汽车音响选择二分频还是三分频改装_汽车音响分频器安装方法
汽车音响改装最常用的5种改装方案
汽车音响改装最常用的5种改装方案1.更换车载音响主机：更高级的音响主机可以提供更好的音质和功能。
车载音响主机包括收音机、CD/DVD播放器、多媒体播放器、导航系统等。
车主可以根据自己的需求选择合适的主机，安装后可以获得更好的音质和更多的功能，例如蓝牙连接、USB接口、语音控制等。
2.更换喇叭：车载喇叭是音响系统中最重要的组成部分，它直接影响音质的表现。
一般来说，原厂喇叭的音质和功率都比较一般，所以车主可以考虑更换高品质的喇叭。
常见的喇叭类型包括高音喇叭、低音喇叭、中音喇叭等。
喇叭的选择需要考虑音质、功率和匹配度等因素。
3.加装功放：汽车音响系统功放是提升音质的重要组成部分。
原厂的功放功率一般较低，无法满足对音响系统的高功率需求。
所以车主可以加装功放来增加输出功率，并提供更好的音质。
功放的选择要考虑功率、稳定性和匹配度等因素。
4.加装低音炮：低音炮是汽车音响系统中重要的低频响应元件，它能够提供更加浑厚的低音效果。
低音炮的选择需要考虑尺寸、功率和音质等因素。
车主可以选择加装一个或多个低音炮来增强底音效果，提升听觉享受。
5.良好的隔音处理：车内的噪音对音响系统的影响较大，会降低音质的表现，所以进行良好的隔音处理也是一种改装方案。
可以使用隔音材料对车门、地板、天窗等部位进行隔音处理，减少外界噪音的干扰，提升音响系统的表现。
除了上述5种改装方案，还有一些其他一些改装方案的细节可以考虑，例如增加一些音频信号处理器，如均衡器和调音器，来进一步优化声音效果。
此外，根据个人需求和预算，还可以考虑更复杂的多扬声器系统，使用高端音响配件等。
需要注意的是，进行汽车音响改装时应选择正规的改装店或专业的改装师傅进行改装，以确保改装操作的安全和质量。
此外，改装后的音响系统也需要进行合理的调试和调校，以获得更好的音质效果。
音箱分频器
音箱分频器简介音箱分频器是一种用于将音频信号分割成不同频率段的设备。
它常用于音箱系统中，用于将音频信号分配给不同的扬声器单元或音频驱动器单元，以实现更好的音质和声场效果。
本文将介绍音箱分频器的原理、分类、工作原理、应用场景以及选购要点等内容。
原理音箱分频器基于频率分割原理，将输入的音频信号分割成不同的频率段，并将对应频率的信号分配给相应的扬声器单元。
常见的音箱分频器通常分为两种类型：有源分频器和无源分频器。
有源分频器有源分频器是通过使用内置的放大器来放大和分配不同频率的信号。
它具有多个输入和多个输出，可以单独调节每个频率段的音量和音调。
有源分频器通常需要连接到电源供电，具有更高的驱动能力和更精确的频率划分。
无源分频器无源分频器不具备内置放大器，它通过使用电容、电感和电阻等元件来分割音频信号。
无源分频器通常相对简单，不需要额外的电源供电，并且价格相对较低。
但是，由于没有内置放大器，它的驱动能力较弱。
分类根据分频方式的不同，音箱分频器可以进一步分为以下几类：1.全频分频器：将输入的音频信号均匀地分割成低频、中频和高频三个频率段，分别输出给对应的扬声器单元。
2.二分频分频器：将输入的音频信号分成低频和高频两个频率段，分别输出给对应的扬声器单元。
3.三分频分频器：将输入的音频信号分成低频、中频和高频三个频率段，分别输出给对应的扬声器单元。
4.多分频分频器：将输入的音频信号分割成多个频率段，每个频率段对应一个扬声器单元。
工作原理音箱分频器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.输入音频信号：由播放器、放大器或其他音频设备输出的音频信号作为输入信号。
2.分频：音箱分频器根据设定的分频方式，将输入音频信号分割成不同的频率段。
3.分配：将分割后的音频信号分别输出给对应的扬声器单元。
4.放大：有源分频器会进一步放大分割后的信号，确保每个频率段的音量均匀。
5.输出：分割后并放大处理过的音频信号通过扬声器单元输出，形成清晰、高保真的音质。
音箱中分频器的选择
音箱中分频器的选择分频对音箱的重播性能至关重要,若没有最佳参数的分频网络,即使采用最好的扬声单元,也不会有好的效果。
扬声器系统中的分频,多为功率分频网络,对这种分频网络产生影响的有三大要素：1.扬声器音圈阻抗；2.分界频率( cross-over frequency,即分频点)；3.分频斜率。
常见的分频网络有二分频和三分频两种。
二分频分频网络由高通滤波器和低通滤波器组成,三分频分频网络则增加一个带通滤波器。
分界频率对二分频取1~3kHz,三分频取400~600Hz及3~5KHz为宜。
分界频率的选择应根据场声器单元的频率响应特性进行,若选择不当,会影响声功率的分配,造成总声压频率特性不平坦。
分频点在1kHz以下时,要对相关扬声单元输出声波的相位关系特别注意,还要尽量避开分频点设在3~4kHz间。
分频点不好的分频网络,即使将一般元件换为顶级元件,也是没有改善作用的。
分界频率的选取应在低频单元频响的高端与高频单元频响的低端相互重叠区内,并符合高频单元下限频率高一个倍频程以上及低频单元上限频率低一个倍频程以下要求。
由于指向性关系,对二分频网络要求中音区的效率要比低音高1~3dB,故分界频率以选得稍低些较有利。
另外,由于分频频率的频段衔接处会出现频率叠加,故选择低通波器和高通滤波的分频点时不能完全相同,以适当隔开使曲线在-6dB处相交为宜。
分频网络采用单元件的一阶分频网络衰减斜率为毎倍频程6dB,两个元件组成的两阶分颏网络斜率为12dB/oct。
分频网络的分频斜率越陡峭,效果越好,但结构越复杂,由网络产生的相位转移及损耗也越大。
一阶分频络可得很好的相位一致性和清晰的声像,适于中高频用，低频可用高阶分频网络,以保证低频的清晰度和控制力。
一阶分频的优点在于两单元之间频率重叠范围内能得到最小的相位差,而重叠范围以外也具有相同的相位特点。
由于具有缓慢衰减特性,故对单元谐振点的选择相对重要,选择单元时要求很宽的频率响应,很低的谐振点,平坦的阻抗及高承受功率等。
汽车喇叭需要几个分频器比较好
汽车喇叭需要几个分频器比较好汽车喇叭需要几个分频器比较好按一般的配置来说，需要两个二分频器即可，在一些高端车型中，因为配备了5.1高保真系统，前后声场都配备了高音头，比如宝马的7系，就需要四个二分频或是三分频的分频器；如果是使用两个分频器，前声场采用套装喇叭，就是两个中低音，分别装在两个前门；两个高音，装在大约与人耳想平的合适位置。
而分频器的作用就是把CD机或是功放送到前声场的声音一分为二，一路是中低频信号送往中低音喇叭；一路高频信号送往高音喇叭。
因为前声场一左一右有两套中低音+高音，所以需要两个分频器，一左一右；一般的车载音响后排位置就安装同轴喇叭，就是中音跟高音都已经集成在一个喇叭上，其中也接有了一个电容进行粗略的分频，所以后声场不需要另外的分频器，只需把CD机或功放来的信号接到喇叭上即可。
分频器是用于分体喇叭，让其能更加将不同频段的声音信号区分开来，分别给于放大，然后分别送到高音和中低音中再进行重放。
在高质量声音重放时，需要进行电子分频处理。
分体喇叭一般用于前声场，也就是前面左右车门各一套，共2个分频器。
一个分频器可以接几个喇叭分频器也有多种类型，如高通、低通、带通、带阻。
从音乐的角度上是按高频、低频、中频来划分分频器的。
因为如果将整个音频范围之内的信号都用一个扬声器来放送，就会产生一些听觉上的不足，例如高低音不能单独调节，或刺耳，或低沉，或缺乏现场感，或不能突出独唱或独奏等等，因此就有了分开频段的必要，这就要使用分频器来划分频段。
既然分频器有上述特别的作用和任务，所以它是不能随便接喇叭的。
通常要将喇叭分成三组并分别接在对应的分频器输出端上：高音喇叭、低音喇叭及中音喇叭，甚至还得有个超低音喇叭（即所谓低音炮）才能满足高级欣赏的需求。
典型的分频器与喇叭的接法如图所示：分频器与喇叭音响是个统称，是功放和音箱的组合。
分频器是装在音箱内的。
用来将输。
一文看懂汽车音响分频器接线方法图解
一文看懂汽车音响分频器接线方法图解分频器原理从电路结构来看，分频器本质上是由电容器和电感线圈构成的LC 滤波网络，高音通道是高通滤波器，它只让高频信号通过而阻止低频信号；低音通道正好相反，它只让低音通过而阻止高频信号；中音通道则是一个带通滤波器，除了一低一高两个分频点之间的频率可以通过，高频成份和低频成份都将被阻止。
在实际的分频器中，有时为了平衡高、低音单元之间的灵敏度差异，还要加入衰减电阻；另外，有些分频器中还加入了由电阻、电容构成的阻抗补偿网络，其目的是使音箱的阻抗曲线心理平坦一些，以便于功放驱动。
位于功率放大器之后，设置在音箱内，通过LC滤波网络，将功率放大器输出的功率音频信号分为低音，中音和高音，分别送至各自扬声器。
连接简单，使用方便，但消耗功率，出现音频谷点，产生交叉失真，它的参数与扬声器阻抗有的直接关系，而扬声器的阻抗又是频率的函数，与标称值偏离较大，因此误差也较大，不利于调整。
将音频弱信号进行分频的设备，位于功率放大器前，分频后再用各自独立的功率放大器，把每一个音频频段信号给予放大，然后分别送到相应的扬声器单元。
因电流较小故可用较小功率的电子有源滤波器实现，调整较容易，减少功率损耗，及扬声器单元之间的干扰。
使得信号损失小，音质好。
但此方式每路要用独立的功率放大器，成本高，电路结构复杂，运用于专业扩声系统。
分频器技术参数第一个，就是分频器的分频点，这个应该不用多说。
第二个，就是所谓分频器的“路”，也就是分频器可以将输入的原始信号分成几个不同频段的信号，我们通常说的二分频、三分频，就是分频器的“路”。
第三个，就是分频器的“阶”，也称“类”。
一个无源分频器，本质上就是几个高通和低通滤波电路的复合体，而这些滤波电路的数量，就是上面所说的“路”。
但是在每一个滤波电路中，还有更精细的设计，换句话说，在每一个滤波电路中，都可以分别经过多次滤波，这个滤波的次数，就是分频器的“阶”。
5种常见的汽车音响两分频喇叭安装位置
5种常见的汽车音响两分频喇叭安装位置两分频扬声器在汽车前声场应用最为广泛，在改装中基本上存在着以下五种安装的基本方式，其余未介绍的方式都是通过这些基本方式的一些变化而形成的。
1、高音，低音安装在脚踏板这种方式在大部分的汽车音响改装中可以获得最佳的音场以及最佳的结像力。
由于汽车的环境制约，使前排的聆听者与左右声道的距离严重不对称，如坐在驾驶位的聆听者距离左声道的扬声器更近，反之亦然。
而将高音与低音全部安装在脚踏板处，可以使扬声器到人耳的距离之差相对于传播距离来说差距最小。
所以只要调试得当，就可以轻松地获最佳的音场，如音场的宽度与深度都会让你觉得音场超出了车体。
当然，这种方式如果调校不当，会使音场偏低，让人感觉声音是从脚底传出。
但是只要选择好正确的角度以及安装方式，完全可以避免这样的现象。
在国内，这样的改装方式比较少见，这是因为国内大部分的汽车音响改装者认为在脚踏板处加装扬声器系统，非常不美观，而且还妨碍出行并容易弄脏或损坏其保护网架等。
2、高音装在脚踏板，低音装在门板下方这样的安装方式基本上和第一种安装方式相同，只是这种安装方式使脚踏板处改装更不易显现，可以说是针对第一种改装方式的折衷。
它的优势与第一种方式相同，而且由于对原车改动较小，消费者容易接受。
这种改装方式的调校也会出现音场宽度深度非常容易得到，但是音场的高度容易出现问题。
3、高音装在门板上方，低音装在门板下方在原车的汽车音响中，这样的安装方式非常普遍。
由于对汽车的内饰改动较少，这对于许多车主来说很容易接受，这样的安装方式对于音场来说，会有较好的宽度和适当的高度，但是音场深度会偏浅，音场的整个位置会太靠近聆听者。
另外由于高音的调校角度难以调整，使音场压缩现象明显，音场的左右部分的宽度不平衡。
4、高音装在仪表台上，低音装在门板下方高音装在仪表台上，在原装车中现在这种方式较少见，一般的汽车音响改装是在原来的仪表台的适当位置挖孔再将高音固定，或者在仪表台与A柱的接合部安装一个高音的模具。
汽车音响主动分频与被动分频系统DSP调音方法
DSP快速调音法作者：翁栋炜第一部分：被动分频系统调音前言：首先我们需要了解DSP调音的意义，一套系统的音质基本是由器材和音源决定了，DSP的核心功能是通过延时获得最佳听音位置（即皇帝位），真实的还原录音效果。
而EQ均衡器只是修正了一些频段由器材及安装环境等因数造成突出的音色缺陷，对于器材没办法表现的声音DSP是没办法弥补的，所以我们在调音时要尽量严格执行EQ减法，不通过某频段EQ增加去改变音色，这样会造成更大的失真，从而违背了音响追求真实还原的理念。
由于DSP调音涉及的音响技术非常多，所以导致了很多刚接触DSP的朋友很难上手，也很难在短时间内将一部车调好，即影响了顾客对音改店技术的信心，浪费了时间使安装成本增加。
所以我们通过不断的分析调音中的各种难点，找出最容易上手的方法，结合我们准备的调音曲目可以快速简单的调出比较平衡的音色。
只要不断的练习累积经验，30分钟以内调好一台车将不是梦。
一套音响系统是否能发挥最佳的效果和音响系统的准确安装有直接的关系，所以在开始调音之前我们需要检测系统安装的准确性。
曲目1~4就是为此准备的。
1，通过试音碟的第一首曲目辨别左右声道是否正确。
第一首曲目是用于辨别左右声道是否有相反的情况，曲目的内容是，第一段话介绍这曲目的功能，然后第二段话会出现在左声道，第三段话会出现在右声道，如果不是这个顺序，即左右声道有相反的情况，需要更正后再进行下一步调音工作。
2，通过试音碟的第二首曲目辨别左右声道是否反相。
第二首曲目可以在没有任何仪器的情况下检测系统左右声道整体的相位是否准确，曲目的内容是：第一段话人声聚焦在正中间，第二段话时人声分散没有聚焦。
如果效果相反，则左右声道存在反相的情况。
需要及时调整接线。
注意此时因为我们还没调延时，所以测试这段时调音者应该把头偏向车内的正中间（也就是扶手箱上方的位置）。
3，通过试音碟的第三首曲目检查左右声道音量平衡。
第三首曲目是相位仪测试的单点音频。
三分频喇叭最简单接法
三分频喇叭最简单接法
三分频喇叭接法是安装、接线和使用非常简单的一种方法，它能够有效提高音响质量，最大限度地满足大多数用户的听觉需求：
一、安装
1. 首先将三分频喇叭装在电路板上
2. 然后将高频电感和低频电容串联接在喇叭低频部分上
3. 按照电路图上的信号接线，将相应接口连接到电路板上
4. 将喇叭主路芯片连接到电路板上，将各接口连接好
二、接线
1. 首先使用两芯电缆将喇叭输出接口连接到放大板的输入接口
2. 将高频电感和低频电容串联接在喇叭低频部分上
3. 将高频、低频、中频各自对应的接口接到电路板上
4. 将高频传输线和低频传输线安装到电路板上
三、使用
1.将电路板、放大板、高中低频三分频喇叭组合接好
2. 用万用表仔细测试每一段信号，电阻是否正常
3. 打开放大板，调试出最佳音量，并调整音质
4. 使用MP3或其他多媒体播放设备，调试好喇叭。
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汽车音响选择二分频还是三分频改装_汽车音响分频器安装方法要是想要得到一个完善的前声场，遇到的第一个题目便是到底选择三分频体系？还是选择两分频体系？也就是前声场应该装几对喇叭。
这个题目颇有争议，有人说三分频好，有人说两分频好，下面我们就从两者的比力中看看到底是选择三分频喇叭好，还是选择二分频喇叭好？本文首先介绍了二分频和三分频区别，其次阐述了汽车音响选择二分频还是三分频改装，最后介绍了汽车音响三分频的安装方法，具体的跟随小编一起来了解一下。
二分频和三分频区别二分频器就是由一个高通滤波器和一个低通滤波器组成。
三分频则又增加了一个带通滤波器。
滤波器在分频点附近呈现一种有一定斜率的衰减特性。
通常把相邻曲线降衰相交叉处叫做分频点。
在分频点附近有一段重叠的频带，在这一段频带内，两只喇叭都有输出。
理论上要求滤波器的衰减率越大越好。
但是衰减率越大，元件越多，结构复杂，调整困难，且插入损耗亦越大。
一般常用－６ｄＢ和－１２ｄＢ的分频器。
常用的－１２ｄＢ／倍频程的分频器在分频点外的１倍频程内，喇叭仍然有相当的能量；而在１．５倍频程内，喇叭的声音仍然可闻。
这样，在分频点附近相当宽的一段频带内，将由两只喇叭共同发声。
如果喇叭的响应是平滑的，分频器的衰减性特也是理想的，那么这一过渡过程也将是平滑的；但如果喇叭响应出现峰谷，或者分频器的互补性特不理想，则这一过渡过程会出现振荡，严重者使音像大乱。
同样道理，三分频音箱将出现两个过渡过程。
尤其要注意的是，绝对不能让两个过渡过程重叠，否则后果不堪设想。
尽管提琴的分频趋于理想，一位高手在拉琴时仍会设法避开仅存的同音谐振，以求得更加纯真的音效。
所以在两分频能满足重放频率覆盖的情况下，就不要用三分频。
一般来说，如果低音单元的重放频率上限达到６ｋＨｚ，就不必再使用中音单元。
例如：一只上品１０英寸低音单元的重放频率范围是３０Ｈｚ～６０ｋＨｚ，一只上品高音单元的重放频率范围是１．５ｋＨｚ～２０ｋＨｚ，这时用二分频组合就很好，分频点可选在３ｋＨｚ。
如果再插入一只重放频率上限为８ｋＨｚ的中音单元就无必要了，多一个分频点就多了一份失真，成本又增加不少，分频越多，选择喇叭的难度也越大。