密的制造工艺，使得传感器的测量精度达到了很高的水平，而且传感器在长期使用过程中具有较高的稳定性和可靠性。
2.传感器的多样化和多功能性：根据不同的应用场景和需求，研发了多种类型的传感器，包括温度传感器、压力传感器、湿度传感器等，实现了对多种参数的检测和监控功能。
3.传感器与汽车控制系统的无缝对接：通过制定统一的协议和接口，将传感器与汽车控制系统紧密集成在一起，实现了数据的高速传输和实时反馈，使得汽车控制系统可以准确地根据传感器数据做出相应的控制和决策。
四、项目挑战与解决方案1.传感器的精度和可靠性要求较高，对制造工艺和算法要求较高。
解决方案是通过采用先进的工艺和技术，进行多次试验和优化，以确保传感器的精确度和可靠性。
2.传感器的种类和数量较多，对系统的管理和控制提出了挑战。
解决方案是设计了一个集中管理和控制的系统，通过对传感器进行编号和分类，实现了对传感器的快速检测和维修。
3.传感器与汽车控制系统的对接需要满足高速传输和实时反馈的要求，对传输协议和接口提出了要求。
解决方案是通过采用高速传输协议和可扩展的接口设计，实现了传感器数据的快速传输和高效处理。
五、项目启示与建议1.传感器是汽车智能化和安全性的重要组成部分，未来应加大对传感器技术和应用的研究和开发。
传感器与检测技术重点知识点总结
传感器与检测技术重点知识点总结传感器是一种能够感知、收集并转换物理量或化学量等信息的装置。
它广泛应用于各个行业和领域，如工业生产、环境监测、医疗设备、汽车等。
以下是传感器与检测技术的一些重点知识点总结。
1.传感器的基本原理-传感器是通过感知或测量物理量或化学量等信息，并将其转化为可用的电信号输出。
-常见的物理量包括温度、压力、湿度、光照强度、流量等；化学量包括气体浓度、pH值等。
-传感器的工作原理包括电学、热学、光学、化学以及机械等不同的原理。
-传感器的输出信号可以是电压、电流、频率、电阻等形式。
2.传感器的分类-按照感知的物理量或化学量的不同，传感器可以分为温度传感器、压力传感器、光敏传感器、流量传感器等。
-按照测量原理的不同，传感器可以分为电阻传感器、电容传感器、电感传感器、化学传感器等。
-按照输出信号类型的不同，传感器可以分为模拟输出传感器和数字输出传感器。
3.传感器的特性与参数-灵敏度：传感器响应物理量变化的能力，它决定了传感器的测量范围和分辨率。
-精度：传感器测量值与真实值之间的偏差，包括系统误差、随机误差等。
-响应时间：传感器从感知到输出响应所需的时间。
-可靠性：传感器在一定环境条件下长时间稳定工作的能力。
-线性度：传感器输出信号与输入物理量之间的线性关系。
-温度影响：传感器在不同温度下性能的稳定性。
-零点漂移：在长时间使用过程中，传感器输出信号发生的零点偏移。
-跨度漂移：在长时间使用过程中，传感器输出信号的量程偏移。
-电磁兼容性：传感器在干扰条件下的工作能力。
4.传感器的应用领域-工业生产：用于监测和控制工艺过程中的温度、压力、流量等参数，提高生产效率和质量。
-环境监测：用于监测大气污染、水质污染、噪声等环境参数，保护生态平衡和人类健康。
-汽车行业：用于汽车发动机的温度、压力、氧气浓度等参数的监测和控制，提高汽车性能和安全性。
-医疗设备：用于监测病人的体温、心率、血压等生理参数，辅助医疗诊断和治疗。
无人驾驶汽车的传感器技术分析
无人驾驶汽车的传感器技术分析随着科技的快速发展，无人驾驶汽车正逐渐成为现实。
作为无人驾驶汽车的核心组成部分，传感器技术在实现自动驾驶功能方面起着至关重要的作用。
本文将对无人驾驶汽车中常见的传感器技术进行全面分析，并探讨其在实际应用中的潜力和发展前景。
一、激光雷达传感器激光雷达传感器是无人驾驶汽车中最常见也是最重要的传感器之一。
它能够通过发射激光束并测量其返回时间来实现对周围环境的精确感知。
通过扫描周围环境并测量物体的距离和形状，激光雷达传感器能够生成车辆周围的高分辨率三维地图，为无人驾驶汽车提供准确的位置和环境信息。
然而，激光雷达传感器由于昂贵和体积大的特点，限制了无人驾驶技术的推广和应用。
二、摄像头传感器摄像头传感器是另一种常见的无人驾驶汽车传感器技术。
借助摄像头传感器，无人驾驶汽车能够实时获取车辆周围的图像信息，并通过图像处理算法对交通标志、道路标线和其他车辆等进行识别和分析。
摄像头传感器具有成本低、体积小的优势，适合在无人驾驶汽车中广泛应用。
但同时，摄像头传感器对光照、雨雪和污迹等环境因素会产生一定的影响，需要通过合理的算法和技术手段进行处理和优化。
三、雷达传感器雷达传感器是无人驾驶汽车中另一种常用的感知技术。
与激光雷达不同，雷达传感器利用电磁波来感知和测量周围环境中的物体。
雷达传感器能够提供车辆周围的距离、速度和角度等信息，并能够在复杂天气和光照条件下工作。
与激光雷达相比，雷达传感器具有较低的成本和更远的感知距离，但分辨率较激光雷达较低，难以获得精细的地图信息。
四、超声波传感器超声波传感器是一种常用于近距离障碍物检测和避障的无人驾驶汽车传感器技术。
通过发射超声波信号并测量返回时间，超声波传感器能够实现对车辆周围物体的距离测量。
超声波传感器的成本低、体积小、反应速度快的特点，使其在无人驾驶汽车中发挥着重要作用。
然而，超声波传感器的测量范围有限，无法提供对远距离障碍物的有效感知。
五、惯性传感器惯性传感器是一类用于感知车辆加速度、角速度和方向的技术。
典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究
典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究汽车中普遍装有爆震传感器，也是传感器中的易损件。
文章介绍了几种典型电控汽车发动机爆震传感器的结构和工作原理，对爆震传感器常见的故障现象和检测方法做出分析。
为爆震传感器的故障诊断与检测提供了理论依据和实践指导。
标签：爆震传感器；压电；故障；检测；示波器1 爆震与爆震传感器发动机发出的最大转矩的点火时刻（MBT）是在开始发生爆震点火时刻（爆震界限）附近。
要使点火系统达到这样的要求，除了必须采用电子控制的点火系统外，对点火提前角还必须采用爆震反馈控制。
这种控制是用一个爆震传感器检测发动机有无爆震现象，并将信号送至发动机ECU，ECU根据检测传感器的输入信号，来调整点火提前角。
如有爆震现象，需推迟点火；如无爆震现象，则提前点火。
这样能够保证在任何工况下的点火提前角都处于接近爆震界限的最佳角度。
2 爆震传感器的分类与工作原理爆震传感器有磁致伸缩型、半导体压电型和火花塞金属垫型（应用较少）等几种类型，其中压电型又有共振型和非共振之分。
磁致伸缩型爆震传感器是应用最早的爆震传感器，应用于通用、日产等少部分汽车上。
主要由高镍合金组成的磁芯、永久磁铁、感应线圈、壳体等组成。
当发动机产生爆震时，机体会发生振动，磁芯就会受到机体振动的影响，在传感器内产生轴向位移，使感应线圈中的磁力线发生变化，根据法拉第电磁感应定律，感应线圈将产生感应电动势，即为爆震传感器的输出电压信号。
输出电压信号的大小与发动机振动的频率有关，而在传感器的固有频率与发动机的振动频率产生谐振时，传感器输出的电压最大。
压电式爆震传感器可以分为共振型压电式爆震传感器和非共振型压电式爆震传感器两种。
压电式传感器的工作原理是基于某些介质材料的压电效应，是典型的有源传感器。
某些电介质，当沿着一定方向对其施力而使它变形时，其内部就产生极化现象，同时在它的两个表面上便产生符号相反的电荷；当外力去掉后，它又重新恢复到不带电状态，这种现象称为压电效应。
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难点：
各类汽车传感器的 工作环境、工作原 理及应用等。
二、课程安排
1Leabharlann 绪论2模块一 传感器的基本概念
3
模块二 常用传感器的工作原理
4
模块三 汽车用传感器及应用
二、新学期的几点建议和要求
1.在作业本封面的右上角要标名学号。 2.在写作业时要标明题号，字迹要清晰正规。 3.要按时交作业，作业成绩占平时成绩的40%。 4.要正常上课，严禁多次旷课。
《汽车传感器与检测技术》
教研室：交通运输
教师：郭金志
一、教学大纲
（一）课程性质 本课程是汽车检测与维修技术专业的专业选修课，开课设置与《 汽车构造》、《汽车电器》等专业基础课同步，通过本课程的学 习使学生对汽车传感器有初步的感性认识。
（二）重点、难点
重点：
汽车传感器的基 本概念，类型功 用等基础知识。
电子喷油装置可以自动保证发动机始终工作在最佳状态， 使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。
（2）电子点火装置 ESA 该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判 断，然后进行点火时刻的调节。 2. 电子控制技术在底盘上的应用 （1）电控自动变速器（ECAT) 电控自动变速器可以根据发动机的载荷、转速、车速、制 动器工作状况及驾驶员所控制的各种参数，经过计算机的计算 、判断自动的改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳 控制 即 得到最佳档位和最佳换挡时间。
叶片式空气流量计
节气门位置传感器
进气温度传感器
发动机转速传感器
氧传感器
2.控制器 ECU
作用：对各传感器输入的电信号进行综合的处理，做出实 时的判断，并输出控制信号。 3.执行器 根据控制器的控制信号做出相应的控制动作。
1.2 汽车电子控制技术概述
电子控制技术在汽车上的应用始于20世纪60年代，最初 应用于燃油喷射系统、制动防抱死等方面的电子控制装置。 1976年，美国通用公司首次将微处理器应用于汽车发动机 点火控制，自此以后，以微处理器为控制核心的电子控制 系统在汽车上迅速得到了广泛的应用。 1.电子控制技术在发动机上的应用 （1）电子控制喷油装置（EFI) 当发动机工作时，根据各传感器测得的空气流量、排气管 含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预 先编好的运算程序进行运算，然后和内存中的最佳工况的 参数进行比较和判断再调整供油量。
电子气动换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与 变速变速机构间的连接，并通过电磁阀及气动伺服阀气缸 来执行。
（2）防抱死制动系统 ABS （3）驱动轮防滑系统 ASR （4）电子转向助力系统 （5）自适应悬挂系统 3. 汽车电子控制技术应用的发展趋势 （1）传感器技术
（2）微处理器技术 （3）智能汽车及智能交通系统的研究与利用
（1）作业 40% 平时成绩 （2）出勤 40% （3）课堂表现 20%
绪论
1.1 基本电子控制系统
电子控制系统一般都可分为传感器、 控制器和执行器。
人的膝跳反射
1.传感器
（1）功能 将发动机的工况参数及状态、汽车的行驶工况和状态 等物理参量转变为电信号，输送给电子控制系统。 （2）类型 空气流量计、节气门位置传感器、进气温度传 感器、发动机冷却水温度传感器、发动机转速 与曲轴位置传感器、氧传感器等