填石路堤产生差异沉降的原因
路基横向不均匀沉降原因有哪些？
路基横向不均匀沉降原因有哪些？路基横向不均匀沉降的发生是多方面因素综合作用的结果。
其中，内因在于地基及路基本身；外因是车载、地下水及自重等作用。
1.地基对路基横向不均匀沉降的影响(1)路堤地基处理不当①伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。
②地面横坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按规定要求挖成台阶，填料与地基结合不良，在荷载作用下填料极易失稳而沿坡面发生滑移，从而产生横向不均匀沉降。
(2)特殊地基地段①软土地基对路基横向不均匀沉降的影响当路基修筑在软土地段时，软土层本身力学性能差，在附加应力作用下，会发生固结沉降、次固结沉降和侧向塑性挤出，导致明显的沉降变形。
有些河谷、水塘地段虽作了清淤处理，但是处理不彻底或回填材料控制得不好，从而形成人为的相对软土层。
在高填方填筑后，地基出现不均匀沉降，造成路基的不均匀沉降，甚至路面开裂。
在一些地表水和地下水自然排泄困难的地方，地基土中的软土层在固结过程中的较大沉降变形，也是产生过大沉降和沉降差的重要原因。
有些路段所处地基不属于软土地基，但处于低洼、河谷处，长期受水冲蚀，天然含水量较高，在设计时未发现或未作特殊处理，在施工时也未做等载或超载预压，也会产生不均匀沉降。
软土地基是公路路基产生不均匀沉降的重要原因之一，其中，比较有代表性的工程实例如沈大高速公路改扩建工程，由于沈大高速公路部分路段位于软土地基上，路堤设计与施工必须控制新路堤的横向稳定性及由于新老路堤横向不均匀沉降而形成的横向错台，以避免影响到行车安全。
因此，软土地基处理是本项工程的一个重点和难点。
②岩溶地基对路基横向不均匀沉降的影响在碳酸盐岩地区，路基下有时分布有岩溶洼地或漏斗，其中的沉积物松软，在行车动载的作用下，沉积物压实、侧向流动和下陷，造成路基沉陷。
比较有代表性的工程实例是在昆明至瑞丽公路，有一处属这种类型。
该公路通过处为灰岩地区的凹状地形区，自1991年开始，路面每年下沉约1.5m，1993年7～9个月，每月垫高路面0.5m，侧向变形作用不明显。
高填方路堤沉降机理及防治措施
高填方路堤沉降机理及防治措施摘要：路面开裂、下陷等现象通常是由公路路基沉降所导致的，公路通行质量及行车安全也会由此受到明显的影响，特别是不均匀沉降的危害比较突出。
所以，必须有效处理路基沉降问题，才能确保公路通行安全。
笔者全面分析了高填方路堤和路基沉降机理，对路堤沉降的预防措施进行了介绍，意在全面提升公路通行安全保障水平。
关键词：路堤沉降机理；高填方；应对措施路基是一种岩土结构，是基于设计标准开挖或填筑而成的公路基础。
路基的基本标准通常有2种，其一，整体稳定性，在开挖或填筑路基过程中，地层原有力学结构如果被改变，那么，地层失稳现象就有可能发生，从而弱化路基的稳定性能。
其二，变形大小，车辆运行在路面上，由其产生的荷载会对路基产生影响，大小程度不一的形变将会由此产生。
路基过湿、软弱地基、路堤压土不实等，均将会引起路基固结变形、不均匀变形及沉降，导致路面受损。
1.路基沉降原因剖析1.1自然因素第一，地理条件道路沿线的地形、地貌、海拔均会影响到路基质量，给路基设计增加困难。
因此，规划设计方案应全面关注路基水温、海拔高度等方面的差异。
第二，地质条件道路沿线地质环境（发育程度、岩石层理、风化程度、岩石性质等）通常会显著影响到路基稳定性。
第三，气候条件这方面因素通常包括蒸发量、风向、湿度、冰冻、气温、日照、降水等，它们均会影响到路基水温。
因为气候的季节性特征比较明显，因此，伴随季节变化，路基水温也会改变，山区尤其如此。
1.2人为因素第一，路面荷载当前，尽管国内交通事业发展速度不断加快，但是，机动车保有量迅速增长，从而导致路面承受的载荷日益加大，严重冲击了路基稳定性。
第二，施工技术从路基施工实践经验来看，施工材料、施工设备、施工技术合理科学与否，将会从本质上直接影响到路基稳定性。
第三，路基养护办法道路养护是路基的强度及其稳定性的基本保障。
2.路基沉降机理2.1压实机理路堤压实原理主要是指通过压实机械来将松散填土压实，增强填料密实度及路基结构的强度。
填方路基不均匀沉降模式及其成因机制
作 用 下 ，经 常 出现 路 基 的整 体 下 沉 或 部分 下沉 ，特 别是 一 些填 挖接 头和 桥 台处 ，路 基 不均 匀沉 降 特 别 突 出 。经 过 大量 的 实 际
调 查 以及 实验 ， 归纳起 来填 方路 基 的 不 均 匀沉 降 主要 有 四种 基 本模 式 ：路 基 填 方 压 实度 不 足 ：地 基 中存 在 软 弱 土 层 ：路 基 刚
Ｕｎ ｖ ｎ Ｓ ｔｌｍ ｅ ｔＰａ ｔ ｒ ｆＦ ｌ Ｓ ｂ ｒ ｄ ｎ ｔ ｅ ｅ ｅ ｔｅ ｎ ｔｅ ｎ ０ ｉ ｕ ｇ ａ ｅ ａ ｄ Ｉｓ ｌ
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庆地 区国省 道改造 项 目的经济 效益 和社会 效益 。
１ 交通 标 准化 ４ｉ
Ｈ ｈ ｙｎｎ ｒ ｉｗ ｇｅ ｉ ｇ ａＥ ｉｅ ｇ道路工程 ｎ
０ 引 言
１ 模 式及成 因机 制分 析
１１ 路 基 填 方 压 实 密 度 不 足 ．
在 山 区和丘 陵地 区多采用 挖方 土石 混合料 填 筑
ａ 由于施 工安全 或者是 工 程进度 的原 因 ，导 致 ）
汽 车严重 超载 的原 因 ，但 更普 遍 的情 况是 多种 原 因
的综 合作 用 ，其 中填 方路 基不 均匀沉 降是 导致 路 面
变形 破坏 的主要原 因之 一 。
压 力 或压力 作用 时间 没能够 达到要 求 ：
路基沉降原因分析及处理措施
路基沉降原因分析及处理措施1、路基不均匀沉降的原因1.1、路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点：（1）施工受实际条件的限制。
路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。
（2）考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。
（3）由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。
（4）在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。
填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面:①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。
这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。
土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。
目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。
1.2、路堤填料不均匀，控制不当在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。
一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形，路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹。
另一方面，由于回填料的性质不一样，特别是有的回填料具有膨胀性，在路基排水系统局部失效后，水的渗入会使路面局部隆起，影响行车舒适度，严重的会使路面破坏。
高填土路堤沉降原因及预防
生不均匀沉降。１ ．施工组织安排不 当 ， ．８ ２ 先施 要考虑超填厚度，使竣工后的沉降能维持路基 工低路堤， 后施工高填方路基 ， 往往高填方路堤 设计 高程 。２１ 路基填料取土 ， ．９ ． 应考虑 分段集 施工完成后就立即铺筑路 面，路基没有足够 的 中取土 ， 尽量避免沿线取土。 时间固结 ， 而使路面使用不久 就破坏 。１ ． 台 ．９ ２ ２ 采取有效 的施工措施 ． ２ 背回填时，由于大型机械作业不便 ，压实不认 ２ ． 做好施 工组织设 计 ， ．１ ２ 合理安排各施工 真， 造成压实度不足而沉降 。 【 １ 路桥过度段 段 的先后顺序， ｌ． ２Ｏ 明确构造物和路基的衔 接关 系 ， （ 一般至台背 １ ～ ０ ｍ范围 ） Ｏ ２ 为施工薄 弱地段 ， 尤其对高填方段应优先安排施工。在施 工中以 一般 情况下 ， 桥先成型 ， 路、 过度段后填筑 ， 该段 施工组织设计为依据 ，结合施工 现场的实 际情 易因眶实不足而发生沉降 。１ ．１ 填方路基 况 ， ．１ 高 ２ 合理 调配人员、 设备 ， 保证 高填 方路基施工 ｌ 高填土路堤沉降原因 在分层填筑时 ，没有按照相关规范要求的厚度 质量 的重要环节 。２ ．做好 施工前 的准备工 ．２ ２ 公路受 到 自 环境 多样性 影响 ， 然 同时也受 进行铺筑 ， 随意加厚铺筑厚度 ； 压实机具按规定 作 ， 开工前要认真审阅设计 ， 了解各段 的填 详细 到路基本身 自 重荷载和车辆荷载的作用 ，能够 的碾 压遍数压实时 ， 压实度达不到规范规定的 方情况 ， 包括地质情况、 地形 情况 、 水文情况 、 材 保证高填土路堤长期稳定 ， 键取决 与设计 和 要求 ， 关 当填筑到路基设计高程时 ， 必然产生累计 料情况及周 围环境情况 ， 对重要地段要做重点 施工。 的沉 降变形 ，在重复荷载与填料 自重作用下产 勘察 。２ －认真 清除地表不 良土质 ， ．３ ２ 加大地表 １ 设计方面原因 ． １ 生下沉 。 压实力度。地表植被、 根、 树 垃圾 、 良土质 ， 不 暴 １． ． １由于路线几 何线形 指标 系用较 高 ， １ ｌ 路基填料 原因。如果路堤填料 土质差 ， 露于 自然环境下 ， ＿ ３ 相对 比较 松软 ， 易压实 ， 不 有 通过不 良地质路段的情况也增 多，不 良地质路 填料 中混进 了种植 土、腐植土或泥沼土等劣质 的土壤易产生病害 ， 如盐渍 土 、 膨胀土 等 ， 因此 段地基土强度底 ， 承载力 低 ， 设计处理 不当 ， 土 ， 易 由于土壤 中有机物含量多 ， 水性差 ， 度 必须予以清除。２ ．填筑路基前 ， 抗 强 ．４ ２ 疏通路基两 于产生压编沉降或挤压移位 ， 导致高填方路堤 低等特性的作用 ， 路堤将出现塑性 变形 或沉陷 侧纵横向排水系统 ， 避免 中期受水浸泡 。２ ＿ ．５ ２ 沉降变形。１ ． 高速公路首用全 封闭全立交 ， 破坏 。尤其是膨胀土 ， ．２ １ 遇水膨胀软化 ， 风干收缩 严格选取路基填料用土。在填筑高填方路基路 在立交 区， 通道区的路基 填方一般较高 ， 由于施 干裂 ， 稳定性差 ， 用作填料时随着土壤 中水 分的 段时 ， 应选择水稳性好 、 干密度大 、 载能力高 承 工工期短 ，地基土没有 足够 的时问压缩 固结而 挥发 ， 收缩开裂严重 ， 对路堤的整体结 构危 害极 的砾石类土填筑路 基为宜 。 土质应均匀一致 ， 不 铺设路 面， 土体随时间而发生进一步 固结沉降 。 大。 得混杂 ， 剔除超大颗粒填料 ， 方能保证各点密实 １ － 由于一般属于宽浅游荡性 的河床 ， ．３ １ 其桥梁 １ 路基排水原因。 ． ４ 路基排水的任务是 把路 度均匀一致。 ． ６ ２ ． 路堤填筑方式应采用水平分 ２ 衔接处路基填土较高 ， 桥路两种材料弹性模量 基工作 区的土基含水量降低到一定 的范 围内。 层 填筑 ， 当厚地 面纵坡大 于 １ ％的地 段 ， 采 ２ 宜 差距大 ， 如过度段 结构设计不合理 ， 将导致不均 土基含水量大、 排水不 良会引起土质松软 、 强度 用纵 向分层填筑施工 ， 填筑至路基上部时 ， 仍采 匀沉 降 ， 引起桥头跳车 。１ ． 路线 通过沟谷地 降低 、 ．４ １ 边坡坍塌 、 堤身沉陷或滑动以及产生冻 害 用水平分层法填筑 。 ．７ ２ ．合理确定路基填筑厚 ２ 段 和地面横坡较陡地段 时，沟谷处路基填方高 等 。 度 ，现行规 范规定 分层松 铺厚 度一 般控制 在 恒载大 ， 而沟谷段往往是 山体蚀物 的沉积土 ， 土 ２ 高填方路堤沉降预防措施 ３ ｃ ，对保证路基达 到 良好压实度十分必要 。 ０ｍ 壤密度小 ，承载力低 ，易使路基发生不均匀沉 ２ 采取合理 的设计措施 ． 可能产生半填半挖断面 ２ ．路线选线 中 ， ．１ １ 因地 形 、 质环境 布设 要有足够的试验数据 ， 地 证明压实效果 ， 同时需 征 或一侧高一侧低填方断面 ， 易产生不均匀沉降。 路线 ， 避让不 良地质地段 ， 尽量 不需要追求高指 得监理工程师的同意方可。 ．８ ２ ．控制路基填料 ２ １ ． 通道 、 ．５ １ 涵洞为考虑 防水设 计 ， 易导致地 表 标的线形， 努力做到线形指标搭配合理 ， 即可取 含水量 ， 如土偏湿 ， 应翻晒 ， 测定含水量 。 及时 一 水渗透 ， 泡路基 ， 浸 使路基承 载力 下降 ， 而发 生 得 良好的视觉效果 。２ ． 加强工程地 质勘察 ， 般在最佳含水量 ± ％ 即可碾 压；当土偏干 ， ．２ １ ２时 沉降变形。 １ ． 高填方路段纵 、 向排水设 计 严格按照工程地质勘察规程开展工作 。 ．３ ．６ １ 横 ２１ 尽 应洒水闷料 ， ． 并使土壤中水分均匀 ， 到要求后 达 考虑不周 ， 易造成路基两侧长期积水 ， 而降低 地 量避免高填方路堤设计， 与其他路线相交时 ， 进行碾压。 ．９ 在 ２ ．选择合适的压实 机具。 ２ 压实功 基承载力 ， 使路基沉降。 主线宜采取下穿方案 ， 这样可 以有效地降低路 对压实效果 的影响十分重要 ， 情况下 ， 型 一般 轻 １２ ．施工方面原因 基填方高度 ，避免通道下挖 而出现积水 问题 。 光轮压路机 （ — ｔ ６ ８）适用于各种填料 的预压整 １ ． 中期施工前未认真设置纵 、 向排水 ２ ． ．１ ２ 横 ．４明确原地面 的清表深度及压实度 ， １ 检验原 平 ， 重型光轮压路机（ ２ １ｔ １ — ５） 适用于细粒土 ， 砂 系统或排水系统不畅通 ，长期 积水浸 泡路基 而 地面 的承载 比（ Ｂ ） ， Ｃ Ｒ 值 提供可靠 的地基 承载 类土和砾石土 ， 重型轮胎压路机 （０ 以上 ） ３ｔ 各种 使地基和路基土 承载力降低 ，导致 沉降发生 。 力 ， 对地基承载力低 的路段 ， 应采取处理措施 。 填料均适用 ， 尤其是细粒土； 羊足碾最适用于细 １． ． ２原地面处 理不彻底 ， ２ 如未 消除草根 、 树根 、 ２１ ．． ５路线通过较陡 的横坡及沟谷地段 时 ， 应按 粒土 ， 但需要光轮压路机配合 ， 翻松表层进行 对 淤泥等不 良土壤 ，地基 压实度不足 等因素 ， 在 规范要求设置纵横向台阶，使填筑路基和原地 补 ； 震动压路机具有滚压和震动 的双重作用 ， 静、 动荷载 的作用下 ， 使路基沉降变形 。 ． ３ １ －在 面形成 良好的结合 ， ２ 同时宜放缓边坡。 在通过松 用 于砂类土 ， 砾石土和巨砾土 ， 其效果远远优于 高填方路堤施工 中，未严格分层填筑分层碾匝 软的湿 陷性黄土地段 ， 尽量换用水稳性好 ， 承载 其他压实机具 。在高填土路段 ，压实质量要求 工艺施工 ，路基压实度不 足而导致 路基沉降 。 力 大的砂石土填筑路 基。 ．６ ２ ．加强路基排水设 高 ， １ 适用重型轮胎压路机和震动压路机效果 比 １２ ．． 良地质路 段未予 以处理 而导致 路基沉 计 ， ４不 使地表 ， Ｆ水顺利排 出路基以外或将 地表 较好 。２２１ 地 ．． ０做好压实度 的检测工作 ， 在压实过 降变形。１ ．路基纵 、 向填挖 交界处末按规 水 阻隔在路基 以外 ，不能在 中期 范围 内积水 。 程中 ， ５ ２ 横 施工单位 自检人 员应按规定 的频率检查 范要求挖 台阶 ， 原状土和填筑土密度不 同， 衔接 ２１ 高填方路堤路桥过度段要采取特殊设计 ， 路基各层
路基不均匀沉降产生原因及防治措施
路基不均匀沉降产生原因及防治措施摘要：道路的破坏可以分为路面破坏和路基破坏，路基的破坏大多数是由于路基的不均匀沉降造成的，因此研究路基的不均匀沉降产生的原因和防治措施，对于保障道路的安全舒适是非常有必要的。
本文从路基地质条件、路基填料、施工质量控制、施工周期等方面分析了路基产生不均匀沉降的原因，并结合规范《公里路基施工技术规范》JTG F10-2006针对不同原因造成的路基不均匀沉降给出了合理化建议和防治措施，确保道路的使用寿命更长，道路的舒适性、安全性更好。
关键词：路基不均匀沉降；产生原因；防止措施建筑的基础是地基，地基不稳或者沉降不均匀，建筑就会倾斜，甚至会倾覆。
那么路基就是道路的基础，路基不稳同样对道路产生诸多危害，路基的不均匀沉降会导致路面出现波浪、错台、沟壑、车辙桥头跳车等现象，这些破坏都会影响车辆的通行，影响交通的流畅，增加车辆的油耗和磨损，间接导致了运输成本的增加，甚至会影响行车安全。
本文通过研究不同原因造成的路基不均匀沉降，造成对道路的不同破坏，针对具体原因给出具体的防治措施，希望能够减少路基不均匀沉降以及其对道路行车安全产生的影响。
1 路基不均匀沉降危害路基的不均匀沉降是由路堤填充材料反生变形引起的，路堤通常使用比较松散的颗粒状填充，材料在自重或者是浸水后就会产生不同程度的变形，这种变形可能是纵向的也可能是横向的，这种变形累积起来就导致了整个路基的不均匀沉降。
路基的不均匀沉降会对路面造成很大的危害，最常见的就是裂缝，路基在发生不能均匀沉降后路面就会被拉伸、被压缩，拉伸强度超过路面的抗拉极限路面就会产生裂缝，裂缝的走向和发展会随着路基的不均匀沉降而不断发展，路基的变形越大，路面的破坏程度也就越大。
当前的公路路面大多是沥青路面，沥青属于柔性材料尤其是夏季气温较高时期，路基稍有变形，路面就会出现裂缝、车辙或鼓包。
还有一部分混凝土路面，路面刚度大，路基沉降后路面不会马上出现裂缝，但是随着沉降的发展路面下会形成空洞，在长期的车辆碾压后就会出现裂缝和断裂。
路基不均匀沉降原因分析及防治措施
路基不均匀沉降原因分析及防治措施1路基不均匀沉降原因分析造成路基不均匀沉降的原因有很多，如荷载大小、土体性质、水分分布及施工工艺等。
大量的调查研究表明，路基不均匀沉降是多方面因素综合作用的结果。
归纳起来，填方路基不均匀沉降有以下几种：1.1路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝。
路基土体压实度不足的主要原因有以下几点：1）施工受实际条件的限制。
路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，致使路基压实度不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。
2）考虑到施工安全和进度，使得压实或压实作用时间不足。
路基压实不充分，致使路基压实度达不到要求。
3）由于填方土体的最佳含水量控制不力，压实效果达不到。
4）在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题。
对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。
1.2路堤填料不均匀在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方。
这些填料性质差异大、级配也相差很远。
一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形。
路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹或缝隙。
另一方面，由于回填料的性质不一样，特别是有的回填料具有膨胀性，在路基排水系统局部失效后，水的渗入会使路面局部隆起，影响行车舒适度，严重的会使路面破坏。
1.3排水系统不完善由于排水系统不完善，导致排水冲刷填方边坡，导致路基下沉、开裂。
排水系统不完善，影响到路基土体的结构特征和强度，从而导致路基不均匀沉降。
1.4施工工艺施工工艺对路基沉降的影响比较大，主要表现为填筑顺序不当，分层压实厚度过大，土石混填不满足规范，施工中未按要求做好排水措施，压实不足，填挖交界未按设计要求设置台阶和布置土工格栅等。
路基不均匀沉降的原因及防治措施
02
路基不均匀沉降防治措施
地质勘察与设计
详细地质勘察
在施工前，对施工区域进行详 细的地质勘察，了解地基土的 性质、分布及工程特性，为设
计提供准确的地质资料。
合理设计
根据地质勘察结果，对路基进 行合理的设计。特别注意路基 的高度、宽度、坡度、排水设 施等，确保设计的科学性和实
用性。
考虑环境因素
在设计时，充分考虑施工区域 内的环境因素，如气候、水文 、地形等，以避免因环境因素
软土地基、湿陷性黄土地基等不 良地基土，易引发路基不均匀沉 降。
地质构造复杂
山区等地形复杂区域，地质构造差 异大，对路基稳定性产生影响。
路基填料质量
01
02
03
填料质量差
使用劣质填料，导致路基 强度不足，易发生变形。
填料不均匀
填料粒径过大或过小，或 含有杂质，影响路基的密 实度测，同时采取相应的措 施进行控制，如加固、换填等。
实施效果
经过监测与控制措施的实施，该铁路的路基不均匀沉降得到了有 效控制，列车行驶稳定性得到了显著改善。
效果评价与展望
效果评价
通过对两个工程实例的分析，可以发现针对路基不均匀沉降 的防治措施是有效的，能够显著改善道路通行状况和列车行 驶稳定性。
《路基不均匀沉降的原因及 防治措施》
2023-10-28
目录
• 路基不均匀沉降原因分析 • 路基不均匀沉降防治措施 • 路基不均匀沉降的监测与检测 • 工程实例与效果评价
01
路基不均匀沉降原因分析
地质条件影响
地下水位变化
地下水位上升或下降，会对路 基产生浸泡或失水影响，导致
路基变形。
地基土质不良
03
路基不均匀沉降的监测与 检测
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填石路堤产生差异沉降的原因
摘要：我国的公路国道主干线建设中，有许多路段通过丘陵、山区的石方或洪积土地带，路堤修筑需要使用碎石(砾石)、块石(漂石)作为填方材料。
解决好填石路堤的压实标准、质量控制和施工检测，是当前高速公路建设工程的重要课题。
本文首先分析了填石路堤产生差异沉降的原因，然后说明了填料和压实机具的要求，最后重点结合工程实例探讨了填石路堤压实技术的要点。
关键词：填石路堤,压实,强度,摊铺,沉降
一、填石路堤差异沉降的原因分析
调查发现，我国境内已建成的高速公路填石路堤段均存在路面纵向裂缝，重者发生路面错台，轻的沿路线方向分布连续裂纹、裂缝，需要重新修复或处理。
综合分析填石路堤差异沉降变形的原因如下：（一）压路机振动压实效果不佳
现行规范要求填石路堤使用的压路机吨位较低，振动压实未能使石块之间嵌锁密实，路堤并未处于弹性状态，在填石路堤自重与外荷载作用下，还会产生残余变形。
通过室内及现场土质路堤沉降量试验检测，压实路基在达到规范要求的压实度时，其完工后沉降率为0.4%左右。
当填方路堤大于6m以上，压实不足或均匀性不好，碾压层厚度与填料不均匀，受填石自重压密变形时，形成拉伸与压缩应变区，均存在差异沉降，若两点的沉降量梯度大于０．6%以上时，有可能发生裂缝。
（二）规范压实度与实际情况存在差异。